一種易拆裝的發(fā)動機正時罩殼安裝結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出的發(fā)動機正時罩殼安裝結構，其包括正時罩殼和氣缸體，正時罩殼通過卡扣結構安裝在氣缸體上。所述卡扣結構包括正時罩殼上的卡頭、氣缸體上帶的球頭螺栓、以及用中間過渡連接的連接件，所述連接件兩端分別設有與卡頭配合的卡槽以及與球頭螺栓配合的球頭凹槽；正時罩殼通過卡頭與連接件的卡槽卡接，氣缸體通過球頭螺栓與連接件上的球頭凹槽連接，實現(xiàn)正時罩殼與氣缸體的連接。這樣的卡扣連接方法，裝配和拆卸操作都很方便，勞動效率高。進一步，為了避免正時罩殼與氣缸體的剛性連接，將連接件采用橡膠元件，怎樣就減小了的共振風險，可以提升發(fā)動機NVH品質(zhì)。
【專利說明】一種易拆裝的發(fā)動機正時罩殼安裝結構

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機技術，具體涉及發(fā)動機正時罩殼與氣缸體的安裝結構。

【背景技術】
[0002]發(fā)動機正時罩殼是裝配并保護發(fā)動機正時輪系的部件,現(xiàn)在正時罩殼一般都是米用8-10顆螺栓固定在氣缸體和氣缸蓋上。圖1即為傳統(tǒng)的發(fā)動機正時罩殼安裝結構，正時罩殼I通過10顆螺栓5安裝在氣缸體和氣缸蓋上。對于正時輪系維修時，需要逐一拆裝所有的安裝螺栓，費工費時，并且需要專用的工具，維修性差且維修成本較高。另外，由于正時罩殼和氣缸體通過螺栓進行剛性連接，兩者之間很容易發(fā)生共振，影響發(fā)動機的NVH品質(zhì)。
[0003]由此，需要進一步尋找對發(fā)動機正時罩殼裝配結構的改進方案。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明正對現(xiàn)有技術存在的以上不足，目的在于提供一種易拆裝發(fā)動機正時罩殼安裝結構，其通過卡扣結構形式，提高裝配和拆卸操作的簡便性，使得勞動效率提高，生產(chǎn)和維修工時成本降低；另一方面通過采用的橡膠元件的卡扣，有效避免剛性連接存在的共振風險，提升發(fā)動機NVH品質(zhì)。
[0005]本發(fā)明的目的通過以下技術方案得以實現(xiàn):
本發(fā)明提出的發(fā)動機正時罩殼安裝結構包括正時罩殼和氣缸體，正時罩殼通過卡扣結構安裝在氣缸體上。所述卡扣結構包括正時罩殼上的卡頭、氣缸體上帶的球頭螺栓、以及用中間過渡連接的連接件，所述連接件兩端分別設有與卡頭配合的卡槽以及與球頭螺栓配合的球頭凹槽；正時罩殼通過卡頭與連接件的卡槽卡接，氣缸體通過球頭螺栓與連接件上的球頭凹槽連接，實現(xiàn)正時罩殼與氣缸體的連接。這樣的卡扣連接方法，裝配和拆卸操作都很方便，勞動效率高。
[0006]進一步，為了避免正時罩殼與氣缸體的剛性連接，將連接件采用橡膠元件，怎樣就減小了的共振風險，可以提升發(fā)動機NVH品質(zhì)。
[0007]另外，為了拆卸時操作方便的目的，在正時罩殼的邊緣上還可以設計至少兩個凸耳，拆卸時用手或工具直接從凸耳處將罩殼向外拉即可取下，操作簡便快捷。裝配時將各球頭卡槽分別對準球頭螺栓，用力按下即可。
[0008]本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
(O由于采用卡扣結構替代了之前的螺栓裝配方式，解決了正時罩殼因安裝螺栓過多而導致拆裝不便的問題，生產(chǎn)線裝配和售后維修的操作工藝更加簡單，效率提高，節(jié)約了成本，并且易于實施。
[0009](2)正時罩殼與氣缸體之間通過非剛性元件橡膠元件進行連接，有效避免了剛性連接存在的共振風險，提升了發(fā)動機NVH品質(zhì)。
[0010](3)通過在正時罩殼的邊緣設計凸耳，更增加裝配的便捷性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為傳統(tǒng)正時罩殼裝配結構不意圖；
圖2為本發(fā)明的正時罩殼裝配結構示意圖；
圖3為本發(fā)明的卡扣結構的剖視圖。

【具體實施方式】
[0012]為了使本領域的技術人員更好地理解技術方案，下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細闡述:
參見圖2，為本發(fā)明提出的正時罩殼安裝結構，正時罩殼I是通過10個卡扣結構安裝在氣缸體4上的。
[0013]參見圖3，正時罩殼I采用塑料材質(zhì)注塑工藝成型，并在注塑時在正時罩殼I的腔體內(nèi)部邊緣一起成型有10個T形卡頭1-1。對應地，在氣缸體上帶有10個球頭螺栓3。另有10個用于中間過渡連接的橡膠連接件2，橡膠連接件2的前端有T形卡槽2-1，后端有球頭卡槽2-2。正時罩殼上的T形卡頭1-1與橡膠連接件上的T形卡槽2-1相卡接，球頭凹槽2-2與預先安裝在氣缸體4上的球頭螺栓3相卡接。
[0014]進一步本發(fā)明還有以下下優(yōu)化的設計:
將T形卡頭1-1的頂端采用圓角設計，利于壓裝進入橡膠連接件的T形卡槽，末端采用直角設計，確保T形卡頭不能輕易從橡膠連接件的T形卡槽中脫出。
[0015]另外，在選擇橡膠連接件的材料時，要考慮了橡膠剛度參數(shù)的合理性，同時，設計球頭凹槽的尺寸時，要考慮合理的配合過盈量，從而球頭凹槽與球頭螺栓之間的卡接達到易拆裝和牢固可靠的效果。
[0016]還有，在正時罩殼的邊緣上還設計有3個凸耳1-2，便于拆卸和裝配時時用手或工具拉取或按下。
[0017]裝配和拆卸過程:先將橡膠連接件預裝在正時罩殼上，將球頭螺栓預裝在氣缸體上。安裝正時罩殼時將各球頭卡槽分別對準球頭螺栓，用力按下即可；拆卸時用手或工具直接從凸耳處將罩殼向外拉即可取下
本實施例只是本發(fā)明的一種具體實現(xiàn)方式，并不是對本專利的限制，其它所有在此基礎上的非實質(zhì)性改變，只要這種改變沒有脫離本專利的實質(zhì)，仍然落入本專利的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種易拆裝的發(fā)動機正時罩殼安裝結構，包括正時罩殼和氣缸體，正時罩殼通過卡扣結構安裝在氣缸體上；其特征在于:所述卡扣結構包括正時罩殼上的卡頭、氣缸體上帶的球頭螺栓、以及用中間過渡連接的連接件，所述連接件兩端分別設有與卡頭配合的卡槽以及與球頭螺栓配合的球頭凹槽；正時罩殼通過卡頭與連接件的卡槽卡接，氣缸體通過球頭螺栓與連接件上的球頭凹槽連接，實現(xiàn)正時罩殼與氣缸體的連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的易拆裝的發(fā)動機正時罩殼安裝結構，其特征在于:所述連接件采用橡膠元件。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的易拆裝的發(fā)動機正時罩殼安裝結構，其特征在于:所述卡頭為T形卡頭,對應的卡槽為T形凹槽。
4.根據(jù)權利要求3所述的易拆裝的發(fā)動機正時罩殼安裝結構，其特征在于:所述T形卡頭的頂端采用圓角設計，末端采用直角設計。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的易拆裝的發(fā)動機正時罩殼安裝結構，其特征在于:所述卡頭與正時罩殼一體注塑成型，所述球頭螺栓是預裝在氣缸體上。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的易拆裝的發(fā)動機正時罩殼安裝結構，其特征在于所述卡扣結構在靠近正時罩殼和氣缸體的邊緣位置分布至少6個。
7.根據(jù)權利要求6所述的易拆裝的發(fā)動機正時罩殼安裝結構，其特征在于所述卡扣結構有10個。
8.根據(jù)權利要求1或2所述的易拆裝的發(fā)動機正時罩殼安裝結構，其特征在于在正時罩殼的邊緣設計至少2個凸耳。
【文檔編號】F02F7/00GK104179592SQ201310194185
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2013年5月23日 優(yōu)先權日:2013年5月23日
【發(fā)明者】王雷, 王岳宇, 鄧水斌, 李丁丁, 黎仁聰 申請人:重慶長安汽車股份有限公司