柴油機(jī)用頂置中冷器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及柴油機(jī)用頂置中冷器，柴油機(jī)用頂置中冷器，包括進(jìn)氣管、第一導(dǎo)流室、換熱器、第二導(dǎo)流室、出氣管以及固定在柴油機(jī)缸蓋上的支架，進(jìn)氣管與第一導(dǎo)流室的進(jìn)口端連接，第一導(dǎo)流室的出口端與換熱器的進(jìn)口端連接，換熱器的出口端與第二導(dǎo)流室的進(jìn)口端連接，第二導(dǎo)流室的出口端與出氣管連接，還包括一個水循環(huán)裝置，該水循環(huán)裝置包括環(huán)形水管、水箱以及水泵，環(huán)形水管套在換熱器上，環(huán)形水管的一端與水箱連接，環(huán)形水管的另一端與水泵的一端連接，水泵的另一端與水箱連接。本發(fā)明能夠提高中冷器的換熱效率。
【專利說明】柴油機(jī)用頂置中冷器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及柴油機(jī)用頂置中冷器。

【背景技術(shù)】
[0002]為了提高柴油機(jī)的動力性及燃油經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)代柴油機(jī)普遍裝有渦輪增壓器，它的作用是對參與燃燒的空氣進(jìn)行壓縮，這樣既可以使柴油機(jī)的功率得到提高，又可以降低整機(jī)的燃油消耗。但是由于經(jīng)過渦輪增壓器的壓縮，空氣的溫度會升高到150°C以上，參與燃燒的空氣密度大為降低，這樣又不利于柴油機(jī)工作。為了降低壓縮后空氣的升溫，現(xiàn)代增壓柴油機(jī)安裝有空氣中間冷卻器(中冷器)，這種柴油機(jī)稱為增壓中冷柴油機(jī)。傳統(tǒng)設(shè)計的中冷器，布置在整車前端散熱水箱前部，依靠氣車行走時的迎風(fēng)將增壓氣體冷卻。然而這種結(jié)構(gòu)的中冷器需要在整車上連接很長的進(jìn)、出氣空氣管路，占用很大的空間，使得中冷器系統(tǒng)造價成本非常高。同時因中冷器阻擋冷卻水箱，影響了整車的散熱效果，又容易引起柴油機(jī)水溫偏高；另外中冷器進(jìn)出氣管路的密封也很難保證，容易出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，引起柴油機(jī)故障，給行車安全帶來隱患。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中披露了一種柴油機(jī)用頂置中冷器，其包括換熱器、支架、柴油機(jī)缸蓋、導(dǎo)流室、進(jìn)氣管和出氣管，換熱器用支架固定于柴油機(jī)缸蓋的上方，換熱器的進(jìn)口與出口端裝有導(dǎo)流室，進(jìn)氣管與出氣管分別與各自的導(dǎo)流室連接，所述換熱器是風(fēng)冷翅片管式，參與燃燒的空氣與翅片管外的冷空氣進(jìn)行熱量交換。這種中冷器的換熱效率不高，原因在于，在汽車的內(nèi)燃機(jī)倉室里，由于空間狹小，當(dāng)倉蓋蓋上后，能進(jìn)入到倉內(nèi)的空氣的通道基本在進(jìn)氣格柵處，因此，將中冷器置于柴油機(jī)缸蓋上方后，空氣對翅片的冷卻極為有限，從而，造成了換熱效率并不聞的情形。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述技術(shù)問題，本發(fā)明的主要目的是提供柴油機(jī)用頂置中冷器，本發(fā)明能夠提高中冷器的換熱效率。
[0005]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:
[0006]柴油機(jī)用頂置中冷器，包括進(jìn)氣管、第一導(dǎo)流室、換熱器、第二導(dǎo)流室、出氣管以及固定在柴油機(jī)缸蓋上的支架，進(jìn)氣管與第一導(dǎo)流室的進(jìn)口端連接，第一導(dǎo)流室的出口端與換熱器的進(jìn)口端連接，換熱器的出口端與第二導(dǎo)流室的進(jìn)口端連接，第二導(dǎo)流室的出口端與出氣管連接，還包括一個水循環(huán)裝置，該水循環(huán)裝置包括環(huán)形水管、水箱以及水泵，環(huán)形水管套在換熱器上，環(huán)形水管的一端與水箱連接，環(huán)形水管的另一端與水泵的一端連接，水泵的另一端與水箱連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述環(huán)形水管呈螺旋狀地纏繞在換熱器上。
[0008]采用了上述方案，還包括一個水循環(huán)裝置，該水循環(huán)裝置包括環(huán)形水管、水箱以及水泵，環(huán)形水管套在換熱器上，環(huán)形水管的一端與水箱連接，環(huán)形水管的另一端與水泵的一端連接，水泵的另一端與水箱連接。通過水泵向環(huán)形水管輸入循環(huán)的冷卻水，由于換熱器通過熱傳遞方式將熱量傳遞給環(huán)形水管，循環(huán)的冷卻水在環(huán)形水管中循環(huán)流動時，將熱傳遞而來的熱量帶走，這樣，使得中冷器與壓縮空氣的熱交換效率大為提升。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]I為進(jìn)氣管，2為第一導(dǎo)流室，3為換熱器，2a為第二導(dǎo)流室，4為出氣管，5為支架，6為環(huán)形水管,7為水箱,8為水泵，

【具體實施方式】
[0011]參照圖1，本發(fā)明的柴油機(jī)用頂置中冷器，包括進(jìn)氣管1、第一導(dǎo)流室2、換熱器3、第二導(dǎo)流室2a、出氣管4以及固定在柴油機(jī)缸蓋上的支架5。進(jìn)氣管I與第一導(dǎo)流室2的進(jìn)口端連接，第一導(dǎo)流室2的出口端與換熱器3的進(jìn)口端連接，換熱器3的出口端與第二導(dǎo)流室2a的進(jìn)口端連接，第二導(dǎo)流室2a的出口端與出氣管4連接。還包括一個水循環(huán)裝置，該水循環(huán)裝置包括環(huán)形水管6、水箱7以及水泵8，環(huán)形水管6套在換熱器3上，環(huán)形水管6呈螺旋狀地纏繞在換熱器3上。環(huán)形水管6的一端與水箱7連接，環(huán)形水管6的另一端與水泵8的一端連接，水泵8的另一端與水箱7連接。
【權(quán)利要求】
1.柴油機(jī)用頂置中冷器，包括進(jìn)氣管、第一導(dǎo)流室、換熱器、第二導(dǎo)流室、出氣管以及固定在柴油機(jī)缸蓋上的支架，進(jìn)氣管與第一導(dǎo)流室的進(jìn)口端連接，第一導(dǎo)流室的出口端與換熱器的進(jìn)口端連接，換熱器的出口端與第二導(dǎo)流室的進(jìn)口端連接，第二導(dǎo)流室的出口端與出氣管連接，其特征在于:還包括一個水循環(huán)裝置，該水循環(huán)裝置包括環(huán)形水管、水箱以及水泵，環(huán)形水管套在換熱器上，環(huán)形水管的一端與水箱連接，環(huán)形水管的另一端與水泵的一端連接，水泵的另一端與水箱連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用頂置中冷器，其特征在于:所述環(huán)形水管呈螺旋狀地纏繞在換熱器上。
【文檔編號】F02B29/04GK104420978SQ201310379040
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】許媛 申請人:常州華爾瀾工具有限公司