內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其不使裝置大型化，避免栓體從馬達(dá)輸出軸內(nèi)部拔出并避免馬達(dá)輸出軸前端與蓋罩部件接觸。該內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置具有：蓋罩部件（3），其固定在氣缸蓋（40）等上，并與外殼（5）的前端部相對(duì)配置；筒狀的馬達(dá)輸出軸（13），其相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在外殼的內(nèi)部，通過向電動(dòng)馬達(dá)（12）供電而驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并且其內(nèi)部被供給潤(rùn)滑油；栓體（53），其壓入固定在該馬達(dá)輸出軸的小徑部（13b）的內(nèi)周面，抑制供給到馬達(dá)輸出軸內(nèi)的潤(rùn)滑油向外部泄漏；在蓋罩部件的與栓體相對(duì)的相對(duì)面上設(shè)置突出部（55），并且突出部（55）的前端部（55a）面向所述小徑部?jī)?nèi)地配置。
【專利說明】?jī)?nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種控制內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣閥和排氣閥的開閉正時(shí)的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]最近，提供給了一種氣門正時(shí)控制裝置，所述氣門正時(shí)控制裝置通過將電動(dòng)馬達(dá)的扭矩經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)傳遞到輸出軸即凸輪軸，變換凸輪軸相對(duì)于從曲軸被傳遞扭矩的鏈輪的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位，從而控制進(jìn)氣閥和排氣閥的開閉正時(shí)。
[0003]例如，在以下的專利文獻(xiàn)I所記載的氣門正時(shí)控制裝置中，電動(dòng)馬達(dá)的輸出軸形成為筒狀，在該輸出軸的內(nèi)部收納配置有球軸承等軸承部件，從而能夠縮短裝置整體的軸向長(zhǎng)度，由此實(shí)現(xiàn)小型化，而且，通過向所述輸出軸內(nèi)供給潤(rùn)滑油來進(jìn)行所述軸承部件的潤(rùn)滑。
[0004]另外，通過使設(shè)置在該電動(dòng)馬達(dá)的前端側(cè)所具有的蓋罩部件側(cè)的電刷與設(shè)置在電動(dòng)馬達(dá)側(cè)的滑環(huán)接觸，來進(jìn)行向所述電動(dòng)馬達(dá)的供電，但為了所述輸出軸內(nèi)的潤(rùn)滑油不向所述電刷和滑環(huán)流出并附著在其上，在所述輸出軸的前端側(cè)內(nèi)部設(shè)置栓體。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-256798號(hào)公報(bào)
[0006]但是，所述公報(bào)記載的氣門正時(shí)控制裝置存在利用向所述輸出軸內(nèi)供給的潤(rùn)滑油的油壓從輸出軸的前端開口拔出所述栓體的可能性。因此，所述輸出軸的前端緣和與該前端緣相對(duì)的蓋罩部件的相對(duì)面之間的間隙被設(shè)定得比所述栓體的軸向長(zhǎng)度小。
[0007]這樣，在減小輸出軸的前端緣與蓋罩部件的相對(duì)面之間的間隙寬度時(shí)，存在因?yàn)橛赏馆嗇S等產(chǎn)生的振動(dòng)，使所述輸出軸向蓋罩部件方向移動(dòng)，而使輸出軸的前端緣與蓋罩部件的相對(duì)面接觸的可能性。另外，在增大所述間隙寬度時(shí)，必須將所述栓體的軸向長(zhǎng)度設(shè)定得大，由此導(dǎo)致裝置的軸向或徑向的大型化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，所述內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置不使裝置大型化，并避免栓體從輸出軸內(nèi)部拔出以及輸出軸前端與蓋罩部件接觸。
[0009]本申請(qǐng)第一方式所記載的發(fā)明的特征在于，具有:蓋罩部件，其固定在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，并與外殼的前端部相對(duì)配置；筒狀的馬達(dá)輸出軸，其相對(duì)于該外殼相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在所述外殼的內(nèi)部，通過向電動(dòng)馬達(dá)供電而驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并且其內(nèi)部被供給潤(rùn)滑油；栓體，其壓入固定在該馬達(dá)輸出軸的與所述蓋罩部件相對(duì)的前端側(cè)的內(nèi)周面，抑制供給到馬達(dá)輸出軸內(nèi)的潤(rùn)滑油向外部泄漏；在所述蓋罩部件的與所述栓體相對(duì)的相對(duì)面上設(shè)置突出部，并且所述突出部的前端部面向所述馬達(dá)輸出軸的內(nèi)部地配置。
[0010]另外，本申請(qǐng)的技術(shù)方案一所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，具有:從曲軸被傳遞扭矩的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體；從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體,其被設(shè)置為相對(duì)于該驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如，并被固定在凸輪軸上；電動(dòng)馬達(dá)，其通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，使從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)旋轉(zhuǎn)；外殼，其與所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體一體結(jié)合，并在內(nèi)部收納有所述電動(dòng)馬達(dá)的結(jié)構(gòu)部件；蓋罩部件，其固定在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，與所述外殼的前端部相對(duì)配置；滑環(huán)，其設(shè)置在所述外殼的前端部和與該前端部相對(duì)的所述蓋罩部件的相對(duì)面中的任意一側(cè)，并用于向所述電動(dòng)馬達(dá)供電；電刷，其設(shè)置在所述外殼和蓋罩部件中的任意另一側(cè)，并與所述滑環(huán)電接觸而向所述電動(dòng)馬達(dá)供電；馬達(dá)輸出軸，其為筒狀的，相對(duì)于該外殼相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在所述外殼的內(nèi)部，通過向所述電動(dòng)馬達(dá)供電而驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并且內(nèi)部被供給潤(rùn)滑油；軸承部件，其設(shè)置在所述從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的一部分的外周面和所述馬達(dá)輸出軸的內(nèi)周面之間；栓體，其固定在所述馬達(dá)輸出軸的與所述蓋罩部件相對(duì)的前端側(cè)的內(nèi)周面，抑制供給到所述馬達(dá)輸出軸內(nèi)的潤(rùn)滑油向外部泄漏；密封部件，其設(shè)置在所述蓋罩部件與外殼之間，抑制潤(rùn)滑油侵入所述滑環(huán)與電刷之間，在所述蓋罩部件的與所述栓體相對(duì)的相對(duì)面上設(shè)置突出部，并且，所述突出部的前端部面向所述馬達(dá)輸出軸的內(nèi)部地配置。
[0011]本申請(qǐng)的技術(shù)方案二所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，具有:從曲軸被傳遞扭矩的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體；從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體，其被設(shè)置為相對(duì)于該驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如，并被固定在凸輪軸上；電動(dòng)馬達(dá)，其通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，使從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)旋轉(zhuǎn)；外殼，其與所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體一體結(jié)合，在內(nèi)部收納有所述電動(dòng)馬達(dá)的結(jié)構(gòu)部件；蓋罩部件，其固定在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，與所述外殼的前端部相對(duì)配置；滑環(huán)，其設(shè)置在所述外殼的前端部和與該前端部相對(duì)的所述蓋罩部件的相對(duì)面中的任意一側(cè)，并用于向所述電動(dòng)馬達(dá)供電；電刷，其設(shè)置在所述外殼和蓋罩部件中的任意另一側(cè)，并與所述滑環(huán)電接觸而向所述電動(dòng)馬達(dá)供電；馬達(dá)輸出軸，其為筒狀的，相對(duì)于該外殼相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在所述外殼的內(nèi)部，通過向所述電動(dòng)馬達(dá)供電而驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并且內(nèi)部被供給潤(rùn)滑油；軸承部件，其設(shè)置在所述從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的一部分的外周面和所述馬達(dá)輸出軸的內(nèi)周面之間；栓體，其固定在所述馬達(dá)輸出軸的與所述蓋罩部件相對(duì)的前端側(cè)的內(nèi)周面，抑制供給到所述馬達(dá)輸出軸內(nèi)的潤(rùn)滑油向外部泄漏；密封部件，其設(shè)置在所述蓋罩部件與外殼之間，抑制潤(rùn)滑油侵入所述滑環(huán)與電刷之間，在所述蓋罩部件的與所述栓體相對(duì)的相對(duì)面上設(shè)置突出部，并且，形成在該突出部的前端和與該前端相對(duì)的所述馬達(dá)輸出軸的前端之間的間隙的軸向?qū)挾?，形成得比所述栓體的軸向長(zhǎng)度小。
[0012]本申請(qǐng)的技術(shù)方案三所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，具有:從曲軸被傳遞扭矩的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體；從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體，其被設(shè)置為相對(duì)于該驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如，并被固定在凸輪軸上；電動(dòng)馬達(dá)，其通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，使從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)旋轉(zhuǎn)；外殼，其與所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體一體結(jié)合，在內(nèi)部收納有所述電動(dòng)馬達(dá)的結(jié)構(gòu)部件；蓋罩部件，其固定在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，與所述外殼的前端部相對(duì)配置；滑環(huán)，其設(shè)置在所述外殼的前端部和與該前端部相對(duì)的所述蓋罩部件的相對(duì)面中的任意一側(cè)，并用于向所述電動(dòng)馬達(dá)供電；電刷，其設(shè)置在所述外殼和蓋罩部件中的任意另一側(cè)，并與所述滑環(huán)電接觸而向所述電動(dòng)馬達(dá)供電；馬達(dá)輸出軸，其為筒狀的，相對(duì)于該外殼相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在所述外殼的內(nèi)部，通過向所述電動(dòng)馬達(dá)供電而驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并且內(nèi)部被供給潤(rùn)滑油；軸承部件，其設(shè)置在所述從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的一部分的外周面和所述馬達(dá)輸出軸的內(nèi)周面之間；栓體，其固定在所述馬達(dá)輸出軸的與所述蓋罩部件相對(duì)的前端側(cè)的內(nèi)周面，抑制供給到所述馬達(dá)輸出軸內(nèi)的潤(rùn)滑油向外部泄漏；密封部件，其設(shè)置在所述蓋罩部件與外殼之間，抑制潤(rùn)滑油侵入所述滑環(huán)與電刷之間，在所述蓋罩部件的與所述栓體相對(duì)的相對(duì)面或所述栓體上設(shè)置突出部，并且，該突出部具有防止所述栓體脫落的功能。
[0013]本申請(qǐng)的技術(shù)方案四所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，所述突出部設(shè)置在所述栓體的與所述蓋罩部件相對(duì)的相對(duì)面上。
[0014]本申請(qǐng)的技術(shù)方案五所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，所述馬達(dá)輸出軸的內(nèi)外周面形成為橫截面呈圓形。
[0015]本申請(qǐng)的技術(shù)方案六所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，在所述栓體的表面覆蓋有彈性材料。
[0016]本申請(qǐng)的技術(shù)方案七所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，所述突出部形成為朝向前端部截面積逐漸變小。
[0017]本申請(qǐng)的技術(shù)方案八所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，設(shè)置有檢測(cè)所述突出部和與該突出部相對(duì)的部件從軸向接觸的情況的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。
[0018]本申請(qǐng)的技術(shù)方案九所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，所述突出部的前端相對(duì)于相對(duì)部件面接觸，并且在所述突出部的前端與相對(duì)部件接觸時(shí)，在所述馬達(dá)輸出軸上檢測(cè)相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體向提前角或滯后角方向的作用力，從而判定出所述突出部與相對(duì)部件接觸。
[0019]本申請(qǐng)的技術(shù)方案十所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，在所述突出部的前端或相對(duì)部件的接觸面上，設(shè)置有使滑動(dòng)阻力增大的滑動(dòng)阻力增大機(jī)構(gòu)。
[0020]發(fā)明的效果
[0021]根據(jù)該發(fā)明，不使裝置大型化，能夠抑制栓體從馬達(dá)輸出軸內(nèi)拔出，并且能夠避免馬達(dá)輸出軸的前端和蓋罩部件接觸。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是表示本發(fā)明的氣門正時(shí)控制裝置的第一實(shí)施方式的縱向剖視圖。
[0023]圖2是表示本實(shí)施方式的主要結(jié)構(gòu)部件的分解立體圖。
[0024]圖3是沿圖1的A-A線的剖視圖。
[0025]圖4是沿圖1的B-B線的剖視圖。
[0026]圖5是沿圖1的C-C線的剖視圖。
[0027]圖6是本發(fā)明的氣門正時(shí)控制裝置的第二實(shí)施方式的縱向剖視圖。
[0028]圖7是本發(fā)明的氣門正時(shí)控制裝置的第三實(shí)施方式的縱向剖視圖。
[0029]圖8是本發(fā)明的氣門正時(shí)控制裝置的第四實(shí)施方式的縱向剖視圖。
[0030]圖9是本發(fā)明的氣門正時(shí)控制裝置的第五實(shí)施方式的縱向剖視圖。
[0031]附圖標(biāo)記的說明
[0032]I…正時(shí)鏈輪(驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體)
[0033]Ia…鏈輪主體
`[0034]2…凸輪軸
[0035]3…蓋罩部件
[0036]3a…蓋罩主體
[0037]3f…相對(duì)內(nèi)表面[0038]4…相位變更機(jī)構(gòu)
[0039]5…外殼
[0040]8…減速機(jī)構(gòu)
[0041]9…從動(dòng)部件(從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體)
[0042]12…電動(dòng)馬達(dá)
[0043]13…馬達(dá)輸出軸
[0044]13a…大徑部
[0045]13b…小徑部
[0046]19…內(nèi)齒構(gòu)成部
[0047]39…偏心軸部
[0048]48 …輥
[0049]53…栓體
[0050]53a…芯材
[0051]53b…橡膠材料
[0052]55、56、57、58 …突出部
[0053]55a、56a、57a、58a …前端部
[0054]59…突部
【具體實(shí)施方式】
[0055]以下，基于【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置的實(shí)施方式。如圖1及圖2所示，該氣門正時(shí)控制裝置具有:被內(nèi)燃機(jī)的曲軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體即正時(shí)鏈輪I ;凸輪軸2，其經(jīng)由軸承42旋轉(zhuǎn)自如地支承在氣缸蓋40上，并通過從所述正時(shí)鏈輪I傳遞來的扭矩旋轉(zhuǎn)；蓋罩部件3，其固定在配置于正時(shí)鏈輪I的前方外側(cè)的鏈罩49上；相位變更機(jī)構(gòu)4，其配置在正時(shí)鏈輪I與凸輪軸2之間，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變更正時(shí)鏈輪I和凸輪軸2的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位。
[0056]所述正時(shí)鏈輪I整體由鐵類金屬一體地形成為環(huán)狀，由以下部件構(gòu)成:內(nèi)周面為階梯徑狀的鏈輪主體Ia ;齒輪部lb，其一體地設(shè)置在該鏈輪主體Ia的外周，并經(jīng)由纏繞的未圖示的正時(shí)鏈接受來自曲軸的扭矩；內(nèi)齒構(gòu)成部19，其一體地設(shè)置在所述鏈輪主體Ia的前端側(cè)。
[0057]另外，該正時(shí)鏈輪I在鏈輪主體Ia與設(shè)置在所述凸輪軸2的前端部的后述的從動(dòng)部件9之間，設(shè)置有軸承即一個(gè)大徑球軸承43，利用該大徑球軸承43相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承正時(shí)鏈輪I和所述凸輪軸2。
[0058]所述大徑球軸承43由外環(huán)43a、內(nèi)環(huán)43b及設(shè)置在該兩環(huán)43a、43b之間的滾珠43c構(gòu)成。該大徑球軸承43的所述外環(huán)43a固定在鏈輪主體Ia的內(nèi)周側(cè)，而內(nèi)環(huán)43b固定在后述的從動(dòng)部件9的外周側(cè)。
[0059]在所述鏈輪主體Ia的內(nèi)周側(cè)切開形成有向所述凸輪軸2側(cè)開口的圓環(huán)槽狀的外環(huán)固定部60。
[0060]該外環(huán)固定部60形成為階梯徑狀，所述大徑球軸承43的外環(huán)43a從軸向被壓入，并且進(jìn)行該外環(huán)43a的軸向一側(cè)的定位。[0061]所述內(nèi)齒構(gòu)成部19 一體地設(shè)置在所述鏈輪主體Ia的前端部外周側(cè)，形成為向相位變更機(jī)構(gòu)4的電動(dòng)馬達(dá)12方向伸出的圓筒狀，并且在內(nèi)周形成有波形的多個(gè)內(nèi)齒19a。
[0062]另外，在所述內(nèi)齒構(gòu)成部19的前端側(cè)，相對(duì)配置有與后述的外殼5成為一體的圓環(huán)狀的內(nèi)螺紋形成部6。
[0063]而且，在鏈輪主體Ia的與內(nèi)齒構(gòu)成部19相反一側(cè)的后端部，配置有圓環(huán)狀的保持板61。該保持板61由金屬板材一體地形成，如圖1所示，外徑被設(shè)定成與所述鏈輪主體Ia的外徑大致相同，并且內(nèi)徑被設(shè)定成所述大徑球軸承43的徑向的大致中央附近的直徑大小。
[0064]因此，保持板61的內(nèi)周部61a相對(duì)于所述外環(huán)43a的軸向的外端面43e以隔開一定間隙地覆蓋所述外環(huán)43a的軸向的外端面43e的方式相對(duì)配置。另外，在所述內(nèi)周部61a的內(nèi)周緣規(guī)定位置，一體地設(shè)置有朝向徑向內(nèi)側(cè)，即朝向中心軸向突出的止動(dòng)凸部6 Ib。
[0065]如圖1及圖4所示，該止動(dòng)凸部61b形成為大致扇形，前端緣61c形成為沿著后述的止動(dòng)槽2b的圓弧狀內(nèi)周面的圓弧狀。而且，在所述保持板61的外周部，在周向的等間隔位置貫穿地形成有供所述各螺栓7插入的六個(gè)螺栓通孔61d。
[0066]而且，在所述保持板61的內(nèi)表面和與該內(nèi)表面相對(duì)的所述大徑球軸承43的外環(huán)43a的外端面43e之間，設(shè)置有圓環(huán)狀的墊片62。在利用所述各螺栓7緊固所述保持板61時(shí)，該墊片62從保持板61的內(nèi)表面向所述外環(huán)43a的外端面43e施加微小的推壓力，但其壁厚被設(shè)定成，在外環(huán)43a的外端面43e與保持板61之間形成外環(huán)43a的軸向移動(dòng)允許范圍內(nèi)的微小間隙的程度的厚度。
[0067]在所述鏈輪主體Ia (內(nèi)齒構(gòu)成部19)及保持板61的各自的外周部，分別在周向的大致等間隔位置貫穿地形成有六個(gè)螺栓通孔lc、61d。另外，在所述內(nèi)螺紋形成部6，在與各螺栓通孔lc、61d對(duì)應(yīng)的位置形成有六個(gè)內(nèi)螺紋孔6a，利用插入其中的六根螺栓7從軸向緊固所述正時(shí)鏈輪1、保持板61及外殼5。
[0068]此外，所述鏈輪主體Ia和內(nèi)齒構(gòu)成部19構(gòu)成后述的減速機(jī)構(gòu)8的殼體。
[0069]另外，所述鏈輪主體Ia與所述內(nèi)齒構(gòu)成部19、以及保持板61與內(nèi)螺紋形成部6各自的外徑被設(shè)定成大致相同。
[0070]如圖1所示，所述鏈罩49以覆蓋纏繞在所述正時(shí)鏈輪I上的未圖示的鏈條的方式沿上下方向配置并固定在發(fā)動(dòng)機(jī)主體即氣缸蓋40和氣缸體的前端側(cè)，在與所述相位變更機(jī)構(gòu)4對(duì)應(yīng)的位置形成有開口部49a。另外，在構(gòu)成該開口部49a的環(huán)狀壁49b的圓周方向的四個(gè)位置一體地形成有凸起部49c，并且從環(huán)狀壁49b到各凸起部49c的內(nèi)部的范圍內(nèi)分別形成有內(nèi)螺紋孔49d。
[0071]如圖1及圖2所示，所述蓋罩部件3由鋁合金材料一體地形成為杯狀，由鼓出狀的蓋罩主體3a、一體形成在該蓋罩主體3a的開口側(cè)的外周緣上的圓環(huán)狀的安裝凸緣3b構(gòu)成。所述蓋罩主體3a以覆蓋所述外殼5的前端部的方式設(shè)置，并且在外周部側(cè)沿軸向一體地形成有圓筒壁3c。在該圓筒壁3c的內(nèi)部形成有保持用孔3d，該保持用孔3d的內(nèi)周面構(gòu)成后述的電刷保持體28的引導(dǎo)面。
[0072]所述安裝凸緣3b在圓周方向的大致等間隔位置，四個(gè)凸起部3e被設(shè)置在周向的大致等間隔位置(約90°位置)。在該各凸起部3e上，分別貫穿形成有螺栓通孔3g，所述螺栓通孔3g供與形成在所述鏈罩49上的各內(nèi)螺紋孔49d螺合的螺栓54插入，利用所述各螺栓54將蓋罩部件3固定在鏈罩49上。
[0073]而且，在所述蓋罩主體3a的內(nèi)表面大致中央位置一體地設(shè)置有突出部55。如圖1及圖2所示，該突出部55形成為圓柱狀，并且其形成位置被配置在與后述的馬達(dá)輸出軸13的軸心大致同心的位置上。另外，突出部55的外徑d整體大致均勻地形成，并被設(shè)定得比馬達(dá)輸出軸13的內(nèi)徑dl小，并且前端面55b形成為平坦?fàn)畹那岸瞬?5a被配置在馬達(dá)輸出軸13的前端側(cè)內(nèi)部。
[0074]另外，在所述蓋罩主體3a的外周側(cè)的階梯部?jī)?nèi)周面與所述外殼5的外周面之間，如圖2所示，設(shè)置有密封部件即直徑大的油封50。該大徑油封50形成為橫截面成大致-形，在合成橡膠的基材的內(nèi)部埋設(shè)有芯棒，并且外周側(cè)的圓環(huán)狀基部嵌合固定在設(shè)置于所述蓋罩部件3的內(nèi)周面的階梯圓環(huán)部3h。
[0075]所述外殼5具有:筒狀部即外殼主體5a，其將鐵類金屬材料通過沖壓成形形成為有底筒狀；密封板11，其由密封該外殼主體5a的前端開口的合成樹脂的非磁性材料形成。
[0076]在所述外殼主體5a的后端側(cè)具有圓板狀的底部5b,在該底部5b的大致中央形成有供后述的偏心軸部39插入的直徑大的軸部通孔5c，并且在該軸部通孔5c的孔邊緣，一體地設(shè)置有向凸輪軸2軸向突出的圓筒狀的伸出部5d。另外，在所述底部5b的前端面外周偵牝一體地設(shè)置有所述內(nèi)螺紋形成部6。
[0077]在所述凸輪軸2的外周具有使未圖示的進(jìn)氣閥打開動(dòng)作的每個(gè)氣缸兩個(gè)的驅(qū)動(dòng)凸輪，并且在前端部一體地設(shè)置有所述凸緣部2a。
[0078]如圖2所示，該凸緣部2a的外徑被設(shè)定得比后述的從動(dòng)部件9的固定端部9a的外徑稍大，在組裝各結(jié)構(gòu)部件后，前端面2e的外周部與所述大徑球軸承43的內(nèi)環(huán)43b的軸向外端面抵接配置。另外，在前端面2e從軸向與從動(dòng)部件9抵接的狀態(tài)下，通過凸輪螺栓10從軸向被結(jié)合。
[0079]另外，在所述凸緣部2a的外周，如圖4所示，沿圓周方向形成有供所述保持板61的止動(dòng)凸部61b卡入的止動(dòng)凹槽2b。該止動(dòng)凹槽2b向圓周方向形成為規(guī)定長(zhǎng)度的圓弧狀，在該長(zhǎng)度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的止動(dòng)凸部61b的兩端緣分別與周向的相對(duì)緣2c、2d抵接，從而限制凸輪軸2相對(duì)于正時(shí)鏈輪I的最大提前角側(cè)或最大滯后角側(cè)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置。
[0080]此外，所述止動(dòng)凸部61b被配置在比從軸向外側(cè)相對(duì)地固定在所述保持板61的大徑球軸承43的外環(huán)43a上的部位更靠凸輪軸2 —側(cè)，與所述從動(dòng)部件9的固定端部9a處于非接觸狀態(tài)。因此，能夠充分抑制止動(dòng)凸部61b和固定端部9a的干涉。
[0081]由所述止動(dòng)凸部61b和止動(dòng)凹槽2b構(gòu)成止動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0082]如圖2所示，在所述凸輪螺栓10的頭部IOa的軸部IOb側(cè)的端面配置有圓環(huán)狀的墊圈部10c，并且在軸部IOb的外周形成有與從所述凸輪軸2的端部向內(nèi)部軸向形成的內(nèi)螺紋部螺合的外螺紋部10d。
[0083]所述從動(dòng)部件9由鐵類金屬一體地形成，并且如圖2所示，由以下部件構(gòu)成:形成在前端側(cè)的圓板狀的固定端部9a ；從該固定端部9a的內(nèi)周前端面向軸向突出的圓筒部9b ；圓筒狀的保持器41，其一體地形成在所述固定端部9a的外周部，并保持多個(gè)輥48。
[0084]所述固定端部9a的后端面與所述凸輪軸2的凸緣部2a的前端面抵接地配置，利用所述凸輪螺栓10的軸力從軸向壓接固定在凸緣部2a上。
[0085]如圖1所示，在所述圓筒部9b的中央貫穿地形成有供所述凸輪螺栓10的軸部IOb插入的通孔9d，并且在外周側(cè)設(shè)置有滾針軸承38。
[0086]如圖1?圖3所示，所述保持器41從所述固定端部9a的外周部前端被彎折成截面呈大致L形，并形成為與所述圓筒部9b向相同方向突出的有底圓筒狀。該保持器41的筒狀前端部41a經(jīng)由形成在所述內(nèi)螺紋形成部6與所述伸出部5d之間的圓環(huán)狀的凹部即空間部44向外殼5的底部5b方向伸出。另外，在所述筒狀前端部41a的周向的大致等間隔位置，在周向的等間隔位置形成有分別滾動(dòng)自如地保持所述多個(gè)輥48的輥保持部即大致長(zhǎng)方形的多個(gè)輥保持孔41b。該輥保持孔41b (輥48)的整體數(shù)量比所述內(nèi)齒構(gòu)成部19的內(nèi)齒19a的整體齒數(shù)少一個(gè)。
[0087]在所述固定端部9a的外周部與保持器41的底部側(cè)結(jié)合部之間，切開形成有固定所述大徑球軸承43的內(nèi)環(huán)43b的內(nèi)環(huán)固定部63。
[0088]該內(nèi)環(huán)固定部63由以下部件構(gòu)成:圓環(huán)狀的外周面63a，其切開形成為從徑向與所述外環(huán)固定部60相對(duì)的階梯狀，并沿凸輪軸的軸向延伸；第二固定階梯面63b，其一體地設(shè)置在該外周面63a的與所述開口相反的一側(cè)，并沿徑向形成。在所述外周面63a，從軸向壓入大徑球軸承43的內(nèi)環(huán)43b，并且被壓入的所述內(nèi)環(huán)43b的內(nèi)端面43f與所述第二固定階梯面63b抵接并進(jìn)行軸向的定位。
[0089]所述相位變更機(jī)構(gòu)4由以下部件構(gòu)成:配置在所述凸輪軸2的大致同軸上的前端側(cè)的所述電動(dòng)馬達(dá)12 ;對(duì)該電動(dòng)馬達(dá)12的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行減速并向凸輪軸2傳遞的所述減速機(jī)構(gòu)8。
[0090]如圖1及圖2所示,所述電動(dòng)馬達(dá)12是帶電刷的DC馬達(dá)，具有:與所述正時(shí)鏈輪I 一體旋轉(zhuǎn)的軛部即所述外殼5 ;旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在該外殼5的內(nèi)部的馬達(dá)輸出軸13 ;固定在外殼5的內(nèi)周面的定子即半圓弧狀的一對(duì)永磁鐵14、15 ;固定在所述密封板11上的固定件16。
[0091]所述馬達(dá)輸出軸13形成為階梯圓筒狀并作為電樞而發(fā)揮功能，經(jīng)由形成在軸向的大致中央位置的階梯部13c由凸輪軸2側(cè)的大徑部13a和電刷保持體28側(cè)的小徑部13b構(gòu)成。在所述大徑部13a的外周固定有鐵心轉(zhuǎn)子17，并且在該大徑部13a的內(nèi)部從軸向壓入固定有偏心軸部39，通過所述階梯部13c的內(nèi)表面進(jìn)行偏心軸部39的軸向定位。
[0092]另一方面，在所述小徑部13b的外周壓入固定有圓環(huán)部件20，并且在該圓環(huán)部件20的外周面從軸向壓入固定有換向器21，并利用所述階梯部13c的外表面進(jìn)行軸向定位。所述圓環(huán)部件20的外徑被設(shè)定成與所述大徑部13a的外徑大致相同，并且軸向的長(zhǎng)度被設(shè)定成比小徑部13b稍短。
[0093]由于能夠利用所述階梯部13c的內(nèi)外表面進(jìn)行所述偏心軸部39和換向器21雙方的軸向定位，所以組裝作業(yè)變得容易，并且提高定位精度。
[0094]另外，在所述小徑部13b的前端緣和與該前端緣相對(duì)的蓋罩部件3的蓋罩主體3a的內(nèi)表面3f之間形成有規(guī)定寬度的間隙SI。
[0095]而且，在所述小徑部13b的內(nèi)周面壓入固定有栓體53，所述栓體53抑制被供給到馬達(dá)輸出軸13和偏心軸部39內(nèi)并用于潤(rùn)滑所述各軸承37、38的潤(rùn)滑油向外部泄漏。
[0096]如圖1所示，該栓體53形成為縱截面呈大致-形，在金屬制的芯材53a的整個(gè)外表面上覆蓋彈性材料即橡膠材料53b，為了確保壓入余量，外徑形成得比所述小徑部13b的內(nèi)徑dl稍大。另外，該栓體53的與所述突出部55相對(duì)配置、該相對(duì)的前端面53c與面對(duì)所述小徑部13b內(nèi)的突出部55的前端面55b之間，形成有微小的間隙S。
[0097]所述鐵心轉(zhuǎn)子17由具有多個(gè)磁極的磁性材料形成，構(gòu)成外周側(cè)具有用于纏繞電磁線圈18的線圈線的溝槽的線圈骨架。
[0098]另一方面，所述換向器21由導(dǎo)電材料形成為圓環(huán)狀，在以與所述鐵心轉(zhuǎn)子17的極數(shù)相同數(shù)量地被分割的各換向器片上電連接有所述電磁線圈18的被引出的未圖示的線圈線的末端。也就是說，線圈線的末端前端以被夾持的方式與形成于內(nèi)周側(cè)的折疊部電連接。
[0099]所述永磁鐵14、15整體形成為圓筒狀,在圓周方向上具有多個(gè)磁極,并且其軸向的位置比所述鐵心轉(zhuǎn)子17的固定位置向前方偏置地配置。即，如圖1所示，所述永磁鐵14、15的軸向中心相對(duì)于所述鐵心轉(zhuǎn)子17的軸向中心向前方偏移規(guī)定的距離，也就是說，向所述固定件16側(cè)偏置地配置。
[0100]另外，由此，所述永磁鐵14、15的前端部以沿徑向與所述換向器21、固定件16的后述的第一電刷25a、25b等重疊的方式配置。
[0101]如圖5所示，所述固定件16主要由以下部件構(gòu)成:一體地設(shè)置在所述密封板11的內(nèi)周側(cè)的圓板狀的樹脂板22 ;設(shè)置在該樹脂板22的內(nèi)側(cè)的一對(duì)樹脂支架23a、23b ;切換電刷(整流子)即一對(duì)第一電刷25a、25b，其沿徑向滑動(dòng)自如地收納配置在該各樹脂支架23a、23b的內(nèi)部，并通過盤簧24a、24b的彈簧力使各前端面從徑向與所述換向器21的外周面彈性接觸；內(nèi)外雙層的圓環(huán)狀的滑環(huán)26a、26b，其以使各外端面露出的狀態(tài)埋設(shè)固定在所述樹脂支架23a、23b的前端面；豬尾線束27a、27b，其電連接所述各第一電刷25a、25b和各滑環(huán)26a、26b。此外，所述滑環(huán)26a、26b構(gòu)成供電機(jī)構(gòu)的一部分，另外，所述第一電刷25a、25b、換向器21、豬尾線束27a、27b等構(gòu)成通電切換構(gòu)件。
[0102]所述密封板11通過鉚接被定位固定在形成于所述外殼5的前端部?jī)?nèi)周上的凹狀階梯部。另外，在中央位置貫穿形成有供馬達(dá)輸出軸13的一端部等插入的軸通孔11a。
[0103]在所述蓋罩主體3a上，固定有由合成樹脂材料一體地通過模具成型的供電機(jī)構(gòu)即電刷保持體28。如圖1所示，該電刷保持體28形成為在側(cè)視下呈大致L形，并且主要由以下部件構(gòu)成:插入所述保持用孔3d的大致圓筒狀的電刷保持部28a ;該電刷保持部28a的上端部所具有的連接器部28b ;—對(duì)托架部28c、28c，其一體地突出設(shè)置在所述電刷保持部28a的兩側(cè)，并固定在所述蓋罩主體3a上；一對(duì)端子片31、31，其大部分被埋設(shè)在所述電刷保持體28的內(nèi)部。
[0104]所述一對(duì)端子片31、31沿上下方向平行且形成為曲柄狀，一側(cè)(下端側(cè))的各端子31a、31a以露出狀態(tài)配置在所述電刷保持部28a的底部側(cè)，而另一側(cè)(上端側(cè))的各端子31b,31b突出設(shè)置在所述連接器部28b的凹型嵌合槽28d內(nèi)。另外，所述另一側(cè)端子31a、31b經(jīng)由未圖示的凸型端子與蓄電池電源電連接。
[0105]所述電刷保侍部28a沿大致水平方向(軸向)延伸設(shè)置，在形成于內(nèi)部的上下位置的圓柱狀的通孔內(nèi)固定有套筒狀的滑動(dòng)部29a、29b，并且在該各滑動(dòng)部29a、29b的內(nèi)部，向軸向滑動(dòng)自如地保持有第二電刷30a、30b，所述第二電刷30a、30b的各前端面從軸向分別與所述各滑環(huán)26a、26b抵接。
[0106]該各第二電刷30a、30b形成為大致長(zhǎng)方狀，通過彈性安裝在面向各通孔的底部側(cè)的所述一側(cè)端子31a、31a之間的第二盤簧32a、32b的彈簧力分別被向所述各滑環(huán)26a、26b方向施力。[0107]另外，在所述第二電刷30a、30b的后端部與所述一側(cè)端子31a、31a之間，焊接固定有具有撓性的一對(duì)豬尾線束33a、33b，從而電連接所述兩者。該豬尾線束33a、33b的長(zhǎng)度被設(shè)定成，以在所述第二電刷30a、30b被所述各盤簧32a、32b推進(jìn)到最大時(shí)不從所述各滑動(dòng)部29a、29b脫落的方式，限制其最大滑動(dòng)位置的長(zhǎng)度。
[0108]另外，在形成于所述電刷保特部28a的基部側(cè)外周的圓環(huán)狀的嵌合槽內(nèi)，嵌合保持有環(huán)狀密封部件34，在所述電刷保持部28a插入所述保持用孔3c中時(shí)，所述密封部件34與所述圓筒壁3b的前端面彈性接觸并密封電刷保持部28a內(nèi)。
[0109]在所述連接器部28b中，面對(duì)在上端部被插入未圖示的凸型端子的上述嵌合槽28d的所述另一側(cè)端子31b、31b經(jīng)由所述凸型端子與未圖示的控制單元電連接。
[0110]如圖2所示，所述托架部28c、28c形成為大致三角形，在兩側(cè)部貫穿形成有螺栓通孔28e、28e。在該各螺栓通孔28e、28e中，插入有與形成在所述蓋罩主體3a上的未圖示的一對(duì)內(nèi)螺紋孔螺合的各螺栓，并經(jīng)由各托架部28c、28c將所述電刷保持體28固定在蓋罩主體3a上。
[0111]所述馬達(dá)輸出軸13和偏心軸部39通過設(shè)置在所述凸輪螺栓10的頭部IOa側(cè)的軸部IOb的外周面上的軸承部件即小徑球軸承37、設(shè)置在所述從動(dòng)部件9的圓筒部9b的外周面上并配置在小徑球軸承37的軸向側(cè)部上的所述滾針軸承38，旋轉(zhuǎn)自如地被支承。
[0112]所述滾針軸承38由以下部件構(gòu)成:壓入偏心軸部39的內(nèi)周面的圓筒狀的護(hù)圈38a ;旋轉(zhuǎn)自如地保持在該護(hù)圈38a的內(nèi)部的多個(gè)滾動(dòng)體即滾針38b。該滾針38b在所述從動(dòng)部件9的圓筒部9b的外周面上滾動(dòng)。
[0113]所述小徑球軸承37的內(nèi)環(huán)以被夾持在所述從動(dòng)部件9的圓筒部9b的前端緣與凸輪螺栓10的墊片IOc之間的方式被固定，而外環(huán)被壓入固定在所述偏心軸部39的階梯狀直徑擴(kuò)大的內(nèi)周面，并且與形成在所述內(nèi)周面上的階梯邊緣抵接，從而進(jìn)行軸向定位。
[0114]另外，在所述馬達(dá)輸出軸13 (偏心軸部39)的外周面與所述外殼5的伸出部5d的內(nèi)周面之間，設(shè)置有阻止?jié)櫥蛷臏p速機(jī)構(gòu)8的內(nèi)部向電動(dòng)馬達(dá)12內(nèi)泄漏的直徑小的油封46。該油封46分隔電動(dòng)馬達(dá)12和減速機(jī)構(gòu)8。
[0115]所述控制單元基于來自未圖示的曲柄角度傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器、加速器開度傳感器等各種傳感器類的信息信號(hào)，檢測(cè)當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制，并且向所述電磁線圈18通電來進(jìn)行馬達(dá)輸出軸13的旋轉(zhuǎn)控制，經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)8控制凸輪軸2相對(duì)于正時(shí)鏈輪I的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位。
[0116]如圖1及圖2所示，所述減速機(jī)構(gòu)8主要由以下部件構(gòu)成:進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的所述偏心軸部39 ;設(shè)置在該偏心軸部39的外周的中徑球軸承47 ;設(shè)置在該中徑球軸承47的外周的所述輥48 ;沿滾動(dòng)方向保持該輥48并且允許徑向移動(dòng)的所述保持器41 ;與該保持器41成為一體的所述從動(dòng)部件9。
[0117]所述偏心軸部39形成為階梯徑的圓筒狀，前端側(cè)的小徑部39a壓入固定在上述馬達(dá)輸出軸13的大徑部13a的內(nèi)周面，并且形成在后端側(cè)的大徑部39b的外周面上的凸輪面的軸心Y從馬達(dá)輸出軸13的軸心X向徑向稍微偏心。
[0118]所述中徑球軸承47在所述滾針軸承38的徑向位置，整體被配置成大致重疊的狀態(tài)，并由內(nèi)環(huán)47a、外環(huán)47b和設(shè)置在兩環(huán)47a、47b之間的滾珠47c構(gòu)成。所述內(nèi)環(huán)47a壓入固定在所述偏心軸部39的外周面上，而所述外環(huán)47b處于在軸向上不固定的自由狀態(tài)。也就是說，該外環(huán)47b的軸向的靠電動(dòng)馬達(dá)12側(cè)的一端面與哪個(gè)部位都不接觸，另外，在軸向的另一端面47d和與其相對(duì)的保持器41的內(nèi)側(cè)面之間形成有微小的第一間隙C，并處于自由狀態(tài)。另外，所述各輥48的外周面滾動(dòng)自如地抵接在該外環(huán)47b的外周面上，并且在該外環(huán)47b的外周側(cè)形成有圓環(huán)狀的第二間隙Cl，通過該第二隙間Cl，中徑球軸承47整體伴隨著所述偏心軸部39的偏心旋轉(zhuǎn)能夠向徑向移動(dòng)，也就是說能夠偏心移動(dòng)。
[0119]所述各輥48由鐵類金屬形成，并且伴隨所述中徑球軸承47的偏心移動(dòng)向徑向移動(dòng)的同時(shí)嵌入所述內(nèi)齒構(gòu)成部19的內(nèi)齒19a，并且通過保持器41的輥保持孔41b的兩側(cè)緣沿周向被引導(dǎo)的同時(shí)沿徑向擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
[0120]在所述減速機(jī)構(gòu)8的內(nèi)部，被潤(rùn)滑油供給機(jī)構(gòu)供給潤(rùn)滑油。該潤(rùn)滑油供給機(jī)構(gòu)由以下部件構(gòu)成:油供給通路，其形成在所述氣缸蓋的軸承的內(nèi)部，并從未圖示的主油道被供給潤(rùn)滑油；油供給孔51，如圖1所示，其形成在所述凸輪軸2的內(nèi)部軸向，并且經(jīng)由溝槽與所述油供給通路連通；所述小徑的油孔52，其沿所述從動(dòng)部件9的內(nèi)部軸向貫穿地形成，一端向該油供給孔51開口，另一端在所述滾針軸承38與中徑球軸承47的附近開口 ；所述直徑大的三個(gè)未圖示的油排出孔，其同樣地貫穿形成在從動(dòng)部件9上。
[0121]通過該潤(rùn)滑油供給機(jī)構(gòu)向所述空間部44供給潤(rùn)滑油并滯留在其中，從此向中徑球軸承47和各輥48等的可動(dòng)部充分地供給潤(rùn)滑油。此外，滯留在該空間部44內(nèi)的潤(rùn)滑油通過所述小徑油封46被抑制向外殼5內(nèi)泄漏。
[0122]以下，對(duì)本實(shí)施方式的動(dòng)作進(jìn)行說明時(shí)，首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)由正時(shí)鏈42使正時(shí)鏈輪I旋轉(zhuǎn)，其扭矩經(jīng)由內(nèi)齒構(gòu)成部19和內(nèi)螺紋形成部6使外殼5，即電動(dòng)馬達(dá)12同步旋轉(zhuǎn)。另一方面，所述內(nèi)齒構(gòu)成部19的扭矩從各輥48經(jīng)由保持器41及從動(dòng)部件9被傳遞到凸輪軸2。由此，凸輪軸2的凸輪使進(jìn)氣閥開閉動(dòng)作。
[0123]在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過所述控制單元從各端子片31、31經(jīng)由各豬尾線束32a、32b、第二電刷30a、30b、各滑環(huán)26a、26b等向電動(dòng)馬達(dá)12的電磁線圈17通電。由此，馬達(dá)輸出軸13被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，該扭矩經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)8將被減速的扭矩傳遞到凸輪軸2。
[0124]S卩，在伴隨所述馬達(dá)輸出軸13的旋轉(zhuǎn)使偏心軸部39偏心旋轉(zhuǎn)時(shí)，馬達(dá)輸出軸13每旋轉(zhuǎn)一周，各輥48在保持器41的各輥保持孔41b被向徑向引導(dǎo)，并且跨過所述內(nèi)齒構(gòu)成部19的一個(gè)內(nèi)齒19a向相鄰的另一個(gè)內(nèi)齒19a滾動(dòng)的同時(shí)移動(dòng),反復(fù)實(shí)施該動(dòng)作的同時(shí)向圓周方向滾動(dòng)接觸。通過該各輥48的滾動(dòng)接觸，所述馬達(dá)輸出軸13的旋轉(zhuǎn)被減速，并且扭矩被傳遞到所述從動(dòng)部件9。此時(shí)的減速比能夠根據(jù)所述輥48的個(gè)數(shù)等任意地設(shè)定。
[0125]由此，凸輪軸2相對(duì)于正時(shí)鏈輪I正反相對(duì)旋轉(zhuǎn)，變換相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位，從而將進(jìn)氣閥的開閉正時(shí)向提前角側(cè)或滯后角側(cè)變換控制。
[0126]凸輪軸2相對(duì)于所述正時(shí)鏈輪I的正反相對(duì)旋轉(zhuǎn)的最大位置限制(角度位置限制)是通過所述止動(dòng)凸部61b的各側(cè)面與所述止動(dòng)凹槽2b的各相對(duì)面2c、2d的任意一方抵接而實(shí)施的。
[0127]具體來說，所述從動(dòng)部件9伴隨所述偏心軸部39的偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，向與正時(shí)鏈輪I的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向旋轉(zhuǎn)，從而止動(dòng)凸部61b的一側(cè)面與止動(dòng)凹槽2b的一側(cè)的相對(duì)面Ic抵接并限制進(jìn)一步向相同方向旋轉(zhuǎn)。由此，凸輪軸2相對(duì)于正時(shí)鏈輪I的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向提前角側(cè)變化到最大。[0128]另一方面，從動(dòng)部件9向正時(shí)鏈輪I的旋轉(zhuǎn)方向的相反方向旋轉(zhuǎn)，由此，止動(dòng)凸部61b的另一側(cè)面與止動(dòng)凹槽2b的另一側(cè)的相對(duì)面2d抵接并限制進(jìn)一步向相同方向旋轉(zhuǎn)。由此，凸輪軸2相對(duì)于正時(shí)鏈輪I的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向滯后角側(cè)變化到最大。
[0129]其結(jié)果是，進(jìn)氣閥的開閉正時(shí)向提前角側(cè)或滯后角側(cè)變化到最大，實(shí)現(xiàn)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量并提聞?shì)敵觥?br> [0130]在本實(shí)施方式中，由于栓體53被壓入固定在所述馬達(dá)輸出軸13的小徑部13b的內(nèi)周面，所以從所述潤(rùn)滑油供給機(jī)構(gòu)的直徑小的油孔52被供給到偏心軸部39內(nèi)并用于各軸承38、37等的潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油通過所述栓體53被液密地密封，從而被抑制從馬達(dá)輸出軸13的前端側(cè)向外部泄漏。
[0131]另外，即使所述栓體53由于被供給到所述馬達(dá)輸出軸13等的內(nèi)部的潤(rùn)滑油的油壓等而向前方移動(dòng)，該前端面53c也與所述突出部55的前端面55b抵接并限制進(jìn)一步向前方移動(dòng)，從而能夠抑制從馬達(dá)輸出軸13的前方脫落。
[0132]特別是，由于所述突出部55的前端部55a面向馬達(dá)輸出軸13的小徑部13b的前端部?jī)?nèi)地配置，所以能夠?qū)⑺錾w罩主體3a的相對(duì)面與馬達(dá)輸出軸13的小徑部13b的前端緣之間的間隙SI設(shè)定得比較大，從而例如即使發(fā)生振動(dòng)等，也能夠避免與兩者蓋罩部件
3、馬達(dá)輸出軸13接觸。
[0133]另外，即使將所述間隙SI設(shè)定得很大，由于突出部55的存在，也不需要擴(kuò)大所述栓體53的軸向長(zhǎng)度，從而能夠抑制裝置的大型化。
[0134]而且，由于所述栓體53的芯材53a的外表面整體被橡膠材料53b覆蓋，所以通過彈簧力提高密封性能，并且由于向所述小徑部13b的內(nèi)周面施加的壓入力變大，所以能夠抑制因所述油壓導(dǎo)致的容易移動(dòng)。
[0135]另外，在本實(shí)施方式中，如上所述，由于能夠?qū)㈦姶啪€圈18的一個(gè)線圈繞線18a接近換向器21側(cè)(軸向)地配置，將另一個(gè)線圈繞線18b從軸向以收納在外殼底部5b的凹部5e的狀態(tài)下進(jìn)行配置，所以能夠盡可能地減小裝置的軸向長(zhǎng)度。由此，提高裝置向內(nèi)燃機(jī)搭載的搭載性。
[0136]〔第二實(shí)施方式〕
[0137]圖6表不第二實(shí)施方式，所述突出部56的前端部56a的外表面56b的形狀不是圓柱狀，而形成為球面狀。
[0138]S卩，所述突出部56的前端部56a的外表面56b的形狀形成為半球面狀，并且該前端部56a配置在馬達(dá)輸出軸13的小徑部13b的前端側(cè)內(nèi)部,該前端部56a的外表面56b的前端緣以隔有微小的間隙S的方式與所述栓體53的前端面53c相對(duì)。其他結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同。
[0139]因此，該實(shí)施方式也與第一實(shí)施方式同樣地能夠通過所述突出部56抑制栓體53從所述小徑部13b脫落，并且能夠抑制裝置的大型化等。
[0140]另外，所述栓體53在小徑部13b的內(nèi)部被限制移動(dòng)，并被維持壓入狀態(tài)，從而不會(huì)降低密封性能。
[0141]而且，由于所述突出部56的前端部56a形成為球面狀，所以在與所述栓體53的前端面53c抵接的情況下,所述前端部56a與前端面53c之間的摩擦與第一實(shí)施方式的情況相比能夠減少，幾乎不會(huì)對(duì)馬達(dá)輸出軸13的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生影響。其結(jié)果是，能夠抑制氣門正時(shí)控制精度的降低。
[0142]〔第三實(shí)施方式〕
[0143]圖7表示第三實(shí)施方式，所述突出部57的外表面57b的形狀形成為圓錐狀。
[0144]S卩，所述突出部57的外表面57b的形狀形成為圓錐狀，并且該前端部57a配置在馬達(dá)輸出軸13的小徑部13b的前端側(cè)內(nèi)部，該前端部57a的前端緣以隔開微小的間隙S的方式與所述栓體53的前端面53c相對(duì)。
[0145]因此，該實(shí)施方式也能夠獲得與第一、第二實(shí)施方式相同的作用效果，即，通過所述突出部57抑制栓體53從所述小徑部13b脫落，降低突出部57與栓體53之間的摩擦等。
[0146]〔第四實(shí)施方式〕
[0147]圖8表示第四實(shí)施方式，蓋罩部件3的突出部58的軸向長(zhǎng)度形成得短，前端部58a不面向小徑部13b的前端側(cè)內(nèi)地形成，并且限制栓體53的軸向長(zhǎng)度L和從所述突出部58的前端面58b到小徑部13b的前端部的長(zhǎng)度LI。
[0148]S卩，所述突出部58的軸向長(zhǎng)度被縮短，使前端面58b位于間隙S內(nèi)，而從該前端面58b到形成在所述小徑部13b的前端部的開口邊緣上的錐面13d的內(nèi)周緣的長(zhǎng)度L2被設(shè)定得比所述栓體53的軸向長(zhǎng)度L小。
[0149]因此，根據(jù)本實(shí)施方式，在由于馬達(dá)輸出軸13內(nèi)的油壓使所述栓體53向小徑部13b的前端方向移動(dòng)規(guī)定量時(shí)，栓體53的前端面53c與突出部58的前端面58b抵接，限制進(jìn)一步的移動(dòng)。也就是說，從所述前端面58b到開口邊緣的錐面13d的長(zhǎng)度L2和栓體53的軸向長(zhǎng)度L之間的關(guān)系為L(zhǎng) > L2，從而在所述栓體53向圖中左方移動(dòng)到最大的時(shí)刻，栓體53與突出部58的前端面58b抵接，限制進(jìn)一步的移動(dòng)，從而能夠抑制栓體53的脫落。
[0150]〔第五實(shí)施方式〕
[0151]圖9表示第五實(shí)施方式，在所述蓋罩部件3上未設(shè)置所述各實(shí)施方式那樣的突出部，而變更了所述栓體59的結(jié)構(gòu)。
[0152]S卩，在所述栓體53的前端面53c側(cè)一體地設(shè)置有由橡膠材料形成的滑動(dòng)阻止機(jī)構(gòu)即突部59。該突部59是在向外表面加硫粘接橡膠材料53b時(shí)的同時(shí)形成在所述栓體53的芯材53a上的部件,形成為橫截面呈大致梯形圓柱狀，從芯材53a到前端面59a的軸向長(zhǎng)度L3被設(shè)定得比所述蓋罩主體3a的內(nèi)表面3f到小徑部13b的開口邊緣的錐面13d的長(zhǎng)度L4長(zhǎng)。
[0153]其他的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同。
[0154]這樣，在本實(shí)施方式中，由于處于L3 > L4的關(guān)系，所以所述栓體53在如圖中單點(diǎn)劃線所示地通過所述潤(rùn)滑油的內(nèi)部油壓經(jīng)由間隙S向圖中左方移動(dòng)到最大的時(shí)刻，也就是說栓體53到達(dá)小徑部13b的前端開口邊緣的錐面13d之前，前端面59a與蓋罩主體3a的內(nèi)表面3f抵接，限制向相同方向進(jìn)一步移動(dòng)。因此，能夠抑制栓體53從小徑部13b的前端開口脫落。其他的作用效果也與第一實(shí)施方式相同。
[0155]本發(fā)明不限于所述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述蓋罩部件3的突出部能夠任意地變更其外形。
[0156]另外，在沿軸向移動(dòng)的栓體53與所述突出部55、56、57、58稍微抵接并產(chǎn)生摩擦的情況下，設(shè)置檢測(cè)該摩擦的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，也能夠判斷栓體53移動(dòng)的情況。
[0157]另外，作為所述偏心軸部，也可以使所述中徑球軸承47的內(nèi)環(huán)47a的壁厚在周向上變化，相對(duì)于球軸承47的軸心偏心地形成。在該情況下，也可以棄用所述偏心軸部39而延長(zhǎng)地形成馬達(dá)輸出軸13，或者構(gòu)成同心狀的圓筒部。
[0158]在所述實(shí)施方式中，適用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣側(cè)的氣門裝置，但也可以同樣地適用于排氣側(cè)的氣門裝置。
[0159]以下，對(duì)從所述實(shí)施方式把握的所述技術(shù)方案以外的發(fā)明的技術(shù)思想進(jìn)行說明。
[0160]〔技術(shù)方案a〕如技術(shù)方案3所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，
[0161]所述突出部設(shè)置在所述栓體的與所述蓋罩部件相對(duì)的相對(duì)面上。
[0162]〔技術(shù)方案b〕如技術(shù)方案3所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，
[0163]所述馬達(dá)輸出軸的內(nèi)外周面形成為橫截面呈圓形。
[0164]〔技術(shù)方案C〕如技術(shù)方案b所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，
[0165]所述突出部的外周面形成為橫截面呈圓形。
[0166]〔技術(shù)方案d〕如技術(shù)方案3所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置,其特征在于，
[0167]在所述栓體的表面覆蓋彈性材料。
[0168]〔技術(shù)方案e〕如技術(shù)方案d所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，
[0169]覆蓋所述栓體的表面的彈性材料是橡膠材料。
[0170]〔技術(shù)方案f〕如技術(shù)方案3所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，
[0171]所述突出部形成為朝向前端部截面積逐漸變小。
[0172]〔技術(shù)方案g〕如技術(shù)方案f所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，
[0173]所述突出部的前端形成為球面狀或圓錐狀。
[0174]通過形成為球面狀或圓錐狀，能夠減小接觸時(shí)與栓體的摩擦，從而不給裝置的動(dòng)作帶來影響。
[0175]〔技術(shù)方案h〕如技術(shù)方案3所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，
[0176]設(shè)置有檢測(cè)所述突出部和與該突出部相對(duì)的部件從軸向接觸的情況的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。
[0177]〔技術(shù)方案i〕如技術(shù)方案h所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，
[0178]所述突出部的前端相對(duì)于相對(duì)部件面接觸，并且，
[0179]在所述突出部的前端與相對(duì)部件接觸時(shí)，通過在所述馬達(dá)輸出軸上檢測(cè)相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體向提前角或滯后角方向的作用力，從而判斷所述突出部和相對(duì)部件的接觸情況。
[0180]〔技術(shù)方案j〕如技術(shù)方案i所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，
[0181]在所述突出部的前端或相對(duì)部件的接觸面上，設(shè)置有使滑動(dòng)阻力增大的滑動(dòng)阻力增大機(jī)構(gòu)。
[0182]〔技術(shù)方案k〕如技術(shù)方案j所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，
[0183]所述滑動(dòng)阻力增大機(jī)構(gòu)由設(shè)置在所述突出部的前端或相對(duì)部件的接觸面上的彈性體構(gòu)成。
[0184]〔技術(shù)方案I〕如技術(shù)方案i所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，
[0185]無論是否保持控制為規(guī)定的氣門正時(shí)，都通過氣門正時(shí)變更的情況來檢測(cè)所述作用力。
[0186]〔技術(shù)方案m〕如技術(shù)方案i所記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，
[0187]所述作用力在使所述從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí),檢測(cè)到一個(gè)方向 的響應(yīng)性比通?？刂茣r(shí)低或高的情況，從而判斷出所述突出部與相對(duì)部件接觸。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，具有: 從曲軸被傳遞扭矩的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體； 從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體，其被設(shè)置為相對(duì)于該驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如，并被固定在凸輪軸上； 電動(dòng)馬達(dá)，其通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，使從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)旋轉(zhuǎn)； 外殼，其與所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體一體結(jié)合，并在內(nèi)部收納有所述電動(dòng)馬達(dá)的結(jié)構(gòu)部件； 蓋罩部件，其固定在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，與所述外殼的前端部相對(duì)配置； 滑環(huán)，其設(shè)置在所述外殼的前端部和與該前端部相對(duì)的所述蓋罩部件的相對(duì)面中的任意一側(cè)，并用于向所述電動(dòng)馬達(dá)供電； 電刷，其設(shè)置在所述外殼和蓋罩部件中的任意另一側(cè)，并與所述滑環(huán)電接觸而向所述電動(dòng)馬達(dá)供電； 馬達(dá)輸出軸，其為筒狀的，相對(duì)于該外殼相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在所述外殼的內(nèi)部，通過向所述電動(dòng)馬達(dá)供電而驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并且內(nèi)部被供給潤(rùn)滑油； 軸承部件，其設(shè)置在所述從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的一部分的外周面和所述馬達(dá)輸出軸的內(nèi)周面之間； 栓體，其固定在所述馬達(dá)輸出軸的與所述蓋罩部件相對(duì)的前端側(cè)的內(nèi)周面，抑制供給到所述馬達(dá)輸出軸內(nèi)的潤(rùn)滑油向外部泄漏； 密封部件，其設(shè)置在所述蓋罩部件與外殼之間，抑制潤(rùn)滑油侵入所述滑環(huán)與電刷之間， 在所述蓋罩部件的與所述栓體相對(duì)的相對(duì)面上設(shè)置突出部，并且，· 所述突出部的前端部面向所述馬達(dá)輸出軸的內(nèi)部地配置。
2.一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，具有: 從曲軸被傳遞扭矩的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體； 從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體，其被設(shè)置為相對(duì)于該驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如，并被固定在凸輪軸上； 電動(dòng)馬達(dá)，其通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，使從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)旋轉(zhuǎn)； 外殼，其與所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體一體結(jié)合，在內(nèi)部收納有所述電動(dòng)馬達(dá)的結(jié)構(gòu)部件； 蓋罩部件，其固定在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，與所述外殼的前端部相對(duì)配置； 滑環(huán)，其設(shè)置在所述外殼的前端部和與該前端部相對(duì)的所述蓋罩部件的相對(duì)面中的任意一側(cè)，并用于向所述電動(dòng)馬達(dá)供電； 電刷，其設(shè)置在所述外殼和蓋罩部件中的任意另一側(cè)，并與所述滑環(huán)電接觸而向所述電動(dòng)馬達(dá)供電； 馬達(dá)輸出軸，其為筒狀的，相對(duì)于該外殼相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在所述外殼的內(nèi)部，通過向所述電動(dòng)馬達(dá)供電而驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并且內(nèi)部被供給潤(rùn)滑油； 軸承部件，其設(shè)置在所述從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的一部分的外周面和所述馬達(dá)輸出軸的內(nèi)周面之間； 栓體，其固定在所述馬達(dá)輸出軸的與所述蓋罩部件相對(duì)的前端側(cè)的內(nèi)周面，抑制供給到所述馬達(dá)輸出軸內(nèi)的潤(rùn)滑油向外部泄漏； 密封部件，其設(shè)置在所述蓋罩部件與外殼之間，抑制潤(rùn)滑油侵入所述滑環(huán)與電刷之間， 在所述蓋罩部件的與所述栓體相對(duì)的相對(duì)面上設(shè)置突出部，并且， 形成在該突出部的前端和與該前端相對(duì)的所述馬達(dá)輸出軸的前端之間的間隙的軸向?qū)挾?，形成得比所述栓體的軸向長(zhǎng)度小。
3.一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，具有: 從曲軸被傳遞扭矩的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體； 從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體，其被設(shè)置為相對(duì)于該驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如，并被固定在凸輪軸上； 電動(dòng)馬達(dá)，其通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，使從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)旋轉(zhuǎn)； 外殼，其與所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體一體結(jié)合，在內(nèi)部收納有所述電動(dòng)馬達(dá)的結(jié)構(gòu)部件； 蓋罩部件，其固定在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，與所述外殼的前端部相對(duì)配置； 滑環(huán)，其設(shè)置在所述外殼的前端部和與該前端部相對(duì)的所述蓋罩部件的相對(duì)面中的任意一側(cè)，并用于向所述電動(dòng)馬達(dá)供電； 電刷，其設(shè)置在所述外殼和蓋罩部件中的任意另一側(cè)，并與所述滑環(huán)電接觸而向所述電動(dòng)馬達(dá)供電； 馬達(dá)輸出軸，其為筒狀的，相對(duì)于該外殼相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在所述外殼的內(nèi)部，通過向所述電動(dòng)馬達(dá)供電而驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并且內(nèi)部被供給潤(rùn)滑油； 軸承部件，其設(shè)置在所述從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的一部分的外周面和所述馬達(dá)輸出軸的內(nèi)周面之間； 栓體，其固定在所述馬達(dá)輸出軸的與所述蓋罩部件相對(duì)的前端側(cè)的內(nèi)周面，抑制供給到所述馬達(dá)輸出軸內(nèi)的潤(rùn)滑油向外部泄漏； 密封部件，其設(shè)置在所述蓋罩部件與外殼之間，抑制潤(rùn)滑油侵入所述滑環(huán)與電刷之間， 在所述蓋罩部件的與所述栓體相對(duì)的相對(duì)面或所述栓體上設(shè)置突出部，并且， 該突出部具有防止所述栓體脫落的功能。
4.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 所述突出部設(shè)置在所述栓體的與所述蓋罩部件相對(duì)的相對(duì)面上。
5.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 所述馬達(dá)輸出軸的內(nèi)外周面形成為橫截面呈圓形。
6.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 在所述栓體的表面覆蓋有彈性材料。
7.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 所述突出部形成為朝向前端部截面積逐漸變小。
8.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 設(shè)置有檢測(cè)所述突出部和與該突出部相對(duì)的部件從軸向接觸的情況的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 所述突出部的前端相對(duì)于相對(duì)部件面接觸，并且 在所述突出部的前端與相對(duì)部件接觸時(shí)，在所述馬達(dá)輸出軸上檢測(cè)相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體向提前角或滯后角方向的作用力，從而判定出所述突出部與相對(duì)部件接觸。
10.如權(quán)利要求9所 述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 在所述突出部的前端或相對(duì)部件的接觸面上，設(shè)置有使滑動(dòng)阻力增大的滑動(dòng)阻力增大機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F01L1/344GK103821577SQ201310547984
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月16日
【發(fā)明者】田所亮, 根本博之, 山中淳史 申請(qǐng)人:日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社