可變循環(huán)發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】一種可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，其可以包括第一汽缸，所述第一汽缸執(zhí)行進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)或排氣沖程；第二汽缸，所述第二汽缸執(zhí)行進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)或排氣沖程；連接軌道，所述連接軌道靠近所述第一汽缸和所述第二汽缸形成；第一可變端口，所述第一可變端口從所述連接軌道的一側(cè)分叉并連接至所述第一汽缸；第二可變端口，所述第二可變端口從所述連接軌道的另一側(cè)分叉并連接至所述第二汽缸；以及第一可變控制閥門和第二可變控制閥門，所述第一可變控制閥門設(shè)置在所述第一可變端口上，所述第二可變控制閥門設(shè)置在所述第二可變端口上，其中所述第一可變控制閥門和所述第二可變控制閥門相應(yīng)地相對(duì)于彼此打開(kāi)或關(guān)閉，以直接地將所述第一汽缸連接至所述第二汽缸。
【專利說(shuō)明】可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2012年12月6日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2012-0141287號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過(guò)該引用的所有目的。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明選擇性地改變汽缸的壓縮比以提高燃料消耗效率，并同時(shí)降低振動(dòng)和噪聲。
【背景技術(shù)】
[0004]通常地，當(dāng)壓縮比較高時(shí)，熱能發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提高，并且當(dāng)在點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下將點(diǎn)火正時(shí)(ignition timing)提前到預(yù)先確定的水平時(shí),熱效率也會(huì)提高。
[0005]然而，當(dāng)在火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)中點(diǎn)火正時(shí)在高壓縮比下提前時(shí)，會(huì)發(fā)生異常燃燒，從而導(dǎo)致對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。因此，存在點(diǎn)火正時(shí)提前的限制，并且有必要承擔(dān)由于該限制所引起的輸出惡化。
[0006]可變壓縮比(VCR)裝置為用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)來(lái)改變混合氣體的壓縮比的裝置。根據(jù)可變壓縮比裝置，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)的較低負(fù)載運(yùn)行條件下增大混合氣體的壓縮比，從而提高燃料效率，并且防止爆震的產(chǎn)生，而通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)的較高負(fù)載運(yùn)行條件下減小混合氣體的壓縮比，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。
[0007]在現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，增加了活塞燃燒室的體積并且降低了壓縮比，以滿足加強(qiáng)的廢氣規(guī)定，并實(shí)現(xiàn)了低溫燃燒。
[0008]然而，在冷卻狀態(tài)下，壓縮比的降低惡化了點(diǎn)火性能，輝光系統(tǒng)(glow system)必須為陶瓷材料以便提高其耐久性，并且必須使用單獨(dú)的控制單元以控制輝光系統(tǒng)，并且增加了成本。而且，根據(jù)不同的行駛條件，固定壓縮比使得優(yōu)化的壓縮比不能實(shí)現(xiàn)。
[0009]公開(kāi)于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明致力于提供一種具有根據(jù)行駛條件通過(guò)可變地控制汽缸的壓縮比而提高燃料效率并降低振動(dòng)和噪聲的優(yōu)點(diǎn)的可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0011 ] 根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面的可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括第一汽缸，所述第一汽缸執(zhí)行進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)或排氣沖程；第二汽缸，所述第二汽缸執(zhí)行進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)或排氣沖程；連接軌道，所述連接軌道靠近所述第一汽缸和所述第二汽缸形成；第一可變端口，所述第一可變端口從所述連接軌道的一側(cè)分叉并連接至所述第一汽缸；第二可變端口，所述第二可變端口從所述連接軌道的另一側(cè)分叉并連接至所述第二汽缸；以及第一可變控制閥門和第二可變控制閥門，所述第一可變控制閥門設(shè)置在所述第一可變端口上，所述第二可變控制閥門設(shè)置在所述第二可變端口上，其中所述第一可變控制閥門和所述第二可變控制閥門相應(yīng)地相對(duì)于彼此打開(kāi)或關(guān)閉，以直接地將所述第一汽缸連接至所述第二汽缸。
[0012]可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括冷卻套，所述冷卻套環(huán)繞所述連接軌道、所述第一可變端口或者所述第二可變端口，并且冷卻劑流入所述冷卻套。
[0013]可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)一步包括進(jìn)氣端口，所述進(jìn)氣端口將氣體供應(yīng)至所述第一汽缸或者所述第二汽缸中；排氣端口，所述排氣端口從所述第一汽缸或者所述第二汽缸排出排放氣體；進(jìn)氣閥門，所述進(jìn)氣閥門打開(kāi)或關(guān)閉所述進(jìn)氣端口 ；排氣閥門，所述排氣閥門打開(kāi)或關(guān)閉所述排氣端口 ；進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管接收來(lái)自外部的氣體，并將氣體分布至所述進(jìn)氣端口 ；以及排氣歧管，所述排氣歧管接收來(lái)自所述排氣端口的所述排放氣體，并將所述排放氣體排出至所述外部。
[0014]可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括設(shè)置在靠近所述第一汽缸和所述第二汽缸的第三汽缸和第四汽缸。
[0015]可以將來(lái)自執(zhí)行所述排氣沖程的所述第一汽缸的排放氣體通過(guò)所述第一可變端口、所述連接軌道和所述第二可變端口供應(yīng)至執(zhí)行所述進(jìn)氣沖程的所述第二汽缸，并且所述第一可變控制閥門和所述第二可變控制閥門在預(yù)先確定的時(shí)刻以預(yù)先確定的周期打開(kāi)。
[0016]可以將來(lái)自執(zhí)行所述壓縮沖程的所述第一汽缸的壓縮氣體通過(guò)所述第一可變端口、所述連接軌道和所述第二可變端口供應(yīng)至執(zhí)行所述排氣沖程的所述第二汽缸，并且所述第一可變控制閥門和所述第二可變控制閥門在預(yù)先確定的時(shí)刻以預(yù)先確定的周期打開(kāi)。
[0017]兩個(gè)進(jìn)氣端口可以設(shè)置在每個(gè)汽缸處，一個(gè)排氣端口設(shè)置在每個(gè)汽缸處，并且一個(gè)可變端口設(shè)置在每個(gè)汽缸處。兩個(gè)進(jìn)氣端口可以設(shè)置在每個(gè)汽缸處，兩個(gè)排氣端口設(shè)置在每個(gè)汽缸處，并且一個(gè)可變端口設(shè)置在每個(gè)汽缸處。所述可變端口可以設(shè)置在所述排氣端口之間。
[0018]一種可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，其包括第一汽缸、第二汽缸以及設(shè)置在連接所述第一汽缸和所述第二汽缸的可變端口上的可變控制閥門，該控制方法可以包括在預(yù)先確定的時(shí)刻以預(yù)先確定的周期打開(kāi)所述可變控制閥門，以便連接所述第一汽缸和所述第二汽缸。
[0019]在所述第一汽缸執(zhí)行排氣沖程的同時(shí)可以打開(kāi)所述可變控制閥門，以便將排放氣體供應(yīng)至執(zhí)行進(jìn)氣沖程的所述第二汽缸。
[0020]在所述第一汽缸執(zhí)行壓縮沖程的同時(shí)可以打開(kāi)所述可變控制閥門，以便將壓縮氣體供應(yīng)至執(zhí)行進(jìn)氣沖程的所述第二汽缸。相應(yīng)地，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面的可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)將在壓縮沖程中形成的壓縮氣體的一部分供應(yīng)至執(zhí)行排氣沖程的另一個(gè)汽缸，以實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)。
[0021]相應(yīng)地，將形成在排氣沖程中的排放氣體的一部分供應(yīng)至執(zhí)行進(jìn)氣沖程額另一個(gè)汽缸，以實(shí)現(xiàn)EGR (排放氣體再循環(huán))系統(tǒng)。
[0022]通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的【具體實(shí)施方式】，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性的可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部的示意性頂視圖，其中“IN”指進(jìn)氣閥門、“EX”指排氣閥門、“CV”指可變控制閥門。
[0024]圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的用于將執(zhí)行排氣沖程的汽缸與執(zhí)行進(jìn)氣沖程的汽缸直接連接的示例性方法的圖表。
[0025]圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的在可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的用于將執(zhí)行壓縮沖程的汽缸與執(zhí)行排氣沖程的汽缸直接連接的示例性方法的圖表。
[0026]圖4為根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性的可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部的示意性頂視圖，其中“ IN”指進(jìn)氣閥門、“EX”指排氣閥門。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出說(shuō)明，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。
[0028]圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性的可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部的示意性頂視圖。參照?qǐng)D1，可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)包括進(jìn)氣歧管100、進(jìn)氣端口 105、進(jìn)氣閥門110、第一汽缸Cl、第二汽缸C2、第三汽缸C3、第四汽缸C4、排氣閥門115、排氣端口 120、排氣歧管125、催化器/消音器130、第一可變控制閥門150a、第二可變控制閥門150b、第三可變控制閥門150c、第四可變控制閥門150d、第一可變端口 155a、第二可變端口 155b、第三可變端口 155c、第四可變端口155d、連接軌道160和冷卻套165。
[0029]在本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案中，可以設(shè)置有用于將燃料噴射進(jìn)汽缸的噴射器或用于點(diǎn)火的火花塞。噴射器能夠配置成等同于或者類似于任意標(biāo)準(zhǔn)或傳統(tǒng)的噴射器。
[0030]進(jìn)一步地，基于四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，但是本發(fā)明能夠應(yīng)用于具有任意數(shù)量的汽缸(例如，二、三、五、六、八、十或十二汽缸)的發(fā)動(dòng)機(jī)。也即，能夠可變地應(yīng)用汽缸的數(shù)量。
[0031]在車輛外部的空氣通過(guò)進(jìn)氣歧管100、進(jìn)氣端口 105和進(jìn)氣閥門110分布到第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸和第四汽缸(C1、C2、C3和C4)以便與燃料燃燒。并且，燃燒氣體通過(guò)排氣閥門115、排氣端口 120、排氣歧管125和催化器/消音器130得以排放。
[0032]第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸和第四汽缸(Cl、C2、C3和C4)分別地執(zhí)行進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)和排氣沖程，并且將執(zhí)行壓縮沖程的汽缸的壓縮空氣直接地供應(yīng)至執(zhí)行排氣沖程的汽缸。進(jìn)一步地，執(zhí)行排氣沖程的汽缸的排放氣體被直接地供應(yīng)至執(zhí)行進(jìn)氣沖程的汽缸。
[0033]連接軌道160設(shè)置在靠近第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸和第四汽缸(C1、C2、C3和C4)處，第一可變端口 155a從連接軌道160中分叉以便連接至第一汽缸Cl，第二可變端口155b從連接軌道160中分叉以便連接至第二汽缸C2，第三可變端口 155c從連接軌道160中分叉以便連接至第三汽缸C3，并且第四可變端口 155d從連接軌道160中分叉以便連接至第四汽缸C4。
[0034]第一可變控制閥門150a、第二可變控制閥門150b、第三可變控制閥門150c和第四可變控制閥門150d設(shè)置在第一可變端口、第二可變端口、第三可變端口和第四可變端口(155a、155b、155c 和 155d)上。[0035]第一可變控制閥門、第二可變控制閥門、第三可變控制閥門和第四可變控制閥門(150a、150b、150c和150d)設(shè)置在靠近排氣閥門115處，并且能夠通過(guò)等同于或者類似于操作排氣閥門115的方法操作第一可變控制閥門、第二可變控制閥門、第三可變控制閥門和第四可變控制閥門(150a、150b、150c和150d)。
[0036]但是，第一可變控制閥門、第二可變控制閥門、第三可變控制閥門和第四可變控制閥門(150a、150b、150c和150d)不具有操作條件，并且閥門(150a?150d)能夠具有可變閥門結(jié)構(gòu)或者汽缸停止結(jié)構(gòu)(cylinder deactivation structure, CDA)。
[0037]在本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案中，可變閥門和汽缸停止結(jié)構(gòu)能夠配置成等同于或者類似于任意標(biāo)準(zhǔn)或傳統(tǒng)的可變閥門和汽缸停止結(jié)構(gòu)。
[0038]環(huán)繞第一可變端口、第二可變端口、第三可變端口和第四可變端口( 155a、155b、155c和155d)或者連接軌道160形成冷卻套165，并且在冷卻套165內(nèi)裝滿的冷卻劑175將被再循環(huán)。在本發(fā)明的一些實(shí)施方案中，連接軌道160、第一可變端口、第二可變端口、第三可變端口和第四可變端口(155a、155b、155c和155d)以及冷卻套165能夠與汽缸蓋或者汽缸體整體地形成。應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，這些可以一體地形成。進(jìn)一步地，不能根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)設(shè)置冷卻套165。
[0039]在本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案中，從執(zhí)行排氣沖程的汽缸生成的排放氣體被直接地供應(yīng)至執(zhí)行進(jìn)氣沖程的汽缸，以實(shí)現(xiàn)EGR系統(tǒng)。在此，能夠通過(guò)冷卻套165的冷卻劑冷卻再循環(huán)的排放氣體。進(jìn)一步地，能夠通過(guò)直接地將在壓縮沖程中生成的排放氣體供應(yīng)至執(zhí)行排氣沖程的汽缸而實(shí)現(xiàn)降低壓縮比的阿特金森循環(huán)(Atkinson cycle)。
[0040]圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的用于直接地將執(zhí)行排氣沖程的汽缸與執(zhí)行進(jìn)氣沖程連接的示例性方法的圖表。參照?qǐng)D2，第三汽缸C3執(zhí)行排氣沖程，并且對(duì)應(yīng)第三汽缸C3的排氣閥門115以預(yù)先確定的周期打開(kāi)并再次關(guān)閉。此處，對(duì)應(yīng)于第三汽缸C3的第三可變控制閥門150c以預(yù)先確定的周期打開(kāi)并再次關(guān)閉。
[0041]并且，第一汽缸Cl執(zhí)行進(jìn)氣沖程，并且對(duì)應(yīng)第一汽缸Cl的進(jìn)氣閥門110以預(yù)先確定的周期打開(kāi)并再次關(guān)閉。此處，對(duì)應(yīng)于第一汽缸Cl的第一可變控制閥門150a以預(yù)先確定的周期打開(kāi)并再次關(guān)閉。
[0042]相應(yīng)地，第三汽缸C3的排放氣體通過(guò)第三可變控制閥門150c、第三可變端口155c、連接軌道160、第一可變端口 155a和第一可變控制閥門150a被直接地供應(yīng)至第一汽缸Cl。因此，環(huán)繞連接軌道的冷卻套冷卻了排放氣體。
[0043]圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的在可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的用于將執(zhí)行壓縮沖程的汽缸與執(zhí)行排氣沖程的汽缸直接連接的示例性方法的圖表。參照?qǐng)D3，第三汽缸C3執(zhí)行壓縮沖程，并且對(duì)應(yīng)第三汽缸C3的第三可變控制閥門150c以預(yù)先確定的周期打開(kāi)并再次關(guān)閉。
[0044]并且，第一汽缸Cl執(zhí)行排氣沖程，并且對(duì)應(yīng)第一汽缸Cl的排氣閥門以預(yù)先確定的周期打開(kāi)并再次關(guān)閉。此處，對(duì)應(yīng)于第一汽缸Cl的第一可變控制閥門150a以預(yù)先確定的周期打開(kāi)并再次關(guān)閉。
[0045]相應(yīng)地，第三汽缸C3的壓縮氣體的一部分通過(guò)第三可變控制閥門150c、第三可變端口 155c、連接軌道160、第一可變端口 155a和第一可變控制閥門150a被直接地供應(yīng)至第一汽缸Cl。
[0046]圖4為根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性的可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部的示意性頂視圖。參照?qǐng)D4，兩個(gè)進(jìn)氣閥門110設(shè)置在一側(cè)，兩個(gè)排氣閥門115設(shè)置在另一側(cè)，并且可變控制閥門能夠設(shè)置在排氣閥門115之間。
[0047]前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書(shū)及其等價(jià)形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括: 第一汽缸，所述第一汽缸執(zhí)行進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)或排氣沖程； 第二汽缸，所述第二汽缸執(zhí)行進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)或排氣沖程； 連接軌道，所述連接軌道靠近所述第一汽缸和所述第二汽缸形成； 第一可變端口，所述第一可變端口從所述連接軌道的一側(cè)分叉并連接至所述第一汽缸； 第二可變端口，所述第二可變端口從所述連接軌道的另一側(cè)分叉并連接至所述第二汽缸；以及 第一可變控制閥門和第二可變控制閥門，所述第一可變控制閥門設(shè)置在所述第一可變端口上，所述第二可變控制閥門設(shè)置在所述第二可變端口上，其中所述第一可變控制閥門和所述第二可變控制閥門相應(yīng)地相對(duì)于彼此打開(kāi)或關(guān)閉，以直接地將所述第一汽缸連接至所述第二汽缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步包括冷卻套，所述冷卻套環(huán)繞所述連接軌道、所述第一可變端口或者所述第二可變端口，并且冷卻劑流入所述冷卻套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步包括: 進(jìn)氣端口，所述進(jìn)氣端口將氣體供應(yīng)至所述第一汽缸或者所述第二汽缸中； 排氣端口，所述排氣端口從所述第一汽缸或者所述第二汽缸排出排放氣體； 進(jìn)氣閥門，所述進(jìn)氣閥門 打開(kāi)或關(guān)閉所述進(jìn)氣端口 ； 排氣閥門，所述排氣閥門打開(kāi)或關(guān)閉所述排氣端口 ； 進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管接收來(lái)自外部的氣體，并將氣體分布至所述進(jìn)氣端口 ；以及排氣歧管，所述排氣歧管接收來(lái)自所述排氣端口的所述排放氣體，并將所述排放氣體排出至所述外部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步包括第三汽缸和第四汽缸，所述第三汽缸和所述第四汽缸靠近所述第一汽缸和所述第二汽缸設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中將來(lái)自執(zhí)行所述排氣沖程的所述第一汽缸的排放氣體通過(guò)所述第一可變端口、所述連接軌道和所述第二可變端口供應(yīng)至執(zhí)行所述進(jìn)氣沖程的所述第二汽缸，并且所述第一可變控制閥門和所述第二可變控制閥門在預(yù)先確定的時(shí)刻以預(yù)先確定的周期打開(kāi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中將來(lái)自執(zhí)行所述壓縮沖程的所述第一汽缸的壓縮氣體通過(guò)所述第一可變端口、所述連接軌道和所述第二可變端口供應(yīng)至執(zhí)行所述排氣沖程的所述第二汽缸，并且所述第一可變控制閥門和所述第二可變控制閥門在預(yù)先確定的時(shí)刻以預(yù)先確定的周期打開(kāi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中兩個(gè)進(jìn)氣端口設(shè)置在每個(gè)汽缸處，一個(gè)排氣端口設(shè)置在每個(gè)汽缸處，并且一個(gè)可變端口設(shè)置在每個(gè)汽缸處。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中兩個(gè)進(jìn)氣端口設(shè)置在每個(gè)汽缸處，兩個(gè)排氣端口設(shè)置在每個(gè)汽缸處，并且一個(gè)可變端口設(shè)置在每個(gè)汽缸處。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述可變端口設(shè)置在所述排氣端口之間。
10.一種可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，其中所述可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)包括第一汽缸、第二汽缸以及設(shè)置在連接所述第一汽缸和所述第二汽缸的可變端口上的可變控制閥門，所述控制方法包括: 在預(yù)先確定的時(shí)刻以預(yù)先確定的周期打開(kāi)所述可變控制閥門，以便連接所述第一汽缸和所述第二汽缸。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，其中在所述第一汽缸執(zhí)行排氣沖程的同時(shí)打開(kāi)所述可變控制閥門，以便將排放氣體供應(yīng)至執(zhí)行進(jìn)氣沖程的所述第二汽缸。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的可變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，其中在所述第一汽缸執(zhí)行壓縮沖程的同時(shí)打開(kāi)所述可變控制閥門，以便將壓縮氣體供應(yīng)至執(zhí)行排氣沖程的所述第二汽缸。`
【文檔編號(hào)】F02D15/00GK103850808SQ201310195037
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月6日
【發(fā)明者】禹秀亨, 李源埈, 梁在椿, 郭永弘, 催炳永, 孔鎮(zhèn)國(guó), 辛起旭 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社