一種柴油機(jī)出水管連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)出水管連接結(jié)構(gòu)，包括冷卻液彎管，冷卻液彎管一端設(shè)有第一出水口，第一出水口與節(jié)溫器殼連接，冷卻液彎管的另一端設(shè)有第一進(jìn)水口和第二進(jìn)水口，第一進(jìn)水口與柴油機(jī)汽缸蓋冷卻液出水口連接，第二進(jìn)水口通過一個(gè)插接管與汽缸體冷卻液出水連接彎管的一端相連，汽缸體冷卻液出水連接彎管的另一端設(shè)有第二出水口，第二出水口與發(fā)動(dòng)汽缸體相連。冷卻液彎管集成了柴油機(jī)水溫傳感器安裝位置和空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣管的安裝固定位置，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)布置緊湊合理，安裝方便，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果好，提高了柴油機(jī)工作的效率和可靠性。
【專利說明】一種柴油機(jī)出水管連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)出水管連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出水結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通常是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口在前端，與水泵出水口連接，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽缸體和汽缸蓋冷卻后回到前端進(jìn)入節(jié)溫器殼重新進(jìn)行冷卻液循環(huán)等前端附件工作，該結(jié)構(gòu)柴油機(jī)冷卻水道設(shè)計(jì)復(fù)雜、冷卻效果差、工作可靠性低，而且發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出水口均布置在前端，對(duì)前端輪系空間要求更大，不便于布置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)出水管連接結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)布置緊湊合理，安裝方便，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果好，提高了柴油機(jī)工作的效率和可靠性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的具體方案如下:
[0005]一種柴油機(jī)出水管連接結(jié)構(gòu)，包括冷卻液彎管，冷卻液彎管一端設(shè)有第一出水口，第一出水口與節(jié)溫器殼連接，冷卻液彎管的另一端設(shè)有第一進(jìn)水口和第二進(jìn)水口，第一進(jìn)水口與柴油機(jī)汽缸蓋冷卻液出水口連接，第二進(jìn)水口通過一個(gè)插接管與汽缸體冷卻液出水連接彎管的一端相連，汽缸體冷卻液出水連接彎管的另一端設(shè)有第二出水口，第二出水口與發(fā)動(dòng)汽缸體相連。
[0006]所述插接管的內(nèi)側(cè)為鋼骨架，外側(cè)為橡膠。
[0007]所述冷卻液彎管上設(shè)有第一固定螺栓孔、第二固定螺栓孔和第三固定螺栓孔，冷卻液彎管的底部還設(shè)有空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣管固定孔和水溫傳感器安裝孔。
[0008]第一固定螺栓孔、第二固定螺栓孔和第三固定螺栓孔通過與螺栓配合用來安裝冷卻液彎管固定在氣缸體上，第三固定螺栓孔通過與螺栓配合及空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣管固定孔用來固定空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣管，所述冷卻液彎管底部通過水溫傳感器安裝孔用來安裝柴油機(jī)水溫傳感器。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:
[0010]冷卻液彎管集成了柴油機(jī)水溫傳感器安裝位置和空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣管的安裝固定位置，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)布置緊湊合理，安裝方便，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果好，提高了柴油機(jī)工作的效率和可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)正視圖；
[0012]圖2本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)后視圖；
[0013]圖中，1、第一出水口，2、第二出水口，3、柴油機(jī)汽缸蓋冷卻液出水口，4、第一固定螺栓孔，5、第二固定螺栓孔，6、第三固定螺栓孔，7、空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣管固定孔，8、水溫傳感 器安裝孔，9、插接管，10、冷卻液彎管，11、汽缸體冷卻液出水連接彎管。
【具體實(shí)施方式】:
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0015]如圖1所示，一種柴油機(jī)出水管連接結(jié)構(gòu)，包括冷卻液彎管10，冷卻液彎管10—端設(shè)有第一出水口 1，第一出水口 I與節(jié)溫器殼連接，冷卻液彎管10的另一端設(shè)有第一進(jìn)水口和第二進(jìn)水口，第一進(jìn)水口與柴油機(jī)汽缸蓋冷卻液出水口 3連接，第二進(jìn)水口通過一個(gè)插接管9與汽缸體冷卻液出水連接彎管11的一端相連，汽缸體冷卻液出水連接彎管11的另一端設(shè)有第二出水口，第二出水口 2與發(fā)動(dòng)汽缸體相連。
[0016]所述插接管9的內(nèi)側(cè)為鋼骨架，外側(cè)為橡膠。
[0017]所述冷卻液彎管10上設(shè)有第一固定螺栓孔4、第二固定螺栓孔5和第三固定螺栓孔6，冷卻液彎管10的底部還設(shè)有空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣管固定孔7和水溫傳感器安裝孔8。
[0018]第一固定螺栓孔4、第二固定螺栓孔5和第三固定螺栓孔6通過與螺栓配合用來安裝冷卻液彎管10固定在氣缸體上，第三固定螺栓孔6通過與螺栓配合及空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣管固定孔7用來固定空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣管，所述冷卻液彎管10底部通過水溫傳感器安裝孔8用來安裝柴油機(jī)水溫傳感器。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)出水管連接結(jié)構(gòu)，其特征是，包括冷卻液彎管，冷卻液彎管一端設(shè)有第一出水口，第一出水口與節(jié)溫器殼連接，冷卻液彎管的另一端設(shè)有第一進(jìn)水口和第二進(jìn)水口，第一進(jìn)水口與柴油機(jī)汽缸蓋冷卻液出水口連接，第二進(jìn)水口通過一個(gè)插接管與汽缸體冷卻液出水連接彎管的一端相連，汽缸體冷卻液出水連接彎管的另一端設(shè)有第二出水口，第二出水口與發(fā)動(dòng)汽缸體相連。
2.如權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)出水管連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述插接管的內(nèi)側(cè)為鋼骨架，外側(cè)為橡膠。
3.如權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)出水管連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述冷卻液彎管上設(shè)有第一固定螺栓孔、第二固定螺栓孔和第三固定螺栓孔，冷卻液彎管的底部還設(shè)有空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣管固定孔和水溫傳感器安裝孔。
【文檔編號(hào)】F01P11/04GK203430624SQ201320531214
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】王傳賓, 姚章濤, 楊寧 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司