發(fā)動機(jī)汽缸停用時(shí)控制點(diǎn)火模式以減少振動的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)汽缸停用時(shí)控制點(diǎn)火模式以減少振動的系統(tǒng)和方法。根據(jù)本公開原理的系統(tǒng)包括振動特征模塊和點(diǎn)火模式模塊。所述振動特征模塊針對當(dāng)發(fā)動機(jī)的汽缸被停用時(shí)的發(fā)動機(jī)的第一多個(gè)點(diǎn)火模式存儲振動特征，所述振動特征與源自所述第一多個(gè)點(diǎn)火模式的在駕駛員接口部件處的振動的幅值、頻率和相位中的至少一個(gè)相關(guān)。所述點(diǎn)火模式模塊從第二多個(gè)點(diǎn)火模式來選擇點(diǎn)火模式，并且當(dāng)與選定點(diǎn)火模式相關(guān)的所述振動特征滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)執(zhí)行所述點(diǎn)火模式。
【專利說明】發(fā)動機(jī)汽缸停用時(shí)控制點(diǎn)火模式以減少振動的系統(tǒng)和方法
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
本申請要求于2012年10月15日提交的美國臨時(shí)申請序列號61/713，867的權(quán)益。上述申請的公開內(nèi)容被全部并入本文以供參考。
[0002]本申請涉及2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798，451、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798，351、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798，586、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798，590、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798，536、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798，435、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798，471、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798，737、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798，701、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798，518、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/799，129、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798，540、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798，574、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/799，181、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798，624、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798，384、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798，775和2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798，400。上述申請的全部公開內(nèi)容并入本文以供參考。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本公開涉及用于當(dāng)發(fā)動機(jī)的汽缸被停用時(shí)控制發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火模式以減少振動的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0004]這里提供的背景描述是用于大體呈現(xiàn)本公開背景的目的。本發(fā)明人在這個(gè)【背景技術(shù)】部分中所描述的工作以及在申請時(shí)沒有作為現(xiàn)有技術(shù)被描述的各方面既不明確地也不暗示地被認(rèn)為是抵觸本公開內(nèi)容的現(xiàn)有技術(shù)。
[0005]內(nèi)燃發(fā)動機(jī)燃燒汽缸內(nèi)的空氣和燃料混合物以便驅(qū)動活塞，其產(chǎn)生驅(qū)動扭矩。進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量經(jīng)由節(jié)氣門被調(diào)整。更具體地，節(jié)氣門調(diào)節(jié)節(jié)氣面積，其增加或減少進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量。隨著節(jié)氣面積增加，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量增加。燃料控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)燃料被噴射的速率以便提供所需空氣/燃料混合物至汽缸和/或?qū)崿F(xiàn)所需扭矩輸出。增加被提供給汽缸的空氣和燃料的量會增加發(fā)動機(jī)的扭矩輸出。
[0006]在火花-點(diǎn)火發(fā)動機(jī)中，火花引燃被提供到汽缸的空氣/燃料混合物的燃燒。在壓縮-點(diǎn)火發(fā)動機(jī)中，汽缸內(nèi)的壓縮燃燒被提供到汽缸的空氣/燃料混合物?；鸹ㄕ龝r(shí)和空氣流量可以是用于調(diào)節(jié)火花-點(diǎn)火發(fā)動機(jī)的扭矩輸出的主要機(jī)制，而燃料流量可以是用于調(diào)節(jié)壓縮-點(diǎn)火發(fā)動機(jī)的扭矩輸出的主要機(jī)制。
[0007]在一些情況下，可以停用發(fā)動機(jī)的一個(gè)或更多個(gè)汽缸以便減少燃料消耗。例如，當(dāng)在汽缸被停用的同時(shí)發(fā)動機(jī)能夠產(chǎn)生被請求的扭矩量時(shí)可以停用所述一個(gè)或更多個(gè)汽缸。停用汽缸可以包括禁止打開汽缸的進(jìn)氣門和排氣門并且禁用火花以及禁止向汽缸供給燃料。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]根據(jù)本公開原理的系統(tǒng)包括振動特征模塊和點(diǎn)火模式模塊。所述振動特征模塊針對當(dāng)發(fā)動機(jī)的汽缸被停用時(shí)的發(fā)動機(jī)的第一多個(gè)點(diǎn)火模式存儲振動特征，所述振動特征與源自所述第一多個(gè)點(diǎn)火模式的在駕駛員接口部件處的振動的幅值、頻率和相位中的至少一個(gè)相關(guān)。所述點(diǎn)火模式模塊從第二多個(gè)點(diǎn)火模式來選擇點(diǎn)火模式，并且當(dāng)與選定點(diǎn)火模式相關(guān)的所述振動特征滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)執(zhí)行所述點(diǎn)火模式。
[0009]本發(fā)明還提供了以下技術(shù)方案。
[0010]方案1.一種系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
振動特征模塊，所述振動特征模塊針對當(dāng)發(fā)動機(jī)的汽缸被停用時(shí)的發(fā)動機(jī)的第一多個(gè)點(diǎn)火模式存儲振動特征，所述振動特征與源自所述第一多個(gè)點(diǎn)火模式的在駕駛員接口部件處的振動的幅值、頻率和相位中的至少一個(gè)相關(guān)；以及
點(diǎn)火模式模塊，所述點(diǎn)火模式模塊從第二多個(gè)點(diǎn)火模式來選擇點(diǎn)火模式，并且當(dāng)與選定點(diǎn)火模式相關(guān)的所述振動特征滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)執(zhí)行所述點(diǎn)火模式。
[0011]方案2.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述點(diǎn)火模式模塊從所述多個(gè)點(diǎn)火模式隨機(jī)地選擇所述選定點(diǎn)火模式。
[0012]方案3.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述第二多個(gè)點(diǎn)火模式包括所述第一多個(gè)點(diǎn)火模式之中的包括滿足駕駛員扭矩請求的足夠數(shù)量的點(diǎn)火事件的點(diǎn)火模式。
[0013]方案4.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述振動特征模塊將所述多個(gè)點(diǎn)火模式之中的滿足所述預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)火模式規(guī)定為期望點(diǎn)火模式。
[0014]方案5.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述選定點(diǎn)火模式被規(guī)定為期望點(diǎn)火模式時(shí)，所述點(diǎn)火模式模塊執(zhí)行所述選定點(diǎn)火模式。
[0015]方案6.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng),其中,所述第二多個(gè)點(diǎn)火模式僅包括所述第一多個(gè)點(diǎn)火模式之中的滿足所述預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)火模式。
[0016]方案7.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述振動特征模塊將所述選定點(diǎn)火模式與先前點(diǎn)火模式的至少一部分組合，并且確定組合點(diǎn)火模式的振動特征。
[0017]方案8.根據(jù)方案7所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)與所述組合點(diǎn)火模式相關(guān)的振動特征滿足所述預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，所述點(diǎn)火模式模塊執(zhí)行所述點(diǎn)火模式。
[0018]方案9.根據(jù)方案7所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)源自所述選定點(diǎn)火模式的振動的幅值小于預(yù)定位移時(shí)，所述點(diǎn)火模式模塊執(zhí)行所述點(diǎn)火模式。
[0019]方案10.根據(jù)方案7所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)源自所述選定點(diǎn)火模式的振動使得源自先前點(diǎn)火模式的振動的幅值減小時(shí)，所述點(diǎn)火模式模塊執(zhí)行所述點(diǎn)火模式。
[0020]方案IL 一種方法，所述方法包括:
針對當(dāng)發(fā)動機(jī)的汽缸被停用時(shí)的發(fā)動機(jī)的第一多個(gè)點(diǎn)火模式存儲振動特征，所述振動特征與源自所述第一多個(gè)點(diǎn)火模式的在駕駛員接口部件處的振動的幅值、頻率和相位中的至少一個(gè)相關(guān)；
從第二多個(gè)點(diǎn)火模式來選擇點(diǎn)火模式；以及 當(dāng)與選定點(diǎn)火模式相關(guān)的所述振動特征滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)執(zhí)行所述點(diǎn)火模式。
[0021]方案12.根據(jù)方案11所述的方法，還包括:從所述多個(gè)點(diǎn)火模式隨機(jī)地選擇所述選定點(diǎn)火模式。
[0022]方案13.根據(jù)方案11所述的方法，其中，所述第二多個(gè)點(diǎn)火模式包括所述第一多個(gè)點(diǎn)火模式之中的包括滿足駕駛員扭矩請求的足夠數(shù)量的點(diǎn)火事件的點(diǎn)火模式。
[0023]方案14.根據(jù)方案11所述的方法，還包括:將所述多個(gè)點(diǎn)火模式之中的滿足所述預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)火模式規(guī)定為期望點(diǎn)火模式。
[0024]方案15.根據(jù)方案11所述的方法，還包括:當(dāng)所述選定點(diǎn)火模式被規(guī)定為期望點(diǎn)火模式時(shí)，執(zhí)行所述選定點(diǎn)火模式。
[0025]方案16.根據(jù)方案11所述的方法，其中，所述第二多個(gè)點(diǎn)火模式僅包括所述第一多個(gè)點(diǎn)火模式之中的滿足所述預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)火模式。
[0026]方案17.根據(jù)方案11所述的方法,還包括:將所述選定點(diǎn)火模式與先前點(diǎn)火模式的至少一部分組合；以及確定組合點(diǎn)火模式的振動特征。
[0027]方案18.根據(jù)方案17所述的方法，還包括:當(dāng)與所述組合點(diǎn)火模式相關(guān)的振動特征滿足所述預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，執(zhí)行所述點(diǎn)火模式。
[0028]方案19.根據(jù)方案17所述的方法，還包括:當(dāng)源自所述選定點(diǎn)火模式的振動的幅值小于預(yù)定位移時(shí)，執(zhí)行所述點(diǎn)火模式。
[0029]方案20.根據(jù)方案17所述的方法，還包括:當(dāng)源自所述選定點(diǎn)火模式的振動使得源自先前點(diǎn)火模式的振動的幅值減小時(shí)，執(zhí)行所述點(diǎn)火模式。
[0030]從下文提供的具體說明將顯而易見到本公開的其他應(yīng)用領(lǐng)域。應(yīng)該理解的是，詳細(xì)描述和具體示例僅用于描述目的并且不試圖限制本公開的范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]從詳細(xì)描述和附圖將更加全面地理解本公開，附圖中:
圖1是根據(jù)本公開的原理的示例性發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的功能框圖；
圖2是根據(jù)本公開的原理的示例性控制系統(tǒng)的功能框圖；以及 圖3是示出根據(jù)本公開的原理的示例性控制方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]當(dāng)汽缸停用系統(tǒng)停用發(fā)動機(jī)的汽缸時(shí)，發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火模式可被調(diào)節(jié)以獲得所需數(shù)量的停用汽缸和/或改變哪些汽缸被停用。該點(diǎn)火模式可被調(diào)節(jié)，而與車輛的噪聲和振動性能無關(guān)。因此，在汽缸停用期間，駕駛員可感知到噪聲和振動的增加。
[0033]發(fā)動機(jī)振動通過動力系安裝件和駕駛員接口部件之間的車輛結(jié)構(gòu)被傳輸?shù)今{駛員接口部件，例如座椅、方向盤和踏板。駕駛員接口部件處的振動可例如使用頻譜中的位移分布來量化。該位移分布可基于位移分布的變化被指定顏色，例如白色或粉紅色。隨著位移分布的變化增加，駕駛員可感知到車輛噪聲和振動的增加。
[0034]白噪聲和振動可表明處于頻譜的任何頻帶中的等幅值位移。例如，白噪聲和振動在40赫茲(Hz)和60 Hz之間的頻率范圍內(nèi)與在400 Hz和420 Hz之間的頻率范圍內(nèi)具有相同的位移量。粉紅噪聲和振動可表明在成比例那么寬的頻帶中的等幅值位移。例如，粉紅噪聲和振動在40 Hz和60 Hz之間的頻率范圍內(nèi)與在4000 Hz和6000 Hz之間的頻率范圍內(nèi)可具有相同的位移量?？赡茈y以實(shí)現(xiàn)白噪聲和振動。粉紅噪聲和振動可以是可實(shí)現(xiàn)的，并且在駕駛員最敏感的頻率范圍內(nèi)可產(chǎn)生等幅值位移。
[0035]在汽缸停用期間可隨機(jī)地調(diào)節(jié)點(diǎn)火模式，以展平與在駕駛員接口部件處的振動相關(guān)的位移分布。然而，一些點(diǎn)火模式可激發(fā)動力系安裝件與駕駛員接口部件之間的車輛結(jié)構(gòu)的自然共振，從而導(dǎo)致位移分布中的尖峰。因此，隨機(jī)地調(diào)節(jié)點(diǎn)火模式而不考慮點(diǎn)火模式的振動特征可增加駕駛員所感知的噪聲和振動的量。
[0036]根據(jù)本公開的控制系統(tǒng)和方法基于點(diǎn)火模式的振動特征來選擇點(diǎn)火模式，以在汽缸停用期間減少噪聲和振動。多個(gè)點(diǎn)火模式的振動特征可利用例如模態(tài)分析和/或物理試驗(yàn)被預(yù)先確定。振動特征可包括源自點(diǎn)火模式的振動是否滿足與幅值、頻率和/或相位相關(guān)的預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。在一個(gè)示例中，當(dāng)幅值小于預(yù)定位移時(shí)，該振動滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。如果該振動滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，那么點(diǎn)火模式可被規(guī)定為期望點(diǎn)火模式。否則，點(diǎn)火模式可被規(guī)定為不期望點(diǎn)火模式。
[0037]在發(fā)動機(jī)操作期間，點(diǎn)火模式可從一組可能點(diǎn)火模式隨機(jī)地選擇，這些可能點(diǎn)火模式包括足夠點(diǎn)火事件以滿足駕駛員扭矩請求。于是，可獲取選定點(diǎn)火模式的振動特征。如果振動特征滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)(例如，被規(guī)定為期望點(diǎn)火模式)，那么該點(diǎn)火模式可被執(zhí)行。否則，可選擇另一點(diǎn)火模式。
[0038]在各個(gè)實(shí)施方式中，可在將來被執(zhí)行的選定點(diǎn)火模式可與來自已經(jīng)被執(zhí)行的一個(gè)或多個(gè)先前點(diǎn)火模式的汽缸事件(例如，點(diǎn)火事件、非點(diǎn)火事件)組合。于是，可獲取組合點(diǎn)火模式的振動特征。如果振動特征滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，那么選定點(diǎn)火模式可被執(zhí)行。否則，可選擇另一點(diǎn)火模式。
[0039]在各個(gè)實(shí)施方式中，當(dāng)來自選定點(diǎn)火模式的振動與來自先前點(diǎn)火模式的振動相消干涉時(shí)，可執(zhí)行該選定點(diǎn)火模式。當(dāng)來自兩個(gè)點(diǎn)火模式的振動之間的相位差是例如n、3 、5 等的值時(shí)，出現(xiàn)相消干涉，這使得來自選定點(diǎn)火模式的振動阻尼來自先前點(diǎn)火模式的振動。對比而言，當(dāng)與兩個(gè)點(diǎn)火模式相關(guān)的振動之間的相位差是諸如2 的倍數(shù)的值時(shí)，出現(xiàn)相長干涉，這使得來自選定點(diǎn)火模式的振動放大來自先前點(diǎn)火模式的振動。來自組合點(diǎn)火模式的振動的幅值可被用于確定來自選定點(diǎn)火模式的振動是否與來自先前點(diǎn)火模式的振動相消干涉。
[0040]現(xiàn)參考圖1，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100包括發(fā)動機(jī)102，其燃燒空氣/燃料混合物以產(chǎn)生用于車輛的驅(qū)動扭矩。由發(fā)動機(jī)102產(chǎn)生的驅(qū)動扭矩的量基于來自駕駛員輸入模塊104的駕駛員輸入而定?？諝馔ㄟ^進(jìn)氣系統(tǒng)108被吸入到發(fā)動機(jī)102內(nèi)。進(jìn)氣系統(tǒng)108包括進(jìn)氣歧管110和節(jié)氣門112。節(jié)氣門112可以包括具有可旋轉(zhuǎn)葉片的蝶形閥。發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)114控制節(jié)氣門致動器模塊116，其調(diào)整節(jié)氣門112的開度以控制被吸入進(jìn)氣歧管110的空氣的量。
[0041]來自進(jìn)氣歧管110的空氣被吸入到發(fā)動機(jī)102的汽缸內(nèi)。為了圖釋目的，示出單個(gè)代表性汽缸118。然而，發(fā)動機(jī)102可以包括多個(gè)汽缸。例如，發(fā)動機(jī)102可以包括2、3、
4、5、6、8、10和/或12個(gè)汽缸。ECM 114可以停用汽缸中的一個(gè)或更多個(gè)，這在某些發(fā)動機(jī)運(yùn)行條件下可以改善燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0042]發(fā)動機(jī)102可以使用四沖程循環(huán)而操作。所述四沖程包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、燃燒沖程和排氣沖程。在曲軸(未示出)的每圈回轉(zhuǎn)期間，在汽缸118內(nèi)發(fā)生這四個(gè)沖程中的兩個(gè)。因此，為了使得汽缸118經(jīng)歷全部四個(gè)沖程，二圈曲軸回轉(zhuǎn)是必要的。
[0043]在進(jìn)氣沖程期間，來自進(jìn)氣歧管110的空氣通過進(jìn)氣門122被吸入到汽缸118內(nèi)。ECM 114控制燃料致動器模塊124，其調(diào)整燃料噴射器125以便控制被提供給汽缸的燃料的量從而實(shí)現(xiàn)所需空氣/燃料比。燃料噴射器125可以將燃料直接噴射到汽缸118內(nèi)或與汽缸118關(guān)聯(lián)的混合腔內(nèi)。燃料致動器模塊124可以中止向被停用的汽缸內(nèi)的燃料噴射。
[0044]被噴射的燃料與空氣混合并且在汽缸118內(nèi)產(chǎn)生空氣/燃料混合物。在壓縮沖程期間，汽缸118內(nèi)的活塞(未示出)壓縮空氣/燃料混合物。發(fā)動機(jī)102可以是壓縮-點(diǎn)火發(fā)動機(jī)，在這種情況下汽缸118內(nèi)的壓縮點(diǎn)燃空氣/燃料混合物。替代性地，發(fā)動機(jī)102可以是火花-點(diǎn)火發(fā)動機(jī)，在這種情況下火花致動器模塊126基于來自ECM 114的信號來激活汽缸118內(nèi)的火花塞128?；鸹c(diǎn)燃空氣/燃料混合物?？梢韵鄬τ诨钊谄渥铐敳课恢?被稱為上止點(diǎn)(TDC ))的時(shí)間來規(guī)定火花的正時(shí)。
[0045]火花致動器模塊126可以由規(guī)定在TDC之前或之后多久產(chǎn)生火花的正時(shí)信號控制。因?yàn)榛钊恢弥苯拥叵嚓P(guān)于曲軸旋轉(zhuǎn)，所以火花致動器模塊126的操作可以同步于曲軸轉(zhuǎn)角。在各種實(shí)施方式中，火花致動器模塊126可以中止向停用汽缸提供火花。
[0046]產(chǎn)生火花可以被稱為點(diǎn)火事件。當(dāng)空氣/燃料混合物被提供給汽缸時(shí)(例如，當(dāng)汽缸有效時(shí))，點(diǎn)火事件導(dǎo)致在汽缸中的燃燒?；鸹ㄖ聞悠髂K126可以具有針對每個(gè)點(diǎn)火事件改變火花正時(shí)的能力。當(dāng)火花正時(shí)信號在上一點(diǎn)火事件和下一點(diǎn)火事件之間改變時(shí)火花致動器模塊126甚至能夠針對下一點(diǎn)火事件改變火花正時(shí)。在各種實(shí)施方式中，發(fā)動機(jī)102可以包括多個(gè)汽缸并且火花致動器模塊126可以針對發(fā)動機(jī)102內(nèi)的所有汽缸相對于TDC改變火花正時(shí)相同的量。
[0047]在燃燒沖程期間，空氣/燃料混合物的燃燒向下驅(qū)動活塞，從而驅(qū)動曲軸。隨著空氣/燃料混合物的燃燒向下驅(qū)動活塞，活塞從TDC運(yùn)動到其被稱為下止點(diǎn)(BDC)的最底部位置。
[0048]在排氣沖程期間，活塞開始從BDC向上運(yùn)動并且通過排氣門130排出燃燒副產(chǎn)物。燃燒副產(chǎn)物經(jīng)由排氣系統(tǒng)134從車輛排出。
[0049]可以由進(jìn)氣凸輪軸140控制進(jìn)氣門122，而可以由排氣凸輪軸142控制排氣門130。在各種實(shí)施方式中，多個(gè)進(jìn)氣凸輪軸(包括進(jìn)氣凸輪軸140)可以控制汽缸118的多個(gè)進(jìn)氣門(包括進(jìn)氣門122)和/或可以控制多組汽缸(包括汽缸118)的進(jìn)氣門(包括進(jìn)氣門122)。類似地，多個(gè)排氣凸輪軸(包括排氣凸輪軸142)可以控制汽缸118的多個(gè)排氣門和/或可以控制多組汽缸(包括汽缸118)的排氣門(包括排氣門130)。
[0050]進(jìn)氣門122打開的時(shí)間可以由進(jìn)氣凸輪移相器148相對于活塞TDC改變。排氣門130打開的時(shí)間可以由排氣凸輪移相器150相對于活塞TDC改變。ECM 114可禁止打開停用汽缸的進(jìn)氣門122和排氣門130。移相器致動器模塊158可以基于來自ECM 114的信號來控制進(jìn)氣凸輪移相器148和排氣凸輪移相器150。當(dāng)被實(shí)施時(shí),可變氣門升程(未不出)也可以由移相器致動器模塊158控制。
[0051]通過指令氣門致動器模塊160禁止打開進(jìn)氣門122和/或排氣門130，ECM 114可停用汽缸118。氣門致動器模塊160控制進(jìn)氣門致動器162，該進(jìn)氣門致動器打開以及關(guān)閉進(jìn)氣門122。氣門致動器模塊160控制排氣門致動器164，該排氣門致動器打開以及關(guān)閉排氣門130。在一個(gè)示例中，氣門致動器162、164包括螺線管，該螺線管通過使得凸輪從動件從凸輪軸140、142脫離來禁止打開氣門122和130。在另一示例中，氣門致動器162、164是電磁或電動液壓致動器，其獨(dú)立于凸輪軸140、142來控制氣門122和130的升程、正時(shí)和持續(xù)時(shí)間。在該示例中，可省除凸輪軸140、142、進(jìn)氣和排氣凸輪移相器148、150以及移相器致動器模塊158。
[0052]可以使用曲軸位置(CKP)傳感器180來測量曲軸的位置?？梢允褂冒l(fā)動機(jī)冷卻劑溫度(ECT)傳感器182來測量發(fā)動機(jī)冷卻劑的溫度。ECT傳感器182可以被放置在發(fā)動機(jī)102內(nèi)或者冷卻劑循環(huán)所處的其他位置，例如散熱器(未示出)。
[0053]可以使用歧管絕對壓力(MAP)傳感器184來測量進(jìn)氣歧管110內(nèi)的壓力。在各種實(shí)施方式中，可以測量發(fā)動機(jī)真空度，即環(huán)境空氣壓力和進(jìn)氣歧管110內(nèi)的壓力之間的差?？梢允褂觅|(zhì)量空氣流量(MAF)傳感器186來測量流入進(jìn)氣歧管110的空氣的質(zhì)量流率。在各種實(shí)施方式中，MAF傳感器186可以被放置在還包括節(jié)氣門112的殼體內(nèi)。
[0054]節(jié)氣門致動器模塊116可以使用一個(gè)或更多個(gè)節(jié)氣門位置傳感器(TPS) 190來監(jiān)測節(jié)氣門112的位置?？梢允褂眠M(jìn)氣空氣溫度(IAT)傳感器192來測量被吸入發(fā)動機(jī)102內(nèi)的空氣的環(huán)境溫度。ECM 114可以使用來自傳感器的信號做出發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的控制判定。
[0055]ECM 114基于點(diǎn)火模式的振動特征來選擇點(diǎn)火模式，以在汽缸停用期間減少噪聲和振動。最初，ECM 114可從包括滿足駕駛員扭矩請求的足夠點(diǎn)火事件的許多可能點(diǎn)火模式來選擇點(diǎn)火模式。于是，ECM 114可獲取與點(diǎn)火模式相關(guān)的存儲信息,例如源自點(diǎn)火模式的振動是否滿足與幅值、頻率和/或相位相關(guān)的預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。如果振動滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，那么ECM114可執(zhí)行該點(diǎn)火模式。否則，ECM 114可選擇另一點(diǎn)火模式。
[0056]現(xiàn)在參考圖2，ECM 114的示例性實(shí)施方式包括扭矩請求模塊202、發(fā)動機(jī)速度模塊204和汽缸停用模塊206。扭矩請求模塊202基于來自駕駛員輸入模塊104的駕駛員輸入來確定駕駛員扭矩請求。駕駛員輸入可以基于加速器踏板的位置而定。駕駛員輸入也可以基于來自巡航控制系統(tǒng)的輸入而定，該巡航控制系統(tǒng)可以是改變車輛速度以便維持預(yù)定跟隨距離的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。扭矩請求模塊202可以存儲加速器踏板位置至所需扭矩的一個(gè)或更多個(gè)映射，并且可以基于所述映射中的選定映射來確定駕駛員扭矩請求。扭矩請求模塊202輸出駕駛員扭矩請求。
[0057]發(fā)動機(jī)速度模塊204確定發(fā)動機(jī)速度。發(fā)動機(jī)速度模塊204可基于從CKP傳感器180接收的輸入來確定發(fā)動機(jī)速度。發(fā)動機(jī)速度模塊204可基于齒檢測之間的曲軸旋轉(zhuǎn)量以及相應(yīng)時(shí)段來確定發(fā)動機(jī)速度。發(fā)動機(jī)速度模塊204輸出發(fā)動機(jī)速度。
[0058]汽缸停用模塊206基于駕駛員扭矩請求來停用發(fā)動機(jī)102中的汽缸。當(dāng)在汽缸被停用的同時(shí)發(fā)動機(jī)102可滿足駕駛員扭矩請求時(shí)，汽缸停用模塊206可停用發(fā)動機(jī)102中的一個(gè)或多個(gè)(例如，全部)汽缸。當(dāng)在汽缸被停用的同時(shí)發(fā)動機(jī)102不能滿足駕駛員扭矩請求時(shí)，汽缸停用模塊206可重新啟用汽缸。汽缸停用模塊206輸出停用汽缸的數(shù)量和/或有效汽缸的數(shù)量。
[0059]點(diǎn)火模式模塊208確定發(fā)動機(jī)102中的汽缸的點(diǎn)火模式。點(diǎn)火模式模塊208可估計(jì)和/或調(diào)節(jié)每個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)之后的點(diǎn)火模式。替代地，點(diǎn)火模式模塊208可估計(jì)和/或調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)102中的每個(gè)點(diǎn)火事件之前的點(diǎn)火模式。發(fā)動機(jī)循環(huán)可對應(yīng)于720度的曲軸旋轉(zhuǎn)。點(diǎn)火模式可包括一個(gè)或多個(gè)汽缸事件。例如，點(diǎn)火模式可包括5、6、7、8、9或10個(gè)汽缸事件。汽缸事件可指代點(diǎn)火事件和/或曲柄角增量，在此期間，當(dāng)汽缸有效時(shí)在汽缸中產(chǎn)生火花。點(diǎn)火模式模塊208輸出點(diǎn)火模式。
[0060]點(diǎn)火模式模塊208可從一個(gè)個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)到下一發(fā)動機(jī)循環(huán)改變點(diǎn)火模式以改變有效汽缸的數(shù)量，而不改變汽缸被點(diǎn)火的順序。例如，對于具有點(diǎn)火順序1-8-7-2-6-5-4-3的8缸發(fā)動機(jī)來說，點(diǎn)火模式1-8-7-2-5-3可被規(guī)定用于一個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)，而點(diǎn)火模式1-7-2-5-3可被規(guī)定用于下一發(fā)動機(jī)循環(huán)。這將有效汽缸的數(shù)量從6減至5。
[0061]點(diǎn)火模式模塊208可基于從汽缸停用模塊206接收的指令從一個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)到下一發(fā)動機(jī)循環(huán)改變有效汽缸的數(shù)量。汽缸停用模塊206可使得有效汽缸的數(shù)量在兩個(gè)整數(shù)之間交替，以實(shí)現(xiàn)等于這兩個(gè)整數(shù)的均值的有效汽缸計(jì)數(shù)。例如，汽缸停用模塊206可使得有效汽缸的數(shù)量在5和6之間交替，從而得到5.5的有效汽缸計(jì)數(shù)。
[0062]點(diǎn)火模式模塊208可從一個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)到下一發(fā)動機(jī)循環(huán)改變點(diǎn)火模式，以改變哪些汽缸點(diǎn)火并且由此改變哪些汽缸有效，而不改變有效汽缸的數(shù)量。例如，當(dāng)上述8缸發(fā)動機(jī)的三個(gè)汽缸被停用時(shí)，點(diǎn)火模式1-7-2-5-3可被規(guī)定用于一個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)，而點(diǎn)火模式8-2-6-4-3可被規(guī)定用于下一發(fā)動機(jī)循環(huán)。這會停用汽缸1、7和5，并且重新啟用汽缸
8、6 和 4。
[0063]點(diǎn)火模式模塊208可基于由汽缸停用模塊206輸出的有效汽缸的數(shù)量來選擇點(diǎn)火模式。點(diǎn)火模式模塊208可從實(shí)現(xiàn)所需數(shù)量的有效汽缸的許多點(diǎn)火模式來選擇點(diǎn)火模式。點(diǎn)火模式模塊208可按照預(yù)定順序和/或以確保不會連續(xù)地選擇同一點(diǎn)火模式的方式來隨機(jī)地選擇點(diǎn)火模式。點(diǎn)火模式模塊208將選定點(diǎn)火模式輸出至振動特征模塊210。
[0064]振動特征模塊210存儲與多個(gè)點(diǎn)火模式相關(guān)的振動特征，并且輸出與選定點(diǎn)火模式相關(guān)的振動特征。所述特征可與源自點(diǎn)火模式的在駕駛員接口部件(例如，座椅、方向盤和/或踏板)處的振動相關(guān)。振動特征可例如使用傳遞函數(shù)來預(yù)先確定，所述傳遞函數(shù)表征通過動力系安裝件與駕駛員接口部件之間的車輛結(jié)構(gòu)的振動傳輸。所述傳遞函數(shù)可通過模態(tài)分析和/或物理試驗(yàn)來得到。
[0065]振動特征模塊210可存儲振動特征，例如源自點(diǎn)火模式的振動是否滿足與幅值、頻率和/或相位相關(guān)的預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。在一個(gè)示例中，當(dāng)振動的幅值小于預(yù)定位移時(shí)，該振動滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。如果振動滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，那么振動特征模塊210可將點(diǎn)火模式規(guī)定為期望點(diǎn)火模式。否則，振動特征模塊210可將點(diǎn)火模式規(guī)定為不期望點(diǎn)火模式。
[0066]預(yù)定位移可以是振動的頻率和/或振動的位置的函數(shù)。在一個(gè)示例中，對于具有20 Hz的頻率的轉(zhuǎn)向柱振動來說，預(yù)定位移可以是大約0.038毫米(mm)。在另一示例中，對于具有40 Hz的頻率的轉(zhuǎn)向柱振動來說，預(yù)定位移可以是大約0.0182 mm。在另一示例中，對于在座椅軌道處的豎直振動來說，預(yù)定位移可在20Hz下處于大約0.019 mm和0.025 mm之間、并且在40 Hz下處于大約0.0091 mm和0.012 mm之間。
[0067]振動特征模塊210可存儲振動特征，例如源自點(diǎn)火模式的振動的幅值、頻率和/或相位。這與簡單地存儲這種特征是否滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)相比需要更多的存儲器，但是實(shí)現(xiàn)期望點(diǎn)火模式之間的區(qū)分。振動的幅值、頻率和/或相位可取決于諸如發(fā)動機(jī)速度的發(fā)動機(jī)操作條件而變化。因此，振動特征模塊210可利用將幅值、頻率和/或相位與發(fā)動機(jī)速度相關(guān)的查詢表來確定幅值、頻率和/或相位。
[0068]源自點(diǎn)火模式的振動可受在該點(diǎn)火模式之前的點(diǎn)火模式影響。因此，振動特征模塊210可將可在將來執(zhí)行的選定點(diǎn)火模式與來自已經(jīng)被執(zhí)行的一個(gè)或多個(gè)先前點(diǎn)火模式的汽缸事件組合。于是，振動特征模塊210可輸出與該組合點(diǎn)火模式相關(guān)的振動特征。
[0069]被包括在來自先前點(diǎn)火模式的組合點(diǎn)火模式中的汽缸事件的數(shù)量可以足以精確地獲得先前汽缸事件對源自選定點(diǎn)火模式的振動的影響。先前汽缸事件的數(shù)量可大于選定點(diǎn)火模式中的汽缸事件的數(shù)量。在一個(gè)示例中，先前點(diǎn)火模式包括六個(gè)汽缸事件，而選定點(diǎn)火模式僅包括三個(gè)汽缸事件。在該示例中，組合點(diǎn)火模式包括九個(gè)汽缸事件。
[0070]包括在來自先前點(diǎn)火模式的組合點(diǎn)火模式中的汽缸事件的數(shù)量可以基于影響振動阻尼的發(fā)動機(jī)操作特征(例如，發(fā)動機(jī)速度)被確定。例如，隨著發(fā)動機(jī)速度增加，源自點(diǎn)火模式的振動在較小數(shù)量的汽缸事件內(nèi)減弱。對比而言，隨著發(fā)動機(jī)速度減少，源自點(diǎn)火模式的振動在較大數(shù)量的汽缸事件內(nèi)減弱。因此，包括在來自先前點(diǎn)火模式的組合點(diǎn)火模式中的汽缸事件的數(shù)量可與發(fā)動機(jī)速度成反比。
[0071]點(diǎn)火模式模塊208基于與選定點(diǎn)火模式或組合點(diǎn)火模式相關(guān)的振動特征來確定是否執(zhí)行選定點(diǎn)火模式。在一個(gè)示例中，當(dāng)選定點(diǎn)火模式或組合點(diǎn)火模式被規(guī)定期望點(diǎn)火序列時(shí)，點(diǎn)火模式模塊208執(zhí)行選定點(diǎn)火模式。在另一示例中，當(dāng)源自選定點(diǎn)火模式或組合點(diǎn)火模式的振動的幅值在預(yù)定頻率范圍內(nèi)小于預(yù)定位移時(shí)，點(diǎn)火模式模塊208執(zhí)行選定點(diǎn)火模式。
[0072]在各個(gè)實(shí)施方式中，當(dāng)來自選定點(diǎn)火模式的振動與來自先前汽缸事件的振動相消干涉時(shí)，點(diǎn)火模式模塊208可執(zhí)行選定點(diǎn)火模式。在一個(gè)示例中，當(dāng)來自選定點(diǎn)火模式的振動減小來自先前汽缸事件的振動的幅值時(shí)，點(diǎn)火模式模塊208可執(zhí)行選定點(diǎn)火模式。當(dāng)來自選定點(diǎn)火模式的振動使得來自先前汽缸事件的振動的幅值以大于第一速率的速率減小時(shí)，該點(diǎn)火模式模塊208可執(zhí)行選定點(diǎn)火模式。該第一速率可以是在來自選定點(diǎn)火模式的振動與來自先前汽缸事件的振動干涉之前來自先前汽缸事件的振動的衰減速率。
[0073]在各個(gè)實(shí)施方式中，點(diǎn)火模式模塊208可從僅包括規(guī)定為期望點(diǎn)火模式的點(diǎn)火模式的一組點(diǎn)火模式來選擇點(diǎn)火模式。在這些實(shí)施方式中，點(diǎn)火模式模塊208可從期望點(diǎn)火模式隨機(jī)地選擇點(diǎn)火模式，并且同時(shí)確保并不會連續(xù)地執(zhí)行同一點(diǎn)火模式。此外,如上所述，點(diǎn)火模式模塊208可基于與組合點(diǎn)火模式相關(guān)的振動特征來確定是否執(zhí)行選定點(diǎn)火模式。替代地，點(diǎn)火模式模塊208可簡單地執(zhí)行選定點(diǎn)火模式，在該情況下可省除振動特征模塊 210。
[0074]如果點(diǎn)火模式模塊208判定執(zhí)行選定點(diǎn)火模式，那么點(diǎn)火模式模塊208將該點(diǎn)火模式輸出給燃料控制模塊212、火花控制模塊214和氣門控制模塊216。否則，點(diǎn)火模式模塊208選擇另一點(diǎn)火模式。點(diǎn)火模式模塊208可存儲所執(zhí)行的點(diǎn)火模式和/或?qū)⑺鶊?zhí)行的點(diǎn)火模式輸出至振動特征模塊210,以用于選擇將來點(diǎn)火模式。
[0075]燃料控制模塊212根據(jù)選定點(diǎn)火模式指令燃料致動器模塊124向發(fā)動機(jī)102的汽缸提供燃料?；鸹刂颇K214根據(jù)選定點(diǎn)火模式指令火花致動器模塊126在發(fā)動機(jī)102的汽缸中產(chǎn)生火花?；鸹刂颇K214可輸出表明哪些汽缸接下來處于點(diǎn)火模式的信號。氣門控制模塊216根據(jù)選定點(diǎn)火模式指令氣門致動器模塊160打開發(fā)動機(jī)102的進(jìn)氣門和排氣門。[0076]現(xiàn)參考圖3，在302開始用于控制發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火模式以當(dāng)發(fā)動機(jī)的汽缸被停用時(shí)減少振動的方法。在304，該方法確定點(diǎn)火模式中滿足駕駛員扭矩請求所需的點(diǎn)火汽缸的數(shù)量。該方法可基于加速器踏板位置和/或巡航控制設(shè)定來確定駕駛員扭矩請求。
[0077]在306，該方法基于點(diǎn)火汽缸的所需數(shù)量來選擇點(diǎn)火模式。該方法可從實(shí)現(xiàn)所需數(shù)量的有效汽缸的許多點(diǎn)火模式來選擇點(diǎn)火模式。該方法可按照預(yù)定順序和/或以確保不會連續(xù)地選擇同一點(diǎn)火模式的方式來隨機(jī)地選擇點(diǎn)火模式。
[0078]在308，該方法將可在將來執(zhí)行的選定點(diǎn)火模式與來自已經(jīng)被執(zhí)行的一個(gè)或多個(gè)先前點(diǎn)火模式的汽缸事件組合。包括在來自先前點(diǎn)火模式的組合點(diǎn)火模式中的汽缸事件的數(shù)量可以基于影響振動阻尼的發(fā)動機(jī)操作特征(例如，發(fā)動機(jī)速度)被確定。例如，包括在來自先前點(diǎn)火模式的組合點(diǎn)火模式中的汽缸事件的數(shù)量可與發(fā)動機(jī)速度成反比。
[0079]在310，該方法確定源自組合點(diǎn)火模式的振動是否滿足與幅值、頻率和/或相位相關(guān)的預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。如果振動滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，那么該方法在312繼續(xù)。否則，該方法在306繼續(xù)。在一個(gè)示例中，當(dāng)幅值小于預(yù)定位移時(shí)，該振動滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。
[0080]預(yù)定位移可以是振動的頻率和/或振動的位置的函數(shù)。在一個(gè)示例中，對于具有20 Hz的頻率的轉(zhuǎn)向柱振動來說，預(yù)定位移可以是大約0.038毫米(mm)。在另一示例中，對于具有40 Hz的頻率的轉(zhuǎn)向柱振動來說，預(yù)定位移可以是大約0.0182 mm。在另一示例中，對于在座椅軌道處的豎直振動來說，預(yù)定位移可在20Hz下處于大約0.019 mm和0.025 mm之間、并且在40 Hz下處于大約0.0091 mm和0.012 mm之間。
[0081]如果源自點(diǎn)火模式的振動滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，那么該方法可將點(diǎn)火模式規(guī)定為期望點(diǎn)火模式。否則，該方法可將點(diǎn)火模式規(guī)定為不期望點(diǎn)火模式。于是，該方法可確定當(dāng)組合點(diǎn)火模式被規(guī)定為期望點(diǎn)火模式時(shí)組合點(diǎn)火模式滿足該預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。因此，代替存儲源自點(diǎn)火模式的幅值、頻率和/或相位，該方法可簡單地存儲該點(diǎn)火模式被規(guī)定為期望點(diǎn)火模式還是不期望點(diǎn)火模式。
[0082]在各個(gè)實(shí)施方式中，該方法可確定源自選定點(diǎn)火模式的振動是否滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。該確定可取代確定源自組合點(diǎn)火模式的振動是否滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)或者除此之外被作出。在各個(gè)實(shí)施方式中，該方法可僅將這些點(diǎn)火模式規(guī)定為期望點(diǎn)火模式。在這些實(shí)施方式中，該方法可不確定源自選定點(diǎn)火模式的振動是否滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，這是因?yàn)樵摯_定已經(jīng)被作出。然而，該方法仍可確定組合點(diǎn)火模式是否滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。
[0083]在312,該方法基于選定點(diǎn)火模式來控制火花正時(shí)、燃料傳輸、進(jìn)氣門開度、和/或排氣門開度。該方法可根據(jù)選定點(diǎn)火模式來產(chǎn)生發(fā)動機(jī)的汽缸中的火花。該方法可根據(jù)選定點(diǎn)火模式將燃料傳輸?shù)桨l(fā)動機(jī)的汽缸。該方法可根據(jù)選定點(diǎn)火模式來打開發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門和/或排氣門。
[0084]前文描述實(shí)質(zhì)上僅是說明性的并且決不試圖限制本公開、其應(yīng)用或使用。能夠以各種形式來實(shí)施本公開的廣泛教導(dǎo)。因此，雖然本公開包括具體示例，但是不應(yīng)該將本公開的真實(shí)范圍限制于此，這是因?yàn)橐坏W(xué)習(xí)了附圖、說明書以及所附權(quán)利要求，則將顯而易見到其他改型。為了清楚的目的，在附圖中將使用相同附圖標(biāo)記指代類似元件。如本文使用的，短語“A、B和C中的至少一個(gè)”應(yīng)被解釋為使用非排他性邏輯“或”的邏輯(A或B或C)。應(yīng)理解方法中的一個(gè)或更多個(gè)步驟可以按不同順序(或同時(shí))被執(zhí)行而不改變本公開的原理。[0085]如本文使用的，術(shù)語“模塊”可以指以下器件的一部分或包含以下器件:專用集成電路(ASIC);離散電路；集成電路；組合邏輯電路；現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA);執(zhí)行代碼的處理器(共享、專用或成組)；提供描述的功能的其他合適的硬件部件；或上述器件的一些或全部的組合，諸如在片上系統(tǒng)中。術(shù)語“模塊”可以包含存儲由處理器執(zhí)行的代碼的存儲器(共享、專用或成組)。
[0086]上面使用的術(shù)語“代碼”可以包含軟件、固件和/或微代碼，并且可以涉及程序、例程、函數(shù)、類和/或?qū)ο?。上面使用的術(shù)語“共享”表示來自多個(gè)模塊的一些或全部代碼可以使用單個(gè)(共享)處理器來執(zhí)行。此外，來自多個(gè)模塊的一些或全部代碼可以由單個(gè)(共享)存儲器存儲。上面使用的術(shù)語“成組”表示來自單個(gè)模塊的一些或全部代碼可以采用一組處理器來執(zhí)行。此外，來自單個(gè)模塊的一些或全部代碼可以使用一組存儲器來存儲。
[0087]本文描述的設(shè)備和方法可以通過由一個(gè)或更多個(gè)處理器執(zhí)行的一個(gè)或更多個(gè)計(jì)算機(jī)程序被部分或全部地實(shí)現(xiàn)。計(jì)算機(jī)程序包含存儲在至少一個(gè)非暫時(shí)性有形計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的處理器可執(zhí)行指令。計(jì)算機(jī)程序還可包含和/或依賴于存儲的數(shù)據(jù)。非暫時(shí)性有形計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的非限制性示例包括非易失性存儲器、易失性存儲器、磁存儲裝置和光學(xué)存儲裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 振動特征模塊，所述振動特征模塊針對當(dāng)發(fā)動機(jī)的汽缸被停用時(shí)的發(fā)動機(jī)的第一多個(gè)點(diǎn)火模式存儲振動特征，所述振動特征與源自所述第一多個(gè)點(diǎn)火模式的在駕駛員接口部件處的振動的幅值、頻率和相位中的至少一個(gè)相關(guān)；以及 點(diǎn)火模式模塊，所述點(diǎn)火模式模塊從第二多個(gè)點(diǎn)火模式來選擇點(diǎn)火模式，并且當(dāng)與選定點(diǎn)火模式相關(guān)的所述振動特征滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)執(zhí)行所述點(diǎn)火模式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述點(diǎn)火模式模塊從所述多個(gè)點(diǎn)火模式隨機(jī)地選擇所述選定點(diǎn)火模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述第二多個(gè)點(diǎn)火模式包括所述第一多個(gè)點(diǎn)火模式之中的包括滿足駕駛員扭矩請求的足夠數(shù)量的點(diǎn)火事件的點(diǎn)火模式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述振動特征模塊將所述多個(gè)點(diǎn)火模式之中的滿足所述預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)火模式規(guī)定為期望點(diǎn)火模式。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述選定點(diǎn)火模式被規(guī)定為期望點(diǎn)火模式時(shí)，所述點(diǎn)火模式模塊執(zhí)行所述選定點(diǎn)火模式。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述第二多個(gè)點(diǎn)火模式僅包括所述第一多個(gè)點(diǎn)火模式之中的滿足所述預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)火模式。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述振動特征模塊將所述選定點(diǎn)火模式與先前點(diǎn)火模式的至少一部分組合，并且確定組合點(diǎn)火模式的振動特征。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)與所述組合點(diǎn)火模式相關(guān)的振動特征滿足所述預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，所述點(diǎn)火模式模塊執(zhí)行所述點(diǎn)火模式。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)源自所述選定點(diǎn)火模式的振動的幅值小于預(yù)定位移時(shí)，所述點(diǎn)火模式模塊執(zhí)行所述點(diǎn)火模式。
10.一種方法，所述方法包括: 針對當(dāng)發(fā)動機(jī)的汽缸被停用時(shí)的發(fā)動機(jī)的第一多個(gè)點(diǎn)火模式存儲振動特征，所述振動特征與源自所述第一多個(gè)點(diǎn)火模式的在駕駛員接口部件處的振動的幅值、頻率和相位中的至少一個(gè)相關(guān)； 從第二多個(gè)點(diǎn)火模式來選擇點(diǎn)火模式；以及 當(dāng)與選定點(diǎn)火模式相關(guān)的所述振動特征滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)執(zhí)行所述點(diǎn)火模式。
【文檔編號】F02P5/145GK103726970SQ201310480690
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月15日
【發(fā)明者】D.G.布倫南 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司