專利名稱：一種柴油發(fā)電機氣缸增氧裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油發(fā)電機，尤其涉及一種柴油發(fā)電機氣缸增氧裝置。
背景技術(shù)：
在我國西部高原地區(qū)，海拔高度較高，空氣稀薄，氣壓低，單位體積的大氣中氧氣含量相對于平原大幅度減少。柴油發(fā)電機的燃燒系統(tǒng)中，氣缸的進氣空間是一定的，由于氧氣量的不足，會導致燃料燃燒不充分，使發(fā)電機冒黑煙。發(fā)電機的動力來源于發(fā)電機氣缸中燃料與空氣中氧氣的燃燒，燃燒不充分，發(fā)電機的功率下降。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種發(fā)電機增氧的裝置，為發(fā)電機氣缸提供充足的富氧氣體，使燃料能在發(fā)電機氣缸中充分燃燒。本實用新型是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的:一種柴油發(fā)電機氣缸增氧裝置，包括渦輪增壓器(I)、空氣過濾器(2、5)、儲氣罐(3、17)、空氣壓縮機(4)、中空纖維膜器(6)、減壓閥(10、15、19)、電磁閥(16)、單向閥(8、
13、18)、壓力表(11、14、20)、卸荷閥(9)、三通閥(7、12、21)、散熱器(22、23)，渦輪增壓器
(I)的增壓器進氣口通過管路與空氣過濾器一(2)連接，渦輪增壓器(I)的增壓器排氣口通過管路與散熱器一(22)進氣口連接，渦輪增壓器(I)的渦輪進氣口通過管路與三通閥三(21)出氣口連接，渦輪增壓器(I)的渦輪排氣口通向大氣，儲氣罐一(3)的進氣管口通過管路與散熱器一(22)出氣口連接，儲氣罐一(3)的出氣管口通過管路與空氣壓縮機(4)的進氣口連接，散熱器二(23)的進氣口通過管路與空氣壓縮機(4)的排氣口連接，散熱器二(23)的出氣口通過管路與空氣過濾器二(5)的進氣口連接，中空纖維膜器(6)的進氣口通過管路與過濾器二(5)的出氣口連接，中空纖維膜器￠)的廢氮氣排出口通過管路與減壓閥三(19)的進氣口連接，中空纖維膜器￠)的富氧氣體排出口通過管路與三通閥一(7)的進氣口連接，三通閥一(7)的兩個出氣口通過管路分別與單向閥一(8)、單向閥三(18)的進氣口連接，單向閥一(8)的出氣口通過管路與減壓閥一(10)的進氣口連接，在單向閥一⑶與減壓閥一(10)之間的管路上安裝有卸荷閥(9)，單向閥三(18)的出氣口通過管路與儲氣罐二(17)的進氣口連接，電磁閥(16)的進氣口通過管路與儲氣罐二(17)的出氣口連接，電磁閥(16)的出氣口通過管路與減壓閥二(15)的進氣口連接，三通閥二(12)的兩個進氣口通過管路分別與減壓閥一(10)的出氣口及單向閥二(13)出氣口連接，三通閥二(12)的出氣口通過管路與發(fā)電機進氣閥連接，單向閥二(13)的進氣口通過管路與減壓閥二(15)的出氣口連接，三通閥三(21)的兩個進氣口通過管路分別與柴油發(fā)電機排氣管、減壓閥(19)的出氣口連接，在減壓閥一(10)與三通閥二(12)、減壓閥二(15)與單向閥二(13)、減壓閥三(19)與三通閥三(21)之間管路上分別安裝有壓力表一(11)、壓力表二
(14)、壓力表三(20)。所述渦輪增壓器(I)的型號是GJ90B，其作用是利用柴油發(fā)電機排出的廢氣及從中空纖維膜器(6)流出來的廢氮氣來壓縮空氣。所述儲氣罐(3)為圓筒型不銹鋼容器，容器壁厚約1.0_，總?cè)莘e0.04m3左右，起緩沖作用，用來儲存壓縮空氣，防止空氣壓縮機進氣壓力波動過大。所述空氣壓縮機(4)為無油潤滑空氣壓縮機，型號是QW-400，輸入功率2400W，其作用是將渦輪增壓器壓縮的空氣進行再次升高。所述空氣過濾器二(5)的型號按照空氣流動的順序依次是HF9-24-26、HF7-24-6、HF5-24-6，其作用是過濾空氣中的固體雜質(zhì)，防止中空纖維膜器(6)堵塞。所述中空纖維膜器(6)是空氣分離設備，是利用空氣中的氧氣和氮氣通過中空纖維膜器時的滲透率不同的原理制成，空氣中的氧氣由于滲透速度快從滲透側(cè)排出，空氣中的氮氣由于滲透性差，被富集至膜管的另一端排出。所述卸荷閥(9)的作用是維持管內(nèi)設定壓力，當管內(nèi)壓力超過設定值時，卸荷閥
(9)的閥門打開，放氣卸壓，當管內(nèi)壓力降低到設定值時，卸荷閥(9)關(guān)閉。所述儲氣罐二(17)為圓筒型不銹鋼容器，容器壁厚約1.5mm，總?cè)莘e0.1m3左右，主要用來儲存壓縮富氧氣體。所述電磁閥(16)用來控制管路的通斷，當柴油發(fā)電機啟動時，該電磁閥同時帶電，閥門打開15秒鐘，富氧氣體從儲氣罐二(17)流出向柴油發(fā)電機進氣閥供氣。所述減壓閥(7、15、19)是用來控制氣體出減壓閥后的壓力的。所述單向閥(8、13、18)用來控制氣體流向，防止氣體倒流。
本實用新型的優(yōu)點和積極效果是:1.本柴油發(fā)電機氣缸增氧裝置能提供含氧較高、數(shù)量足夠的富氧氣體供柴油發(fā)電機使用，保證燃料在氣缸中燃燒充分，2.本柴油發(fā)電機氣缸增氧裝置能在柴油發(fā)電機正常工作時儲存富氧氣體，并在柴油發(fā)電機剛啟動時輸出到發(fā)電機氣缸，使柴油發(fā)電機得到充足的富氧氣體而順利啟動。3.本柴油發(fā)電機氣缸增氧裝置有效地利用了發(fā)電機氣缸排出的廢氣與中空纖維膜器(6)排出的廢氮氣的能量，柴油發(fā)電機氣缸增氧裝置的能耗較低。

附圖1是實用新型的示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:一種柴油發(fā)電機氣缸增氧裝置，如圖1所示，包括渦輪增壓器(I)、空氣過濾器(2、5)、儲氣罐(3、17)、空氣壓縮機(4)、中空纖維膜器(6)、減壓閥(10、15、19)、電磁閥(16)、單向閥(8、13、18)、壓力表(11、14、20)、卸荷閥(9)、三通閥(7、12、21)、散熱器(22、23)，其具體連接關(guān)系為:渦輪增壓器(I)的增壓器進氣口通過管路與空氣過濾器一(2)連接，渦輪增壓器(I)的增壓器排氣口通過管路與散熱器一(22)進氣口連接，渦輪增壓器(I)的渦輪進氣口通過管路與三通閥三(21)出氣口連接，渦輪增壓器(I)的渦輪排氣口通向大氣，儲氣罐一(3)的進氣管口通過管路與散熱器一(22)出氣口連接，儲氣罐一(3)的出氣管口通過管路與空氣壓縮機(4)的進氣口連接，散熱器二(23)的進氣口通過管路與空氣壓縮機(4)的排氣口連接，散熱器二(23)的出氣口通過管路與過濾器二(5)的進氣口連接，中空纖維膜器出)的進氣口通過管路與空氣過濾器二(5)的出氣口連接，中空纖維膜器￠)的廢氮氣排出口通過管路與減壓閥三(19)的進氣口連接，中空纖維膜器(6)的富氧氣體排出口通過管路與三通閥一(7)的進氣口連接，三通閥一(7)的兩個出氣口通過管路分別與單向閥一(8)、單向閥二(18)的進氣口連接，單向閥一⑶的出氣口通過管路與減壓閥一(10)的進氣口連接，在單向閥一(8)與減壓閥一(10)之間的管路上安裝有卸荷閥(9)，單向閥三
(18)的出氣口通過管路與儲氣罐二(17)的進氣口連接，電磁閥(16)的進氣口通過管路與儲氣罐二(17)的出氣口連接，電磁閥(16)的出氣口通過管路與減壓閥二(15)的進氣口連接，三通閥三(12)的兩個進氣口通過管路分別與減壓閥一(10)的出氣口及單向閥二(13)出氣口連接，三通閥二(12)的出氣口通過管路與發(fā)電機進氣閥連接，單向閥二(13)的進氣口通過管路與減壓閥二(15)的出氣口連接，三通閥三(21)的兩個進氣口通過管路分別與柴油發(fā)電機排氣管、減壓閥三(19)的出氣口連接，在減壓閥一(10)與三通閥二(12)、減壓閥二(15)與單向閥二(13)、減壓閥三(19)與三通閥三(21)之間管路上分別安裝有壓力表一(11)、壓力表二(14)、壓力表三(20)。本實用新型的工作原理:當柴油發(fā)電機啟動時，柴油發(fā)電機氣缸增氧裝置同時啟動，從中空纖維膜器(6)排出的廢氮氣經(jīng)減壓閥三(19)減壓后與從柴油發(fā)電機排氣閥排出的高溫廢氣匯集于三通閥三(21)，進入渦輪增壓器(I)的渦輪，經(jīng)渦輪膨脹后排出至大氣，氣體膨脹時有功輸出，該輸出功推動渦輪增壓器(I)的增壓器高速運轉(zhuǎn)，完成對來自經(jīng)過濾器一(2)過濾的空氣進行一級壓縮，壓縮空氣經(jīng)冷卻器一(22)、儲氣罐一(3)進入空氣壓縮機(4)進行二級壓縮，經(jīng)過二級壓縮后的氣體經(jīng)濾器二(5)過濾后進入中空纖維膜器(6)分離分成兩股:廢氮氣與富氧氣體，富氧氣體從中空纖維膜器￠)的側(cè)向流出，進入三通閥一 (7)后的富氧氣體分為兩股:絕大部分的富氧氣體經(jīng)單向閥一(8)、減壓閥一(10)、三通閥二(12)、柴油發(fā)電機進氣閥進入氣缸，參與燃燒，燃燒后經(jīng)柴油發(fā)電機排氣閥進入排氣管，由排氣管進入三通閥三(21);小部分的富氧氣體經(jīng)單向閥三(18)進入儲氣罐二(17)，當儲氣罐二(17)內(nèi)的氣體壓力與三通閥一(7)內(nèi)的富氧氣體壓力相同時，氣體不再進入儲氣罐二(17)，從中空纖維膜器￠)出來的全部富氧氣體進入柴油發(fā)電機氣缸，參與燃燒，如果減壓閥一(10)前的管路·內(nèi)氣體壓力超過設定的壓力，則卸荷閥(9)開啟，放氣卸壓，壓力降低到設定值后卸荷閥關(guān)閉。當柴油發(fā)電機剛啟動時，由于渦輪增壓器(I)壓縮的空氣無法立即送入柴油發(fā)電機氣缸，柴油發(fā)電機氣缸處于嚴重缺氧狀態(tài)，因此，當柴油發(fā)電機啟動時，電磁閥(16)閥門同時打開，儲氣罐二(17)內(nèi)的富氧氣體經(jīng)電磁閥(16)、減壓閥二
(15)、單向閥二(13)、三通閥二(12)進入柴油發(fā)電機氣缸，參與燃燒，10秒后，電磁閥(16)關(guān)閉，此時，柴油發(fā)電機及柴油發(fā)電機氣缸增氧裝置也進入了較為穩(wěn)定的工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)電機氣缸增氧裝置，其特征是:包括渦輪增壓器(I)、空氣過濾器(2、5)、儲氣罐(3、17)、空氣壓縮機(4)、中空纖維膜器(6)、減壓閥(10、15、19)、電磁閥(16)、單向閥(8、13、18)、壓力表(11、14、20)、卸荷閥(9)、三通閥(7、12、21)、散熱器(22、23)，其具體連接關(guān)系為:渦輪增壓器(I)的增壓器進氣口通過管路與空氣過濾器一(2)連接，渦輪增壓器(I)的增壓器排氣口通過管路與散熱器二(22)進氣口連接，渦輪增壓器(I)的渦輪進氣口通過管路與三通閥三(21)出氣口連接，渦輪增壓器(I)的渦輪排氣口通向大氣，儲氣罐一 (3)的進氣管口通過管路與散熱器二(22)出氣口連接，儲氣罐一(3)的出氣管口通過管路與空氣壓縮機(4)的進氣口連接，散熱器二(23)的進氣口通過管路與空氣壓縮機(4)的排氣口連接，散熱器二(23)的出氣口通過管路與過濾器二(5)的進氣口連接，中空纖維膜器(6)的進氣口通過管路與空氣過濾器二(5)的出氣口連接，中空纖維膜器￠)的廢氮氣排出口通過管路與減壓閥三(19)的進氣口連接，中空纖維膜器(6)的富氧氣體排出口通過管路與三通閥一(7)的進氣口連接，三通閥一(7)的兩個出氣口通過管路分別與單向閥一(8)、單向閥三(18)的進氣口連接，單向閥一⑶的出氣口通過管路與減壓閥一(10)的進氣口連接，在單向閥一(8)與減壓閥(10)之間的管路上安裝有卸荷閥(9)，單向閥三(18)的出氣口通過管路與儲氣罐二(17)的進氣口連接，電磁閥(16)的進氣口通過管路與儲氣罐二(17)的出氣口連接，電磁閥(16)的出氣口通過管路與減壓閥二(15)的進氣口連接，三通閥二(12)的兩個進氣口通過管路分別與減壓閥一(10)的出氣口及單向閥二(13)出氣口連接，三通閥二(12)的出氣口通過管路與發(fā)電機進氣閥連接，單向閥二(13)的進氣口通過管路與減壓閥二(15)的出氣口連接，三通閥三(21)的兩個進氣口通過管路分別與柴油發(fā)電機排氣管、減壓閥三(19)的出氣口連接，在減壓閥一(10)與三通閥二(12)、減壓閥二(15)與單向閥二(13)、減壓閥三(19)與三通閥三(21)之間管路上分別安裝有壓力表一(11)、壓力表二(14)、壓 力表三(20)。
專利摘要本實用新型公開一種柴油發(fā)電機氣缸增氧裝置，由渦輪增壓器(1)、空氣過濾器(2、5)、儲氣罐(3、17)、空氣壓縮機(4)、中空纖維膜器(6)、減壓閥(10、15、19)、電磁閥(16)、單向閥(8、13、18)、壓力表(11、14、20)、卸荷閥(9)、三通閥(7、12、21)、散熱器(22、23)等組成。該柴油發(fā)電機氣缸增氧裝置能為柴油發(fā)電機生產(chǎn)充足的富氧氣體，使燃料能在發(fā)電機氣缸中充分燃燒，并且能在柴油發(fā)電機剛啟動、渦輪增壓器(1)壓縮的空氣無法立即送入柴油發(fā)電機氣缸時，通過儲氣罐二(17)內(nèi)儲存的備用富氧氣體向柴油發(fā)電機氣缸供氣，使柴油發(fā)電機順利啟動。
文檔編號F02M25/12GK203098085SQ20132006804
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月23日
發(fā)明者黃昌華, 韓固勇, 雷金果, 于卿枝, 周駿, 鄧建, 蔡存金, 牛偉恒, 張強, 劉玉超, 王建華 申請人:黃昌華