航空活塞發(fā)動機導風板系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】航空活塞發(fā)動機導風板系統(tǒng)，由前、中、后三組導風板組成，并與發(fā)動機整流罩形成一個密閉的冷卻通道；前導風板呈筒狀通道結構，左右對稱設置于發(fā)動機前端，其通道軸線與冷卻氣流運行方向平行，內(nèi)設置軸流風機；中導風板左右對稱設置于發(fā)動機兩側上方，９０°彎折成上下兩部，其上部與發(fā)動機整流罩貼合，下部固定于汽缸頭之上，其形狀與氣缸線型設計相適應；后導風板左右對稱設置于發(fā)動機后部上方構成所述冷卻通道的封閉尾端，90°彎折成上下兩部，其上部與發(fā)動機整流罩貼合，下部帶有一內(nèi)凹的彎曲弧度，與發(fā)動機汽缸貼合。本實用新型可顯著提高發(fā)動機的冷卻均勻性和散熱效果，尤其適用于中低速運載器用航空活塞發(fā)動機的高效冷卻和散熱。
【專利說明】航空活塞發(fā)動機導風板系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機導風裝置，具是涉及適用于航空活塞發(fā)動機(特別是Lycoming系列)的導風板系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前,對于航空活塞發(fā)動機,特別是Lycoming系列航空活塞發(fā)動機,其內(nèi)部只是自帶了每個氣缸的分隔導風板，對相應的發(fā)動機高溫部件(氣缸)僅起到簡單的分隔引導作用，其主要是利用飛機高航速產(chǎn)生的高速冷卻來流的沖壓作用，對高溫部件進行強制冷卻以達到散熱效果。但對于低速場合(如小型地效翼船巡航工況時，約150km/h)時，來流無法產(chǎn)生足夠的沖壓作用，散熱效果較差，因此不能將飛機發(fā)動機導風板直接應用到小型地效翼船發(fā)動機上。
實用新型內(nèi)容
[0003]為給中低速運載器(如小型地效翼船)用航空發(fā)動機提供有效實用的冷卻導風系統(tǒng)，本 申請人:經(jīng)過研究改進，提供了一種航空活塞發(fā)動機導風板系統(tǒng)。該導風板系統(tǒng)可顯著提高發(fā)動機的冷卻均勻性和散熱效果，尤其適用于中低速運載器(如小型地效翼船)用航空活塞發(fā)動機的高效冷卻和散熱。
[0004]本實用新型的技術方案如下:
[0005]航空活塞發(fā)動機導風板系統(tǒng)，由前、中、后三組導風板組成，并與發(fā)動機整流罩形成一個密閉的冷卻通道；所述前導風板呈筒狀通道結構，左右對稱設置于發(fā)動機前端，其通道軸線與冷卻氣流運行方向平行，內(nèi)設置軸流風機；所述中導風板左右對稱設置于發(fā)動機兩側上方，9 O °彎折成上下兩部，其上部與發(fā)動機整流罩貼合，下部固定于汽缸頭之上，其形狀與氣缸線型設計相適應；所述后導風板左右對稱設置于發(fā)動機后部上方構成所述冷卻通道的封閉尾端，90°彎折成上下兩部，其上部與發(fā)動機整流罩貼合，下部帶有一內(nèi)凹的彎曲弧度，與發(fā)動機汽缸貼合。
[0006]其進一步的技術方案為:
[0007]所述前、中、后三組導風板均由厚度f 2_的鋁材彎折后鉚接而成。
[0008]所述軸流風機設置于所述前導風板進風口處。
[0009]本實用新型有益的技術效果在于:
[0010]本實用新型前、中、后三組導風板構成的導風板系統(tǒng)與發(fā)動機整流罩形成一個有效的密閉冷卻進風通道，通過軸流風機的推送作用可強制引導冷卻氣流進入；導風板系統(tǒng)獨特的安裝布置和結構設計可防止冷卻氣流直接從發(fā)動機后部流出，而使其從氣缸間的縫隙，自發(fā)動機下部流出，能保證氣流盡可能貼著氣缸流動并與其上附著的散熱片充分接觸，從而顯著提高冷卻均勻性和散熱效果，達到高效冷卻之目的；本實用新型尤其適用于中低速運載器(如小型地效翼船)用航空活塞發(fā)動機，能有效提高低速巡航工況下發(fā)動機的冷卻散熱效果；本實用新型使發(fā)動機外罩殼更加緊湊，可減小運載器飛行中的起動阻力?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0011]圖1為【具體實施方式】中前導風板結構示意圖，其中，A為主視圖，A’為A的左視圖。
[0012]圖2為【具體實施方式】中中導風板結構示意圖，其中，B為主視圖，B’為B的左視圖。
[0013]圖3為【具體實施方式】中后導風板結構示意圖，其中，C為主視圖，C’為C的左視圖。
[0014]圖4為【具體實施方式】中導風板安裝示意圖，其中，箭頭示意冷卻氣流運行方向。
[0015]圖5為圖4的俯視圖(省略發(fā)動機整流罩)。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖，對本實用新型進行具體描述。
[0017]如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本小型地效翼船用航空活塞發(fā)動機導風板系統(tǒng)由前導風板2、中導風板3、后導風板4組成，并與發(fā)動機整流罩D形成一個密閉的冷卻通道；上述前、中、后三組導風板均由厚度為Imm的鋁材彎折后鉚接而成；前導風板2呈筒狀通道結構，左右對稱設置于發(fā)動機E前端，其通道軸線與冷卻氣流G運行方向平行，于前導風板2的進風口處設置軸流風機I ;中導風板3左右對稱設置于發(fā)動機E兩側上方，9 0°彎折成上下兩部，其上部與發(fā)動機整流罩D內(nèi)表面貼合，下部固定于氣缸頭之上，其形狀與氣缸F線型設計相適應；后導風板4左右對稱設置于發(fā)動機E后部上方構成冷卻通道的封閉尾端，90°彎折成上下兩部，其上部與發(fā)動機整流罩D內(nèi)表面貼合，下部帶有一內(nèi)凹的彎曲弧度，與發(fā)動機汽缸貼合。
[0018]本實用新型通過軸流風機1，以及前導風板2、中導風板3、后導風板4與發(fā)動機整流罩D形成的密閉通道來強制引導冷卻氣流G，以對發(fā)動機每個氣缸進行均勻冷卻，具體工作原理如下:
[0019]冷卻氣流G在軸流風機I推送作用下，從發(fā)動機E上部通過前導風板2，進入由中導風板3、后導風板4與發(fā)動機整流罩D圍成的隔腔內(nèi)，中導風板3和后導風板4的阻擋作用可防止冷卻氣流G直接向后流出，而是強制性地使其從發(fā)動機氣缸間的縫隙流至發(fā)動機E下部流出，帶走熱量，此種導風板設置能使冷卻氣流G盡可能貼著氣缸F流動，對每個氣缸進行均勻冷卻，保證氣流與氣缸F表面的散熱片充分接觸，從而顯著提高散熱效果，達到高效冷卻的目的，尤其適用于中低速運載器(如小型地效翼船)用航空活塞發(fā)動機的冷卻散熱。
[0020]以上描述是對本實用新型的解釋，不是對實用新型的限定，本實用新型所限定的范圍參見權利要求，在本實用新型的保護范圍之內(nèi)，可以作任何形式的修改。
【權利要求】
1.航空活塞發(fā)動機導風板系統(tǒng)，其特征在于由前、中、后三組導風板組成，并與發(fā)動機整流罩形成一個密閉的冷卻通道；所述前導風板呈筒狀通道結構，左右對稱設置于發(fā)動機前端，其通道軸線與冷卻氣流運行方向平行，內(nèi)設置軸流風機；所述中導風板左右對稱設置于發(fā)動機兩側上方，9 0°彎折成上下兩部，其上部與發(fā)動機整流罩貼合，下部固定于汽缸頭之上，其形狀與氣缸線型設計相適應；所述后導風板左右對稱設置于發(fā)動機后部上方構成所述冷卻通道的封閉尾端，90°彎折成上下兩部，其上部與發(fā)動機整流罩貼合，下部帶有一內(nèi)凹的彎曲弧度，與發(fā)動機汽缸貼合。
2.如權利要求1所述導風板系統(tǒng)，其特征在于:所述前、中、后三組導風板均由厚度I 2mm的招材彎折后柳接而成。
3.如權利要求1所述導風板系統(tǒng)，其特征在于:所述軸流風機設置于所述前導風板進風口處。
【文檔編號】F01P5/06GK203515764SQ201320549810
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月5日 優(yōu)先權日:2013年9月5日
【發(fā)明者】趙海峰, 張偉, 王曉東, 張慧 申請人:中船重工（海南）飛船發(fā)展有限公司