專利名稱：用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)、及柴油調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于調(diào)節(jié)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油的方法和系統(tǒng)，具體地，涉及濾清器位于低壓燃油泵的上游并位于燃油箱的外部的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛發(fā)動(dòng)機(jī)可配置成使用柴油來運(yùn)行。柴油輸送系統(tǒng)和柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)通常包括從功能上考慮與燃油箱一起安置的低壓泵或供油泵，以及從功能上考慮與燃油箱間隔安置的高壓泵。通常還包括至少一個(gè)燃油濾清器，其被布置以濾出柴油中可能存在的顆粒。一般情況下將燃油濾清器安置在燃油泵的下游。然而，這樣會(huì)產(chǎn)生“不潔凈的”燃油通過泵的弊端。在Yonemoto等人的美國專利7，793，642中公開了一個(gè)這樣的實(shí)例。JP2003-176761公開了一種替代方案，其中，燃料濾清器位于低壓泵的上游側(cè)。然而這種布置方式存在常見的缺點(diǎn)，在于:由于濾清器位于燃油箱內(nèi)，因此在濾清器能夠被從燃油箱中取出用于清潔或替換等之前，需要清空或排干燃油箱。下游濾清器安置在燃油箱內(nèi)部也是很常見的。當(dāng)然，這種情況也要求排干并打開燃油箱用于拆除和/或替換濾清器。本發(fā)明者已經(jīng)意識(shí)到這些方法的一些潛在問題。例如，位于下游的濾清器不能充分地保護(hù)泵。此外，非常多的泵保修賠款都是因?yàn)闉V清器堵塞造成的。很多情況下當(dāng)濾清器堵塞時(shí)，需要更換整個(gè)柴油調(diào)節(jié)模塊(DFCM)而不僅僅是更換濾清器。這當(dāng)然比保修費(fèi)用要更加昂貴。

實(shí)用新型內(nèi)容許多實(shí)施例可以配置成提供一種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其可包括位于燃油箱中的燃油泵以及位于該燃油箱外部的燃油濾清器，其中，燃油泵配置成向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)泵送燃油，燃油濾清器操作地安置在來自燃油泵的燃油流的上游中。通過這種方式，可以保護(hù)燃油泵免受燃油中的顆粒的損壞；更換燃油濾清器會(huì)更加容易；并可以產(chǎn)生較低的保修費(fèi)用。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，燃油泵是低壓燃油泵并位于所述濾清器的清潔側(cè)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括位于所述燃油泵的出口處的壓力室，所述壓力室具有被構(gòu)造成排出所述燃油流中的空氣的排氣孔。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括位于所述燃油泵的入口處的真空室，所述真空室相對(duì)于所述燃油濾清器具有負(fù)壓以將燃油流從所述燃油濾清器吸入所
述真空室。許多實(shí)施例也可以配置成提供一種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其可包括:燃油箱，位于燃油箱外部的燃油濾清器；以及通過燃油箱內(nèi)的燃油泵與壓力室連接的真空室。燃油泵可以配置成從燃油箱吸取燃油并使之通過燃油濾清器進(jìn)入真空室。通過這種方式，許多實(shí)施例可以提供內(nèi)置油箱內(nèi)的燃油泵，其可以配置成通過外裝式濾清器吸取燃油并將之送回至油箱儲(chǔ)油池。這樣可以使得油箱內(nèi)的不潔凈燃油在進(jìn)入泵之前通過標(biāo)準(zhǔn)濾清器或定制濾清器(其能夠使顆粒大小降至例如10微米或更小)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，燃油泵進(jìn)一步配置成引導(dǎo)燃油經(jīng)由所述壓力室到達(dá)所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所述壓力室具有排氣孔，所述排氣孔配置成排出通過所述壓力室的燃油中的空氣。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括燃油通路，其中燃油被引導(dǎo)從所述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由回油通道進(jìn)入所述燃油箱，之后被從所述燃油箱引導(dǎo)出來經(jīng)由所述燃油濾清器進(jìn)入所述真空室。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述燃油通路包括連接于所述回油通道的支路，其中燃油在被引導(dǎo)至所述真空室之前能夠被引導(dǎo)通過所述燃油濾清器。本發(fā)明者意識(shí)到的另一個(gè)問題是低壓泵有時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，這會(huì)在系統(tǒng)中產(chǎn)生過多的噪聲和/或機(jī)械疲勞。根據(jù)本公開的實(shí)施例可包括:用于抑制泵的壓力峰值的振動(dòng)的壓力室。壓力室也可以包括在油箱處分離空氣的機(jī)構(gòu)。該分離空氣的機(jī)構(gòu)可包括排氣閥，排氣閥被配置成在燃油流被引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)之前允許空氣離開壓力室并因此離開燃油流。許多實(shí)施例還可被配置以解決的另一個(gè)問題是存在于燃油中的水，否則會(huì)由于泵的作用而被乳化。乳化水是不希望看到的現(xiàn)象，因?yàn)樗赡馨殡S著燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。根據(jù)本公開的外置式濾清器可以包括水分離池，水分離池配置成:在燃油通過泵之前，當(dāng)燃油流經(jīng)濾清器時(shí)，捕獲從燃油中分離出的水。一方面，本實(shí)用新型還提供一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油調(diào)節(jié)裝置，包括:燃油箱；位于所述燃油箱外部的燃油濾清器；以及位于所述燃油箱內(nèi)的泵，所述泵配置成使燃油經(jīng)由所述燃油濾清器被吸入所述燃油箱并將所述燃油引導(dǎo)至所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，柴油調(diào)節(jié)裝置還包括位于所述泵的入口處的真空室和位于所述泵的出口處的壓力室，所述壓力室配置成抑制所述泵的振動(dòng)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，柴油調(diào)節(jié)裝置還包括位于所述泵的出口處的壓力室，所述壓力室具有用于將燃油引導(dǎo)至所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的通道以及具有排氣孔，所述排氣孔配置成允許從所述壓力室驅(qū)逐出空氣以使得被驅(qū)逐出的空氣不會(huì)被引導(dǎo)至所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述被驅(qū)逐出的空氣至少部分地用于驅(qū)動(dòng)噴射栗。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，柴油調(diào)節(jié)裝置還包括:位于所述燃油箱內(nèi)的儲(chǔ)油池，所述位于燃油箱內(nèi)的泵基本位于所述儲(chǔ)油池內(nèi)；位于所述泵的入口處的真空室和位于所述泵的出口處的壓力室；濾清器出口通道，濾清器出口通道被配置成允許來自所述濾清器的燃油通過而到達(dá)所述真空室；以及，濾清器入口通道，濾清器入口通道被配置成允許來自所述儲(chǔ)油池的燃油通過而進(jìn)入所述濾清器。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在所述儲(chǔ)油池的壁上安置有傘閥，該傘閥配置成調(diào)節(jié)所述燃油箱內(nèi)部與所述儲(chǔ)油池之間的壓差并且選擇性地允許燃油在所述儲(chǔ)油池與所述燃油箱之間流通。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，其中，所述位于燃油箱內(nèi)的泵是位于所述燃油濾清器的清潔側(cè)的低壓泵，所述燃油濾清器可以在不打開所述燃油箱或不使所述燃油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)艙分離的情況下被拆除和被相似配置的燃油濾清器更換。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，其中，所述位于燃油箱內(nèi)的泵是垂直安裝的。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，其中，所述燃油濾清器包括配置成從流過所述濾清器的燃油中收集水分的蓄水池。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，其中，所述燃油濾清器為箱式濾清器。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，其中，所述燃油濾清器基本上為圓柱形。另一個(gè)關(guān)于柴油濾清器的問題(尤其在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)期間的低環(huán)境溫度下)是柴油會(huì)析出石蠟。析出的石蠟可能會(huì)堵塞燃油濾清器，同時(shí)也會(huì)降低燃油的流動(dòng)性。從燃油中析出的石蠟量可取決于燃油特性和車輛啟動(dòng)時(shí)的環(huán)境溫度。由此，燃油中析出的石蠟降低了低壓燃油系統(tǒng)的壓力和高壓燃油系統(tǒng)的性能，如果嚴(yán)重的話，還會(huì)損壞燃油系統(tǒng)。許多實(shí)施例會(huì)提供燃油再循環(huán)閥，其被配置成選擇性地引導(dǎo)至少部分從發(fā)動(dòng)機(jī)返回的燃油達(dá)到濾清器。通過這種方式，通過流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的部分(即，流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油軌)而被加熱的燃油可以選擇性地流經(jīng)濾清器，以便熔化在濾清器中積累的石蠟。在一個(gè)實(shí)例中，若干上述問題可以通過用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油調(diào)節(jié)模塊的方法得以解決，該方法包括:在將來自燃油箱內(nèi)的燃油引導(dǎo)至柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之前，引導(dǎo)來自燃油箱內(nèi)的燃油通過安置在燃油箱外部的燃油濾清器進(jìn)入安置在燃油箱內(nèi)的真空室。在一個(gè)實(shí)例中，用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油調(diào)節(jié)模塊的方法可包括:配置泵以在真空室中形成真空，以便于將燃油從濾清器抽取至真空室中。該方法還可以包括將燃油從真空室引導(dǎo)至壓力室中，然后再將燃油從壓力室引導(dǎo)至柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在另一個(gè)實(shí)例中，用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油調(diào)節(jié)模塊的方法可包括:將燃油濾清器以垂直安裝結(jié)構(gòu)安置在燃油箱的外部，并允許在不打開燃油箱或不使燃油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)艙分離的情況下拆除燃油濾清器和以相似配置的燃油濾清器更換該燃油濾清器。應(yīng)當(dāng)理解，提供上面的綜述是為了以簡化的形式引入將在下面具體實(shí)施方式
中進(jìn)一步描述的選定構(gòu)思。這并不意味著識(shí)別要求保護(hù)主題的關(guān)鍵或必要特征，要求保護(hù)主題的范圍由所附權(quán)利要求來唯一地限定。另外，所要求保護(hù)的主題不限于解決上面提到的或在本公開的任何部分中提到的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

圖1示出了示例性車輛系統(tǒng)布局，其包括燃油系統(tǒng)的詳細(xì)構(gòu)造。圖2示出了用于燃油調(diào)節(jié)模塊的方法的高層流程圖，此方法可用于圖1的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)。圖3示出了用于燃油調(diào)節(jié)模塊的另一種方法的高層流程圖，此方法可用于圖1的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)。圖4示出了用于燃油調(diào)節(jié)模塊的又一種方法的高層流程圖，此方法可用于圖1的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
以下說明涉及柴油調(diào)節(jié)的系統(tǒng)和方法。圖1描述了示例性車輛系統(tǒng)100。在所述實(shí)例中，車輛系統(tǒng)100是以柴油為燃料的車輛系統(tǒng)。車輛系統(tǒng)100的驅(qū)動(dòng)力可由發(fā)動(dòng)機(jī)10產(chǎn)生。發(fā)動(dòng)機(jī)10可以包括I個(gè)或2個(gè)以上的氣缸組14。現(xiàn)有實(shí)例中示出了顯示出4個(gè)氣缸16的一個(gè)氣缸組14。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)10示出為四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，但是應(yīng)當(dāng)理解，發(fā)動(dòng)機(jī)可以具有不同的氣缸結(jié)構(gòu)(如，直列式、V型、或?qū)χ檬?和/或氣缸數(shù)量(例如，6缸或8缸)。車輛系統(tǒng)100的發(fā)動(dòng)機(jī)10可包括燃油系統(tǒng)20。燃油系統(tǒng)20可包括燃油軌102、供給泵104和燃料噴射器106。燃油軌102可以提供用于容納燃料的室，該燃料用于隨后通過燃料噴射器106噴射到氣缸16中。在所述實(shí)例中，燃油軌102可以沿著高壓噴射器通道108向氣缸組14的燃料噴射器106提供增壓燃油。燃油軌102包括一個(gè)或多個(gè)用于感測(cè)燃油軌壓力(PfTOl—rail)的燃油軌壓力傳感器/開關(guān)126，以及一個(gè)或多個(gè)用于感測(cè)燃油軌溫度(Tfu6l rail)的燃油軌溫度傳感器128，這些傳感器將感測(cè)數(shù)據(jù)傳輸至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器12。為簡單起見，僅示出一個(gè)燃油軌壓力傳感器/開關(guān)126和一個(gè)燃油軌溫度傳感器128。另外的燃油軌壓力調(diào)節(jié)器也可以被包括在內(nèi)。在所述實(shí)例中，燃料噴射器106是直噴型的，盡管還可以想到燃料噴射器可以可選地是進(jìn)氣口噴射型的。此外，每個(gè)氣缸16均可以包括一個(gè)以上的噴射器，其中一些是直噴型的而其他的是進(jìn)氣口噴射型的。燃油可以由供給泵104加壓，并沿著高壓油軌通道110輸送至燃油軌102。在一個(gè)實(shí)例中，供給泵104可以由發(fā)動(dòng)機(jī)10的旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動(dòng)，諸如由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和/或發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)。或者，供給泵104還可以由選配的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。低壓供油泵112可以配置成從燃油箱114中抽取低壓燃油，并供給供給泵104用于隨后的加壓和噴射。在一個(gè)實(shí)例中，燃油箱114可包括用于確定燃油箱內(nèi)的燃料類型的燃料類型傳感器(未示出)。由供油泵112抽取的低壓燃油可以沿著低壓通道116輸送至供給泵104。燃油軌102也可以配置成返回燃油，并能因此降低通過回流通道122進(jìn)入低壓再循環(huán)通道120的燃油壓力。燃油軌出口處的減壓閥(未示出)可調(diào)節(jié)從燃油軌進(jìn)入再循環(huán)通道120的燃油回流。同樣地，從燃料噴射器106返回的燃油也可以通過噴射器回流通道124被供給再循環(huán)通道120。供給泵104也可以被配置成返回燃油，并能因此降低通過泵回流通道130進(jìn)入再循環(huán)通道120的燃油壓力。泵的出口處的減壓閥(未示出)可調(diào)節(jié)從供給泵進(jìn)入再循環(huán)通道120的燃油回流。由此，從供給泵、噴射器、和/或燃油軌返回的燃油在下文中也可以稱為回油。圖1所示用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)100可包括位于燃油箱114內(nèi)的燃油泵112。燃油泵112可被稱為供油泵112或低壓泵112。泵112可以被配置成向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)10泵送燃油。系統(tǒng)100也可包括位于燃油箱114外部的燃油濾清器118，其操作地安置在來自燃油泵的燃油流的上游。燃油泵112可位于濾清器118清潔側(cè)，因?yàn)殡x開濾清器118的燃油可以認(rèn)為被濾清器凈化了。例如，被清除的顆?？梢岳鐬榇蠹s10微米或更小。柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)100也可以包括位于燃油泵112的出口 142處的壓力室140。壓力室140可具有排氣孔143，其可以配置成排出燃油流中的空氣。柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)100還可以包括位于燃油泵112的入口 148處的真空室146，其相對(duì)于燃油濾清器118存在負(fù)壓，以使燃油流從燃油濾清器118進(jìn)入真空室146。柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)100的實(shí)施例可包括燃油箱114和位于燃油箱114外部的燃油濾清器118。系統(tǒng)100還可包括通過位于燃油箱114內(nèi)的燃油泵112與壓力室140連接的真空室146。燃油泵112可以配置成從燃油箱114中抽取燃油并使之通過燃油濾清器118然后進(jìn)入真空室146。燃油泵112還可以進(jìn)一步配置成通過壓力室140將燃油引導(dǎo)至柴油發(fā)動(dòng)機(jī)10。壓力室140可具有排氣孔143，其配置成排出流過壓力室140的燃油中的空氣。系統(tǒng)100還可以包括燃油通路120，其中，燃油被從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由燃油回流通道120引導(dǎo)至燃油箱114，然后又被從燃油箱114引導(dǎo)出來經(jīng)由燃油濾清器118接著進(jìn)入真空室146。燃油通路120可包括與燃油回流通道120連接的支路150，其中，燃油能夠在被引導(dǎo)進(jìn)入真空室146之前被引導(dǎo)通過燃油濾清器118。實(shí)施例可以提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)10的柴油調(diào)節(jié)裝置100，其可包括燃油箱114、位于燃油箱114外部的燃油濾清器118、以及位于燃油箱114內(nèi)部的泵112，泵112被配置成使燃油通過燃油濾清器118然后進(jìn)入燃油箱114并引導(dǎo)燃油進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)10。柴油調(diào)節(jié)裝置100可包括位于泵112的入口 148處的真空室146和位于泵112的出口 142處的壓力室140。通過這種方式，壓力室140可以被配置成抑制泵112的振動(dòng)。壓力室140可具有排氣孔143以及用于將燃油引導(dǎo)至柴油發(fā)動(dòng)機(jī)10的通道116，排氣孔143被配置成允許空氣被驅(qū)逐出壓力室，以使得被驅(qū)逐出的空氣不會(huì)被引導(dǎo)進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)10。某些情況下，被驅(qū)逐出的空氣至少部分地用于驅(qū)動(dòng)噴射泵或其他設(shè)備(未示出)。柴油調(diào)節(jié)裝置100還可以包括位于燃油箱114內(nèi)部的儲(chǔ)油池152。泵112可基本位于儲(chǔ)油池152內(nèi)部。真空室146可布置在泵112的入口 148處，而壓力室可布置在泵的出口 142處，上述所有部件都基本上位于儲(chǔ)油池152內(nèi)部。濾清器出口通道154可配置成允許燃油從濾清器118流入真空室146。濾清器入口通道156可配置成允許燃油從儲(chǔ)油池152流入濾清器118。傘閥158位于儲(chǔ)油池152的壁160中。傘閥158可配置成調(diào)節(jié)燃油箱114內(nèi)部和儲(chǔ)油池152之間的壓力差，并選擇性地允許燃油在兩者之間流通。所述裝置100可包括燃油再循環(huán)閥134。燃油再循環(huán)閥134可配置成選擇性地將至少部分從發(fā)動(dòng)機(jī)10返回的燃油引導(dǎo)至濾清器118。根據(jù)柴油調(diào)節(jié)裝置100的不同實(shí)施例，泵112可以是位于燃油濾清器118清潔側(cè)的低壓泵。燃油濾清器118可以被拆除或者被類似配置的燃油濾清器替換而無需打開燃油箱114或著無需使燃油箱114與發(fā)動(dòng)機(jī)艙分離。某些情況下，泵112為垂直安裝的泵。另外一些情況下，泵112可能會(huì)安裝在其他方向上。燃油濾清器118可包括蓄水池162，其可配置成收集來自流經(jīng)濾清器118的燃油中的水。某些情況下，燃油濾清器118是箱式濾清器，某些情況下，燃油濾清器118可大體為圓柱形。在一些實(shí)施例中，回流閥可包括在噴射器的出口處，以調(diào)節(jié)進(jìn)入再循環(huán)通道的噴射器回油的流量。在可替換實(shí)例中，可用節(jié)流閥調(diào)節(jié)進(jìn)入再循環(huán)通道的噴射器回油的流量。燃油冷卻器(未示出)可選擇性地包括在再循環(huán)通道120中用于冷卻回油。盡管所述實(shí)例示出了單個(gè)燃油濾清器，但是在可替換實(shí)例中，可以包括兩個(gè)或多個(gè)濾清器。每個(gè)濾清器均可以從相應(yīng)的再循環(huán)分支通道接收回油。在一個(gè)實(shí)例中，通過每個(gè)通道的流量均可以由對(duì)應(yīng)的熱再循環(huán)閥調(diào)節(jié)。濾清器的油壓可通過位于濾清器出口處的濾清器壓力傳感器/開關(guān)(未示出)傳輸至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器12。還可以包括諸如燃油溫度傳感器的其他傳感器。供油泵112，低壓通道116，再循環(huán)通道120，再循環(huán)分支通道132，回流通道122、124、130，第一燃油濾清器118和熱再循環(huán)閥134可組成燃油系統(tǒng)20的低壓部分。類似地，供給泵104，供給通道110、108，燃油軌102和燃料噴射器106可組成燃油系統(tǒng)20的供給部分。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器12可連接至多個(gè)傳感器并可以配置成接收來自該多個(gè)傳感器的多種傳感器信號(hào)。這些傳感器可包括車輛速度傳感器、節(jié)流閥開度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、電池充電狀態(tài)傳感器、點(diǎn)火開關(guān)傳感器、制動(dòng)開關(guān)傳感器、齒輪傳感器、驅(qū)動(dòng)請(qǐng)求傳感器、包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和燃油軌溫度傳感器128的各類溫度傳感器、燃油軌壓力調(diào)節(jié)器、進(jìn)氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器、包括燃油軌壓力傳感器/開關(guān)126和濾清器壓力傳感器/開關(guān)的各類壓力傳感器/開關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器12還可以連接至車輛系統(tǒng)的包括燃料噴射器106、供給泵104和熱再循環(huán)閥134的各類致動(dòng)器并可以進(jìn)一步配置成控制該各類致動(dòng)器的操作。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，低溫情況下可能會(huì)析出石蠟，諸如在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)期間所經(jīng)歷的那樣。在這種情況下，燃油濾清器118可能會(huì)被堵塞，從而降低了燃油的流動(dòng)性。在嚴(yán)重的情況下，可能隨之會(huì)出現(xiàn)供給泵損壞和發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況。為了解決石蠟堵塞問題并保證燃油流動(dòng)性，回油(即，通過供給泵加壓并從供給泵、噴射器和/或燃油軌返回的燃油)可以再循環(huán)進(jìn)入燃油濾清器118的入口。由此在增壓的過程中，燃油也可以被快速加熱。因此,通過將加熱的回油再循環(huán)通過燃油濾清器,可以加速濾清器處石蠟清除,并能由此解決與濾清器處石蠟堵塞相關(guān)的一系列潛在問題。特別地，再循環(huán)期間，加熱的回油可以返回至再循環(huán)通道120，由此可通過再循環(huán)分支通道132再循環(huán)進(jìn)入燃油濾清器118的入口。熱再循環(huán)閥134可以調(diào)節(jié)回油流量并將其引導(dǎo)至燃油濾清器118。剩余的回油可沿著回流管136回流至燃油箱114。在一個(gè)實(shí)例中，熱再循環(huán)閥134在低油溫時(shí)可完全打開，因此可以使所有的回油再循環(huán)，而在較高油溫時(shí)熱再循環(huán)閥134會(huì)完全關(guān)閉，因此所有的回油會(huì)返回燃油箱。在另一個(gè)實(shí)例中，熱再循環(huán)閥134可僅部分打開，使得至少一部分回油可再循環(huán)。響應(yīng)于燃油溫度和/或壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器12可通過調(diào)節(jié)熱再循環(huán)閥134的開度和/或熱再循環(huán)閥134的打開持續(xù)時(shí)間來調(diào)節(jié)流過熱再循環(huán)閥134的流量。圖2是示出用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油調(diào)節(jié)模塊的示例性方法200的流程圖，該方法可使用上述燃油系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。在步驟210中，方法200可包括:在引導(dǎo)燃油進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之前，引導(dǎo)來自燃油箱內(nèi)的燃油通過位于燃油箱外部的燃油濾清器進(jìn)入位于燃油箱內(nèi)的真空室。圖3是示出圖2所述方法的示例性變型的流程圖。方法300可包括:在步驟320中，使泵配置成在真空室中形成真空以將燃油從濾清器抽取至真空室中。方法300還可以包括:在步驟330中將燃油從真空室引導(dǎo)至壓力室內(nèi)，以及然后在步驟340中將燃油從壓力室引導(dǎo)至柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。如此，燃油可以在流經(jīng)泵之前過濾，這能增加泵的效率和壽命。圖4是示出圖2所述方法的另一示例性變型的流程圖。方法400包括:在步驟420中，將燃油濾清器以垂直安裝結(jié)構(gòu)安置在燃油箱的外部，并允許在不打開燃油箱或不使燃油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)艙分離的情況下，拆除燃油濾清器和以相似配置的燃油濾清器更換該燃油濾清器。如此，燃油系統(tǒng)的維護(hù)會(huì)更加簡單并相對(duì)更加便宜。本文所述的特定程序可代表任意數(shù)量的處理策略中的一個(gè)或多個(gè)，諸如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。這樣，示出的各種行為、操作或功能可以以所示順序執(zhí)行、并行執(zhí)行或者在一些情況下省略。類似地，處理順序不是實(shí)現(xiàn)本文所述示例性實(shí)施例的功能和優(yōu)勢(shì)所必須要求，而是為了便于說明和描述而提供。所述行為、操作和功能中的一個(gè)或多個(gè)可以根據(jù)使用的特定策略而重復(fù)執(zhí)行。此外，所述操作、功能和/或行為可以圖形地表示編程到控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的代碼。另外，應(yīng)該理解，本文所述的系統(tǒng)和方法本質(zhì)上是示例性的，并且不應(yīng)從限制意義上來理解這些特定實(shí)施例或?qū)嵗?，因?yàn)楸姸嘧冃褪强赡艿?。因此，本公開包括本文所公開各種系統(tǒng)和方法的所有新穎的和非顯而易見的組合，以及任意和所有同等物。
權(quán)利要求1. 一種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 位于燃油箱內(nèi)的燃油泵，所述燃油泵構(gòu)造成向所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)泵送燃油；以及 位于所述燃油箱的外部的燃油濾清器，所述燃油濾清器操作地安置在來自所述燃油泵的燃油流的上游。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油泵是低壓燃油泵并位于所述濾清器的清潔側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，還包括位于所述燃油泵的出口處的壓力室，所述壓力室具有被構(gòu)造成排出所述燃油流中的空氣的排氣孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，還包括位于所述燃油泵的入口處的真空室，所述真空室相對(duì)于所述燃油濾清器具有負(fù)壓以將燃油流從所述燃油濾清器吸入所述真空室。
5.一種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 燃油箱； 位于所述燃油箱的外部的燃油濾清器；以及 經(jīng)由安置在所述燃油箱內(nèi)的燃油泵與壓力室連接的真空室，所述燃油泵配置成將來自所述燃油箱的燃油經(jīng)過所述燃油濾清器吸入所述真空室。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油泵進(jìn)一步配置成引導(dǎo)燃油經(jīng)由所述壓力室到達(dá)所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所述壓力室具有排氣孔，所述排氣孔配置成排出通過所述壓力室的燃油中的空氣。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，還包括燃油通路，其中燃油被引導(dǎo)從所述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由回油通道進(jìn)入所述燃油箱，之后被從所述燃油箱引導(dǎo)出來經(jīng)由所述燃油濾清器進(jìn)入所述真空室。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油通路包括連接于所述回油通道的支路，其中燃油在被引導(dǎo)至所述真空室之前能夠被引導(dǎo)通過所述燃油濾清器。
9.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括: 燃油箱； 位于所述燃油箱外部的燃油濾清器；以及 位于所述燃油箱內(nèi)的泵，所述泵配置成使燃油經(jīng)由所述燃油濾清器被吸入所述燃油箱并將所述燃油引導(dǎo)至所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的柴油調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，還包括位于所述泵的入口處的真空室和位于所述泵的出口處的壓力室，所述壓力室配置成抑制所述泵的振動(dòng)。
專利摘要一種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括位于燃油箱內(nèi)并配置成向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)泵送燃油的燃油泵；位于燃油箱外部的燃油濾清器，其操作性地安置在來自燃油泵的燃油流的上游。還提供一種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括燃油箱；位于燃油箱的外部的燃油濾清器；經(jīng)由燃油箱內(nèi)的燃油泵與壓力室連接的真空室，燃油泵將來自燃油箱的燃油經(jīng)過燃油濾清器吸入真空室。以及提供一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油調(diào)節(jié)裝置，包括燃油箱；位于燃油箱外部的燃油濾清器；位于燃油箱內(nèi)的泵，泵使燃油經(jīng)由燃油濾清器被吸入燃油箱并將燃油引導(dǎo)至柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型保護(hù)燃油泵免受燃油中的顆粒的損壞；更換燃油濾清器會(huì)更加容易；并可以產(chǎn)生較低的保修費(fèi)用。
文檔編號(hào)F02M37/04GK203161396SQ201320087409
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者卡洛斯·阿梅斯托, 斯科特·J.·希姆西亞克, 斯科特·唐納德·庫珀, 克里斯托弗·阿諾德·伍德林 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司