一種汽車尾氣熱能儲存轉換的方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車輔助設備【技術領域】，公開一種汽車尾氣熱能儲存轉換的方法及裝置，本方法采用的裝置，包括：集能熱交換器、用能熱交換器、熱能儲存罐；位于汽車尾氣管間連接的集能熱交換器上端通過導熱油管道與用能熱交換器的連通，用能熱交換器的通過導熱油管道與集能熱交換器連通，或通過導熱油管道經熱能儲存罐與集能熱交換器的下端連通；所述用能熱交換器并聯(lián)一個帶閥門F的旁路導油管；本發(fā)明能夠利用汽車尾氣進行熱能儲存轉換，加工食品、供暖和發(fā)電，提高尾氣熱能回收的利用，減少燃料消耗和溫室氣體效應，同時還能夠通過儲能熱轉換裝置進行溫差發(fā)電，用于大型電器和照明的工作，節(jié)約能源。
【專利說明】一種汽車尾氣熱能儲存轉換的方法及裝置【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車輔助設備【技術領域】，尤其涉及一種汽車尾氣熱能儲存轉換的方法及裝置。
【背景技術】
[0002]目前，汽車上使用的內燃機效率非常低，只有20%左右的能量轉化成動力，其余80%左右的能量以熱能的方式通過尾氣排出到大氣環(huán)境中。汽車發(fā)動機的尾氣溫度達500攝氏度以上，大功率發(fā)動機的溫度更高。收集、儲存汽車尾氣的熱能，加以適當的轉換，用來加工食品、取暖、發(fā)電，不僅可以增加汽車的功能，還能夠提高能量的利用率，減少燃料消耗和溫室氣體排放。
[0003]眾所周知，汽車在長途行駛中，司機和乘客都需要吃飯、取暖，汽車上的電器也需要用電。尤其是自駕游的、或大貨車及大客車在前不著村，后不著店的地方，為能吃上熱飯、喝上開水、取暖、用電，司機和乘客們急需一種在野外無需額外能源就能加工食品、取暖、發(fā)電照明的熱能轉換的方法及裝置。
【發(fā)明內容】
[0004]為了解決司機和乘客們在長途行駛中吃頓熱飯，喝上開水，以及取暖用電的問題，本發(fā)明提供一種汽車尾氣熱能儲存轉換的方法及裝置，能夠解決司機和乘客們在長途行駛中吃頓熱飯，喝上開水，以及取暖和用電，節(jié)省時間，節(jié)約能源。
[0005]為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用技術方案如下:
一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，包括:集能熱交換器1、用能熱交換器2、熱能儲存罐3 ;位于汽車尾氣管6間連接的集能熱交換器I上端通過導熱油管道與用能熱交換器2的輸入端連通，用能熱交換器2的輸出端通過導熱油管道與集能熱交換器I連通，或用能熱交換器2的輸出端通過導熱油管道經熱能儲存罐3與集能熱交換器的下端連通；或通過熱能儲存罐3上設置的高溫導油泵7、導熱油管道與集能熱交換器的下端連通；所述用能熱交換器2并聯(lián)一個帶閥門F的旁路導油管，用能熱交換器的前端設置有膨脹減壓閥6和控制的閥門F。
[0006]一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，所述集能熱交換器I由尾氣加熱腔體1.1、集能導油排管1.2和殼體1.3組成，位于殼體1.3內的尾氣加熱腔體1.1里設置有集能導油排管1.2，集能導油排管1.2內導熱油的油位，低于排氣管2cm ;與集能導油排管1.2垂直的尾氣加熱腔體1.1兩端分別設置有廢氣進口 1.4和廢氣出口 1.5 ;尾氣加熱腔體1.1的腔壁與殼體1.3之間圍成密封的儲能腔體，且密封的儲能腔體內設置的導熱鰭片1.6固定于尾氣加熱腔體1.1的腔壁上；密封的儲能腔體內設置有儲能材料8 ;儲能材料8為熔鹽:60%NaNO3和40% KNO3的混合物。
[0007]—種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，所述的熱能儲存罐3為儲油罐體3.1，儲油罐上端設置有高溫導油泵7的安裝座和回油口 ；儲油罐下部設置有釋放導熱油的螺栓3.3。[0008]一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，所述的儲油罐體3.1為儲能式儲油罐，儲能式儲油罐的儲油腔壁與罐體的外壁間設置成儲能的密封腔體，儲能的密封腔體內設置的導熱鰭片3.2固定于儲油腔壁上；儲能的密封腔體內設置有儲能材料8 ;儲能材料8為熔鹽:60% NaNO3和40% KNO3的混合物；且密封的腔體上邊設置有膨脹減壓閥6，密封的腔體下邊設置有釋放儲能材料的螺栓3.4。
[0009]一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，所述的用能熱交換器2為汽車壓力鍋或汽車炒鍋，所述汽車壓力鍋21為高溫油壓力鍋，由高溫油加熱灶內置的鍋膽21.1組成，高溫油加熱灶為“凹”形腔體21.2結構，“凹”形腔體21.2的上端設置有與儲能熱交換器I高溫導熱油管道連通的進油口，“凹”形腔體的下端設置有與導熱油管道連通的出油口，“凹”形腔體21.2的凹底與相對應的鍋膽21.1底部接觸位置設置有溫度傳感器21.3或壓力傳感器21.4 ；所述汽車炒鍋22為高溫油炒鍋由高溫油加熱灶內置的鍋膽22.1組成，高溫油加熱灶為“凹”形腔體22.2結構，“凹”形腔體22.2的上端設置有與儲能熱交換器I高溫導熱油管道連通的進油口，“凹”形腔體的下端設置有與導熱油管道連通的出油口。
[0010]一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，所述的用能熱交換器2為汽車熱水器23或汽車烤箱結構，所述汽車熱水器23為高溫油熱水器，由高溫油加熱腔23.2內置的熱水膽23.1組成，高溫油加熱腔23.2為“凹”形腔體，“凹”形腔體上端設置有與儲能熱交換器I高溫導熱油管道連通的進油口，“凹”形腔體下端設置有與導熱油管道連通的出油口，熱水膽23.1底部設置有水龍頭23.3，高溫油加熱腔23.2的凹底與相對應的熱水膽23.1底部接觸位置設置有溫度傳感器23.4 ;所述汽車烤箱24為高溫油烤箱，由高溫油加熱腔24.2通過鉸軸24.3與烤箱門24.1連接構成，所述高溫油加熱腔23.2為矩形的“凹”形腔體。
[0011]一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，所述的用能熱交換器2為組合式結構，組合式結構由汽車壓力鍋21、汽車炒鍋22、汽車熱水器23、汽車烤箱24組成；
組合式的串聯(lián)結構由汽車壓力鍋21、汽車炒鍋22、汽車熱水器23、汽車烤箱24串聯(lián)組成，且串聯(lián)的汽車壓力鍋21、汽車炒鍋22、汽車熱水器23、汽車烤箱24并聯(lián)有帶閥門F的旁路導油管，其中汽車壓力鍋21、汽車炒鍋22、汽車熱水器23、汽車烤箱24的前端設置有控制閥門F;
組合式的并聯(lián)結構由汽車壓力鍋21、汽車炒鍋22、汽車熱水器23、汽車烤箱24并聯(lián)組成，且并聯(lián)的汽車壓力鍋21、汽車炒鍋22、汽車熱水器23、汽車烤箱24并聯(lián)有一個帶閥門F的旁路導油管4，其中汽車壓力鍋21、汽車炒鍋22、汽車熱水器23、汽車烤箱24的前端設置有控制閥門F。
[0012]一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，所述的用能熱交換器2為溫差發(fā)電裝置9由溫差熱交換器9.1、半導體發(fā)電模塊9.2、散熱器9.3組成，所述溫差熱交換器9.1的輸入端通過導熱油管道與位于汽車尾氣管6間的集能熱交換器I上端連通，溫差熱交換器9.1的輸出端通過導熱油管道經熱能儲存罐3上設置的高溫油泵7與集能熱交換器I下端連通，其中，溫差熱交換器9.1位于汽車的頂棚9.4或汽車的底盤9.5上，溫差熱交換器9.1的熱交換端面設置有半導體發(fā)電模塊9.2，半導體發(fā)電模塊9.2另一端面設置有散熱器9.3。
[0013]一種汽車尾氣熱能儲存轉換的方法，包括:自然循環(huán)模式熱能儲存轉換的方法、有動力的循環(huán)模式熱能儲存轉換的方法；
I)、自然循環(huán)模式熱能儲存轉換的方法，是將不穩(wěn)定尾氣熱能，通過集能熱交換器I轉換成穩(wěn)定的高溫導熱油，然后將穩(wěn)定的高溫導熱油通過用能熱交換器2再轉換成應用的做功熱能，其具體步驟如下:
a.安裝自然循環(huán)模式的熱能儲存轉換裝置，是將集能熱交換器I安裝在汽車尾氣管6之間，用能熱交換器2安裝在汽車副駕駛的平臺位，或安裝在汽車行李箱位，熱能儲存罐3安裝位低于集能熱交換器，且用能熱交換器或多個用能熱交換器均安裝有旁路管道，集能熱交換器I內導熱油的油位，高于汽車尾氣管2cm;
b.自然循環(huán)模式熱能儲存轉換裝置的工作方式，是將汽車尾氣管6內的800° -1000°不穩(wěn)定高溫尾氣，通過集能熱交換器I的高溫氣道，將集能熱交換器I內的高溫導熱油加熱至300° -500°穩(wěn)定的高溫導熱油；穩(wěn)定的高溫導熱油通過導熱油管道，循環(huán)流動至安裝在汽車副駕駛平臺位的用能熱交換器，或循環(huán)流動至安裝在汽車行李箱位的用能熱交換器，對用能熱交換器進行自然循環(huán)加熱，當采用加工食品的用能熱交換器2高溫導熱油加熱鍋，用于做飯；當采用的用能熱交換器2為供暖的高溫導熱油暖氣裝置，用于取暖；
C)、當汽車發(fā)動機停機時，高于汽車尾氣管2cm的集能熱交換器I內導熱油繼續(xù)被加熱，通過集能熱交換器I內被加熱儲存的儲能介質8與導熱油進行熱交換,被儲能介質8加熱的300° -500°導熱油，再循環(huán)流動至用能熱交換器2，對用能熱交換器2進行自然循環(huán)加熱；
2)、有動力的循環(huán)模式熱能儲存轉換的方法，其具體步驟如下:
a.安裝，是將集能熱交換器I安裝在汽車尾氣管6之間，用能熱交換器2安裝在汽車副駕駛的平臺位或安裝在汽車行李箱位，且每個用能熱交換器安裝有旁路管道；熱能儲存罐3安裝位低于集能熱交換器1，且儲油罐上安裝有循環(huán)的高溫導油泵；集能熱交換器I內導熱油的油位，低于汽車尾氣管2cm ；
b.有動力循環(huán)模式熱能儲存轉換裝置的工作方式，是將汽車尾氣管6內的800° -1000°不穩(wěn)定高溫尾氣，通過集能熱交換器I的高溫氣道，將集能熱交換器I內的高溫導熱油加熱至300° -500°穩(wěn)定的高溫導熱油；加熱的高溫導熱油通過儲油罐上安裝的循環(huán)高溫導油泵、導熱油管道，循環(huán)流動至安裝在汽車副駕駛平臺位的用能熱交換器，或循環(huán)流動至安裝在汽車行李箱位的用能熱交換器2，對用能熱交換器2進行動力循環(huán)加熱，當采用加工食品的用能熱交換器2為高溫導熱油加熱鍋，用于做飯；當采用的用能熱交換器2為供暖的高溫導熱油暖氣裝置，用于取暖；當采用的用能熱交換器2為高溫導熱油溫差發(fā)電裝置，用于發(fā)電；
C)、當汽車發(fā)動機停機時，回流至熱能儲存罐3的導熱油，繼續(xù)通過高溫油泵7繼續(xù)輸送至集能熱交換器1，經集能熱交換器I內被加熱儲存的儲能介質8與導熱油進行熱交換，被儲能介質8加熱的300° -500°導熱油，再通過用能熱交換器2，對用能熱交換器2進行動力循環(huán)加熱.一種汽車尾氣熱能儲存轉換的方法，所述用能熱交換器2采用溫差發(fā)電裝置的發(fā)電方法，其步驟如下:
I)、安裝于汽車尾氣管6之間的集能熱交換器1，通過導熱油管道與放置在汽車頂棚
9.4上邊或汽車底盤9.5下邊的溫差熱交換器9.1連通，并且在溫差熱交換器9.1的熱交換端面安裝半導體發(fā)電模塊9.2的熱端面，在半導體發(fā)電模塊9.2的冷端面安裝的散熱器9.3裸露在外面，汽車在行進中能夠自然散熱；集能熱交換器I內導熱油的油位，低于排氣管2cm ;集能熱交換器I內儲能介質8為熔鹽，熔鹽采用:60% NaNO3和40% KNO3的混合物；
2)、在汽車發(fā)動機工作時，是通過集能熱交換器I收集汽車排氣管800°-1000°的不穩(wěn)定尾氣的熱能，加熱集能熱交換器I腔內的集能導油管1.2內的導熱油，同時加熱集能熱交換器I腔內的儲能介質8 ；
3)、集能熱交換器I內被加熱的300°-500°導熱油，通過汽車頂棚9.4上邊或汽車底盤9.5下邊的溫差熱交換器9.1的熱交換端面加熱半導體發(fā)電模塊9.2的熱端面，半導體發(fā)電模塊9.2的冷端面通過散熱器9.3向空氣散熱；半導體發(fā)電模塊9.2的電極輸出直流電；
4)、經溫差熱交換器9.1熱交換后的導熱油回流至熱能儲存罐3，通過熱能儲存罐3上的高溫油泵7，將回流至熱能儲存罐3的導熱油輸送至集能熱交換器I進行循環(huán)再加熱；
5)、被循環(huán)再加熱的300°-500°導熱油，再通過溫差熱交換器9.1熱交換端面加熱半導體發(fā)電模塊9.2的熱端面，半導體發(fā)電模塊9.2的電極輸出連續(xù)的直流電；
6)、當汽車發(fā)動機停機時，回流至熱能儲存罐3的導熱油通過高溫油泵7繼續(xù)輸送至集能熱交換器1，通過集能熱交換器I內被加熱儲存的儲能介質8與導熱油進行熱交換，被儲能介質8加熱的300° -500°導熱油，再通過溫差熱交換器9.1熱交換端面加熱半導體發(fā)電模塊9.2的熱端面，半導體發(fā)電模塊9.2進行熱電轉換，半導體發(fā)電模塊3的電極輸出連續(xù)的直流電；在發(fā)動機停止工作后，集能熱交換器I內被加熱儲存的儲能介質8，在3-5個小時的時間內，仍然能夠使半導體發(fā)電模塊3進行溫差發(fā)電工作。
[0014]由于采用如上所述的技術方案，本發(fā)明具有如下優(yōu)越性:
一種汽車尾氣熱能儲存轉換的方法及裝置，采用集能熱交換器、用能熱交換器和熱能儲存罐3能夠利用汽車尾氣，進行熱能儲存轉換，加工食品、供暖和發(fā)電。增加汽車的功能，還能夠提高汽車尾氣熱能能量的利用率，減少燃料消耗和溫室氣體效應，減少尾氣排放溫度。同時能夠解決汽車在長途行駛中，司機和乘客門吃上熱飯、喝上開水，節(jié)省時間，并且還能夠利用汽車尾氣通過儲能熱轉換裝置進行溫差發(fā)電，用于大型電器和照明的工作，還能夠利用汽車尾氣，通過儲能熱轉換裝置進行取暖的熱能轉換節(jié)約能源。熱轉換效率的空氣熱交換效率:60%，導熱油熱交換效率:90%。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是自然循環(huán)式單儲能熱轉換裝置的結構示意圖；
圖2是自然循環(huán)式雙儲能熱轉換裝置的結構示意圖；
圖3是動力式單儲能熱轉換裝置的結構示意圖；
圖4是動力式單儲能熱轉換裝置的結構示意圖；
圖5是動力式雙儲能熱轉換裝置的結構示意圖；
圖6是動力式儲能熱轉換裝置的用能熱交換器串聯(lián)連接示意圖；
圖7是動力式儲能熱轉換裝置的用能熱交換器并聯(lián)連接示意圖；
圖8是儲能熱交換器的結構示意圖；
圖9是儲能熱轉換裝置的溫差發(fā)電原理結構示意圖；
圖10是小轎車頂棚安裝儲能熱轉換裝置的溫差發(fā)電結構示意圖； 圖11是小轎車底盤安裝儲能熱轉換裝置的溫差發(fā)電結構示意圖；
圖12是大轎車底盤安裝儲能熱轉換裝置的溫差發(fā)電結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1至12所示，一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，包括:集能熱交換器1、用能熱交換器2、熱能儲存罐3 ;位于汽車尾氣管6間連接的集能熱交換器I上端通過導熱油管道與用能熱交換器2的輸入端連通，用能熱交換器2的輸出端通過導熱油管道與集能熱交換器I連通，或用能熱交換器2的輸出端通過導熱油管道經熱能儲存罐3與集能熱交換器的下端連通；或通過熱能儲存罐3上設置的高溫導油泵7、導熱油管道與集能熱交換器的下端連通；所述用能熱交換器2并聯(lián)一個帶閥門F的旁路導油管4，用能熱交換器的前端設置有膨脹減壓閥5和控制的閥門F。
[0017]所述集能熱交換器I由尾氣加熱腔體1.1、集能導油排管1.2和殼體1.3組成，位于殼體1.3內的尾氣加熱腔體1.1里設置有集能導油排管1.2，集能導油排管1.2內導熱油的油位，低于排氣管2cm ;與集能導油排管1.2垂直的尾氣加熱腔體1.1兩端分別設置有廢氣進口 1.4和廢氣出口 1.5 ;尾氣加熱腔體1.1的腔壁與殼體1.3之間圍成密封的儲能腔體，且密封的儲能腔體內設置的導熱鰭片1.6固定于尾氣加熱腔體1.1的腔壁上；密封的儲能腔體內設置有儲能材料8 ;儲能材料8為熔鹽:60% NaNO3和40% KNO3的混合物。
[0018]所述的熱能儲存罐3為儲油罐體3.1，儲油罐上端設置有高溫導油泵7的安裝座和回油口 ；儲油罐下部設置有釋放導熱油的螺栓3.3。
[0019]所述的儲油罐體3.1為儲能式儲油罐，儲能式儲油罐的儲油腔壁與罐體的外壁間設置成儲能的密封腔體，儲能的密封腔體內設置的導熱鰭片3.2固定于儲油腔壁上；儲能的密封腔體內設置有儲能材料8 ;儲能材料8為熔鹽:60% NaNO3和40% KNO3的混合物；且密封的腔體上邊設置有膨脹減壓閥6，密封的腔體下邊設置有釋放儲能材料的螺栓3.4。
[0020]所述集能熱交換器I負責收集汽車尾氣的熱能并轉化為導熱油的熱能，安裝在發(fā)動機排氣歧管之后的一段經過改造的排氣管道上。所述集能熱交換器I外邊用耐熱保溫材料封裝后，并填充熔鹽儲能材料8，用以吸收熱交換器傳遞過來的汽車尾氣的熱量，達到221°C時熔化，之后溫度還會升高，直到略低于汽車尾氣的溫度。集能熱交換器I上邊設置減壓閥，用以降低在受熱時內部的空氣壓力。下邊設置釋放儲能材料螺栓。并且導熱油管道內設置溫度傳感器，當導熱油溫度達到350°C時，廢氣管道閥門打開，熱交換器停止熱交換。
[0021]汽車尾氣在集能熱交換器內部的運行路線，汽車尾氣從一端進入集能熱交換器，經過熱交換后從另一端出來。集能熱交換器為中空結構，內部兩側分別并排豎向排列著若干根，比如兩側各8根導熱油管道，管道外用導熱鰭片包圍，兩排鰭片之間有空隙，呈相向交錯平行排列。汽車尾氣在兩排鰭片之間的空隙穿過時，由于鰭片的交錯排列，會造成氣流的擾動，能夠使尾氣的熱量均勻、充分的通過導熱鰭片傳遞給導熱油管道，并加熱管道里面的導熱油。
[0022]當汽車發(fā)動機停止工作時，儲能材料通過導熱鰭片將熱量傳遞給熱交換器，熱交換器可以繼續(xù)加熱導熱油管道中的導熱油。熱能儲存罐上邊設置減壓閥，用以降低在熱能儲存罐內部的壓力。下邊設置釋放儲能材料的螺栓。[0023]所述用能熱交換器2將導熱油的熱能轉換給需要使用熱能的受體，它可以是一種車用灶具，也可以是一種車用暖氣片，也可以是一種能夠加熱某種受熱體的加熱器，比如加熱熱水器里面的水，或加熱半導體溫差發(fā)電裝置的受熱面。
[0024]所述儲存熱能裝置如熱能儲存罐3:將收集到的汽車尾氣的熱能通過盛裝儲能材料的保溫罐體儲存起來，在汽車發(fā)動機不工作時，仍然能夠釋放熱能。儲能材料使用熔鹽為60% NaNO3和40% KNO3的混合物，具有成本低、腐蝕性小、熱容量大于250KWh/ m3的特點。儲油罐外部用耐熱保溫材料封裝后填充熔鹽儲能材料，用以吸收熱儲油罐里面導熱油傳遞過來的熱量，達到221°C時熔化，之后溫度還會升高，直到接近儲油罐里面導熱油的溫度。當汽車發(fā)動機停止工作時，儲能材料通過導熱鰭片將熱量傳遞給導熱油，使導熱油保持溫度。上邊設置減壓閥，用以降低在儲能材料受熱時內部的壓力。下邊設置釋放儲能材料的螺栓。儲油罐下部設置釋放導熱油的螺栓。
[0025]汽車尾氣和導熱油在集能熱交換器的行走路線。
[0026]1.有尾氣閥門控制的氣路，是指在汽車排氣管道6里面安裝有控制開關的閥門
6.1 ;通常情況下，閥門6.1關斷，汽車尾氣將從前彎管進入集能熱交換器，再從后彎管排出。此時，汽車尾氣的熱量將會傳遞到集能熱交換器里面，集能熱交換器開始工作。當導熱油管道里的溫度傳感器檢測到導熱油的溫度達到預設值(345°C)時，由控制器進行判斷后發(fā)出指令，使閥門開通，汽車尾氣將從直通管道無阻力排出，不再通過彎管進入熱交換器，集能熱交換器停止工作。廢氣管道閥門的開關片相對于管道壁只有垂直和平行兩種狀態(tài)，由步進電機控制。垂直時，管道截止，汽車廢氣從集能熱交換器通過；平行時，管道開通，汽車廢氣直接排出車外。
[0027]2.無閥門控制的氣路情況，是指在汽車排氣管道里面沒有安裝閥門。汽車尾氣將直接從集能熱交換器通過，集能熱交換器始終處于工作狀態(tài)。
[0028]3、自然循環(huán)模式，是指導熱油循環(huán)沒有油泵驅動；導熱油在集能熱交換器內部的運行路線，是導熱油管道在集能熱交換器前端為一根管道，進入集能熱交換器內部后，分為多根，如16根。受熱面積大大增加的同時，管道里面導熱油的流速也會變慢，受熱更加充分。導熱油受熱，會膨脹、比重變輕、上浮，同時向上傳遞熱量。由于導熱油處在一個連續(xù)的閉環(huán)系統(tǒng)里，在其上浮、傳遞熱量時會逐步帶動導熱油在閉環(huán)系統(tǒng)里循環(huán)起來。導熱油經過用能熱交換器之后，溫度降低，比重加重，在重力作用下，向下方運動。冷的導熱油運動到集能熱交換器I時，受熱會繼續(xù)向上運動，這樣周而復始，自動循環(huán)，將熱量傳遞給用能熱交換器。在最低處的儲油罐不僅溫度最低，還能夠保證導熱油在長期運行時，不會輕易枯竭。膨脹閥可以保障導熱油過度膨脹時，減輕壓力，不致發(fā)生爆炸。
[0029]4、有動力循環(huán)模式，是指導熱油循環(huán)為油泵驅動，有動力自然循環(huán)時，導熱油在集能熱交換器內部的運行路線。高溫油泵安裝在儲油罐上方。儲油罐里始終保存有大量的導熱油，油泵的進油管要插入儲油罐接近底部的位置，能夠避免在油泵工作時形成真空。用油泵的動力來驅動導熱油強制循環(huán)，就無需考慮前用能熱交換器的相對位置，用能熱交換器可以安裝在汽車上任意適合的地方。
[0030]當油泵停止工作時，導熱油管道里面的導熱油會回流到儲油罐。油泵工作時，抽取儲油罐里的導熱油，送進集能熱交換器，加熱后運行至用能熱交換器，將熱量傳遞給受熱體，再回到儲油罐，如此往復循環(huán)。油泵的進油管管口安裝過濾裝置的濾網，用以過濾掉導熱油在使用過程中形成的固體顆粒雜質。
[0031]一種汽車尾氣熱能儲存轉換的方法，包括:自然循環(huán)模式熱能儲存轉換的方法、有動力的循環(huán)模式熱能儲存轉換的方法；
1)、自然循環(huán)模式熱能儲存轉換的方法，是將不穩(wěn)定尾氣熱能，通過集能熱交換器I轉換成穩(wěn)定的高溫導熱油，然后將穩(wěn)定的高溫導熱油通過用能熱交換器2再轉換成應用的做功熱能，其具體步驟如下:
a.安裝自然循環(huán)模式的熱能儲存轉換裝置，是將集能熱交換器I安裝在汽車尾氣管6之間，用能熱交換器2安裝在汽車副駕駛的平臺位，或安裝在汽車行李箱位，熱能儲存罐3安裝位低于集能熱交換器，且用能熱交換器或多個用能熱交換器均安裝有旁路管道，集能熱交換器I內導熱油的油位，高于汽車尾氣管2cm;
b.自然循環(huán)模式熱能儲存轉換裝置的工作方式，是將汽車尾氣管6內的800° -1000°不穩(wěn)定高溫尾氣，通過集能熱交換器I的高溫氣道，將集能熱交換器I內的高溫導熱油加熱至300° -500°穩(wěn)定的高溫導熱油；穩(wěn)定的高溫導熱油通過導熱油管道，循環(huán)流動至安裝在汽車副駕駛平臺位的用能熱交換器，或循環(huán)流動至安裝在汽車行李箱位的用能熱交換器，對用能熱交換器進行自然循環(huán)加熱，當采用加工食品的用能熱交換器2高溫導熱油加熱鍋，用于做飯；當采用的用能熱交換器2為供暖的高溫導熱油暖氣裝置，用于取暖；
C)、當汽車發(fā)動機停機時，高于汽車尾氣管2cm的集能熱交換器I內導熱油繼續(xù)被加熱，通過集能熱交換器I內被加熱儲存的儲能介質8與導熱油進行熱交換,被儲能介質8加熱的300° -500°導熱油，再循環(huán)流動至用能熱交換器2，對用能熱交換器2進行自然循環(huán)加熱；
2)、有動力的循環(huán)模式熱能儲存轉換的方法，其具體步驟如下:
a.安裝，是將集能熱交換器I安裝在汽車尾氣管6之間，用能熱交換器2安裝在汽車副駕駛的平臺位或安裝在汽車行李箱位，且每個用能熱交換器安裝有旁路管道；熱能儲存罐3安裝位低于集能熱交換器1，且儲油罐上安裝有循環(huán)的高溫導油泵；集能熱交換器I內導熱油的油位，低于汽車尾氣管2cm ；
b.有動力循環(huán)模式熱能儲存轉換裝置的工作方式，是將汽車尾氣管6內的800° -1000°不穩(wěn)定高溫尾氣，通過集能熱交換器I的高溫氣道，將集能熱交換器I內的高溫導熱油加熱至300° -500°穩(wěn)定的高溫導熱油；加熱的高溫導熱油通過儲油罐上安裝的循環(huán)高溫導油泵、導熱油管道，循環(huán)流動至安裝在汽車副駕駛平臺位的用能熱交換器，或循環(huán)流動至安裝在汽車行李箱位的用能熱交換器2，對用能熱交換器2進行動力循環(huán)加熱，當采用加工食品的用能熱交換器2為高溫導熱油加熱鍋，用于做飯；當采用的用能熱交換器2為供暖的高溫導熱油暖氣裝置，用于取暖；當采用的用能熱交換器2為高溫導熱油溫差發(fā)電裝置，用于發(fā)電；
C)、當汽車發(fā)動機停機時，回流至熱能儲存罐3的導熱油，繼續(xù)通過高溫油泵7繼續(xù)輸送至集能熱交換器1，經集能熱交換器I內被加熱儲存的儲能介質8與導熱油進行熱交換，被儲能介質8加熱的300° -500°導熱油，再通過用能熱交換器2，對用能熱交換器2進行動力循環(huán)加熱。
[0032]實施例1 一種串聯(lián)式汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，通過集能熱交換器I與多個用能熱交換器2串聯(lián)結合組成，并且每個用能熱交換器2并聯(lián)一個帶閥門F的旁路導油管4，每個用能熱交換器的前端設置有控制的閥門F ;串聯(lián)組合的用能熱交換器前端設置有膨脹減壓閥5 ;所述串聯(lián)組合的用能熱交換器由汽車壓力鍋21、汽車炒鍋22、汽車熱水器23或汽車飲水機、汽車烤箱24，如圖6所示；
工作時，是通過集能熱交換器I將汽車尾氣管6內的800° -1000°不穩(wěn)定高溫尾氣進行熱交換，加熱集能熱交換器I內的高溫導熱油至300° -500°。當需要用串聯(lián)的多個用能熱交換器2同時工作，如:汽車壓力鍋21、汽車炒鍋22、汽車熱水器23或汽車飲水機、汽車烤箱24 ;并且將每個用能熱交換器的前端控制的閥門F打開；關閉串聯(lián)組合的每個用能熱交換器并聯(lián)的旁路導油管4上的閥門F ；
當需要用其中的一個用能熱交換器2，如:汽車壓力鍋21，就將汽車壓力鍋21前端控制的閥門F打開；該汽車壓力鍋21前端控制的閥門F打開；其它串聯(lián)的用能熱交換器2并聯(lián)的旁路導油管4上的閥門F也打開；集能熱交換器I內的高溫導熱油對汽車壓力鍋21進行循環(huán)加熱；即回流至熱能儲存罐3的高溫導熱油繼續(xù)通過高溫油泵7，輸送至集能熱交換器I繼續(xù)加熱，從而循環(huán)的對汽車壓力鍋21進行加熱；
當汽車發(fā)動機停機時，回流至熱能儲存罐3的導熱油，繼續(xù)通過高溫油泵7繼續(xù)輸送至集能熱交換器1，經集能熱交換器I內被加熱儲存的儲能介質8與導熱油進行熱交換，被儲能介質8加熱的300° -500°導熱油，再通過用能熱交換器2,對用能熱交換器2進行動力循環(huán)加熱。
[0033]所述汽車壓力鍋21為高溫油壓力鍋，由高溫油加熱灶內置的鍋膽21.1組成，高溫油加熱灶為“凹”形腔體21.2結構，“凹”形腔體21.2的上端設置有與儲能熱交換器I高溫導熱油管道連通的進油口，“凹”形腔體的下端設置有與導熱油管道連通的出油口，“凹”形腔體21.2的凹底與相對應的鍋膽21.1底部接觸位置設置有溫度傳感器21.3或壓力傳感器21.4 ;如圖2所示；
工作時，集能熱交換器I內的高溫導熱油300° -500°加熱汽車壓力鍋21，是通過循環(huán)至壓力鍋“凹”形腔體21.2內的高溫導熱油加熱鍋膽21.1，加熱后的導熱油通過回流至熱能儲存罐3的高溫導熱油繼續(xù)自然循環(huán)輸送至集能熱交換器I繼續(xù)加熱，從而循環(huán)的對汽車壓力鍋21進行加熱；當汽車壓力鍋21的溫度傳感器21.3或壓力傳感器21.4，檢測溫度或壓力值傳輸至智能控制報警器報警，關閉壓力鍋21前端閥門。
[0034]當汽車發(fā)動機停機時，回流至熱能儲存罐3的導熱油，繼續(xù)通過熱能儲存罐3內被加熱儲存的儲能介質8與導熱油進行熱交換,和集能熱交換器I內被加熱儲存的儲能介質8與導熱油進行熱交換，被儲能介質8加熱的300° -500°導熱油，再通過汽車壓力鍋21對其進行自然循環(huán)加熱。
[0035]所述汽車炒鍋22為高溫油炒鍋由高溫油加熱灶內置的鍋膽22.1組成，高溫油加熱灶為“凹”形腔體22.2結構，“凹”形腔體22.2的上端設置有與儲能熱交換器I高溫導熱油管道連通的進油口，“凹”形腔體的下端設置有與導熱油管道連通的出油口 ；工作時，同上所述。
[0036]所述汽車熱水器23或汽車飲水機為高溫油熱水器，由高溫油加熱腔23.2內置的熱水膽23.1組成，高溫油加熱腔23.2為“凹”形腔體，“凹”形腔體上端設置有與儲能熱交換器I高溫導熱油管道連通的進油口，“凹”形腔體下端設置有與導熱油管道連通的出油口，熱水膽23.1底部設置有水龍頭23.3，高溫油加熱腔23.2的凹底與相對應的熱水膽23.1底部接觸位置設置有溫度傳感器23.4。工作時，同上所述。
[0037]所述汽車烤箱24為高溫油烤箱，由高溫油加熱腔24.2通過鉸軸24.3與烤箱門24.1連接構成，所述高溫油加熱腔23.2為矩形的“凹”形腔體。工作時，同上所述。
[0038]所述汽車暖氣片25為高溫油暖氣片由高溫油管與散熱片連接構成。如圖4所示；同上所述。
[0039]其中，上述用能熱交換器2的開水溫度為100°C，壓力鍋安全溫度設置為145°C，炒鍋安全溫設置為度200-300°C，烤箱安全溫設置為度200-350°C ;其中用能熱交換器2不用導熱油循環(huán)旁路如圖2所示，應用在發(fā)電上。
[0040]1.自然循環(huán)、單儲能、無導熱油循環(huán)旁路的組合形式，適合在小型汽車上加工少量食品，使用烤箱、開水箱等灶具，用能熱交換器較少的情形?？鞠?、開水箱可安裝在副駕駛座位前的工具箱位置，可以在汽車行駛途中加工少量食品。灶具的溫度可以通過尾氣閥門的開和關來控制。
[0041]2.自然循環(huán)、雙儲能、有導熱油循環(huán)旁路的組合形式，適合中型汽車上加工少量食品，使用壓力鍋、烤箱、開水箱等灶具用能熱交換器較大的情形。壓力鍋、烤箱、開水箱安裝在副駕駛座位前的工具箱位置，可以在汽車行駛途中或汽車發(fā)動機怠速運轉時加工少量食品。灶具的溫度可以通過尾氣閥門的開和關以及用能熱交換器油路閥門和導熱油循環(huán)旁路閥門的通斷來控制。
[0042]3.有動力循環(huán)、雙儲能、有導熱油循環(huán)旁路的組合形式，適合大型汽車，如大客車、大貨車上使用炒鍋、壓力鍋、烤箱、開水箱等灶具用能熱交換器較多、較大的情形。炒鍋、壓力鍋、烤箱、開水箱安裝在行李箱位置，可以在汽車行駛途中或汽車停車后一段時間內如3個小時，加工可供車上乘客吃一頓飯的食品。灶具的溫度可以通過尾氣閥門的開和關以及用能熱交換器油路閥門和導熱油循環(huán)旁路閥門的通斷來控制。
[0043]4.有動力、單儲能、有導熱油循環(huán)旁路的組合形式，適合大中型汽車上或特種車輛，如房車上使用取暖、熱水器設備用能熱交換器的情形。在汽車發(fā)動機工作時，汽車尾氣熱能轉換裝置將持續(xù)不斷的收集汽車尾氣的熱能，并且全部加以儲存、轉換，在發(fā)動機停止工作后較長時間內如5個小時，用能熱交換器仍然能夠工作。取暖設備和熱水器的溫度可以通過用能熱交換器油路閥門和導熱油循環(huán)旁路閥門的通斷來控制。
[0044]5.有動力、單儲能、無導熱油循環(huán)旁路的組合形式，適合各種汽車上進行常態(tài)能量轉換，如半導體溫差發(fā)電的情形。在汽車發(fā)動機工作時，汽車尾氣熱能轉換裝置將持續(xù)不斷的收集汽車尾氣的熱能，并且全部加以儲存、轉換，在發(fā)動機停止工作后較長時間內，如5個小時，用能熱交換器仍然能夠工作。
[0045]6、導熱油、熔鹽的灌裝，導熱油的灌裝，去掉導熱油管道上安裝的膨脹閥，使用漏斗灌裝導熱油；熔鹽的灌裝，將熔鹽粉碎成粉末狀，去掉熱能儲存罐上安裝的減壓閥，使用漏斗灌裝熔鹽。
[0046]實施例2
一種并聯(lián)式汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，通過集能熱交換器I與多個用能熱交換器2并聯(lián)結合組成，并且每個用能熱交換器的前端設置有控制的閥門F ;并聯(lián)組合的用能熱交換器前端設置有膨脹減壓閥5 ;所述并聯(lián)組合的用能熱交換器由汽車壓力鍋21、汽車炒鍋22、汽車熱水器23或汽車飲水機、汽車烤箱24并聯(lián)組成，并且并聯(lián)組合的用能熱交換器并聯(lián)一個帶閥門F的旁路導油管4，如圖7所示；
工作時，是通過集能熱交換器I將汽車尾氣管6內的800° -1000°不穩(wěn)定高溫尾氣進行熱交換，加熱集能熱交換器I內的高溫導熱油至300° -500°。當需要用并聯(lián)的多個用能熱交換器2同時工作，如:汽車壓力鍋21、汽車炒鍋22、汽車熱水器23或汽車飲水機、汽車烤箱24 ;并且將每個用能熱交換器的前端控制的閥門F打開；關閉并聯(lián)組合的用能熱交換器并聯(lián)的旁路導油管4上的帶閥門F ;當需要用其中的一個用能熱交換器2如:汽車壓力鍋21，就將汽車壓力鍋21前端控制的閥門F打開；加熱的高溫導熱油對汽車壓力鍋21進行加熱；即在用能熱交換器2工作時，閥門關閉；在用能熱交換器2關閉時，開啟閥門，導熱油從并聯(lián)的旁路導油管4通過，保證油路暢通。
[0047]當汽車發(fā)動機停機時，回流至熱能儲存罐3的導熱油，繼續(xù)通過高溫油泵7繼續(xù)輸送至集能熱交換器1，經集能熱交換器I內被加熱儲存的儲能介質8與導熱油進行熱交換，被儲能介質8加熱的300° -500°導熱油，再通過用能熱交換器2，對用能熱交換器2進行動力循環(huán)加熱。
[0048]實施例3
一種并聯(lián)式汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，是將用能熱交換器2替換為溫差發(fā)電裝置9，由溫差熱交換器9.1、半導體發(fā)電模塊9.2、散熱器9.3組成，所述溫差熱交換器9.1的輸入端通過導熱油管道與位于汽車尾氣管6間的集能熱交換器I上端連通，溫差熱交換器9.1的輸出端通過導熱油管道經熱能儲存罐3上設置的高溫油泵7與集能熱交換器I下端連通，溫差熱交換器9.1的熱交換端面設置有半導體發(fā)電模塊9.2，半導體發(fā)電模塊9.2另一端面設置有散熱器9.3如圖9所示；
溫差發(fā)電裝置9的發(fā)電方法，是通過溫差熱交換器9.1加熱半導體發(fā)電模塊9.2發(fā)電，其步驟如下:
1)、安裝于汽車尾氣管6之間的集能熱交換器1，通過導熱油管道與放置在汽車頂棚9.4上邊的溫差熱交換器9.1連通，，即溫差熱交換器9.1通過保溫隔熱層9.7、支撐立柱9.6安裝于汽車的頂棚9.4上邊，如圖10 ；
或溫差熱交換器9.1通過保溫隔熱層9.7、支撐立柱9.6安裝于汽車底盤9.5下邊的溫差熱交換器9.1連通，如圖11、12所示；
并且在溫差熱交換器9.1的熱交換端面安裝半導體發(fā)電模塊9.2的熱端面，其中，半導體發(fā)電模塊9.2經防水處理后的；在半導體發(fā)電模塊9.2的冷端面安裝的散熱器9.3裸露在外面，汽車在行進中能夠自然散熱；集能熱交換器I內導熱油的油位，低于排氣管2cm;集能熱交換器I內儲能介質8為熔鹽，熔鹽采用:60% NaNO3和40% KNO3的混合物；
2)、在汽車發(fā)動機工作時，是通過集能熱交換器I收集汽車排氣管800°-1000°的不穩(wěn)定尾氣的熱能，加熱集能熱交換器I腔內的集能導油管1.2內的導熱油，同時加熱集能熱交換器I腔內的儲能介質8 ；
3)、集能熱交換器I內被加熱的300°-500°導熱油，通過汽車頂棚9.4上邊或汽車底盤9.5下邊的溫差熱交換器9.1的熱交換端面加熱半導體發(fā)電模塊9.2的熱端面，半導體發(fā)電模塊9.2的冷端面通過散熱器9.3向空氣散熱；半導體發(fā)電模塊9.2的電極輸出直流電；
4)、經溫差熱交換器9.1熱交換后的導熱油回流至熱能儲存罐3，通過熱能儲存罐3上的高溫油泵7，將回流至熱能儲存罐3的導熱油輸送至集能熱交換器I進行循環(huán)再加熱；
5)、被循環(huán)再加熱的300°-500°導熱油，再通過溫差熱交換器9.1熱交換端面加熱半導體發(fā)電模塊9.2的熱端面，半導體發(fā)電模塊9.2的電極輸出連續(xù)的直流電；
6)、當汽車發(fā)動機停機時，回流至熱能儲存罐3的導熱油通過高溫油泵7繼續(xù)輸送至集能熱交換器1，通過集能熱交換器I內被加熱儲存的儲能介質8與導熱油進行熱交換，被儲能介質8加熱的300° -500°導熱油，再通過溫差熱交換器9.1熱交換端面加熱半導體發(fā)電模塊9.2的熱端面，半導體發(fā)電模塊9.2進行熱電轉換，半導體發(fā)電模塊3的電極輸出連續(xù)的直流電；在發(fā)動機停止工作后，集能熱交換器I內被加熱儲存的儲能介質8，在3-5個小時的時間內，仍然能夠使半導體發(fā)電模塊3進行溫差發(fā)電工作。
【權利要求】
1.一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，其特征在于:包括:集能熱交換器(I)、用能熱交換器(2)、熱能儲存罐(3);位于汽車尾氣管(6)間連接的集能熱交換器(I)上端通過導熱油管道與用能熱交換器(2)的輸入端連通，用能熱交換器(2)的輸出端通過導熱油管道與集能熱交換器(I)連通，或用能熱交換器(2 )的輸出端通過導熱油管道經熱能儲存罐(3 )與集能熱交換器的下端連通；或通過熱能儲存罐(3)上設置的高溫導油泵(7)、導熱油管道與集能熱交換器的下端連通；所述用能熱交換器(2)并聯(lián)一個帶閥門(F)的旁路導油管，用能熱交換器的前端設置有膨脹減壓閥(6)和控制的閥門(F)。
2.根據權利要求1所述的一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，其特征在于:所述集能熱交換器(I)由尾氣加熱腔體(1.1)、集能導油排管(1.2)和殼體(1.3)組成，位于殼體(1.3)內的尾氣加熱腔體(1.1)里設置有集能導油排管(1.2)，集能導油排管(1.2)內導熱油的油位，低于排氣管2cm ;與集能導油排管(1.2)垂直的尾氣加熱腔體(1.1)兩端分別設置有廢氣進口( 1.4)和廢氣出口( 1.5);尾氣加熱腔體(1.1)的腔壁與殼體(1.3)之間圍成密封的儲能腔體，且密封的儲能腔體內設置的導熱鰭片(1.6)固定于尾氣加熱腔體(1.1)的腔壁上；密封的儲能腔體內設置有儲能材料(8);儲能材料(8)為熔鹽:60% NaNO3和40%KNO3的混合物。
3.根據權利要求1所述的一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，其特征在于:所述的熱能儲存罐(3)為儲油罐體(3.1)，儲油罐上端設置有高溫導油泵(7)的安裝座和回油口 ；儲油罐下部設置有釋放導熱油的螺栓(3.3)。
4.根據權利要求3所述的一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，其特征在于:所述的儲油罐體(3.1)為儲能式儲油罐，儲能式儲油罐的儲油腔壁與罐體的外壁間設置成儲能的密封腔體，儲能的密封腔體內設置的導熱鰭片(3.2)固定于儲油腔壁上；儲能的 密封腔體內設置有儲能材料(8);儲能材料(8)為熔鹽:60% NaNO3和40% KNO3的混合物；且密封的腔體上邊設置有膨脹減壓閥(6 )，密封的腔體下邊設置有釋放儲能材料的螺栓(3.4 )。
5.根據權利要求1所述的一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，其特征在于:所述的用能熱交換器(2)為汽車壓力鍋或汽車炒鍋，所述汽車壓力鍋(21)為高溫油壓力鍋，由高溫油加熱灶內置的鍋膽(21.1)組成，高溫油加熱灶為“凹”形腔體(21.2)結構，“凹”形腔體(21.2)的上端設置有與儲能熱交換器(I)高溫導熱油管道連通的進油口，“凹”形腔體的下端設置有與導熱油管道連通的出油口，“凹”形腔體(21.2)的凹底與相對應的鍋膽(21.1)底部接觸位置設置有溫度傳感器(21.3)或壓力傳感器(21.4);所述汽車炒鍋(22)為高溫油炒鍋由高溫油加熱灶內置的鍋膽(22.1)組成，高溫油加熱灶為“凹”形腔體(22.2)結構，“凹”形腔體(22.2)的上端設置有與儲能熱交換器(I)高溫導熱油管道連通的進油口，“凹”形腔體的下端設置有與導熱油管道連通的出油口。
6.根據權利要求1所述的一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，其特征在于:所述的用能熱交換器(2)為汽車熱水器(23)或汽車烤箱結構，所述汽車熱水器(23)為高溫油熱水器，由高溫油加熱腔(23.2)內置的熱水膽(23.1)組成，高溫油加熱腔(23.2)為“凹”形腔體，“凹”形腔體上端設置有與儲能熱交換器(I)高溫導熱油管道連通的進油口，“凹”形腔體下端設置有與導熱油管道連通的出油口，熱水膽(23.1)底部設置有水龍頭(23.3)，高溫油加熱腔(23.2)的凹底與相對應的熱水膽(23.1)底部接觸位置設置有溫度傳感器(23.4);所述汽車烤箱(24)為高溫油烤箱，由高溫油加熱腔(24.2)通過鉸軸(24.3)與烤箱門(24.1)連接構成，所述高溫油加熱腔(23.2)為矩形的“凹”形腔體。
7.根據權利要求1所述的一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，其特征在于:所述的用能熱交換器(2)為組合式結構，組合式結構由汽車壓力鍋(21)、汽車炒鍋(22)、汽車熱水器(23)、汽車烤箱(24)組成； 組合式的串聯(lián)結構由汽車壓力鍋(21)、汽車炒鍋(22)、汽車熱水器(23)、汽車烤箱(24)串聯(lián)組成，且串聯(lián)的汽車壓力鍋(21)、汽車炒鍋(22)、汽車熱水器(23)、汽車烤箱(24)并聯(lián)有帶閥門(F)的旁路導油管，其中汽車壓力鍋(21)、汽車炒鍋(22)、汽車熱水器(23)、汽車烤箱(24)的前端設置有控制閥門(F)； 組合式的并聯(lián)結構由汽車壓力鍋(21)、汽車炒鍋(22)、汽車熱水器(23)、汽車烤箱(24)并聯(lián)組成，且并聯(lián)的汽車壓力鍋(21)、汽車炒鍋(22)、汽車熱水器(23)、汽車烤箱(24)并聯(lián)有一個帶閥門F的旁路導油管(4)，其中汽車壓力鍋(21)、汽車炒鍋(22)、汽車熱水器(23)、汽車烤箱(24)的前端設置有控制閥門(F)。
8.根據權利要求1所述的一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，其特征在于:所述的用能熱交換器(2)為溫差發(fā)電裝置(9)由溫差熱交換器(9.1)、半導體發(fā)電模塊(9.2)、散熱器(9.3)組成，所述溫差熱交換器(9.1)的輸入端通過導熱油管道與位于汽車尾氣管(6)間的集能熱交換器(I)上端連通，溫差熱交換器(9.1)的輸出端通過導熱油管道經熱能儲存罐(3)上設置的高溫油泵(7)與集能熱交換器(I)下端連通，其中，溫差熱交換器(9.1)位于汽車的頂棚(9.4 )或汽車的底盤(9.5 )上，溫差熱交換器(9.1)的熱交換端面設置有半導體發(fā)電模塊(9.2)，半導體發(fā)電模塊(9.2)另一端面設置有散熱器(9.3)。
9.一種汽車尾氣熱能儲存轉換的方法，其特征在于:包括:自然循環(huán)模式熱能儲存轉換的方法、有動力的循環(huán)模式熱能儲存轉換的方法； I)、自然循環(huán)模式熱能儲存轉換的方法，是將不穩(wěn)定尾氣熱能，通過集能熱交換器(I)轉換成穩(wěn)定的高溫導熱油，然后將穩(wěn)定的高溫導熱油通過用能熱交換器(2)再轉換成應用的做功熱能，其具體步驟如下: a.安裝自然循環(huán)模式的熱能儲存轉換裝置，是將集能熱交換器(I)安裝在汽車尾氣管(6)之間，用能熱交換器(2)安裝在汽車副駕駛的平臺位，或安裝在汽車行李箱位，熱能儲存罐(3)安裝位低于集能熱交換器，且用能熱交換器或多個用能熱交換器均安裝有旁路管道，集能熱交換器(I)內導熱油的油位，高于汽車尾氣管2cm; b.自然循環(huán)模式熱能儲存轉換裝置的工作方式，是將汽車尾氣管(6)內的800° -1000°不穩(wěn)定高溫尾氣，通過集能熱交換器(I)的高溫氣道，將集能熱交換器(I)內的高溫導熱油加熱至300° -500°穩(wěn)定的高溫導熱油；穩(wěn)定的高溫導熱油通過導熱油管道，循環(huán)流動至安裝在汽車副駕駛平臺位的用能熱交換器，或循環(huán)流動至安裝在汽車行李箱位的用能熱交換器，對用能熱交換器進行自然循環(huán)加熱，當采用加工食品的用能熱交換器(2)高溫導熱油加熱鍋，用于做飯；當采用的用能熱交換器(2)為供暖的高溫導熱油暖氣裝置，用于取暖； C)、當汽車發(fā)動機停機時，高于汽車尾氣管2cm的集能熱交換器(I)內導熱油繼續(xù)被加熱，通過集能熱交換器(I)內被加熱儲存的儲能介質(8)與導熱油進行熱交換,被儲能介質(8)加熱的300° -500°導熱油，再循環(huán)流動至用能熱交換器(2)，對用能熱交換器(2)進行自然循環(huán)加熱；2)、有動力的循環(huán)模式熱能儲存轉換的方法，其具體步驟如下: a.安裝，是將集能熱交換器(I)安裝在汽車尾氣管(6)之間，用能熱交換器(2 )安裝在汽車副駕駛的平臺位或安裝在汽車行李箱位，且每個用能熱交換器安裝有旁路管道；熱能儲存罐(3)安裝位低于集能熱交換器(1)，且儲油罐上安裝有循環(huán)的高溫導油泵；集能熱交換器(I)內導熱油的油位，低于汽車尾氣管2cm ; b.有動力循環(huán)模式熱能儲存轉換裝置的工作方式，是將汽車尾氣管(6)內的800° -1000°不穩(wěn)定高溫尾氣，通過集能熱交換器(I)的高溫氣道，將集能熱交換器(I)內的高溫導熱油加熱至300° -500°穩(wěn)定的高溫導熱油；加熱的高溫導熱油通過儲油罐上安裝的循環(huán)高溫導油泵、導熱油管道，循環(huán)流動至安裝在汽車副駕駛平臺位的用能熱交換器，或循環(huán)流動至安裝在汽車行李箱位的用能熱交換器(2)，對用能熱交換器(2)進行動力循環(huán)加熱，當采用加工食品的用能熱交換器(2)為高溫導熱油加熱鍋，用于做飯；當采用的用能熱交換器(2)為供暖的高溫導熱油暖氣裝置，用于取暖；當采用的用能熱交換器(2)為高溫導熱油溫差發(fā)電裝置，用于發(fā)電； C)、當汽車發(fā)動機停機時，回流至熱能儲存罐(3)的導熱油，繼續(xù)通過高溫油泵(7)繼 續(xù)輸送至集能熱交換器(I )，經集能熱交換器(I)內被加熱儲存的儲能介質()8與導熱油進行熱交換，被儲能介質(8)加熱的300° -500°導熱油，再通過用能熱交換器(2)，對用能熱交換器(2)進行動力循環(huán)加熱.。
10.根據權利要求9所述的一種汽車尾氣熱能儲存轉換的方法，其特征在于:所述用能熱交換器(2)采用溫差發(fā)電裝置的發(fā)電方法，其步驟如下: 1)、安裝于汽車尾氣管(6)之間的集能熱交換器(1)，通過導熱油管道與放置在汽車頂棚(9.4)上邊或汽車底盤(9.5)下邊的溫差熱交換器(9.1)連通，并且在溫差熱交換器(9.1)的熱交換端面安裝半導體發(fā)電模塊(9.2)的熱端面，在半導體發(fā)電模塊(9.2)的冷端面安裝的散熱器(9.3)裸露在外面，汽車在行進中能夠自然散熱；集能熱交換器(I)內導熱油的油位，低于排氣管2cm;集能熱交換器(I)內儲能介質(8)為熔鹽，熔鹽采用:60% NaNO3和40% KNO3的混合物； 2)、在汽車發(fā)動機工作時，是通過集能熱交換器(I)收集汽車排氣管800°-1000°的不穩(wěn)定尾氣的熱能，加熱集能熱交換器(I)腔內的集能導油管(1.2)內的導熱油，同時加熱集能熱交換器(I)腔內的儲能介質(8)； 3)、集能熱交換器(I)內被加熱的300°-500°導熱油，通過汽車頂棚(9.4)上邊或汽車底盤(9.5)下邊的溫差熱交換器(9.1)的熱交換端面加熱半導體發(fā)電模塊(9.2)的熱端面，半導體發(fā)電模塊(9.2)的冷端面通過散熱器(9.3)向空氣散熱；半導體發(fā)電模塊(9.2)的電極輸出直流電； 4)、經溫差熱交換器(9.1)熱交換后的導熱油回流至熱能儲存罐(3)，通過熱能儲存罐(3)上的高溫油泵(7)，將回流至熱能儲存罐(3)的導熱油輸送至集能熱交換器(I)進行循環(huán)再加熱； 5)、被循環(huán)再加熱的300°-500°導熱油，再通過溫差熱交換器(9.1)熱交換端面加熱半導體發(fā)電模塊(9.2)的熱端面，半導體發(fā)電模塊(9.2)的電極輸出連續(xù)的直流電； 6)、當汽車發(fā)動機停機時，回流至熱能儲存罐(3)的導熱油通過高溫油泵(7)繼續(xù)輸送至集能熱交換器(I )，通過集能熱交換器(I)內被加熱儲存的儲能介質(8)與導熱油進行熱交換，被儲能介質(8)加熱的300° -500°導熱油，再通過溫差熱交換器(9.1)熱交換端面加熱半導體發(fā)電模塊(9.2)的熱端面，半導體發(fā)電模塊(9.2)進行熱電轉換，半導體發(fā)電模塊(3)的電極輸出連續(xù)的直流電；在發(fā)動機停止工作后，集能熱交換器(I)內被加熱儲存的儲能介質(8)，在3 -5個小時的時間內，仍然能夠使半導體發(fā)電模塊(3)進行溫差發(fā)電工作。
【文檔編號】F01N5/02GK103485867SQ201310382431
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年8月29日 優(yōu)先權日:2013年8月29日
【發(fā)明者】李建營 申請人:李建營