專利名稱：氣態(tài)分子助燃器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣態(tài)分子助燃器。
背景技術(shù)：
一般的引擎在正常運(yùn)作過程中，通過燃油在其汽缸內(nèi)爆炸燃燒以供該引擎運(yùn)轉(zhuǎn)動作，然而空氣和燃油的爆炸燃燒常常不完全，因而產(chǎn)生許多廢氣和引擎積碳，當(dāng)適量的水分子在高溫環(huán)境下能夠分解出氫氣和氧氣，從而獲得助燃的效果，使燃燒更完全，且降低廢氣排放，清除引擎積碳。請參閱圖1所示，為公知水燃器的示意圖，其包含有一瓶體1，供容置水或水與乙醇的混合溶液，瓶體I具有一進(jìn)氣管2，且進(jìn)氣管2穿設(shè)于瓶體I上，其中，進(jìn)氣管2的出氣端設(shè)置在瓶體I所容置的液體中，另，瓶體I的上端更設(shè)有一出氣管3，且出氣管3的進(jìn)氣端設(shè)置在瓶體I所容置液體的液面之上，而出氣管3的出氣端連接至一引擎200的進(jìn)氣歧管300上。鑒于當(dāng)引擎200運(yùn)轉(zhuǎn)動作時(shí)，進(jìn)氣歧管300將因而產(chǎn)生負(fù)壓，并通過導(dǎo)入空氣供燃油混合爆炸燃燒。因此，在引擎200運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，進(jìn)氣歧管300所產(chǎn)生的負(fù)壓，將致使瓶體I內(nèi)也隨之產(chǎn)生負(fù)壓，而使進(jìn)氣管2吸入空氣，并在該空氣穿過該液體的過程中產(chǎn)生氣泡，從而增加該液體中的溶氧量，且該氣泡并于液面碎裂而形成含氧的小液滴，而該小液滴通過進(jìn)氣歧管300所產(chǎn)生的負(fù)壓而吸引導(dǎo)入引擎200內(nèi)。由于該小液滴在引擎200內(nèi)的高溫環(huán)境中，會吸收潛熱汽化，因此可有效降低燃油爆炸燃燒過程中的環(huán)境溫度。但是，該小液滴在降低引擎溫度之余，卻也因該小液滴本身的高含水量而造成隨之帶入引擎200內(nèi)的水氣過多，因而導(dǎo)致引擎200的爆震，甚至影響其燃油的爆炸燃燒，更甚者，恐造成引擎200銹蝕受損。
請?jiān)賲㈤唸D2所示，為另一公知水燃器的示意圖，其包含有一瓶體4，供容置水或水與乙醇的混合溶液，且瓶體4內(nèi)設(shè)有一霧化器5,供霧化瓶體4內(nèi)所容置的液體,而使其形成水分子，而瓶體4的上端設(shè)有一連接管6，且連接管6的進(jìn)氣端設(shè)置在瓶體4所容置液體的液面之上，而連接管6的出氣端穿設(shè)于一霧化水收集瓶7中，霧化水收集瓶7的上端設(shè)有一出氣管8，且出氣管8連接至一引擎200的進(jìn)氣歧管300上。當(dāng)引擎200運(yùn)轉(zhuǎn)動作時(shí)，其進(jìn)氣歧管300所產(chǎn)生的負(fù)壓，將致使霧化水收集瓶7內(nèi)也隨之產(chǎn)生負(fù)壓，而使霧化器5霧化后產(chǎn)生的水分子吸引導(dǎo)入霧化水收集瓶7內(nèi)，再進(jìn)一步導(dǎo)入引擎200內(nèi)，并降低該引擎200溫度。雖然，通過霧化水收集瓶7可將含水量過高的水分子在通過霧化水收集瓶7時(shí)，在霧化水收集瓶7內(nèi)凝結(jié)成水珠，而使其滯在霧化水收集瓶7內(nèi)，但是，其使含水量過高的水分子凝結(jié)成水珠的機(jī)制不佳，造成其效果有限，而致使導(dǎo)入引擎200內(nèi)的水氣依然過多，進(jìn)而導(dǎo)致引擎200運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種氣態(tài)分子助燃器，其可過濾分離出含水量過高的水氣，而僅保留氣態(tài)分子通過，使其能達(dá)到助燃的目的，進(jìn)而使引擎燃燒更完全，運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種氣態(tài)分子助燃器，其包含有:一瓶體，其容置有液體，且該瓶體具有一進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管穿設(shè)于該瓶體上，而該進(jìn)氣管的兩端分別界定為一進(jìn)氣端及一出氣端，其中，該進(jìn)氣端位于該瓶體外，并與該瓶體的外界相通，而該出氣端位于該液體中，該瓶體更容置有復(fù)數(shù)氣液分離用濾材，且該氣液分離用濾材設(shè)置在該液體上，而該瓶體的上端設(shè)有一出氣管，該出氣管的兩端分別界定為一進(jìn)氣端及一出氣端，其中，該出氣管的進(jìn)氣端位于該氣液分離用濾材的上方，而該出氣管的出氣端位于該瓶體外，其連接至一引擎的進(jìn)氣歧管。作為優(yōu)選方案，該進(jìn)氣管的進(jìn)氣端設(shè)有一第一濾材，而該出氣管的進(jìn)氣端設(shè)有一第二濾材。作為優(yōu)選方案，該進(jìn)氣管的出氣端設(shè)有一氣泡石。作為優(yōu)選方案，該液體為水。作為優(yōu)選方案，該氣液分離用濾材為復(fù)數(shù)泡棉塊，且該泡棉塊之間形成有間隙。作為優(yōu)選方案，該氣液分離用濾材為復(fù)數(shù)板體，且該氣液分離用濾材在其中心朝外向下傾斜，而使該氣液分離用濾材形成一凸弧面，并在該氣液分離用濾材的中心朝上凸設(shè)一凸柱，且該凸柱上設(shè)有一穿孔，該穿孔軸向貫穿該凸柱，而該凸柱的外周壁徑向凸設(shè)有一定位片，并在該氣液分離用濾材的底面相對應(yīng)處設(shè)有一凹槽，該氣液分離用濾材互相堆?？ㄖ疲乖摎庖悍蛛x用濾材形成一多層結(jié)構(gòu)，且該氣液分離用濾材上具有復(fù)數(shù)透孔，而相鄰的該氣液分離用濾材的該透孔交錯設(shè)置，且該氣液分離用濾材所設(shè)置的該透孔由其下層往上逐層遞減，該進(jìn)氣管的出氣端與該凸柱的該穿孔相通。本實(shí)用新型提供的另一種技術(shù)方案:一種氣態(tài)分子助燃器，其包含有:一第一瓶體，其容置液體，且該第一瓶體具有一進(jìn)氣管，而該進(jìn)氣管穿設(shè)于該第一瓶體上，該進(jìn)氣管的兩端分別界定為一進(jìn)氣端及一 出氣端，其中，該進(jìn)氣管的進(jìn)氣端位于該第一瓶體外，并與該第一瓶體的外界相通，而該進(jìn)氣管的出氣端位于該液體中；一連接管，其兩端分別界定為一進(jìn)氣端及一出氣端，該連接管的進(jìn)氣端設(shè)于該第一瓶體的上端，且在該液體的上方；一第二瓶體，其容置復(fù)數(shù)氣液分離用濾材，且該連接管的出氣端穿設(shè)于該第二瓶體上，而該第二瓶體的上端設(shè)有一出氣管，該出氣管的兩端分別界定為一進(jìn)氣端及一出氣端，其中，該出氣管的進(jìn)氣端位于該氣液分離用濾材的上方，而該出氣管的出氣端位于該第二瓶體外，其連接至一引擎的進(jìn)氣歧管。作為優(yōu)選方案，該液體為水。作為優(yōu)選方案，該氣液分離用濾材為復(fù)數(shù)泡棉塊，且該泡棉塊之間形成有間隙。作為優(yōu)選方案，該氣液分離用濾材為復(fù)數(shù)板體，且該氣液分離用濾材在其中心朝外向下傾斜，而使該氣液分離用濾材形成一凸弧面，并在該氣液分離用濾材的中心朝上凸設(shè)一凸柱，且該凸柱上設(shè)有一穿孔，該穿孔軸向貫穿該凸柱，而該凸柱的外周壁徑向凸設(shè)有一定位片，并在該氣液分離用濾材的底面相對應(yīng)處設(shè)有一凹槽，該氣液分離用濾材互相堆?？ㄖ?，而使該氣液分離用濾材形成一多層結(jié)構(gòu)，且該氣液分離用濾材上具有復(fù)數(shù)透孔，而相鄰的該氣液分離用濾材的該透孔交錯設(shè)置，且該氣液分離用濾材所置設(shè)的該透孔由其下層往上逐層遞減，該連接管的出氣端與該凸柱的該穿孔相通。本實(shí)用新型達(dá)到的技術(shù)效果如下:本實(shí)用新型氣態(tài)分子助燃器，其出氣管進(jìn)一步連接一進(jìn)氣歧管，并通過該進(jìn)氣歧管連接一引擎，而該氣態(tài)分子助燃器通過該氣液分離用濾材達(dá)到過濾分離含水量過高的水氣的目的，使通過該出氣管的氣態(tài)分子在進(jìn)入引擎內(nèi)與燃油混合爆炸燃燒時(shí)，該氣態(tài)分子所分解的氫氣及氧氣，能達(dá)到助燃的功效，而又不致使引擎內(nèi)的水氣過多，進(jìn)而使引擎燃燒更完全，運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢，并進(jìn)一步降低整體引擎的溫度。

圖1為公知水燃器的示意圖；圖2為另一公知水燃器的示意圖；圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體圖；圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的剖視圖；圖5為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的剖視示意圖；圖6為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的剖視示意圖；圖7為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的剖視示意圖。符號說明:I 瓶體
2進(jìn)氣管3 出氣管4 瓶體5霧化器6連接管7霧化水收集瓶8 出氣管200 引擎300進(jìn)氣歧管100氣態(tài)分子助燃器10第一瓶體11進(jìn)氣管111進(jìn)氣端112出氣端12第一濾材13第一氣泡石14 液體20連接管201進(jìn)氣端202出氣端21第二氣泡石30第二瓶體31出氣管311進(jìn)氣端[0052]312出氣端32第二濾材33氣液分離用濾材331 凸柱332 穿孔333定位片334 透孔335 凹槽40 瓶體41進(jìn)氣管
411進(jìn)氣端412出氣端42出氣管421進(jìn)氣端422出氣端46 液體47氣液分離用濾材。
具體實(shí)施方式
請參閱圖3及圖4所示，為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體圖以及剖視圖，其揭露有一種氣態(tài)分子助燃器100，氣態(tài)分子助燃器100包含有:一第一瓶體10，其供容置液體14，在本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，液體14為水，但此僅為一實(shí)施例，而非局限本實(shí)用新型的實(shí)施態(tài)樣，液體14也可選擇為乙醇或乙醇與水的混合溶液，其同樣也可達(dá)到效果，且燃點(diǎn)低而揮發(fā)性高的乙醇同樣也具有助燃的功效。而第一瓶體10具有一進(jìn)氣管11，且進(jìn)氣管11穿設(shè)于第一瓶體10上，進(jìn)氣管11的兩端分別界定為一進(jìn)氣端111及一出氣端112，其中，進(jìn)氣管11的進(jìn)氣端111位于第一瓶體10外，并與第一瓶體10的外界相通，且進(jìn)氣管11的進(jìn)氣端111設(shè)有一第一濾材12，在本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，第一濾材12為一空氣過濾器，供過濾空氣之用，可過濾空氣中的微粒，而進(jìn)氣管11的出氣端112設(shè)有一第一氣泡石13，且進(jìn)氣管11的出氣端112在第一瓶體10中并向下延伸至第一瓶體10的下端，且位于液體14中，由于第一氣泡石13具有多孔的特性，可供在第一瓶體10所容置的液體中出氣而產(chǎn)生細(xì)致的氣泡。一連接管20，其兩端分別界定為一進(jìn)氣端201及一出氣端202連接管20的進(jìn)氣端201設(shè)于第一瓶體10的上端,而其出氣端202設(shè)有一第二氣泡石21。—第二瓶體30，其供容置復(fù)數(shù)氣液分離用濾材33，在本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中，該氣液分離用濾材33為復(fù)數(shù)泡棉塊，并在該泡棉塊間形成間隙，但此僅為一實(shí)施例，而非局限本實(shí)用新型的實(shí)施態(tài)樣，氣液分離用濾材33也可選擇為比重小于水及乙醇或其他具相同功效的液體，而重量重于空氣的材料，例如:復(fù)數(shù)保麗龍塊、復(fù)數(shù)I3U塊等。而連接管20的出氣端202穿設(shè)于第二瓶體30中，且連接管20的出氣端202在第二瓶體30中向下延伸至第二瓶體30的下端，另，第二瓶體30的上端進(jìn)一步設(shè)有一出氣管31，出氣管31的兩端分別界定為一進(jìn)氣端311及一出氣端312,其中，出氣管31的進(jìn)氣端311位于氣液分離用濾材33的上方，且出氣管31的進(jìn)氣端311設(shè)有一第二濾材32，在本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，第二濾材32為一空氣過濾器,而出氣管31的出氣端312位于第二瓶體30外。氣態(tài)分子助燃器100通過出氣管31連接一進(jìn)氣歧管，并通過該進(jìn)氣歧管連接至一引擎，以使氣態(tài)分子助燃器100與該引擎相通。請繼續(xù)參閱圖5所示，當(dāng)該引擎運(yùn)轉(zhuǎn)動作時(shí)，該進(jìn)氣歧管所產(chǎn)生的負(fù)壓，將致使第二瓶體30內(nèi)也隨之產(chǎn)生負(fù)壓，并進(jìn)而使第一瓶體10內(nèi)也隨之形成負(fù)壓，從而使進(jìn)氣管11吸入空氣，并通過第一氣泡石13在出氣時(shí)產(chǎn)生氣泡，提高該空氣在穿過液體14的過程中彼此的接觸面積，加強(qiáng)其作用，以增加液體14中的溶氧量，且該氣泡并于其液面碎裂而形成含氧的水氣，而該水氣經(jīng)由連接管20被吸入第二瓶體30內(nèi)。在第二瓶體30內(nèi)，通過第二瓶體30所容置的氣液分離用濾材33其間的間隙，吸附含水量過高的水氣，使其凝結(jié)在氣液分離用濾材33上，僅在其間隙之間通過含氧的氣態(tài)分子，而達(dá)到過濾分離含水量過高的水氣的目的，進(jìn)而使通過第二瓶體30的出氣管31的水分子為含氧的氣態(tài)分子，進(jìn)入該引擎內(nèi)時(shí)，與燃油混合爆炸燃燒，該含氧的氣態(tài)分子本身所富含氧，并且在高溫環(huán)境下能進(jìn)一步生成氫氣，其所分解的氫氣及氧氣達(dá)到助燃的功效，使引擎燃燒更完全，不僅降低廢氣排放，更能減少積碳，且又不致使該引擎內(nèi)的水氣過多，讓引擎運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢。值得一提的是，該氣態(tài)分子在引擎內(nèi)的高溫環(huán)境分解成氫氣及氧氣之前會吸收潛熱，因此可有效降低整體引擎的溫度。
請參閱圖6所示，為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的剖視示意圖，此一氣態(tài)分子助燃器100與前述第一實(shí)施例不同之處在于，其第二瓶體30所容置的氣液分離用濾材33為復(fù)數(shù)板體，且氣液分離用濾材33在其中心朝外向下傾斜，而使氣液分離用濾材33形成一凸弧面，氣液分離用濾材33并在其中心朝上凸設(shè)一凸柱331，且凸柱331上設(shè)有一穿孔332，穿孔332軸向貫穿凸柱331，而凸柱331的外周壁徑向凸設(shè)有一定位片333，并在氣液分離用濾材33的底面相對應(yīng)處設(shè)有一凹槽335，以供氣液分離用濾材33互相堆?？ㄖ疲箽庖悍蛛x用濾材33形成多層結(jié)構(gòu)，且氣液分離用濾材33上具有復(fù)數(shù)透孔334，但此僅為一實(shí)施例，而非局限本實(shí)用新型的實(shí)施態(tài)樣，氣液分離用濾材33也可選擇為具有復(fù)數(shù)透孔的復(fù)數(shù)泡棉板、復(fù)數(shù)保麗龍板或具有復(fù)數(shù)透孔的復(fù)數(shù)PU板等。另，其連接管20的出氣端202與凸柱331的穿孔332相通，并以此向下延伸至第二瓶體30的下端。值得一提的是，層層相鄰的氣液分離用濾材33，其彼此之間的透孔334交錯設(shè)置，以達(dá)氣液分離效益的增進(jìn)。此外，氣液分離用濾材33所置設(shè)的透孔334由其下層往上逐層遞減，以更進(jìn)一步提升其氣液分離的效果。當(dāng)?shù)谝黄矿w10內(nèi)的水氣被吸入第二瓶體30內(nèi)時(shí)，第二瓶體30所容置的氣液分離用濾材33，吸附含水量過高的水氣，使該水氣在迂回通過透孔334的過程中，凝結(jié)在氣液分離用濾材33上，而達(dá)到過濾分離含水量過高的水氣的目的，進(jìn)而使通過第二瓶體30的出氣管31的水分子為含氧的氣態(tài)分子，且能達(dá)到助燃的功效，使引擎燃燒更完全，進(jìn)而減少積碳，甚至清除積碳，而又不致使該引擎內(nèi)的水氣過多，以使引擎運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢。請參閱圖7所示，為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的剖視示意圖，當(dāng)空間不足以容置二瓶體時(shí)，本實(shí)用新型提供第三實(shí)施例，其揭露有一種氣態(tài)分子助燃器100，氣態(tài)分子助燃器100與前述實(shí)施例不同之處在于，其包含有:一瓶體40，其容置有液體46，在本實(shí)用新型第三實(shí)施例中，液體46為水，但此僅為一實(shí)施例，而非局限本實(shí)用新型的實(shí)施態(tài)樣。且瓶體40具有一進(jìn)氣管41，進(jìn)氣管41穿設(shè)于瓶體40上，而進(jìn)氣管41的兩端分別界定為一進(jìn)氣端411及一出氣端412，其中，進(jìn)氣端411位于瓶體40外，并與瓶體40的外界相通，而出氣端412可連通至該液體46中。另，瓶體40更容置有復(fù)數(shù)氣液分離用濾材47，且氣液分離用濾材47設(shè)置在液體46上，在本實(shí)用新型第三實(shí)施例中，氣液分離用濾材47為復(fù)數(shù)板體，其結(jié)構(gòu)特征與前述第二實(shí)施例的氣液分離用濾材相同，故在此不再贅述，但此僅為一實(shí)施例，而非局限本實(shí)用新型的實(shí)施態(tài)樣，氣液分離用濾材47也可選擇為比重小于水或其他具相同功效的液體，而重量重于空氣的材料。而瓶體40的上端進(jìn)一步設(shè)有一出氣管42，出氣管42的兩端分別界定為一進(jìn)氣端421及一出氣端422。氣態(tài)分子助燃器100通過出氣管42連接一進(jìn)氣歧管，并通過進(jìn)氣歧管連接至一引擎，以使該氣態(tài)分子助燃器100與該引擎相通。請繼續(xù)參閱圖7所示，浮在液體46上的氣液分離用濾材47可吸附含水量過高的水氣，使其凝結(jié)于氣液分離用濾材47上，僅在其透孔中通過含氧的氣態(tài)分子，而達(dá)到過濾分離含水量過高的水氣的目的，進(jìn)而使通過瓶體40的出氣管42的水分子為含氧的氣態(tài)分子。因此，不僅能保有前述實(shí)施例的功效與優(yōu)點(diǎn)，且能進(jìn)一步縮小氣態(tài)分子助燃器100的體積，使本實(shí)用新型氣態(tài)分子助燃器100可在小空間使用。以上·所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種氣態(tài)分子助燃器，其特征在于，其包含有: 一瓶體，其容置有液體，且該瓶體具有一進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管穿設(shè)于該瓶體上，而該進(jìn)氣管的兩端分別界定為一進(jìn)氣端及一出氣端，其中，該進(jìn)氣端位于該瓶體外，并與該瓶體的外界相通，而該出氣端位于該液體中，該瓶體更容置有復(fù)數(shù)氣液分離用濾材，且該氣液分離用濾材設(shè)置在該液體上，而該瓶體的上端設(shè)有一出氣管，該出氣管的兩端分別界定為一進(jìn)氣端及一出氣端，其中，該出氣管的進(jìn)氣端位于該氣液分離用濾材的上方，而該出氣管的出氣端位于該瓶體外，其連接至一引擎的進(jìn)氣歧管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣態(tài)分子助燃器，其特征在于，該進(jìn)氣管的進(jìn)氣端設(shè)有一第一濾材，而該出氣管的進(jìn)氣端設(shè)有一第二濾材。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣態(tài)分子助燃器，其特征在于，該進(jìn)氣管的出氣端設(shè)有一氣泡石。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣態(tài)分子助燃器，其特征在于，該液體為水。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣態(tài)分子助燃器，其特征在于，該氣液分離用濾材為復(fù)數(shù)泡棉塊，且該泡棉塊之間形成有間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣態(tài)分子助燃器，其特征在于，該氣液分離用濾材為復(fù)數(shù)板體，且該氣液分離用濾材在其中心朝外向下傾斜，而使該氣液分離用濾材形成一凸弧面，并在該氣液分離用濾材的中心朝上凸設(shè)一凸柱，且該凸柱上設(shè)有一穿孔，該穿孔軸向貫穿該凸柱，而該凸柱的外周壁徑向凸設(shè)有一定位片，并在該氣液分離用濾材的底面相對應(yīng)處設(shè)有一凹槽，該氣液分離用濾材互相堆?？ㄖ疲乖摎庖悍蛛x用濾材形成一多層結(jié)構(gòu)，且該氣液分離用濾材上具有復(fù)數(shù)透孔，而相鄰的該氣液分離用濾材的該透孔交錯設(shè)置，且該氣液分離用濾材所設(shè)置的該透孔由其下層往上逐層遞減，該進(jìn)氣管的出氣端與該凸柱的該穿孔相通。
7.一種氣態(tài)分子助 燃器，其特征在于，其包含有: 一第一瓶體，其容置液體，且該第一瓶體具有一進(jìn)氣管，而該進(jìn)氣管穿設(shè)于該第一瓶體上，該進(jìn)氣管的兩端分別界定為一進(jìn)氣端及一出氣端，其中，該進(jìn)氣管的進(jìn)氣端位于該第一瓶體外，并與該第一瓶體的外界相通，而該進(jìn)氣管的出氣端位于該液體中； 一連接管，其兩端分別界定為一進(jìn)氣端及一出氣端，該連接管的進(jìn)氣端設(shè)于該第一瓶體的上端，且在該液體的上方； 一第二瓶體，其容置復(fù)數(shù)氣液分離用濾材，且該連接管的出氣端穿設(shè)于該第二瓶體上，而該第二瓶體的上端設(shè)有一出氣管，該出氣管的兩端分別界定為一進(jìn)氣端及一出氣端，其中，該出氣管的進(jìn)氣端位于該氣液分離用濾材的上方，而該出氣管的出氣端位于該第二瓶體外，其連接至一引擎的進(jìn)氣歧管。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣態(tài)分子助燃器，其特征在于，該液體為水。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣態(tài)分子助燃器，其特征在于，該氣液分離用濾材為復(fù)數(shù)泡棉塊，且該泡棉塊之間形成有間隙。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣態(tài)分子助燃器，其特征在于，該氣液分離用濾材為復(fù)數(shù)板體，且該氣液分離用濾材在其中心朝外向下傾斜，而使該氣液分離用濾材形成一凸弧面，并在該氣液分離用濾材的中心朝上凸設(shè)一凸柱，且該凸柱上設(shè)有一穿孔，該穿孔軸向貫穿該凸柱，而該凸柱的外周壁徑向凸設(shè)有一定位片，并在該氣液分離用濾材的底面相對應(yīng)處設(shè)有一凹槽，該氣液分離用濾材互相堆?？ㄖ疲乖摎庖悍蛛x用濾材形成一多層結(jié)構(gòu)，且該氣液分離用濾材上具 有復(fù)數(shù)透孔，而相鄰的該氣液分離用濾材的該透孔交錯設(shè)置，且該氣液分離用濾材所置設(shè)的該透孔由其下層往上逐層遞減，該連接管的出氣端與該凸柱的該穿孔相通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣態(tài)分子助燃器，其包含一第一瓶體，供容置液體，且該第一瓶體設(shè)有一進(jìn)氣管及一連接管，該連接管連接一第二瓶體，該第二瓶體供容置氣液分離用濾材，且該第二瓶體設(shè)有一出氣管，而該出氣管連接一引擎的進(jìn)氣歧管。本實(shí)用新型氣態(tài)分子助燃器，通過該氣液分離用濾材，使通過該出氣管的氣態(tài)分子與燃油混合燃燒時(shí)，該氣態(tài)分子所分解的氫氣及氧氣，能達(dá)助燃的功效，使引擎燃燒更完全、降低廢氣排放，并減少積碳，使引擎運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢，更降低整體引擎溫度。
文檔編號F02M35/026GK203130297SQ20132008675
公開日2013年8月14日 申請日期2013年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月26日
發(fā)明者林高山 申請人:林高山