發(fā)動機凸輪軸凸輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機凸輪軸凸輪。該凸輪型線設置有進氣氣門開啟緩沖段、進氣氣門開啟段、進氣氣門關閉段和進氣氣門關閉緩沖段；進氣氣門開啟緩沖段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為86.5°至66.5°，對應的升程為0mm至0.27205mm；進氣氣門開啟段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為66.5°至0°，對應的升程為0.27205mm至8.29968mm；進氣氣門關閉段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為0°至66.5°，對應的升程為8.29968mm至0.27205mm；進氣氣門關閉緩沖段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為66.5°至86.5°，對應的升程為0.27205mm至0mm；該發(fā)動機凸輪軸凸輪的結構簡單合理，通過其型線設計，使得怠速時氣門落座速度降低，能夠優(yōu)化發(fā)動機噪聲，并能兼顧發(fā)動機配氣機構在超速時的可靠性。
【專利說明】發(fā)動機凸輪軸凸輪
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機凸輪軸領域，特別涉及一種發(fā)動機凸輪軸凸輪。
【背景技術】
[0002]四沖程內燃機的四個行程分別為吸氣、壓縮、做功和排氣行程；無論是頂置凸輪軸結構和中置凸輪軸結構，或者下置凸輪軸結構的內燃機都是由凸輪型線來實現(xiàn)控制進排氣門的開啟和關閉的，所以凸輪型線的設計最終都反映在進排氣門的開啟和關閉上。
[0003]現(xiàn)有壓燃式四沖程內燃機的氣門凸輪型線設計導致氣門關閉時刻氣門落座速度過大。若氣門落座速度過大，怠速時氣門發(fā)生沖擊，增加噪聲，降低聲品質；高速時則會影響整個配氣機構的可靠性。
實用新型內容
[0004]本實用新型解決的技術問題是提供一種結構簡單合理，氣門落座速度較小、減小內燃機怠速噪聲，提高發(fā)動機高速時配氣機構運行可靠性的發(fā)動機凸輪軸凸輪。
[0005]為達到上述目的，根據(jù)本實用新型提供了一種發(fā)動機凸輪軸凸輪，該凸輪型線設置有進氣氣門開啟緩沖段、進氣氣門開啟段、進氣氣門關閉段和進氣氣門關閉緩沖段；進氣氣門開啟緩沖段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為86.5°至66.5°，對應的升程為Omm至0.27205mm;進氣氣門開啟段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為66.5°至0°，對應的升程為0.27205mm至8.29968mm;進氣氣門關閉段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為0°至66.5°，對應的升程為8.29968mm至0.27205mm ;進氣氣門關閉緩沖段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為66.5°至86.5°，對應的升程為0.27205mm至Omm;排氣氣門開啟緩沖段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為76.5°至55°，對應的升程為Omm至0.35428mm;排氣氣門開啟段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為55°至0°，對應的升程為0.35428mm至7.16107mm;排氣氣門關閉段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為0°至55°，對應的升程為7.16107mm至0.35428mm;排氣氣門關閉緩沖段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為55°至76.5°，對應的升程為0.35428mm至0mm。
[0006]上述技術方案中，進氣凸輪的凸輪型線基圓直徑為42mm。
[0007]上述技術方案中，排氣凸輪的型線基圓直徑為40mm。
[0008]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:該發(fā)動機凸輪軸凸輪的結構簡單合理，通過其型線設計，使得怠速時氣門落座速度降低，能夠優(yōu)化發(fā)動機噪聲，并能兼顧發(fā)動機配氣機構在超速時的可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為根據(jù)本實用新型的發(fā)動機凸輪軸進氣凸輪的結構示意圖；
[0010]圖2為根據(jù)本實用新型的發(fā)動機凸輪軸排氣凸輪的結構示意圖。
【具體實施方式】[0011]下面結合附圖，對本實用新型的一個【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。需要理解的是，本實用新型的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本實用新型具體技術方案的限制。
[0012]本實用新型的發(fā)動機凸輪軸凸輪的結構簡單合理，通過其型線設計，使得怠速時氣門落座速度降低，能夠優(yōu)化發(fā)動機噪聲，并能兼顧發(fā)動機配氣機構在超速時的可靠性。
[0013]以下詳細的描述通過舉例但非限制的方式說明了本公開，應該明白的是本公開的各種方面可被單獨的實現(xiàn)或者與其他方面結合的實現(xiàn)。本說明書清楚的使本領域的技術人員能夠制造并使用我們相信為新的且非顯而易見的改進，描述了若干實施例、變通方法、變型、備選方案以及系統(tǒng)應用，包括當前被認為是執(zhí)行本說明書中描述的實用新型原理的最好模式。當描述元件或特征和/或實施例時，冠以“一” “一個” “該”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一個或多個。術語“包括” “包含”和“具有”旨在為包括性的，并表示在那些具體描述的元件或特征以外還具有額外的元件或特征。
[0014]參看圖1，該發(fā)動機凸輪軸進氣凸輪的型線基圓直徑為Φ，Φ=42πιπι。該進氣凸輪順時針運轉，凸輪轉角為Θ，對應的升程為h;由凸輪基圓圓點向上標出縱軸后，縱軸右側為進氣氣門開啟側，縱軸左側為進氣氣門關閉側(進氣氣門開啟側和進氣氣門關閉側對稱設置，凸輪轉角為Θ從縱軸開始順時針或逆時針分別度量)，進氣氣門開啟側依次設置有進氣氣門開啟段2和進氣氣門開啟緩沖段1，進氣氣門關閉側依次設置有進氣氣門關閉段3和進氣氣門關閉緩沖段4。其中，進氣氣門開啟緩沖段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為86.5°至66.5°，對應的升程為Omm至0.27205mm ;進氣氣門開啟段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為66.5°至0°，對應的升程為0.27205mm至8.29968mm ;進氣氣門關閉段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為0°至66.5°，對應的升程為8.29968mm至0.27205mm;進氣氣門關閉緩沖段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為66.5°至86.5°，對應的升程為0.27205mm至0mm。
[0015]如圖2所示,該發(fā)動機凸輪軸排氣凸輪的型線基圓直徑為Φ I, Φ1=40ι?πι,且采用凹面凸輪結構。該排氣凸輪順時針運轉，凸輪轉角為Θ1，對應的升程為hi;由凸輪基圓圓點向上標出縱軸后，縱軸右側為排氣氣門開啟側，縱軸左側為排氣氣門關閉側(排氣氣門開啟側和排氣氣門關閉側對稱設置，凸輪轉角為Θ從縱軸開始順時針或逆時針分別度量)，排氣氣門開啟側依次設置有排氣氣門開啟段6和排氣氣門開啟緩沖段5，排氣氣門關閉側依次設置有排氣氣門關閉段7和排氣氣門關閉緩沖段8。其中，排氣氣門開啟緩沖段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為76.5°至55°，對應的升程為Omm至0.35428mm;排氣氣門開啟段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為55°至0°，對應的升程為0.35428mm至7.16107mm;排氣氣門關閉段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為0°至55°，對應的升程為7.16107mm至
0.35428mm;排氣氣門關閉緩沖段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為55°至76.5°，對應的升程為 0.35428mm 至 0mm。
[0016]進排氣凸輪型線凸輪轉角Θ ( Θ I)和升程h (hi)的對應關系附表如下:
【權利要求】
1.一種發(fā)動機凸輪軸凸輪，其特征在于，該凸輪型線設置有進氣氣門開啟緩沖段、進氣氣門開啟段、進氣氣門關閉段和進氣氣門關閉緩沖段；進氣氣門開啟緩沖段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為86.5°至66.5°，對應的升程為Omm至0.27205mm;進氣氣門開啟段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為66.5°至0°，對應的升程為0.27205mm至8.29968mm;進氣氣門關閉段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為0°至66.5°，對應的升程為8.29968mm至0.27205mm;進氣氣門關閉緩沖段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為66.5°至86.5°，對應的升程為0.27205mm至Omm;排氣氣門開啟緩沖段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為76.5°至55°，對應的升程為Omm至0.35428mm ;排氣氣門開啟段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為55°至0°，對應的升程為0.35428mm至7.16107mm ;排氣氣門關閉段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為0°至55°，對應的升程為7.16107mm至0.35428mm ;排氣氣門關閉緩沖段設置的凸輪轉角的角度區(qū)間為55°至76.5°，對應的升程為0.35428mm至0mm。
【文檔編號】F01L1/08GK203383867SQ201320389974
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年7月2日 優(yōu)先權日:2013年7月2日
【發(fā)明者】周陽春, 田翀, 姚建軍 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司