用于調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和用于操作包括中心節(jié)氣門(mén)和端口節(jié)氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。在一個(gè)示例中，所述中心節(jié)氣門(mén)和端口節(jié)氣門(mén)被調(diào)整以改善進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的空氣流量分布。所述系統(tǒng)和方法對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)尤為有利。
【專利說(shuō)明】用于調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的方法和系統(tǒng)
【背景技術(shù)】
[0001]通過(guò)組合中心節(jié)氣門(mén)和端口節(jié)氣門(mén)可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率。中心節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)進(jìn)入多個(gè)汽缸的氣流，同時(shí)每個(gè)端口節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)進(jìn)入單個(gè)汽缸的氣流。在一個(gè)示例中，中心節(jié)氣門(mén)可被定位在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，所述進(jìn)氣歧管將空氣從中心節(jié)氣門(mén)路輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。進(jìn)氣歧管流道將來(lái)自進(jìn)氣歧管的空氣導(dǎo)向汽缸進(jìn)氣道。被定位在每個(gè)汽缸進(jìn)氣道內(nèi)或可替換地定位在每個(gè)進(jìn)氣歧管流道內(nèi)的端口節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)進(jìn)入獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的氣流。然而，當(dāng)中心節(jié)氣門(mén)與端口節(jié)氣門(mén)組合時(shí)，在較低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸之間的汽缸充氣分布不均。
[0002]中心節(jié)氣門(mén)和端口節(jié)氣門(mén)還可與渦輪增壓器組合，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。然而，在具有中心節(jié)氣門(mén)和端口節(jié)氣門(mén)的系統(tǒng)中可以出現(xiàn)渦輪增壓器遲滯(例如，延遲響應(yīng)時(shí)間)，這是由于增加的進(jìn)氣歧管填充時(shí)間和/或節(jié)氣門(mén)定位，其可以增強(qiáng)穩(wěn)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)操作，但其也可以降低瞬時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本文的發(fā)明人已認(rèn)識(shí)到上述限制并且已研發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)操作方法，其包含:操作具有中心節(jié)氣門(mén)和端口節(jié)氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)；以及響應(yīng)于多個(gè)端口節(jié)氣門(mén)之間的流量分布差大于閾值流量分布差以及發(fā)動(dòng)機(jī)氣流小于閾值氣流，增加端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量和減少中心節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量。此外，在一個(gè)示例中，本發(fā)明人調(diào)整中心節(jié)氣門(mén)和端口節(jié)氣門(mén)，以便響應(yīng)于比閾值更少的渦輪速度而在端口節(jié)氣門(mén)兩端出現(xiàn)比中心節(jié)氣門(mén)兩端更大的壓降。
[0004]通過(guò)增加端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量和降低中心節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量，可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸之間的充氣分布。特別地，在端口節(jié)氣門(mén)角度的小變化能夠?qū)ζ壮錃猱a(chǎn)生大影響的情況下，能夠減少用端口節(jié)氣門(mén)來(lái)調(diào)節(jié)汽缸氣流。作為替代，至汽缸的流量能夠通過(guò)中心節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)。以這種方式，可以降低汽缸分布不均的可能性。另外，可以增加中心節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量，同時(shí)端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量減少，從而允許進(jìn)氣歧管填充空氣，以便當(dāng)響應(yīng)于增加的加速器需求而打開(kāi)端口節(jié)氣門(mén)時(shí)，耦接至發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器更加快速地自旋。
[0005]在另一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)操作方法包含:操作具有中心節(jié)氣門(mén)和端口節(jié)氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)；在具有第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩需求的第一模式中，調(diào)整中心節(jié)氣門(mén)和端口節(jié)氣門(mén)，以便在端口節(jié)氣門(mén)兩端出現(xiàn)比中心節(jié)氣門(mén)兩端更大的壓降，以響應(yīng)于小于閾值的渦輪速度；以及在具有第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩需求的第二模式中，調(diào)整中心節(jié)氣門(mén)和端口節(jié)氣門(mén)，以便在中心節(jié)氣門(mén)兩端出現(xiàn)比端口節(jié)氣門(mén)兩端更大的壓降，以響應(yīng)于大于閾值的渦輪速度。
[0006]在另一個(gè)實(shí)施例中，端口節(jié)氣門(mén)為多個(gè)端口節(jié)氣門(mén)中的一個(gè)，并且還包含增加端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量和減少中心節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量，以響應(yīng)于多個(gè)端口節(jié)氣門(mén)之間的流量分布差大于閾值流量分布差以及發(fā)動(dòng)機(jī)氣流小于閾值氣流。
[0007]在另一個(gè)實(shí)施例中，在通過(guò)端口節(jié)氣門(mén)供應(yīng)空氣的汽缸的進(jìn)氣沖程期間，中心節(jié)氣門(mén)兩端出現(xiàn)比端口節(jié)氣門(mén)兩端更大的壓降。[0008]在另一個(gè)實(shí)施例中，在通過(guò)端口節(jié)氣門(mén)供應(yīng)空氣的汽缸的進(jìn)氣沖程期間，端口節(jié)氣門(mén)兩端出現(xiàn)比中心節(jié)氣門(mén)兩端更大的壓降。
[0009]在另一個(gè)實(shí)施例中，中心節(jié)氣門(mén)位于端口節(jié)氣門(mén)上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣路徑內(nèi)。
[0010]在另一個(gè)實(shí)施例中，一種用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)包含:發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括渦輪增壓器、中心節(jié)氣門(mén)以及多個(gè)端口節(jié)氣門(mén)；和控制器，該控制器包括可執(zhí)行指令，該可執(zhí)行指令被存儲(chǔ)在非臨時(shí)性存儲(chǔ)器中，以便響應(yīng)于渦輪增壓器渦輪速度而操作中心節(jié)氣門(mén)和多個(gè)端口節(jié)氣門(mén)。
[0011 ] 在另一個(gè)實(shí)施例中，所述系統(tǒng)還包含調(diào)整中心節(jié)氣門(mén)和多個(gè)端口節(jié)氣門(mén)中的一個(gè)端口節(jié)氣門(mén)，以便在響應(yīng)于渦輪增壓器渦輪速度小于閾值而通過(guò)一個(gè)端口節(jié)氣門(mén)接收空氣的汽缸的第一進(jìn)氣沖程期間，一個(gè)端口節(jié)氣門(mén)兩端出現(xiàn)比中心節(jié)氣門(mén)兩端更大的壓降。
[0012]在另一個(gè)實(shí)施例中，所述系統(tǒng)還包含用于操作中心節(jié)氣門(mén)和一個(gè)端口節(jié)氣門(mén)的額外的指令，以便在響應(yīng)于渦輪增壓器渦輪速度大于閾值而通過(guò)一個(gè)端口節(jié)氣門(mén)接收空氣的汽缸的第二進(jìn)氣沖程期間，在中心節(jié)氣門(mén)兩端出現(xiàn)比一個(gè)端口節(jié)氣門(mén)兩端更大的壓降。
[0013]在另一個(gè)實(shí)施例中，所述系統(tǒng)還包含額外的指令，其用于響應(yīng)于比閾值更大的多個(gè)端口節(jié)氣門(mén)之間的流量分布差而調(diào)整中心節(jié)氣門(mén)和多個(gè)端口節(jié)氣門(mén)的位置。
[0014]在另一個(gè)實(shí)施例中，所述額外的指令響應(yīng)于大于閾值的流量分布差而增加多個(gè)端口節(jié)氣門(mén)中的每個(gè)的打開(kāi)量。
[0015]在另一個(gè)實(shí)施例中，所述額外的指令響應(yīng)于小于閾值的流量分布差而增加多個(gè)端口節(jié)氣門(mén)中的每個(gè)的關(guān)閉量。
[0016]本說(shuō)明書(shū)可以提供若干優(yōu)點(diǎn)。具體地，所述方法可提供改善的瞬時(shí)扭矩響應(yīng)時(shí)間。此外，所述方法可提供較低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下的改善的汽缸空氣燃料控制，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放。另外，部分方法可被應(yīng)用于自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0017]當(dāng)單獨(dú)通過(guò)附圖或結(jié)合附圖時(shí)，將通過(guò)以下【具體實(shí)施方式】更清晰地明白本說(shuō)明書(shū)的上述優(yōu)點(diǎn)和其他優(yōu)點(diǎn)以及特征。
[0018]應(yīng)理解，提供上述
【發(fā)明內(nèi)容】
是要以簡(jiǎn)化的形式介紹所選概念，所述概念將在【具體實(shí)施方式】中得到進(jìn)一步說(shuō)明。這并不意味著確立要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，其范圍由【具體實(shí)施方式】后的權(quán)利要求唯一限定。另外，要求保護(hù)的主題不被限制于解決上述或在本發(fā)明中任何部分中指出的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1示出了發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖；
[0020]圖2示出了示例性的發(fā)動(dòng)機(jī)操作模式圖；
[0021]圖3示出了發(fā)動(dòng)機(jī)操作順序的模擬示例；以及
[0022]圖4示出了關(guān)于操作發(fā)動(dòng)機(jī)的示例性方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]本說(shuō)明書(shū)涉及控制如圖1的示例所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的端口節(jié)氣門(mén)。在一個(gè)示例中，中心節(jié)氣門(mén)和端口節(jié)氣門(mén)被一起調(diào)節(jié)以提供在低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下的改善的發(fā)動(dòng)機(jī)操作和改善的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)?？梢愿鶕?jù)圖4的方法和圖2的發(fā)動(dòng)機(jī)圖示控制中心和端口節(jié)氣門(mén)，從而提供圖3所示的操作順序。
[0024]參考圖1，通過(guò)電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器12控制包含多個(gè)汽缸的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10，所述多個(gè)汽缸中的一個(gè)汽缸在圖1中示出。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括燃燒室30和汽缸壁32，活塞36置于汽缸壁36內(nèi)并且被連接至曲軸40。燃燒室30被顯示為分別經(jīng)進(jìn)氣門(mén)52和排氣門(mén)54與進(jìn)氣歧管44和排氣歧管48連通。進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)中的每個(gè)均可以通過(guò)進(jìn)氣凸輪51和排氣凸輪53操作?？梢酝ㄟ^(guò)進(jìn)氣凸輪傳感器55確定進(jìn)氣凸輪51的位置?？梢酝ㄟ^(guò)排氣凸輪傳感器57確定排氣凸輪53的位置。
[0025]燃料噴射器66被顯示為定位為將燃料直接噴射至汽缸30中，其被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為直接噴射?？商娲兀剂峡梢员粐娚渲吝M(jìn)氣道，這被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為進(jìn)氣道噴射。燃料噴射器66輸送與控制器12提供的脈沖寬度成比例的液體燃料。通過(guò)燃料系統(tǒng)(未示出)將燃料輸送至燃料噴射器66，所述燃料系統(tǒng)包括燃料箱、燃料泵以及燃料軌道(未示出)。
[0026]進(jìn)氣歧管44由壓縮機(jī)162供應(yīng)空氣。排氣旋轉(zhuǎn)渦輪164被耦接至軸161，從而驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)162。在一些示例中，包括旁通道，以便在所選工況期間，排氣可繞過(guò)渦輪164。此外，在一些示例中，壓縮機(jī)旁通道可以被提供用于限制由壓縮機(jī)162提供的壓力。
[0027]另外，示出的進(jìn)氣歧管44與中心節(jié)氣門(mén)62連通，所述中心節(jié)氣門(mén)62調(diào)整節(jié)流板64的位置，從而控制來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣42的氣流。可以電氣地操作中心節(jié)氣門(mén)62。端口節(jié)氣門(mén)83通過(guò)約束或打開(kāi)進(jìn)氣道81來(lái)控制進(jìn)入汽缸30的氣流。在具有多個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)中，可以提供多個(gè)獨(dú)立受控的端口節(jié)氣門(mén)，以便第一汽缸的端口節(jié)氣門(mén)可以區(qū)別于其他汽缸的端口節(jié)氣門(mén)定位。
[0028]無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)88響應(yīng)于控制器12而通過(guò)火花塞92向燃燒室30提供點(diǎn)火火花。通用或?qū)捰蚺艢庋?UEGO)傳感器126被示為耦接至催化轉(zhuǎn)化器70上游的排氣歧管48?？商鎿Q地，雙態(tài)排氣氧傳感器可以代替UEGO傳感器126。
[0029]在一個(gè)示例中，轉(zhuǎn)化器70可以包括多個(gè)催化劑磚。在另一個(gè)示例中，能夠使用多個(gè)排放控制裝置，其中的每個(gè)均帶有多個(gè)催化劑磚。在一個(gè)示例中，轉(zhuǎn)化器70可以是三元催化劑。
[0030]控制器12在圖1中被示為傳統(tǒng)的微計(jì)算機(jī)，所述控制器12包括:微處理器單元102、輸入/輸出端口 104、只讀存儲(chǔ)器106、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器108、?；畲鎯?chǔ)器110以及傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線?？刂破?2被示為接收來(lái)自耦合至發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器的各種信號(hào)，除了上述那些信號(hào)之外，還包括:來(lái)自耦合至冷卻套筒114的溫度傳感器112的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT);位置傳感器134，其被耦合至加速器踏板130以感測(cè)由腳132調(diào)節(jié)的加速器位置；來(lái)自耦合至進(jìn)氣歧管44的壓力傳感器122的發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力(MAP)的測(cè)量；來(lái)自感測(cè)曲軸40位置的霍爾效應(yīng)傳感器118的發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器；來(lái)自傳感器120 (例如，熱線式氣流計(jì))的進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量的測(cè)量；以及來(lái)自傳感器58的節(jié)氣門(mén)位置的測(cè)量。還可感測(cè)大氣壓(傳感器未被示出)，以便由控制器12處理。在本說(shuō)明書(shū)的優(yōu)選方面中，發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器118在曲軸的每次旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的相等間距的脈沖，由此能夠確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)0
[0031]在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可被耦接至混合動(dòng)力車(chē)輛中的電動(dòng)馬達(dá)/電池系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力車(chē)輛可具有并聯(lián)配置、串聯(lián)配置、或其變體或組合。此外，在一些實(shí)施例中，可以采用其他發(fā)動(dòng)機(jī)配置，例如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0032]在操作期間，發(fā)動(dòng)機(jī)10中的每個(gè)汽缸通常經(jīng)歷四個(gè)沖程循環(huán):所述循環(huán)包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程以及排氣沖程。通常，在進(jìn)氣沖程期間，排氣門(mén)54關(guān)閉，而進(jìn)氣門(mén)52打開(kāi)。空氣經(jīng)進(jìn)氣歧管44引入到燃燒室30中，并且活塞36移至汽缸的底部，以便增加燃燒室30內(nèi)的容積?；钊?6接近汽缸底部并且在其沖程末端的位置(例如，當(dāng)燃燒室30處于其最大容積時(shí))通常被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為下止點(diǎn)(BDC)。在壓縮沖程期間，進(jìn)氣門(mén)52和排氣門(mén)54關(guān)閉?；钊?6移向汽缸蓋，以便在燃燒室30內(nèi)壓縮空氣?；钊?6在其沖程末端并且最接近汽缸蓋的點(diǎn)(例如，當(dāng)燃燒室30處于其最小容積時(shí))通常被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為上止點(diǎn)(TDC)。在以下被稱為噴射的過(guò)程中，燃料被引入燃燒室中。在以下被稱為點(diǎn)火的處理中，通過(guò)已知的點(diǎn)火裝置，例如火花塞92，點(diǎn)燃被噴射的燃料，從而引起燃燒。在膨脹沖程期間，膨脹的氣體推動(dòng)活塞36返回至BDC。曲軸40將活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)扭矩。最終，在排氣沖程期間，排氣門(mén)54打開(kāi)，從而將燃燒的空氣燃料混合物釋放至排氣歧管48，并且活塞返回至TDC。應(yīng)當(dāng)注意，以上所述僅作為示例，并且進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)打開(kāi)和/或關(guān)閉正時(shí)可以變化，例如以提供正或負(fù)氣門(mén)重疊、進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉或各種其他的示例。
[0033]現(xiàn)在參考圖2,示出了示例性的發(fā)動(dòng)機(jī)操作模式圖。本圖包括標(biāo)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的X軸和標(biāo)有制動(dòng)平均有效壓力(BMEP)的Y軸。BMEP在Y軸箭頭方向上增大。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在X軸箭頭方向上增大。
[0034]區(qū)域A被顯示為位于曲線206下方的陰影區(qū)域。區(qū)域A為低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷區(qū)域，其中在端口節(jié)氣門(mén)少量打開(kāi)以限制汽缸充氣時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸之間可以出現(xiàn)氣流分布不均。端口節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道之間的間隙差或其他公差(例如端口節(jié)氣門(mén)角度中的小差異)可以導(dǎo)致分布不均。因此，在區(qū)域A中，將端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)至這樣的程度，其中在汽缸通過(guò)端口節(jié)氣門(mén)接收空氣的進(jìn)氣沖程期間，在中心節(jié)氣門(mén)兩端出現(xiàn)比端口節(jié)氣門(mén)兩端更大的壓降。
[0035]區(qū)域B為位于曲線206上方并且位于曲線202和204之間的非陰影區(qū)域。區(qū)域B為在較低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下延伸至較高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的中等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷區(qū)域。在區(qū)域B中，將端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)至這樣的程度，其中在汽缸通過(guò)端口節(jié)氣門(mén)接收空氣的進(jìn)氣沖程期間，在中心節(jié)氣門(mén)兩端出現(xiàn)比端口節(jié)氣門(mén)兩端更小的壓降。因?yàn)檫M(jìn)氣歧管壓力朝向大氣壓力增大或增大至高于大氣壓力，所以這種節(jié)氣門(mén)調(diào)整提供了較低發(fā)動(dòng)機(jī)泵送做功和改善的瞬時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)。通過(guò)響應(yīng)于壓縮機(jī)渦輪速度而將曲線204調(diào)整為延伸到曲線204a或204b的位置，可增加或減少區(qū)域B的尺寸。特別地，在渦輪速度更高的工況期間，曲線204可延伸至曲線204b的位置，以便能夠降低進(jìn)氣歧管壓力和/或以便在汽缸通過(guò)端口節(jié)氣門(mén)接收空氣的進(jìn)氣沖程期間，相對(duì)于中心節(jié)氣門(mén)兩端的壓降而降低端口節(jié)氣門(mén)兩端的壓降。在當(dāng)渦輪速度低于曲線204b所基于的渦輪速度時(shí)的工況期間，曲線204可延伸至曲線204a的位置。當(dāng)渦輪速度低于曲線204a和204b的渦輪速度時(shí)，區(qū)域B向外延伸至204，其中與曲線204a和204b相比較，在204處，在汽缸通過(guò)端口節(jié)氣門(mén)接收空氣的進(jìn)氣沖程期間，相對(duì)于中心節(jié)氣門(mén)兩端的壓降而減少端口節(jié)氣門(mén)兩端的壓降。以這種方式，通過(guò)增加端口節(jié)氣門(mén)兩端的壓降，可在區(qū)域B中以較高的進(jìn)氣歧管壓力操作發(fā)動(dòng)機(jī)，以便可在短時(shí)間段內(nèi)增加被引入汽缸的空氣量。因?yàn)樾枰^少的進(jìn)氣歧管填充來(lái)增加汽缸壓力，所以可以更快地增加汽缸空氣壓力。
[0036]區(qū)域C被示出為位于曲線202下方和曲線204上方的陰影區(qū)域。區(qū)域C為高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)，端口節(jié)氣門(mén)大量打開(kāi)，從而允許增加的氣流進(jìn)入汽缸。通過(guò)中心節(jié)氣門(mén)控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的氣流。特別地，端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)到這樣的程度，其中在中心節(jié)氣門(mén)兩端出現(xiàn)比端口節(jié)氣門(mén)兩端更大的壓降。
[0037]現(xiàn)在參考圖3，示出了模擬的示例性的發(fā)動(dòng)機(jī)操作順序。通過(guò)圖1中的系統(tǒng)執(zhí)行圖4的方法，可提供圖3的順序。
[0038]圖3頂部的第一幅圖代表與時(shí)間相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。Y軸代表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在Y軸箭頭的方向上增加。X軸表示時(shí)間，并且時(shí)間從圖的左側(cè)向圖的右側(cè)增加。
[0039]圖3頂部的第二幅圖代表與時(shí)間相對(duì)的渦輪增壓器的渦輪速度。Y軸代表渦輪增壓器的渦輪速度，并且渦輪增壓器的渦輪速度在Y軸箭頭的方向上增加。X軸表示時(shí)間，并且時(shí)間從圖的左側(cè)向圖的右側(cè)增加。水平線302代表閾值渦輪速度，其中可以判定渦輪自旋加速至這樣的水平，即可在期望速率下將空氣提供至發(fā)動(dòng)機(jī)，以便幾乎不存在渦輪增壓器遲滯時(shí)間。
[0040]圖3頂部的第三幅圖代表與時(shí)間相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸制動(dòng)平均有效壓力(BMEP)。Y軸代表BMEP，并且BMEP在Y軸箭頭的方向上增加。X軸表示時(shí)間，并且時(shí)間從圖的左側(cè)向圖的右側(cè)增加。水平線304代表閾值BMEP或汽缸負(fù)荷，其中可判定期望在中心節(jié)氣門(mén)兩端具有比端口節(jié)氣門(mén)兩端更大的壓降，從而降低汽缸分布不均。
[0041]圖3頂部的第四幅圖代表在兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸之間發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸流量分布不均。Y軸代表發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸流量分布不均，并且發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸流量分布不均在Y軸箭頭方向上增加。X軸表示時(shí)間，并且時(shí)間從圖的左側(cè)向圖的右側(cè)增加。水平線306代表閾值汽缸流量分布不均限制。
[0042]圖3頂部的第五幅圖代表與時(shí)間相對(duì)的中心節(jié)氣門(mén)位置。Y軸代表中心節(jié)氣門(mén)位置，并且中心節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量在Y軸箭頭的方向上增加。X軸表示時(shí)間，并且時(shí)間從圖的左側(cè)向圖的右側(cè)增加。
[0043]圖3頂部的第六幅圖代表與時(shí)間相對(duì)的端口節(jié)氣門(mén)位置。Y軸代表端口節(jié)氣門(mén)位置，并且端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量在Y軸箭頭的方向上增加。X軸表示時(shí)間，并且時(shí)間從圖的左側(cè)向圖的右側(cè)增加。
[0044]在時(shí)間Ttl處，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于中等水平，并且渦輪速度大于響應(yīng)于增加的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求而提供期望的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的速度。汽缸BMEP也處于中等水平，并且汽缸流量分布不均處于低水平。中心節(jié)氣門(mén)打開(kāi)相對(duì)大的量，并且端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)至中等水平。
[0045]在時(shí)間T1處，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷開(kāi)始增加，如通過(guò)汽缸BMEP中的增量所指示的。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加而增加。渦輪速度也隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排氣流率的增加而增加。中心節(jié)氣門(mén)位置開(kāi)始關(guān)閉，并且端口節(jié)氣門(mén)開(kāi)始打開(kāi)。打開(kāi)端口節(jié)氣門(mén)增加了汽缸空氣流量，并且關(guān)閉中心節(jié)氣門(mén)降低了進(jìn)氣歧管壓力，以便汽缸可以通過(guò)中心節(jié)氣門(mén)被至少部分地節(jié)流。
[0046]在時(shí)間T1和T2之間，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷繼續(xù)增加，并且端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加而繼續(xù)打開(kāi)。中心節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量減小至這樣的水平，其中當(dāng)燃料與進(jìn)入汽缸的空氣組合時(shí)，通過(guò)中心節(jié)氣門(mén)和端口節(jié)氣門(mén)的流量提供了期望的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩水平。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和渦輪速度同樣增加，同時(shí)汽缸流量分布不均保持在低水平。
[0047]在時(shí)間T2處，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減少，如通過(guò)BMEP降低所指示的。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也下降，并且汽缸分布不均處于低水平。渦輪速度保持在高水平，但是隨著排氣流由于較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷而下降，該渦輪速度也隨之開(kāi)始下降。關(guān)閉端口節(jié)氣門(mén)，從而降低汽缸空氣流量，以響應(yīng)于較低的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，并且中心節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量被增大。
[0048]在時(shí)間!和!之間，增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，并且汽缸BMEP和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加以響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加。同樣增加渦輪速度，并且汽缸流量分布不均處于較低水平。部分關(guān)閉中心節(jié)氣門(mén)，并且增加端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量。
[0049]在時(shí)間T3處，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷中存在更明顯的降低。汽缸BMEP以增大的速率下降，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨著B(niǎo)MEP的降低而降低。渦輪速度隨著B(niǎo)MEP的降低開(kāi)始變慢。部分關(guān)閉端口節(jié)氣門(mén)，以便降低汽缸空氣流量，并且少量增加中心節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量。
[0050]在時(shí)間T4處，端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量降低至這樣的水平，其中汽缸之間的流量分布不均可增加至大于汽缸流量分布閾值306的水平，如通過(guò)汽缸流量分布不均曲線所指示的。此外，在汽缸通過(guò)端口節(jié)氣門(mén)接收空氣的進(jìn)氣沖程期間，端口節(jié)氣門(mén)兩端的壓降大于中心節(jié)氣門(mén)兩端的壓降?；谶M(jìn)氣歧管壓力和端口節(jié)氣門(mén)位置，可以推斷出汽缸流量分布不均水平。在一個(gè)示例中，當(dāng)端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)得比閾值水平更少時(shí)進(jìn)氣歧管壓力大于閾值壓力的時(shí)候，推斷出汽缸流量分布不均大于閾值水平。響應(yīng)于汽缸分布不均超過(guò)閾值水平，打開(kāi)端口節(jié)氣門(mén)，并且關(guān)閉中心節(jié)氣門(mén)，其中通過(guò)端口節(jié)氣門(mén)位置和進(jìn)氣歧管壓力來(lái)估算分布不均水平。
[0051]在時(shí)間T5處，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到怠速，并且少量增加汽缸BMEP。此外，汽缸流量分布不均隨著端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量的增加和中心節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量的減少而降低。增加端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量將端口節(jié)氣門(mén)兩端的壓降減少至低于中心節(jié)氣門(mén)兩端的壓降的水平。渦輪速度繼續(xù)下降，但是該速度保持在閾值渦輪速度302以上，其中可以預(yù)期發(fā)動(dòng)機(jī)的期望的扭矩響應(yīng)。
[0052]在時(shí)間T6處，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速，并且渦輪速度下降至低于閾值渦輪速度302。增加中心節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量，并且減少端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量。打開(kāi)中心節(jié)氣門(mén)和部分關(guān)閉端口節(jié)氣門(mén)將端口節(jié)氣門(mén)兩端的壓降增加至大于中心節(jié)氣門(mén)兩端的壓降的水平。進(jìn)氣歧管壓力同樣增加，使得如果要求增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，則可獲得空氣。汽缸流量分布不均保持在較低水平，同時(shí)部分關(guān)閉端口節(jié)氣門(mén)，并且增加中心節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量。
[0053]在時(shí)間1~7處，增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，并且以期望的速率增加汽缸BMEP，這是因?yàn)樵跓o(wú)需填充進(jìn)氣歧管的情況下，可將空氣提供至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和渦輪速度隨著增加的BMEP而增加。端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量增加，從而增加汽缸氣流，并且中心節(jié)氣門(mén)位置有所降低，以便提供期望的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。
[0054]在時(shí)間T7和圖的末尾之間，渦輪速度增加至高于閾值渦輪速度302的水平，并且汽缸流量分布不均保持在較低水平。中心節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量同樣增加，從而提供期望水平的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。
[0055]以這種方式，可調(diào)整中心節(jié)氣門(mén)和端口節(jié)氣門(mén)，從而提供被改善的扭矩響應(yīng)并且降低渦輪增壓器延遲。此外，可調(diào)整端口節(jié)氣門(mén)以響應(yīng)于汽缸分布不均，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)空氣燃料比控制，以及提供在較低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下產(chǎn)生更均勻的扭矩。
[0056]現(xiàn)在參考圖4，示出了操作發(fā)動(dòng)機(jī)的示例性方法的流程圖。圖4的方法可作為可執(zhí)行指令存儲(chǔ)在圖1的系統(tǒng)中的控制器12的非臨時(shí)性存儲(chǔ)器中。在一些示例中，對(duì)于自發(fā)動(dòng)機(jī)停止后的預(yù)定數(shù)量的燃燒事件或時(shí)間，可不執(zhí)行圖4的方法，以便節(jié)氣門(mén)位置不響應(yīng)于啟動(dòng)條件。
[0057]在402處，方法400確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況。發(fā)動(dòng)機(jī)工況可包括，但不限于:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求、進(jìn)氣歧管壓力、渦輪速度以及汽缸流量分布不均。在確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況之后，方法400前進(jìn)至404。
[0058]在404處，方法400判定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷是否在第一速度和負(fù)荷范圍內(nèi)。在一些示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷可被確定為汽缸空氣容積與汽缸空氣量的比率。在其他示例中，BMEP可被用作發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的替代。在一個(gè)示例中，當(dāng)在類(lèi)似于圖2的區(qū)域A的范圍內(nèi)操作發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷可在第一速度和負(fù)荷范圍內(nèi)。如果方法400判定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷位于第一范圍內(nèi)，則答案為是，并且方法400前進(jìn)至420。否則，答案為否，并且方法400前進(jìn)至406。
[0059]在420處，方法400判定端口節(jié)氣門(mén)(或發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸)之間的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流分布是否大于閾值水平。如果在汽缸之間存在比閾值水平更大的流量差，則答案為是，并且方法400前進(jìn)至422。否則，答案為否，并且方法400前進(jìn)至424。
[0060]應(yīng)當(dāng)注意的是，通過(guò)由憑經(jīng)驗(yàn)確定的存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的表格內(nèi)的汽缸流值獲得的進(jìn)氣歧管壓力和端口節(jié)氣門(mén)位置可以估算發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸之間的流量分布?？赏ㄟ^(guò)進(jìn)氣歧管壓力和端口節(jié)氣門(mén)位置索引所述表格?？商鎿Q地，通過(guò)氧氣傳感器感測(cè)從發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排放的排氣氧濃度的差而得到的輸出可以估算汽缸分布不均。從發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排放的排氣中的氧的差越大，流量分布的差異越大。在又一個(gè)示例中，可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速估算發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸之間的流量分布。特別地，比較在汽缸中的燃燒后汽缸間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的差。燃燒后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的差指示汽缸流量分布不均的水平。在再一個(gè)示例中，可通過(guò)汽缸壓力傳感器確定汽缸流量分布不均。因流量分布差導(dǎo)致的具有過(guò)量空氣的汽缸可在汽缸中燃燒稀混合物以及降低汽缸扭矩。如果汽缸間的壓力差超過(guò)閾值水平，則可估算發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸之間的流量分布差已超過(guò)閾值。
[0061]在422處，方法400調(diào)整中心節(jié)氣門(mén)位置和端口節(jié)氣門(mén)位置，以便在汽缸通過(guò)端口節(jié)氣門(mén)引入空氣的進(jìn)氣沖程期間端口節(jié)氣門(mén)兩端的壓降小于在所述進(jìn)氣沖程期間中心節(jié)氣門(mén)兩端的壓降。然而，在一些示例中，可增加端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量并且增加中心節(jié)氣門(mén)關(guān)閉量，以響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸間增加的流量分布不均。以這種方式，至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的流量變得較少受到端口節(jié)氣門(mén)影響，而較多受到中心節(jié)氣門(mén)影響。端口節(jié)氣門(mén)和中心節(jié)氣門(mén)調(diào)整的組合還提供了期望的汽缸空氣水平，其相應(yīng)于提供期望的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的空氣量。在調(diào)整了中心節(jié)氣門(mén)和端口節(jié)氣門(mén)后，方法400前進(jìn)至退出。
[0062]在424處，方法400調(diào)整中心節(jié)氣門(mén)位置和端口節(jié)氣門(mén)位置，以便在汽缸通過(guò)端口節(jié)氣門(mén)引入空氣的進(jìn)氣沖程期間端口節(jié)氣門(mén)兩端的壓降大于在進(jìn)氣沖程期間中心節(jié)氣門(mén)兩端的壓降。然而，在一些示例中，可增加端口節(jié)氣門(mén)關(guān)閉量并且可增加中心節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量，以響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸間減少的流量分布不均。以這種方式，至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的流量變得較少受到中心節(jié)氣門(mén)影響，而較多受到端口節(jié)氣門(mén)影響。端口節(jié)氣門(mén)和中心節(jié)氣門(mén)調(diào)整的組合還提供期望的汽缸空氣水平，其相應(yīng)于提供期望的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的空氣量。在調(diào)整了中心節(jié)氣門(mén)和端口節(jié)氣門(mén)后，方法400前進(jìn)至退出。
[0063]在406處，方法400判定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷是否在第二范圍內(nèi)。在一個(gè)示例中，第二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷范圍可以類(lèi)似于由圖2中的區(qū)域B指示的轉(zhuǎn)度和負(fù)荷范圍。如果方法400判定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷位于第二范圍內(nèi)，則答案為是，并且方法400前進(jìn)至408。否則，答案為否，并且方法400前進(jìn)至410。
[0064]在408處，方法400判定渦輪增壓器渦輪速度是否比閾值速度更小。閾值渦輪速度可基于應(yīng)用和工況而改變。在一個(gè)示例中，閾值渦輪速度為這樣的渦輪速度，在該渦輪速度以上，可以預(yù)期可提供期望的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。如果判定渦輪速度小于閾值速度，則答案為是，并且方法400前進(jìn)至412。否則，答案為否，并且方法400前進(jìn)至410。
[0065]在410處，方法400調(diào)整中心節(jié)氣門(mén)位置和端口節(jié)氣門(mén)位置，以便在汽缸通過(guò)端口節(jié)氣門(mén)引入空氣的進(jìn)氣沖程期間端口節(jié)氣門(mén)兩端的壓降小于在所述進(jìn)氣沖程期間中心節(jié)氣門(mén)兩端的壓降。然而，在一些示例中，可增加端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量并且可增加中心節(jié)氣門(mén)關(guān)閉量，以響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸間增加的流量分布不均。以這種方式，可減少進(jìn)氣歧管壓力，并且因?yàn)闇u輪速度處于允許快速扭矩響應(yīng)的較高水平而提供了期望的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)。此夕卜，打開(kāi)端口節(jié)氣門(mén)可降低在較高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下的發(fā)動(dòng)機(jī)泵送做功。端口節(jié)氣門(mén)和中心節(jié)氣門(mén)調(diào)整還提供期望的汽缸空氣水平，其相應(yīng)于提供期望的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的空氣量。在調(diào)整了中心節(jié)氣門(mén)和端口節(jié)氣門(mén)后，方法400前進(jìn)至退出。
[0066]在412處，方法400調(diào)整中心節(jié)氣門(mén)位置和端口節(jié)氣門(mén)位置，以便在汽缸通過(guò)端口節(jié)氣門(mén)引入空氣的進(jìn)氣沖程期間端口節(jié)氣門(mén)兩端的壓降大于在進(jìn)氣沖程期間中心節(jié)氣門(mén)兩端的壓降。然而，在一些示例中，可增加端口節(jié)氣門(mén)關(guān)閉量并且可增加中心節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量，以響應(yīng)于渦輪速度。以這種方式，可以提升進(jìn)氣歧管壓力，以便空氣可以比較低水平的進(jìn)氣歧管壓力下更快的速率被提供至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。端口節(jié)氣門(mén)和中心節(jié)氣門(mén)調(diào)整的組合還提供了期望的汽缸空氣水平，其相應(yīng)于提供期望的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的空氣量。在調(diào)整了中心節(jié)氣門(mén)和端口節(jié)氣門(mén)后，方法400前進(jìn)至退出。
[0067]以這種方式，提供圖4的方法以用于調(diào)整中心節(jié)氣門(mén)和端口節(jié)氣門(mén)，從而提供改善的瞬時(shí)扭矩響應(yīng)以及降低的汽缸到汽缸分布不均(例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間，汽缸到汽缸的空氣量的差)的可能性。結(jié)果，可以至少部分地改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放。
[0068]如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將意識(shí)到的，圖4所述方法可代表任何數(shù)量的處理策略中的一個(gè)或更多，例如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程、等等。類(lèi)似地，所示的各種步驟或功能可按照所示順序執(zhí)行、并列執(zhí)行、或在一些情況下被省略。同樣地，未必需要按照所述處理的順序來(lái)實(shí)現(xiàn)本文所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，其被提供是為了便于說(shuō)明和描述。盡管沒(méi)有詳盡地說(shuō)明，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到基于使用的特定策略，可以重復(fù)地執(zhí)行所述步驟或功能中的一個(gè)或更多。
[0069]這是本說(shuō)明書(shū)的結(jié)論。本領(lǐng)域技術(shù)人員通過(guò)閱讀本說(shuō)明書(shū)，在不背離本說(shuō)明書(shū)的精神和范圍的情況下，將會(huì)想到許多替換和修改。例如，使用天然氣、汽油、柴油或可替換的燃料配置操作的單個(gè)汽缸、I2、I3、I4、I5、V6、V8、V10、V12以及V16發(fā)動(dòng)機(jī)均能夠使用本說(shuō)明書(shū)獲得優(yōu)點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)操作方法，其包含: 操作具有中心節(jié)氣門(mén)和多個(gè)端口節(jié)氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)；以及 響應(yīng)于所述多個(gè)端口節(jié)氣門(mén)之間的流量分布差大于閾值流量分布差以及發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量小于閾值空氣流量，增加端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量和減少中心節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)操作方法，其中通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速估算所述流量分布差。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)操作方法，其中通過(guò)排氣氧傳感器估算所述流量分布差。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)操作方法，其中通過(guò)壓力傳感器估算所述流量分布差。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)操作方法，還包含響應(yīng)于所述多個(gè)端口節(jié)氣門(mén)之間的所述流量分布差小于所述閾值流量分布差，以所述多個(gè)端口節(jié)氣門(mén)中的一個(gè)兩端的壓降大于所述中心節(jié)氣門(mén)兩端的壓降操作所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)操作方法，還包含對(duì)于自發(fā)動(dòng)機(jī)停止后的預(yù)定數(shù)量的燃燒事件，不增加所述端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量以及不減小所述中心節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)操作方法，其中在增加所述端口節(jié)氣門(mén)打開(kāi)量時(shí)，進(jìn)一步打開(kāi)所述多個(gè)端口節(jié)氣門(mén)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)操作方法，其中通過(guò)進(jìn)氣歧管壓力和端口節(jié)氣門(mén)位置估算所述流量分布差。
9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)操作方法，其包含: 操作具有中心節(jié)氣門(mén)和端口節(jié)氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)； 在具有第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩需求的第一模式中，調(diào)整所述中心節(jié)氣門(mén)和所述端口節(jié)氣門(mén)，以便響應(yīng)于渦輪速度小于閾值，使所述端口節(jié)氣門(mén)兩端出現(xiàn)的壓降大于所述中心節(jié)氣門(mén)兩端出現(xiàn)的壓降；以及 在具有所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩需求的第二模式中，調(diào)整所述中心節(jié)氣門(mén)和所述端口節(jié)氣門(mén)，以便響應(yīng)于渦輪速度大于所述閾值，使所述中心節(jié)氣門(mén)兩端出現(xiàn)的壓降大于所述端口節(jié)氣門(mén)兩端出現(xiàn)的壓降。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)操作方法，其中所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩需求小于閾值發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和閾值扭矩需求。
【文檔編號(hào)】F02D9/00GK103452675SQ201310180829
【公開(kāi)日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2013年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月30日
【發(fā)明者】T·G·利昂, J·N·阿勒瑞 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司