降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構、發(fā)動機進氣系統(tǒng)和汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構、發(fā)動機進氣系統(tǒng)以及汽車。所述調(diào)音結構包括臟空氣管和具有中空腔體的諧振器，所述臟空氣管的管體具有進氣口和出氣口，所述諧振器布置于所述進氣口和所述出氣口之間且與所述管體流體連通，并且所述諧振器與所述管體的結合處設置有至少一個供流體通過的通孔。它具有結構簡單、成本低廉、寬頻噪音消音效果好等優(yōu)點，可以通過調(diào)整其中諧振器的體積以及多孔結構的孔徑、孔深、數(shù)量和布置位置等參數(shù)來實現(xiàn)針對寬頻噪音的良好消音效果，從而有效降低進氣口噪音，使得整車噪音控制水平得以明顯改善，提高用戶對于整車噪聲和舒適性的感知水平以及滿意度。
【專利說明】降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構、發(fā)動機進氣系統(tǒng)和汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及調(diào)音結構，尤其涉及一種用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構、發(fā)動機進氣系統(tǒng)以及汽車。
【背景技術】
[0002]諧振器的消聲機理是當入射波在主管中運動到達諧振器時，其一部分被反射回來，另一部分被分成兩個分路，其中一個分路進入到諧振器中并推動該諧振器內(nèi)部的空氣運動，另一個分路則繼續(xù)在主管中傳播并且形成透射波。通過管道交界處的聲阻抗變化，從而達到消音目的。
[0003]在一般情況下，作為發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的消音元件，由于傳統(tǒng)諧振器的消聲帶寬較窄，因此通常僅能針對單一頻次噪音進行消音處理，而對于寬頻噪音就無法實現(xiàn)滿意的消音效果。如果希望獲得較好的消音效果，通常需要如圖1中所示地同時布置多個諧振器la，這樣就導致了諸如成本較高、安裝復雜，占用空間大等問題。此外，由于汽車內(nèi)部布置空間有限，特別是會受到周邊零件布置的較大限制，實際上也確實難以同時裝設多個諧振器來進行消音處理。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型目的是提供一種用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構、發(fā)動機進氣系統(tǒng)以及汽車，以便解決現(xiàn)有技術中存在的上述問題以及其他方面的問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述的實用新型目的，本實用新型采用了以下技術方案:
[0006]一種用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構，其包括臟空氣管和具有中空腔體的諧振器，所述臟空氣管的管體具有進氣口和出氣口，所述諧振器布置于所述進氣口和所述出氣口之間且與所述管體流體連通，并且所述諧振器與所述管體的結合處設置有至少一個供流體通過的通孔。
[0007]在上述用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構中，可選地，所述諧振器與所述管體采用焊接連接。
[0008]在上述用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構中，可選地，所述通孔的數(shù)量、孔徑、孔深以及布置位置被設置成用于降低預定頻率階次的噪音。
[0009]在上述用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構中，可選地，所述諧振器的中空腔體的體積被設置成用于降低預定頻率階次的噪音。
[0010]一種發(fā)動機進氣系統(tǒng)，所述發(fā)動機進氣系統(tǒng)中設置有如以上任一項所述用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構。
[0011 ] 一種汽車，所述汽車上設置有如以上任一項所述用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構、或者設置有如以上所述的發(fā)動機進氣系統(tǒng)。
[0012]本實用新型的有益效果在于:本用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構具有結構簡單、成本低廉、寬頻噪音消音效果好等優(yōu)點，可以通過調(diào)整其中諧振器的體積以及多孔結構的孔徑、孔深、數(shù)量和布置位置等參數(shù)來實現(xiàn)針對寬頻噪音的良好消音效果，從而有效降低進氣口噪音，使得整車噪音控制水平得以明顯改善，提高用戶對于整車噪聲和舒適性的感知水平以及滿意度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]以下將結合附圖和實施例，對本實用新型的技術方案作進一步的詳細描述。
[0014]圖1是現(xiàn)有技術中的汽車進氣系統(tǒng)的結構示意圖。
[0015]圖2是本實用新型的用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構一個實施例的結構示意圖。
[0016]圖3是圖2中實施例的局部結構透視示意圖。
【具體實施方式】
[0017]需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本實用新型的用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構、發(fā)動機進氣系統(tǒng)以及汽車的原理、特點和優(yōu)點，然而所有的描述僅是用來進行說明的，而不應將它們理解為對本實用新型形成任何的限制。此外，在本文所提及的各實施例中予以描述或隱含的任意單個技術特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個技術特征，仍然可以在這些技術特征(或其等同物)之間繼續(xù)進行任意組合或者刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本實用新型的更多其他實施例。
[0018]請結合參閱圖2和圖3，通過它們以舉例方式示意性地圖示出了本實用新型的用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構的基本結構構造。
[0019]在上述實施例中，該調(diào)音結構包括諧振器I和臟空氣管2。其中，臟空氣管2的管體具有進氣口 3和出氣口 4，并且將諧振器I布置于進氣口 3和出氣口 4之間，該諧振器I具有中空腔體6并且與管體流體連通，具體來講，就是通過在諧振器I與管體之間結合處設置一個或多個通孔5，從而使得流體在其間流動通過。作為舉例，可以通過采用如焊接連接等方式將諧振器I和臟空氣管2的管體緊密地連接在一起。
[0020]如圖3所示，根據(jù)實際應用情形，可以靈活地設置臟空氣管2上的通孔5的具體設置數(shù)量、布置位置以及孔徑、孔深等參數(shù)，以便通過有針對性的具體多孔結構來有效地降低預定頻率階次的噪音。當然，還可以針對諧振器I的中空腔體6的體積進行靈活設置和調(diào)整，從而起到有效降低預定頻率階次的噪音的作用。由此，可以采用本實用新型來實現(xiàn)針對進氣口寬頻噪音的良好消音效果，降低其在整車應用上的噪聲水平，從而能提高客戶對于整車噪聲和舒適性感知水平以及滿意度。
[0021]如上所述，由于本實用新型的調(diào)音結構簡單緊湊、占用空間小、制造和安裝成本低，而且它針對進氣口寬頻噪音的消音效果好、頻率階次適用范圍廣，因此非常適合將其應用到發(fā)動機進氣系統(tǒng)中，并且將這樣的調(diào)音結構和發(fā)動機進氣系統(tǒng)裝設到汽車上，以便充分發(fā)揮出本實用新型的前述諸多技術優(yōu)勢。
[0022]以上列舉了具體實施例來詳細闡明本實用新型的用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構、發(fā)動機進氣系統(tǒng)以及汽車，這些個例僅供說明本實用新型的原理及其實施方式之用，而非對本實用新型的限制，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，本領域的普通技術人員還可以做出各種變形和改進。因此，所有等同的技術方案均應屬于本實用新型的范疇并為本實用新型的各項權利要求所限定。
【權利要求】
1.一種用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構，其包括臟空氣管和具有中空腔體的諧振器，所述臟空氣管的管體具有進氣口和出氣口，其特征在于，所述諧振器布置于所述進氣口和所述出氣口之間且與所述管體流體連通，并且所述諧振器與所述管體的結合處設置有至少一個供流體通過的通孔。
2.根據(jù)權利要求1所述用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構，其特征在于，所述諧振器與所述管體采用焊接連接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構，其特征在于，所述通孔的數(shù)量、孔徑、孔深以及布置位置被設置成用于降低預定頻率階次的噪音。
4.根據(jù)權利要求1或2所述用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構，其特征在于，所述諧振器的中空腔體的體積被設置成用于降低預定頻率階次的噪音。
5.一種發(fā)動機進氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機進氣系統(tǒng)中設置有如權利要求1-4中任一項所述用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構。
6.一種汽車，其特征在于，所述汽車上設置有如權利要求1-4中任一項所述用于降低進氣口寬頻噪音的調(diào)音結構、或者設置有如權利要求5所述的發(fā)動機進氣系統(tǒng)。
【文檔編號】F02M35/12GK203394664SQ201320389347
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月2日 優(yōu)先權日:2013年7月2日
【發(fā)明者】劉凱, 昝鵬宇, 朱廉潔 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司