車輛進(jìn)氣輔助導(dǎo)流裝置制造方法
【專利摘要】一種車輛進(jìn)氣輔助導(dǎo)流裝置，在一引擎與一空氣濾清器之間設(shè)有一進(jìn)氣軟管，該導(dǎo)流裝置裝設(shè)在該進(jìn)氣軟管上，并具有一管狀本體及一沿長度方向延伸的開放口，該管狀本體具有光滑的外表面，且管徑具有形變能力，該導(dǎo)流裝置利用該開放口的形變力，得以安裝在該進(jìn)氣軟管的內(nèi)壁上，借以使進(jìn)氣流平順且可提高空氣流速，并且能適用于不同管徑的進(jìn)氣軟管上。
【專利說明】車輛進(jìn)氣輔助導(dǎo)流裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型是有關(guān)于一種車用導(dǎo)流裝置，尤其是指一種車輛進(jìn)氣輔助導(dǎo)流裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]如圖1所示，動力車輛為避免外界空氣中所夾帶的粉塵異物直接進(jìn)入燃燒室后，造成引擎I產(chǎn)生嚴(yán)重積碳甚而損壞，所以必須在前側(cè)設(shè)置一空氣濾清器2，并借一進(jìn)氣軟管3接設(shè)在引擎I的節(jié)氣門與空氣濾清器2之間，以作為進(jìn)氣的導(dǎo)流架橋，如此，便能利用空氣濾芯來濾除外界空氣中的粉塵微粒與異物，而通過濾芯后的潔凈氣體便能經(jīng)由該進(jìn)氣軟管3導(dǎo)入引擎I內(nèi)部，供與燃油混合后點(diǎn)火爆炸產(chǎn)生動力。
[0003]雖然，在空氣濾清器2與引擎I之間接設(shè)該進(jìn)氣軟管3，能夠讓外部空氣得以先經(jīng)空氣濾清器2過濾后，再由進(jìn)氣軟管3導(dǎo)送入引擎I內(nèi)，以達(dá)到過濾空氣粉塵的作用，但是，通常車輛引擎室內(nèi)的空間相當(dāng)有限，致使該進(jìn)氣軟管3于安裝時，會受到組裝空間及空氣濾清器2的設(shè)置位置所限制，進(jìn)而常需將進(jìn)氣軟管3彎曲或轉(zhuǎn)折后，方可令進(jìn)氣軟管3容置于狹窄的引擎室內(nèi)，但如此一來，卻會衍生以下問題:
[0004]一、基于進(jìn)氣軟管3必須具有被彎折的可撓性，所以，一般的進(jìn)氣軟管3通常會被制成波浪多折狀，俾增加其受彎折后的變型裕度與能力，但相對的進(jìn)氣軟管3在內(nèi)壁面上就會形成如鋸齒狀的導(dǎo)溝301，這些鋸齒狀導(dǎo)溝301會在引擎I進(jìn)行負(fù)壓吸氣時，于進(jìn)氣軟管3內(nèi)產(chǎn)生多股的亂流，進(jìn)而造成空氣進(jìn)氣的阻力增加，干擾氣流的正常流通，使得引擎I的燃燒效率降低。
[0005]二、而且，尤其是在進(jìn)氣軟管3的彎折(角)部位，更會因?yàn)閮?nèi)側(cè)材料的皺折擠壓使其孔徑變形而不均一，所以，當(dāng)通過空氣濾芯的干凈空氣泵入進(jìn)氣軟管3時，除了會因進(jìn)氣軟管3的管壁不平滑所生成的亂流而增加氣阻之外，更會因孔徑變形緊縮而使氣流于進(jìn)氣軟管3內(nèi)亂竄，大幅影響了空氣的流速與進(jìn)氣效率。
[0006]三、另外，為了改善進(jìn)氣軟管3上列的缺失，先前已有業(yè)者將整個進(jìn)氣管改以金屬材質(zhì)(一般為鋁)一體成型制成，其優(yōu)點(diǎn)為管內(nèi)徑平滑且均一，能有效改善氣阻，使空氣進(jìn)氣平順，但這種進(jìn)氣管只能針對特定車種制作，適用性不佳、價格高昂，并非所有車種皆能更換使用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛進(jìn)氣輔助導(dǎo)流裝置，其除了能夠降低擾流生成，使進(jìn)氣流平順、提高空氣流速，且能適用在不同管徑尺寸的進(jìn)氣軟管上，所以適用性較佳，可降低開模制造成本。
[0008]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是:
[0009]一種車輛進(jìn)氣輔助導(dǎo)流裝置，在一引擎與一空氣濾清器之間設(shè)有一進(jìn)氣軟管，導(dǎo)流裝置裝設(shè)在進(jìn)氣軟管上，導(dǎo)流裝置具有一管狀本體及一沿長度方向延伸的開放口，管狀本體具有光滑的外表面，且管徑具有形變能力，導(dǎo)流裝置利用開放口的形變力得以安裝在該進(jìn)氣軟管的內(nèi)壁上。
[0010]所述的管狀本體具有至少一道形成于內(nèi)表面上的導(dǎo)流部，且導(dǎo)流部的一前端與一末端分別連通至管狀本體的一前端與一后端。
[0011]所述的導(dǎo)流裝置的管狀本體具有一前端及一后端，前端的管徑略大于后端管徑。
[0012]所述的管狀本體的前端設(shè)有一卷折部，以使得管狀本體形成前寬后窄的管體。
[0013]所述的管狀本體的導(dǎo)流部為一溝槽。
[0014]所述的管狀本體的導(dǎo)流部為一浮凸的肋條。
[0015]據(jù)上所述，為克服現(xiàn)有蛇腹?fàn)畹倪M(jìn)氣軟管容易產(chǎn)生氣阻而造成進(jìn)氣亂流等使用問題，本實(shí)用新型的車輛進(jìn)氣輔助導(dǎo)流裝置，將該導(dǎo)流裝置安裝在該進(jìn)氣軟管的內(nèi)壁面上，使管徑均一化，即可解決波浪皺折的蛇復(fù)管內(nèi)的亂流效應(yīng)，以使本實(shí)用新型的導(dǎo)流裝置借由平滑的內(nèi)表面來導(dǎo)送穩(wěn)定且滑順的氣流，除大幅減低氣阻的產(chǎn)生，更可增加氣流的流速，進(jìn)一步提高引擎的燃燒效率。
[0016]而且，借由該導(dǎo)流裝置其管狀本體的導(dǎo)流部的設(shè)置，可輔助進(jìn)氣流呈現(xiàn)平穩(wěn)的渦流流動。其次，由于該管狀本體借由開放口的設(shè)置，令管狀本體具備形變能力，而可適用于各種尺寸的進(jìn)氣軟管上。且當(dāng)管狀本體已裝妥于進(jìn)氣軟管內(nèi)時，管狀本體會彈張撐抵在該進(jìn)氣軟管上，使該管狀本體其平滑的外表面完全貼抵在進(jìn)氣軟管的內(nèi)壁面。如此一來，已安裝導(dǎo)流裝置的部位，空氣則不會再沿該進(jìn)氣軟管的內(nèi)壁面流動，而是會進(jìn)入該管狀本體且沿著平滑的內(nèi)表面流動，借此，以營造出平滑且穩(wěn)定的進(jìn)氣流，除可提增空氣流速與進(jìn)氣效率，且解決了以往進(jìn)氣軟管內(nèi)的氣流亂竄所造成空氣流速減緩與進(jìn)氣效率差的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
`[0017]圖1為習(xí)知的引擎、進(jìn)氣軟管與空氣濾清器的組合圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型車輛進(jìn)氣輔助導(dǎo)流裝置的第一較佳實(shí)施例的立體圖；
[0019]圖3為第一實(shí)施例的導(dǎo)流裝置安裝在一進(jìn)氣軟管上的剖視圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型車輛進(jìn)氣輔助導(dǎo)流裝置的第二較佳實(shí)施例的立體圖；
[0021]圖5為第二較佳實(shí)施例的導(dǎo)流裝置的展開平面圖；
[0022]圖6為第二實(shí)施例的導(dǎo)流裝置的斷面圖；
[0023]圖7為第二實(shí)施例的導(dǎo)流裝置安裝在一進(jìn)氣軟管上的剖視圖；
[0024]圖8為本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的導(dǎo)流裝置安裝在該進(jìn)氣軟管與引擎的節(jié)氣門之間的剖視圖。
[0025]【符號說明】
[0026]100導(dǎo)流裝置10管狀本體
[0027]11開放口12外表面
[0028]13內(nèi)表面14導(dǎo)流部
[0029]141前端142末端
[0030]15前端16后端
[0031]17卷折部18內(nèi)表面
[0032]200進(jìn)氣軟管210內(nèi)壁面
[0033]300節(jié)氣門I引擎[0034]2進(jìn)氣軟管3空氣濾清器。
【具體實(shí)施方式】
[0035]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0036]參照圖2與圖3所示，本實(shí)用新型的車輛進(jìn)氣輔助導(dǎo)流裝置的第一較佳實(shí)施例，在一引擎I與一空氣濾清器2 (見圖1)之間設(shè)有一進(jìn)氣軟管200，該導(dǎo)流裝置100裝設(shè)在該進(jìn)氣軟管200上，該導(dǎo)流裝置100具有一管狀本體10及一沿長度方向延伸的開放口 11，該管狀本體10具有一光滑的外表面12，且管徑具有形變能力，該導(dǎo)流裝置100利用該開放口11的形變力，得以安裝在該進(jìn)氣軟管200的一內(nèi)壁210上。
[0037]參照圖4至圖6所示，本實(shí)用新型的車輛進(jìn)氣輔助導(dǎo)流裝置的第二較佳實(shí)施例，該第二實(shí)施例的導(dǎo)流裝置100，進(jìn)一步在該管狀本體10設(shè)有至少一道形成于一內(nèi)表面13上的導(dǎo)流部14，且該導(dǎo)流部14的一前端141與一末端142分別連通至該管狀本體10的一前端15與一后端16。本實(shí)施例中的管狀本體10上設(shè)有三道導(dǎo)流部14，且該等導(dǎo)流部14為導(dǎo)溝型態(tài)。
[0038]因此，如圖3與圖7所示，有鑒于一般進(jìn)氣軟管為蛇腹管，而蛇腹管其皺折波浪狀的內(nèi)表面容易產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致進(jìn)形流呈現(xiàn)亂流的使用問題；在本實(shí)用新型當(dāng)中，只要將該導(dǎo)流裝置100安裝在進(jìn)氣軟管200的內(nèi)壁面210上，即可消除亂流現(xiàn)象，讓進(jìn)氣流以穩(wěn)定且平滑方式通過該導(dǎo)流裝置100來輸送，以克服以往進(jìn)氣軟管會產(chǎn)生的亂流效應(yīng)。且在使用時，由于該導(dǎo)流裝置100的管狀本體10借其開放口 11形成具形變能力的彈性管體，所以，使用者可視進(jìn)氣軟管的安裝狀態(tài)，將該導(dǎo)流裝置安裝在更適宜的位置，以輔助進(jìn)氣流的平滑穩(wěn)定，例如將導(dǎo)流裝置裝在該進(jìn)氣軟管形成轉(zhuǎn)彎的部位，或裝在靠近于引擎的節(jié)氣門300 (見圖8)的部位，或是裝設(shè)在靠近于空氣濾清器的部位，此外，該進(jìn)氣軟管200上可依需求安裝一個或是數(shù)個，安裝的數(shù)量越多，則效果更佳。
[0039]另外，該第二實(shí)施例的導(dǎo)流裝置100除具有前述導(dǎo)流功效之外，更可借其等導(dǎo)流部14讓空氣形成平順的渦流，以加速氣流流動。
[0040]如圖8所示，本實(shí)用新型的車輛進(jìn)氣輔助導(dǎo)流裝置的第三較佳實(shí)施例，進(jìn)一步在該導(dǎo)流裝置100的管狀本體10的一前端15上，利用翻卷方式設(shè)有一卷折部17，經(jīng)過彎折之后，該管狀本體10其前端15的管徑則略大于后端16的管徑，該導(dǎo)流裝置100即構(gòu)成一個前寬后窄的錐狀管體，且讓管狀本體10的一內(nèi)表面18形成傾斜狀。
[0041]當(dāng)該導(dǎo)流裝置100的管狀本體10形成錐管狀之后,可將該管狀本體10裝設(shè)在該進(jìn)氣軟管200與引擎的一節(jié)氣門300之間，安裝時，該管狀本體10較寬管徑的前端15接抵在該進(jìn)氣軟管200的內(nèi)壁面210而較窄管徑的后端16接抵在節(jié)氣門300外側(cè)。如此一來，來自于進(jìn)氣軟管100的空氣，可借由前寬后窄的錐形管狀本體10的推進(jìn)，而形成加速進(jìn)氣的集氣作用，以提高進(jìn)氣速度，有助于提高引擎的燃燒效率，并兼具有節(jié)省能源消耗的附加作用。
[0042]如上所述，為克服現(xiàn)有蛇腹管的進(jìn)氣軟管容易產(chǎn)生氣阻而造成進(jìn)氣亂流等使用問題，本實(shí)用新型的車輛進(jìn)氣輔助導(dǎo)流裝置則具有以下諸多功效及優(yōu)點(diǎn):
[0043]一、將該導(dǎo)流裝置100裝設(shè)在該進(jìn)氣軟管200的內(nèi)壁面210上，即可解決波浪皺折的蛇復(fù)管內(nèi)的亂流效應(yīng)，以使本實(shí)用新型的導(dǎo)流裝置借由平滑的內(nèi)表面來導(dǎo)送氣流，使得進(jìn)氣流平順，不僅大幅減低氣阻的產(chǎn)生，且引擎在負(fù)壓吸氣時所產(chǎn)生的流場效果佳，所以可進(jìn)一步提高引擎的燃燒效率。
[0044]二、此外，借由該導(dǎo)流裝置100其管狀本體10的導(dǎo)流部14 (也可以是設(shè)置呈凸出狀的螺旋肋條)的設(shè)置，可輔助進(jìn)氣流呈現(xiàn)平穩(wěn)的渦流流動，具有加速空氣流動的作用，以增加引擎的燃燒效率。
[0045]三、由于該導(dǎo)流裝置100的管狀本體10借由開放口 11的設(shè)置，令管狀本體10具備形變能力，而可適用于不同管徑尺寸的進(jìn)氣軟管200上，以降低制造成本。而且，當(dāng)管狀本體10已裝妥于進(jìn)氣軟管200內(nèi)時，管狀本體10會彈張撐抵在該進(jìn)氣軟管200上，使該管狀本體10其平滑的外表面12完全貼抵在進(jìn)氣軟管200的內(nèi)壁面210，如此一來，已安裝導(dǎo)流裝置100的部位，空氣則不會再沿該進(jìn)氣軟管200的內(nèi)壁面210流動，而是會進(jìn)入該管狀本體10且沿著平滑的內(nèi)表面13、18流動，借此，以營造出平滑且穩(wěn)定的進(jìn)氣流，以提增空氣流速與進(jìn)氣效率，且解決了以往進(jìn)氣軟管內(nèi)的氣流亂竄，所造成空氣流速減緩與進(jìn)氣效率差的問題。
[0046]四、如該進(jìn)氣軟管為蛇腹管的型態(tài)，可將該導(dǎo)流裝置100裝設(shè)在進(jìn)氣軟管200的彎折(角)部位，以輔助氣流平滑且穩(wěn)定流動。
[0047]五、如該進(jìn)氣軟管非蛇腹管的型態(tài)，可將該導(dǎo)流裝置100裝設(shè)在靠近于引擎的節(jié)氣門300部位，或是裝設(shè)在靠近于空氣濾清器的部位，以提升進(jìn)氣速度且讓引擎的燃燒效率更佳。
[0048]六、此外，如將導(dǎo)流裝置100設(shè)置成圖8的前寬后窄的錐管狀的管狀本體10時，其傾斜的內(nèi)表面18，更具有集氣作用，以加快氣流流速，進(jìn)一步更提高引擎的燃燒效率。
[0049]上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛進(jìn)氣輔助導(dǎo)流裝置，在一引擎與一空氣濾清器之間設(shè)有一進(jìn)氣軟管，導(dǎo)流裝置裝設(shè)在進(jìn)氣軟管上，其特征在于:導(dǎo)流裝置具有一管狀本體及一沿長度方向延伸的開放口，管狀本體具有光滑的外表面，導(dǎo)流裝置利用開放口的形變力安裝在進(jìn)氣軟管的內(nèi)壁上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛進(jìn)氣輔助導(dǎo)流裝置，其特征在于:管狀本體具有至少一道形成于內(nèi)表面上的導(dǎo)流部，且導(dǎo)流部的一前端與一末端分別連通至管狀本體的一前端與一后端。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛進(jìn)氣輔助導(dǎo)流裝置，其特征在于:導(dǎo)流裝置的管狀本體具有一如端及一后端，如端的管徑大于后端管徑。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛進(jìn)氣輔助導(dǎo)流裝置，其特征在于:管狀本體的前端設(shè)有一卷折部，管狀本體形成前寬后窄的管體。
5.如權(quán)利要求2所述的車輛進(jìn)氣輔助導(dǎo)流裝置，其特征在于:管狀本體的導(dǎo)流部為一溝槽。
6.如權(quán)利要求2所述的車輛進(jìn)氣輔助導(dǎo)流裝置，其特征在于:管狀本體的導(dǎo)流部為一浮凸的肋條。
【文檔編號】F02M35/104GK203374404SQ201320348503
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月18日
【發(fā)明者】黃新府 申請人:黃新府