一種汽輪機用隔板組合結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽輪機用隔板組合結(jié)構(gòu)，其包括轉(zhuǎn)子軸和若干個隔板，每個隔板為環(huán)狀并且其內(nèi)部由若干個靜葉柵組成，每個隔板由隔板上半和隔板下半通過裝配螺釘和壓板連接在一起，在最后一級隔板的外環(huán)面處設(shè)置有除濕槽，每個隔板的外環(huán)通過底鍵和緊固螺釘在汽輪機的低壓缸的外表面上定位并固定。采用本實用新型涉及的隔板組合結(jié)構(gòu)，解決冬季供熱發(fā)電時低真空供熱效率下降過大，冷源損失較大的問題，同時保持了夏季發(fā)電運行時的效率。
【專利說明】一種汽輪機用隔板組合結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種隔板，更具體地涉及一種汽輪機用的隔板組合結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人民生活水平的不斷提高，供熱面積不斷得到開發(fā)，供熱量不斷增加，作為政府“民生”工程之一的供熱工作，涉及到千家萬戶的生活質(zhì)量，日益得到重視。所以開發(fā)新的供熱技術(shù)成為了保障供熱可靠性的良好探索，具有重要的社會意義。目前我國供熱現(xiàn)狀以抽汽供熱和小機組低真空背壓供熱技術(shù)為主，少數(shù)地域存在有利用地源熱泵實施供冷和供熱。另外由于供熱面積的不斷擴大以及設(shè)備改造滯后，地方小鍋爐供熱方式依然存在，這種供熱方式不僅環(huán)境污染嚴(yán)重，而且經(jīng)濟性極差。
[0003]大型機組背壓供熱是當(dāng)前較好供熱方式，但是以此種方式運行的機組僅有一例，而且只是停留在低壓轉(zhuǎn)子和對應(yīng)的隔板進(jìn)行的一次性改造上，導(dǎo)致非供熱期經(jīng)濟性極差，使全年經(jīng)濟效益并不理想。抽汽供熱是目前使用最多的供熱方式，但其存在抽汽利用效率低和冷源損失較大現(xiàn)象。小機組低真空背壓供熱技術(shù)雖然冷源損失為零，但是由于小機組運行參數(shù)較低，發(fā)電負(fù)荷與鍋爐吸熱量比例較小，限制了發(fā)電負(fù)荷，經(jīng)濟效益仍不理想，同時由于小機組供熱能力有限，無法滿足大規(guī)模供熱需求。
[0004]為此，尋找一種冷源損失最小、發(fā)電負(fù)荷與鍋爐吸熱量比例較高、同時滿足大規(guī)模供熱需求的供熱模式是當(dāng)務(wù)之急。根據(jù)理論和實踐證明，大機組高參數(shù)的背壓供熱，可以達(dá)到上述目的。
[0005]凝汽式汽輪機是專門用于發(fā)電的汽輪機，其排氣具有很高的真空度(即很低的排氣壓力，一般均在0.0lMPa以下)。其真空是通過從冷水塔出來的循環(huán)水在凝汽器中與汽輪機的排汽進(jìn)行熱交換將蒸汽凝結(jié)成水形成的。蒸汽凝結(jié)時放出的凝結(jié)熱被循環(huán)水帶走回到冷水塔中排向大氣，這部分損失稱為冷源損失。循環(huán)水在凝汽器出口的溫度一般為30-40° C，難以利用。如將汽輪機排汽壓力提高到0.03mpa左右，則循環(huán)水出口溫度可達(dá)60° C左右，這樣就可用來冬季采暖供熱。由于它利用了占發(fā)電廠熱力系統(tǒng)總能量60%左右的冷源損失，大大提高了能源利用率，是我國采暖供熱的一項重要節(jié)能技術(shù)。但是，凝汽式汽輪機兼作低真空供熱汽輪機，后者的排氣壓力過高，遠(yuǎn)離設(shè)計工況，各級的焓降分配變化很大，尤其是末級、次末級等低壓級則遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于設(shè)計值。這不但引起級效率的大幅度下降，由于容積流量的減小引起氣流的脫落，導(dǎo)致振動應(yīng)力的增加，影響安全運行，對于高壓級，其反動度較小，可采用堵去部分靜葉(或稱噴嘴)數(shù)目的辦法，調(diào)整通流面積。但對于反動度較大的低壓級，不能采用堵部分靜葉的辦法。因此，如何解決低真空供熱發(fā)電運行工況和原設(shè)計凝汽式汽輪機運行工況其低壓機容積量變化過大帶來的一系列技術(shù)難點已成為目前主要問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型為了解決上述技術(shù)問題，提供了一種汽輪機用隔板組合結(jié)構(gòu)，其運用在“低壓缸雙背壓雙轉(zhuǎn)子互換”技術(shù)中，低壓缸高背壓改造技術(shù)就是通過更換靜葉柵、動葉柵、葉頂汽封、末級葉片以及改變低壓通流級數(shù)實現(xiàn)對機組進(jìn)行的改造，使機組運行背壓高于純凝工況背壓。低壓轉(zhuǎn)子改造供熱期間冷源損失為“零”，改造費用較低，節(jié)能效果顯著，供熱期與非供熱期無需停機進(jìn)行切換。
[0007]具體而言，本實用新型涉及一種汽輪機用隔板組合結(jié)構(gòu)，其包括轉(zhuǎn)子軸和至少一個隔板，每個隔板為環(huán)狀并且其內(nèi)部由若干個靜葉柵組成，每個隔板由隔板上半和隔板下半通過裝配螺釘和壓板連接在一起，在最后一級隔板的外環(huán)面處設(shè)置有除濕槽，每個隔板的外環(huán)通過底鍵和緊固螺釘在汽輪機的低壓缸的外表面上定位并固定。
[0008]優(yōu)選的是，每個隔板內(nèi)部的汽道構(gòu)造為雙層汽道，在每個隔板的汽道中部設(shè)置有隔片，該隔片設(shè)置在汽道上下表面的分界面處并焊接在靜葉柵的靜葉片的內(nèi)弧和背弧上。
[0009]優(yōu)選的是，靜葉柵設(shè)置在每個隔板的內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間，靜葉柵由靜葉片構(gòu)成，靜葉采用彎扭葉型葉片。
[0010]優(yōu)選的是，隔板數(shù)量為八個，八個隔板圍繞轉(zhuǎn)子軸沿軸向采用2X4級的方式依次布置，即前四個隔板位于轉(zhuǎn)子軸的前部，后四個隔板位于轉(zhuǎn)子軸的后部，前四個隔板和后四個隔板相對于轉(zhuǎn)子軸的中部而對稱分布。
[0011]優(yōu)選的是，在每個隔板的側(cè)面通過螺釘固定有隔板汽封壓板，將低壓正反2X4級隔板汽封直徑增大至Φ 960mm。
[0012]優(yōu)選的是，隔板采用直焊式結(jié)構(gòu)，并采用焊接鋼隔板制成。
[0013]優(yōu)選的是，最后兩級隔板采用平滑過渡的導(dǎo)流環(huán)代替。
[0014]采用本實用新型涉及的隔板組合結(jié)構(gòu)，解決冬季供熱發(fā)電時低真空供熱效率下降過大，冷源損失較大的問題，同時保持了夏季發(fā)電運行時的效率，具有結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，安裝操作方便，造價低，節(jié)能效果顯著等特點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型涉及的隔板組合結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的整體示意圖；
[0016]圖2是本實用新型涉及的隔板組合結(jié)構(gòu)中每個隔板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本實用新型涉及的隔板組合結(jié)構(gòu)的安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將參考附圖1-3對本實用新型中一個詳細(xì)的代表性實施例進(jìn)行描述。
[0019]圖1示出了一種汽輪機用隔板組合結(jié)構(gòu)，其包括轉(zhuǎn)子軸I和8個隔板2，隔板2采用直焊式結(jié)構(gòu)，如圖2所示，每個隔板2為環(huán)狀并且其內(nèi)部由若干個靜葉柵4組成，每個隔板2內(nèi)部的汽道5構(gòu)造為雙層汽道，在每個隔板2的汽道5中部設(shè)置有隔片6，該隔片6設(shè)置在汽道5上下表面的分界面處并焊接在靜葉柵4的靜葉片的內(nèi)弧和背弧上，8個隔板2圍繞轉(zhuǎn)子軸I沿軸向采用2X4級的方式依次布置，即前4個隔板2位于轉(zhuǎn)子軸I的前部，后4個隔板2位于轉(zhuǎn)子軸I的后部，前4個隔板2和后4個隔板2相對于轉(zhuǎn)子軸I的中部而對稱分布，如圖3所示，每個隔板2由隔板上半7和隔板下半8通過裝配螺釘9和壓板10連接在一起，這樣在檢修時，內(nèi)氣缸3不用取出維修，在最后一級隔板2的外環(huán)面處設(shè)置有除濕槽(未示出)，汽流中的小水滴在離心力的作用下會落入到除濕槽中，這樣可繞過末級動葉片，直接進(jìn)入排汽口，可有效減輕末級動葉的水蝕現(xiàn)象，每個隔板2的外環(huán)通過底鍵和緊固螺釘在低壓缸3的外表面上定位并固定，此外，在每個隔板2的側(cè)面通過螺釘固定有隔板汽封壓板(未示出)，將低壓正反2X4級隔板汽封直徑增大至Φ960πιπι。
[0020]在每個隔板2的內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間設(shè)置有靜葉柵4,靜葉柵4由靜葉片構(gòu)成，靜葉米用新型優(yōu)化高效靜葉葉型，具體而言，低壓共2X4個壓力級隔板2中的靜葉片均采用彎扭葉型，靜葉出汽邊修薄到0.38_，提高了級效率，增加攻角范圍以改善變工況性能。
[0021]各級隔板的材料見下表:
[0022]
【權(quán)利要求】
1.一種汽輪機用隔板組合結(jié)構(gòu)，其包括轉(zhuǎn)子軸和至少一個隔板，每個隔板為環(huán)狀并且其內(nèi)部由若干個靜葉柵組成，每個隔板由隔板上半和隔板下半通過裝配螺釘和壓板連接在一起，在最后一級隔板的外環(huán)面處設(shè)置有除濕槽，每個隔板的外環(huán)通過底鍵和緊固螺釘在汽輪機的低壓缸的外表面上定位并固定。
2.如權(quán)利要求1所述的汽輪機用隔板組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:每個隔板內(nèi)部的汽道構(gòu)造為雙層汽道，在每個隔板的汽道中部設(shè)置有隔片，該隔片設(shè)置在汽道上下表面的分界面處并焊接在靜葉柵的靜葉片的內(nèi)弧和背弧上。
3.如權(quán)利要求2所述的汽輪機用隔板組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:靜葉柵設(shè)置在每個隔板的內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間，靜葉柵由靜葉片構(gòu)成，靜葉采用彎扭葉型葉片。
4.如權(quán)利要求3所述的汽輪機用隔板組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:隔板數(shù)量為八個，八個隔板圍繞轉(zhuǎn)子軸沿軸向采用2X4級的方式依次布置，即前四個隔板位于轉(zhuǎn)子軸的前部，后四個隔板位于轉(zhuǎn)子軸的后部，前四個隔板和后四個隔板相對于轉(zhuǎn)子軸的中部而對稱分布。
5.如權(quán)利要求4所述的汽輪機用隔板組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:在每個隔板的側(cè)面通過螺釘固定有隔板汽封壓板，將低壓正反2X4級隔板汽封直徑增大至Φ960mm。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項所述的汽輪機用隔板組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:隔板采用直焊式結(jié)構(gòu)，并采用焊接鋼隔板制成。
7.如權(quán)利要求6所述的汽輪機用隔板組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:最后兩級隔板采用平滑過渡的導(dǎo)流環(huán)代替。
【文檔編號】F01D25/24GK203374328SQ201320355671
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年6月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月24日
【發(fā)明者】韓榮利, 成渫畏, 陳春旭, 趙逢輝, 馬瑩 申請人:華電國際電力股份有限公司山東分公司, 華電國際電力股份有限公司十里泉發(fā)電廠