柴油機進氣歧管的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種柴油機進氣歧管，包括：穩(wěn)壓腔；分別與穩(wěn)壓腔相連通的進氣總管通道和混合氣體輸出通道；低溫EGR廢氣通道，其出氣口與所述進氣總管通道相連通；高溫EGR廢氣通道，其出氣口通過EGR系統(tǒng)與所述低溫EGR廢氣通道的進氣口相連通；EGR冷卻回水通道，其入口與EGR冷卻回水鋼管相連通；暖風出水通道，其出口與暖風鋼管相連通。本發(fā)明將多種用途的管路復(fù)合起來鑄造成一個零件，減少了零部件數(shù)量；提升了空間利用率，使柴油機進氣歧管兼容了更多功能；降低了不同零部件各自發(fā)生故障的概率，增加了可靠性；減少了裝配工序，縮減了生產(chǎn)時間，進而提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。
【專利說明】柴油機進氣歧管
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及柴油發(fā)動機領(lǐng)域，特別是一種柴油機進氣歧管。
【背景技術(shù)】
[0002]零部件的集成化設(shè)計是發(fā)動機的發(fā)展趨勢，集成化的零部件可以減少發(fā)動機零部件總數(shù)，并且可以大大降低多零部件帶來的失效風險及對空間占用。
[0003]另外，隨著柴油機排放限制的日趨嚴格，各種降排技術(shù)應(yīng)用在柴油機上，其中廢氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recirculation,簡稱EGR)技術(shù)就是其中的一種。這種技術(shù)將發(fā)動機排氣重新引入進氣端，利用廢氣的特性降低燃燒溫度和氧氣含量，從而降低NOx的排放。這種技術(shù)對進氣歧管提出了很高的要求，要求EGR廢氣和新鮮空氣在進氣歧管中充分混合均勻，并合理分配到各氣缸。
[0004]傳統(tǒng)的柴油機進氣歧管的作用是為發(fā)動機的燃燒提供空氣，并且根據(jù)需要配合缸蓋氣道作相應(yīng)的設(shè)計，以達到優(yōu)化燃燒的目的。
[0005]EGR技術(shù)的應(yīng)用對進氣歧管提出了更高的要求，但現(xiàn)有的進氣歧管一般只是注重使再循環(huán)廢氣與空氣能混合均勻，典型的結(jié)構(gòu)是將進入穩(wěn)壓腔之前的管道做長，使再循環(huán)廢氣能夠在這段管路中與空氣充分混合，功能比較單一。
[0006]對于布置在進氣側(cè)的EGR系統(tǒng)，尤其是帶冷卻器的EGR系統(tǒng)會占用進氣側(cè)很大的空間，使進氣歧管在設(shè)計和布置時往往捉襟見肘。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠同時為空氣與廢氣的混合氣體、高溫EGR廢氣、低溫EGR廢氣、暖風出水、EGR冷卻回水的流通提供通道的柴油機進氣歧管。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0009]一種柴油機進氣歧管，包括:穩(wěn)壓腔；分別與穩(wěn)壓腔相連通的進氣總管通道和混合氣體輸出通道；低溫EGR廢氣通道，其出氣口與所述進氣總管通道相連通；高溫EGR廢氣通道，其出氣口通過EGR系統(tǒng)與所述低溫EGR廢氣通道的進氣口相連通；EGR冷卻回水通道，其入口與EGR冷卻回水鋼管相連通；暖風出水通道，其出口與暖風鋼管相連通。
[0010]優(yōu)選地，所述低溫EGR廢氣通道的出氣口接近該進氣總管通道的入口 ；所述高溫EGR廢氣通道進氣口、EGR冷卻回水通道的出口、暖風出水通道的入口與所述混合氣體輸出通道的出氣口處于同一平面。
[0011]優(yōu)選地，所述進氣總管通道的入口設(shè)置有用于安裝電子節(jié)流閥的電子節(jié)流閥法
ΛΑ
~O
[0012]優(yōu)選地，所述高溫EGR廢氣通道的出氣口處設(shè)置有用于安裝EGR閥的EGR閥安裝法蘭。
[0013]優(yōu)選地，所述低溫EGR廢氣通道的進氣口設(shè)置有用于支撐EGR冷卻器的EGR冷卻器支撐法蘭。[0014]優(yōu)選地，所述穩(wěn)壓腔的外壁設(shè)置有至少一個用于安裝壓力傳感器的壓力傳感器安裝凸臺，所述壓力傳感器安裝凸臺上設(shè)置有壓力傳感器探頭安裝孔和壓力傳感器固定螺栓孔。
[0015]優(yōu)選地，沿所述穩(wěn)壓腔的外壁設(shè)置有至少一個用于放置線束的線束卡扣安裝凸臺
[0016]優(yōu)選地，所述EGR冷卻回水通道的入口設(shè)置有用于安裝EGR冷卻回水鋼管的第一壓裝孔。
[0017]優(yōu)選地，所述暖風出水通道的出口設(shè)置有用于安裝暖風鋼管的第二壓裝孔。
[0018]優(yōu)選地，柴油機進氣歧管由耐高溫材料制成。
[0019]本發(fā)明的有益效果是:
[0020]I)將多種用途的管路(空氣路徑、廢氣路徑、水路等)復(fù)合起來鑄造成一個零件，減少了零部件數(shù)量；
[0021]2)提升了空間利用率，使柴油機進氣歧管兼容了更多功能；
[0022]3)由于將原有多個零部件實現(xiàn)的功能，集合到柴油機進氣歧管上，從而降低了不同零部件各自發(fā)生故障的概率，增加了可靠性；
[0023]4 )減少了裝配工序，縮減了生產(chǎn)時間，進而提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明提供的柴油機進氣歧管的立體圖；
[0025]圖2為本發(fā)明提供的柴油機進氣歧管的主視剖視圖；
[0026]圖3為本發(fā)明提供的柴油機進氣歧管的主視圖；
[0027]圖4為本發(fā)明提供的柴油機進氣歧管的仰視圖。
[0028]圖中:6-進氣總管通道、7-低溫EGR廢氣通道、8-穩(wěn)壓腔、9-EGR冷卻回水通道、10-暖風出水通道、11-所述高溫EGR廢氣通道、12-EGR閥安裝法蘭、13-電子節(jié)流閥法蘭、14-EGR冷卻器支撐法蘭、15-第一壓裝孔、16-第二壓裝孔、17-壓力傳感器安裝凸臺、18-壓力傳感器探頭安裝孔、19-壓力傳感器固定螺栓孔、20-低溫EGR廢氣通道的出氣口、21-所述低溫EGR廢氣通道7的進氣口、22-線束卡扣安裝凸臺、23-暖風出水通道的入口、24-EGR冷卻回水通道的出口、25-高溫EGR廢氣通道的進氣口、26-進氣總管通道的入口、27-高溫EGR廢氣通道的出氣口、28-EGR冷卻回水通道的入口、29-暖風出水通道的出口。
【具體實施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細說明:
[0030]一種柴油機進氣歧管，如圖2所示，包括:
[0031]進氣總管通道6，其可供空氣和氣缸中部分燃燒廢氣在此混合；
[0032]進氣總管通道6的一端為其入口 26，空氣從此進入；進氣總管通道6的另一端與穩(wěn)壓腔8連通，混合氣體在穩(wěn)壓腔8內(nèi)積聚，并穩(wěn)定維持在一定壓力下。
[0033]穩(wěn)壓腔8還與混合氣體輸出通道相連通，如圖4所示，混合氣體輸出通道分為通向氣缸第一至第四缸的螺旋氣道歧管支路通道1-1至1-4，通向氣缸第一至第四缸的切向氣道歧管支路通道I1-1至Π-4。螺旋氣道歧管支路通道1-1至1-4為圓形內(nèi)腔，切向氣道歧管支路通道I1-1至I1-4為矩形內(nèi)腔，從而可以提高進氣充量系數(shù)、可使油氣混合更加均勻。
[0034]低溫EGR廢氣通道7，其出氣口 20與進氣總管通道6相連通，該出氣口 20接近進氣總管通道6的入口 26，由于進氣總管通道6較長，出氣口 20接近入口 26有助于廢氣與空氣能夠充分混合，使混合氣體更加均勻。
[0035]高溫EGR廢氣通道11，如圖1至圖3所示，其出氣口 27通過EGR系統(tǒng)(EGR系統(tǒng)，包括EGR閥與EGR冷卻器還有旁通管路等)與低溫EGR廢氣通道7的進氣口 21相連通，出氣口 27處設(shè)置有用于安裝EGR閥的EGR閥安裝法蘭12，低溫EGR廢氣通道7的進氣口 21設(shè)置有用于支撐EGR冷卻器的EGR冷卻器支撐法蘭14。除此之外，也可選擇其他安裝方式將EGR閥裝配在高溫EGR廢氣通道11的出氣口 27，EGR冷卻器也可通過其他方式來對其穩(wěn)固支撐。
[0036]EGR冷卻回水通道9，如圖2和圖3所示，其入口 28與EGR冷卻回水鋼管相連通。入口 28處設(shè)置有用于安裝EGR冷卻回水鋼管的第一壓裝孔15。還可采用將EGR冷卻回水鋼管焊接在入口 28處等其他固裝方式來安裝該鋼管。
[0037]暖風出水通道10，如圖2和圖3所示，其出口 29與暖風鋼管相連通。出口 29處設(shè)置有用于安裝暖風鋼管的第二壓裝孔16。還可采用將暖風鋼管焊接在出口 29處等其他固裝方式來安裝該鋼管。
[0038]如圖4所示，高溫EGR廢氣通道11進氣口 25、EGR冷卻回水通道9的出口 24、暖風出水通道10的入口 23與混合氣體輸出通道的出氣口處于同一平面。如此一來，便于加工制造。
[0039]如圖1和圖3所示，進氣總管通道6的入口 26處設(shè)置有用于安裝電子節(jié)流閥的電子節(jié)流閥法蘭13，電子節(jié)流閥就安裝在該法蘭13上。部分燃燒廢氣，也就是再循環(huán)廢氣通過低溫EGR廢氣通道7進入進氣總管通道6，低溫EGR廢氣通道7的出口 20位于進氣總管通道6的入口 26，由于通過入口 26進入的空氣的進氣壓力較從出口 20進入的再循環(huán)廢氣的進氣壓力大，電子節(jié)流閥的功能就是利用其節(jié)流功能將電子節(jié)流閥后方進氣總管通道6的空氣進氣壓力降低，以使較低壓力的再循環(huán)廢氣順利進入進氣總管通道6與空氣混合，進一步提升了混入進空氣的再循環(huán)廢氣量。
[0040]如圖1和圖3所示，穩(wěn)壓腔8的外壁設(shè)置有一個用于安裝壓力傳感器的壓力傳感器安裝凸臺17，壓力傳感器安裝凸臺17上設(shè)置有壓力傳感器探頭安裝孔18和壓力傳感器固定螺栓孔19。壓力傳感器就安裝在凸臺17上，其用于檢測穩(wěn)壓腔8內(nèi)氣體壓力，確保穩(wěn)壓腔8內(nèi)的壓力穩(wěn)定維持在一定范圍內(nèi)，便于向氣缸內(nèi)輸入混合氣體。凸臺17、安裝孔18和螺栓孔19的位置應(yīng)避讓開穩(wěn)壓腔8內(nèi)部與混合氣體輸出通道的連接處。
[0041]如圖1和圖3所示，沿穩(wěn)壓腔8的外壁設(shè)置有兩個用于放置線束的線束卡扣安裝凸臺22，該凸臺22上可加工有螺栓孔，目的是用來固定壓力傳感器等電子器件的線束。
[0042]柴油機進氣歧管優(yōu)選由由耐高溫材料制成，因為參與EGR循環(huán)的廢氣溫度一般高于100°C，通常在100°C?750°C之間，因此，柴油機進氣歧管的材料優(yōu)選耐高溫材料，例如鑄鋁、鑄鐵、鑄鋼等金屬材料。
[0043]柴油機進氣歧管可以采用鑄造后再機加工的方式制成，也可采用拼裝、焊接制成。
[0044]柴油機進氣歧管中燃燒廢氣的循環(huán)過程，如下:
[0045]氣缸中的部分燃燒廢氣，經(jīng)過缸蓋預(yù)先冷卻后從高溫EGR廢氣通道11的進氣口 25進入到該高溫EGR廢氣通道11，高溫EGR廢氣通道11的出氣口 27處裝有EGR閥，燃燒廢氣通過高溫EGR廢氣通道11后進入EGR閥。燃燒廢氣經(jīng)過EGR冷卻器后從低溫EGR廢氣通道7的進氣口 21進入低溫EGR廢氣通道7，燃燒廢氣從低溫EGR廢氣通道7的出氣口 20流出后，從進入進氣總管通道6的入口 26進入進氣總管通道6與新鮮空氣混合，進氣總管通道6與穩(wěn)壓腔8相連通，混合后的氣體進入穩(wěn)壓腔8形成壓力穩(wěn)定的混合氣體，然后通過螺旋氣道歧管支路通道1-1至1-4和切向氣道歧管支路通道I1-1至I1-4進入氣缸內(nèi)第一至第四缸。
[0046]EGR冷卻回水通道9和EGR冷卻回水鋼管相連，暖風出水通道10和暖風鋼管相連，使柴油機進氣歧管可以連接其他系統(tǒng)進行水循環(huán)。
[0047]綜上所述，本發(fā)明的內(nèi)容并不局限在上述實施例中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明的指導(dǎo)思想輕易提出其它實施方式，這些實施方式都包括在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機進氣歧管，包括穩(wěn)壓腔(8)、分別與穩(wěn)壓腔(8)相連通的進氣總管通道(6)和混合氣體輸出通道，其特征在于，該柴油機進氣歧管還包括: 低溫EGR廢氣通道(7)，其出氣口(20)與所述進氣總管通道(6)相連通； 高溫EGR廢氣通道(11)，其出氣口(27)通過EGR系統(tǒng)與所述低溫EGR廢氣通道(7)的進氣口(21)相連通； EGR冷卻回水通道(9)，其入口(28)與EGR冷卻回水鋼管相連通； 暖風出水通道(10)，其出口(29)與暖風鋼管相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求所述I的柴油機進氣歧管，其特征在于:所述低溫EGR廢氣通道(7)的出氣口(20)接近該進氣總管通道(6)的入口(26);所述高溫EGR廢氣通道(11)進氣口(25)、EGR冷卻回水通道(9)的出口(24)、暖風出水通道(10)的入口(23)與所述混合氣體輸出通道的出氣口處于同一平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機進氣歧管，其特征在于:所述進氣總管通道(6)的入口( 26 )處設(shè)置有用于安裝電子節(jié)流閥的電子節(jié)流閥法蘭(13 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機進氣歧管，其特征在于:所述高溫EGR廢氣通道(11)的出氣口( 27 )處設(shè)置有用于安裝EGR閥的EGR閥安裝法蘭(12 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油機進氣歧管，其特征在于:所述低溫EGR廢氣通道(7)的進氣口(21)處設(shè)置有用于支撐EGR冷卻器的EGR冷卻器支撐法蘭(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機進氣歧管，其特征在于:所述穩(wěn)壓腔(8)的外壁設(shè)置有至少一個用于安裝壓力傳感器的壓力傳感器安裝凸臺(17)，所述壓力傳感器安裝凸臺(17)上設(shè)置有壓力傳感器探頭安裝孔(18)和壓力傳感器固定螺栓孔(19)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的柴油機進氣歧管，其特征在于:沿所述穩(wěn)壓腔(8)的外壁設(shè)置有至少一個用于放置線束的線束卡扣安裝凸臺(22)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機進氣歧管，其特征在于:所述EGR冷卻回水通道(9 )的入口( 28 )處設(shè)置有用于安裝EGR冷卻回水鋼管的第一壓裝孔(15)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機進氣歧管，其特征在于:所述暖風出水通道(10)的出口( 29 )處設(shè)置有用于安裝暖風鋼管的第二壓裝孔(16 )。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機進氣歧管，其特征在于:柴油機進氣歧管由耐高溫材料制成。
【文檔編號】F02M35/104GK103670833SQ201310681447
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月11日
【發(fā)明者】黃保科, 錢多德, 孟祥山, 高巧, 高延新, 馬玉鳳, 左淼都 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司