專利名稱：一種偏心的發(fā)動機汽缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機的汽缸體，尤其是一種偏心的發(fā)動機汽缸體。
背景技術(shù)：
隨著發(fā)動機的技術(shù)發(fā)展，對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性及排放要求 越來越嚴格，盡量減少發(fā)動機的磨擦損失是發(fā)動機設(shè)計者追求的目標之一。傳 統(tǒng)的發(fā)動機汽缸體中心線與主軸承孔中心線在同一平面上，對于兩氣門發(fā)動機 由于燃燒室偏心，造成氣體燃燒時所產(chǎn)生的爆發(fā)壓力對活塞產(chǎn)生一個力矩，導(dǎo) 致活塞產(chǎn)生一個側(cè)向推力， 一方面導(dǎo)致摩擦損失增大，另一方面導(dǎo)致活塞缸套 磨損，影響柴油機的經(jīng)濟性、動力性、可靠性及排放。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種偏心的發(fā)動機汽缸體，它采用主軸承孔中心
線與氣缸中心線偏心一定距離s，在工作時，曲軸中心線偏向活塞主推力面，
這樣可以在發(fā)動機工作時抵消一部分活塞的側(cè)向力矩，減少活塞缸套的摩擦損 失，有效克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足。
本實用新型提供的一種偏心的發(fā)動機汽缸體，彌補了傳統(tǒng)汽缸體的不足，
是一種主軸承孔中心線與汽缸中心線偏心一定距離s的汽缸體，能降低燃油消
耗，提高動力性、經(jīng)濟性、提高柴油機的壽命，同時降低柴油機的振動。本實 用新型尤其適用于直列單缸和多缸柴油機。

圖l是本實用新型的汽缸體橫剖面視圖。
圖2是圖1中A向旋轉(zhuǎn)視圖。
具體實施方式

下面結(jié)合實施例及其附圖進行說明，但本實用新型的保護范圍不限于此。 如圖1-2所示，本實用新型采用主軸承孔4的中心線3與氣缸1的中心線2 偏心有一定距離5， S二O. 1 40mm，在工作時，曲軸中心線偏向活塞主推力面， 這樣可以在發(fā)動機工作時抵消一部分活塞的側(cè)向力矩，減少活塞缸套的摩擦損失，降低燃油消耗，提高動力性、經(jīng)濟性、提高柴油機的壽命，同時降低柴油 機的振動。可適用于直列單缸和多缸柴油機。
權(quán)利要求1.一種偏心的發(fā)動機汽缸體，其特征在于主軸承孔(4)的中心線(3)與氣缸(1)的中心線(2)偏心一定距離δ。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種偏心的發(fā)動機汽缸體，其特征在于所述偏心距離S=0.1 40mm。
專利摘要一種偏心的發(fā)動機汽缸體，它采用主軸承孔中心線與氣缸中心線偏心一定距離δ，所述偏心距離δ＝0.1～40mm，在工作時，曲軸中心線偏向活塞主推力面，這樣可以在發(fā)動機工作時抵消一部分活塞的側(cè)向力矩，減少活塞缸套的摩擦損失，有效克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，能降低燃油消耗，提高動力性、經(jīng)濟性、提高柴油機的壽命，同時降低柴油機的振動；本實用新型尤其適用于直列單缸和多缸柴油機。
文檔編號F02F1/18GK201381904SQ200920111199
公開日2010年1月13日 申請日期2009年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月9日
發(fā)明者張學(xué)文, 楊永忠, 樊心龍, 陳友才 申請人:昆明云內(nèi)動力股份有限公司