車輛發(fā)動機用增壓器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車輛發(fā)動機用增壓器，包括具有進氣口的廢氣進氣管、將廢氣管內(nèi)的廢氣排放至催化器的出氣管、以及設置在廢氣進氣管上的可開閉的旁通閥，在旁通閥與出氣管之間的廢氣進氣管內(nèi)，設有由驅動機構驅動以使廢氣進氣管導通或關閉的閥片。采用該技術方案，燃燒廢氣能量能夠被充分利用，使催化器能夠迅速達到工作溫度。
【專利說明】車輛發(fā)動機用增壓器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種增壓器，尤其涉及一種車輛發(fā)動機用增壓器。
【背景技術】
[0002]增壓器作為發(fā)動機組成的重要零部件之一，其主要作用是增壓器工作時，發(fā)動機的排放廢氣進入增壓器的渦輪殼，排放廢氣帶動渦輪殼內(nèi)的葉輪轉動，高速轉動的葉輪通過傳動軸帶動壓氣機殼體內(nèi)的葉輪轉動，以對氣體進行壓縮后，送入發(fā)動機，實現(xiàn)對進氣系統(tǒng)的供氣?，F(xiàn)有的增壓器結構，包括驅動機構，具有進氣口的廢氣進氣管，將廢氣管內(nèi)的廢氣排放至催化器的出氣管、以及設置在廢氣進氣管上的可開閉的旁通閥，采用該結構，在發(fā)動機啟動到發(fā)動機熄火的整個過程中，增壓器一直在工作，但在發(fā)動機剛啟動和暖機階段時，不需要增壓器運轉，使得此階段時，帶動增壓器工作的部分燃燒廢氣能量被浪費掉，進而使催化器達到工作溫度的時間增長，不能充分利用燃燒廢氣能量的同時，也不能控制降低發(fā)動機啟動和暖機階段排放指標。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種能夠充分利用燃燒廢氣能量，使催化器能夠迅速達到工作溫度的車輛發(fā)動機用增壓器。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的車輛發(fā)動機用增壓器，包括具有進氣口的廢氣進氣管、將廢氣管內(nèi)的廢氣排放至催化器的出氣管、以及設置在廢氣進氣管上的可開閉的旁通閥，在旁通閥與出氣管之間的廢氣進氣管內(nèi)，設有由驅動機構驅動以使廢氣進氣管導通或關閉的閥片。采用本技術方案，通過增設在旁通閥與出氣管之間的廢氣進氣管內(nèi)并由驅動機構控制的閥片，在不需要增壓器運轉時，使閥片關閉，從而使燃料廢氣全部用來加熱催化器，使催化器能夠迅速達到工作溫度，并且燃燒廢氣能量得到了充分利用。
[0005]作為對本實用新型的限定，所述的驅動機構包括與閥片固連的連桿、動力輸出裝置，在動力輸出裝置與連桿之間設有將動力輸出裝置輸出的動力轉變?yōu)轵寗舆B桿轉動的轉動驅動力的、以使閥片將廢氣進氣管導通或關閉的連接機構。
[0006]作為對本實用新型的限定，所述的動力輸出裝置為電機；所述的連接機構包括與連桿連接的曲柄機構，連接于電機的旋轉動力輸出端并與曲柄機構鉸接的、由電機轉動的驅動而具有直線運動的直線連接機構。
[0007]作為對本實用新型的限定，所述的直線連接機構包括與廢氣排氣管相對固定的固定板、與電機動力輸出端連接并與固定板螺紋連接的連接柱、以及與連接柱固連并與曲柄機構鉸接的運動轉換連接板。
[0008]采用本實用新型的技術方案，通過增設閥片及與其連接的連接機構，實現(xiàn)了燃燒廢氣能量的充分利用，使催化器能夠迅速達到工作溫度。
【專利附圖】

【附圖說明】[0009]下面結合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進一步詳細說明:
[0010]圖1為本實用新型實施例的整體結構示意圖；
[0011]圖2為圖1另一視角下的整體結構不意圖；
[0012]圖3為閥片的結構示意圖。
[0013]圖中:
[0014]1、廢氣進氣管；11、進氣口 ；2、出氣管；3、旁通閥；4、閥片；5、連桿；6、電控執(zhí)行器；7、曲柄機構；71、拉桿；72、連接柄；8、連接塊；9、固定板；10、連接柱；12、運動轉換連接板。
【具體實施方式】
[0015]由圖1結合圖2所示，本實施例涉及一種車輛發(fā)動機用增壓器，包括具有進氣口 11的廢氣進氣管1、將廢氣管內(nèi)的廢氣排放至催化器的出氣管2、以及設置在廢氣進氣管I上的可開閉的旁通閥3，由圖2結合圖3所示，在旁通閥3與出氣管2之間的廢氣進氣管I內(nèi)，設有由驅動機構驅動以使廢氣進氣管I導通或關閉的閥片4。
[0016]由圖1結合圖2所示，驅動機構包括與閥片4固連的連桿5和動力輸出裝置，在動力輸出裝置與連桿5之間設有將動力輸出裝置輸出的動力轉變?yōu)轵寗舆B桿5轉動的轉動驅動力的、以使閥片4將廢氣進氣管I導通或關閉的連接機構。
[0017]由圖1所示，動力輸出裝置為位于電控執(zhí)行器6內(nèi)部的、圖中未示出的電機，在電控執(zhí)行器6的右端設置有將電機的旋轉動力輸出端包圍在內(nèi)的連接塊8。連接機構包括與連桿5連接的曲柄機構7，曲柄機構7包括與連桿5固接的連接柄72，與連接柄72轉動連接的拉桿71，拉桿71與連桿5相對于連接柄72偏心設置，且拉桿71與連接柄72連接處的軸線和連桿5與連接柄72連接處的軸線不在同一條直線上；連接機構還包括連接于電機的旋轉動力輸出端并與曲柄機構7鉸接的、由電機轉動的驅動而具有直線運動的直線連接機構。
[0018]本實施例中，直線連接機構包括設置在連接塊8—端的、與出氣管2相對固定的固定板9，在固定板9上固連有與其螺紋連接的連接柱10，以及與連接柱10固連并與拉桿71鉸接的運動轉換連接板12。
[0019]為了實現(xiàn)旁通閥3的控制開閉，在本實施例中，旁通閥3內(nèi)的閥片4以及驅動閥片4的驅動機構可以與驅動廢氣進氣管I內(nèi)閥片4的驅動機構相同，再此不再贅述。
[0020]當發(fā)動機在剛啟動和暖機階段，電控執(zhí)行器6內(nèi)的電機通過運動轉換連接板12使得拉桿71運動，通過連接柄72，進而帶動與連接柄72固連的連桿5運動，最終使閥片4關閉，發(fā)動機燃燒后廢氣直接通過旁通閥3由出氣管2進入圖中未示出的催化器，充分利用燃燒廢氣的能量對催化器進行加熱，縮短催化器加熱所需要的時間，從而降低發(fā)動機剛啟動和暖機階段的廢氣排放；當發(fā)動機達到一定轉速，催化器達到工作溫度時，控制旁通閥3關閉，然后燃燒廢氣通過圖中未示出的渦輪殼的出氣漏進入催化器，并帶動渦輪殼內(nèi)的渦輪轉動，從而帶動增壓器工作。
[0021 ] 此外，值得說明的是，控制旁通閥3開閉的電機與控制閥片4的電機可采用一個電機的結構形式，通過該電機擇一的對二者進行控制即可。
【權利要求】
1.一種車輛發(fā)動機用增壓器，包括具有進氣口的廢氣進氣管、將廢氣管內(nèi)的廢氣排放至催化器的出氣管、以及設置在廢氣進氣管上的可開閉的旁通閥，其特征在于:在旁通閥與出氣管之間的廢氣進氣管內(nèi)，設有由驅動機構驅動以使廢氣進氣管導通或關閉的閥片。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛發(fā)動機用增壓器，其特征在于:所述的驅動機構包括與閥片固連的連桿、動力輸出裝置，在動力輸出裝置與連桿之間設有將動力輸出裝置輸出的動力轉變?yōu)轵寗舆B桿轉動的轉動驅動力的、以使閥片將廢氣進氣管導通或關閉的連接機構。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛發(fā)動機用增壓器，其特征在于:所述的動力輸出裝置為電機；所述的連接機構包括與連桿連接的曲柄機構，連接于電機的旋轉動力輸出端并與曲柄機構鉸接的、由電機轉動的驅動而具有直線運動的直線連接機構。
4.根據(jù)權利要求3所述的車輛發(fā)動機用增壓器，其特征在于:所述的直線連接機構包括與廢氣排氣管相對固定的固定板、與電機動力輸出端連接并與固定板螺紋連接的連接柱、以及與連接柱固連并與曲柄機構鉸接的運動轉換連接板。
【文檔編號】F02B37/18GK203463185SQ201320532145
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年8月29日 優(yōu)先權日:2013年8月29日
【發(fā)明者】張文龍, 夏培生, 陳彥如, 崔璽 申請人:長城汽車股份有限公司