發(fā)動(dòng)機(jī)可使用渦輪增壓器從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩/功率輸出密度。在一個(gè)例子中，渦輪增壓器可包括通過驅(qū)動(dòng)軸連結(jié)的壓縮機(jī)和渦輪，其中渦輪連接到排氣歧管側(cè)，且壓縮機(jī)連接到進(jìn)氣歧管側(cè)。以這種方式，排氣驅(qū)動(dòng)的渦輪供應(yīng)能量給壓縮機(jī)從而增加進(jìn)氣歧管中的壓力(例如升壓或升壓壓力)，并增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的流量。通過調(diào)節(jié)到達(dá)渦輪的氣體量可控制升壓，如通過廢氣門調(diào)節(jié)。

背景技術(shù)：
然而，當(dāng)匹配渦輪增壓器到發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，在來自喘振的低端扭矩能力限制和由流量損失及渦輪大小限制的高端性能之間存在不變的權(quán)衡(trade-off)。為了解決這些問題，裝置如入口導(dǎo)流葉片(IGV)、壓縮機(jī)殼體凹槽和套裝處理可在渦輪增壓器設(shè)計(jì)中執(zhí)行。然而，本發(fā)明人在此已認(rèn)識(shí)到這類裝置可以不利地影響高端性能流量損失，因?yàn)檫@類方法是侵入到流場(chǎng)(flowfield)或邊界層中的，并且可導(dǎo)致高端壓縮機(jī)流量能力上的限制，降低的發(fā)動(dòng)機(jī)峰值性能能力，以及噪聲、振動(dòng)和不舒適性(NVH)問題。此外，本發(fā)明人在此已認(rèn)識(shí)到，試圖通過調(diào)節(jié)輪直徑、縱橫比(aspectratio)和空氣/半徑(A/R)比改善壓縮機(jī)的高端流量能力也可不利地影響發(fā)動(dòng)機(jī)的低端性能能力和瞬態(tài)響應(yīng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
作為一個(gè)例子，上面的問題可通過用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器系統(tǒng)的壓縮機(jī)入口流量的方法解決，所述方法包括：通過連接到入口和高壓源的通道將空氣從高壓源引導(dǎo)到壓縮機(jī)葉輪上游的入口，其中所述通道傾斜地連接到入口。以這種方式，壓縮機(jī)入口速度流場(chǎng)可以被配制和控制，從而增加壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的效率，增加壓縮機(jī)的喘振裕度，降低低端NVH效應(yīng)，如踩加速器踏板和松加速器踏板嘯叫(whoosh)，改善了瞬態(tài)響應(yīng)特性，如扭矩正時(shí)(time-to-torque)，并最小化例如與侵入性裝置關(guān)聯(lián)的高端流量損失效應(yīng)。在另一個(gè)實(shí)施例中，提供用于控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中壓縮系統(tǒng)的壓縮機(jī)入口流量的方法，該方法包括：響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)工況，通過連接到高壓源和入口的通道而調(diào)節(jié)從高壓源到壓縮機(jī)葉輪上游的入口的空氣量，其中所述通道傾斜地連接到所述入口。在另一個(gè)實(shí)施例中，壓縮系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器或機(jī)械增壓器系統(tǒng)，且高壓源是壓縮機(jī)下游的出口。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述通道與壓縮機(jī)葉輪的中心軸成預(yù)定角度地連接到入口，其中空氣是不具有排氣的新鮮空氣，且其中通過設(shè)置在高壓源和入口之間的旁通道中的氣門而調(diào)節(jié)空氣量。在另一個(gè)實(shí)施例中，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器系統(tǒng)包括：壓縮機(jī)；壓縮機(jī)下游的出口；壓縮機(jī)上游的入口；連接到出口和入口的旁通道，其中旁通道與壓縮機(jī)的中心軸成角度地連接到入口。在另一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)包括與渦輪增壓器系統(tǒng)分離的排氣再循環(huán)系統(tǒng)。在另一個(gè)實(shí)施例中，旁通道與連接到壓縮機(jī)的進(jìn)氣道的圓周正切地連接到所述入口。在另一個(gè)實(shí)施例中，旁通道與連接到壓縮機(jī)的進(jìn)氣道的圓周垂直地連接到所述入口。在另一個(gè)實(shí)施例中，旁通道與連接到壓縮機(jī)的排氣道的圓周垂直地連接到所述出口。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括設(shè)置在出口和入口之間的旁通道中的壓縮機(jī)旁通閥，其中壓縮機(jī)旁通閥經(jīng)配置調(diào)節(jié)從出口引導(dǎo)到入口的空氣量。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括設(shè)置在出口和入口之間的旁通道中的孔。應(yīng)該理解，上面提供的概要以簡(jiǎn)化的形式介紹了在具體實(shí)施方式中進(jìn)一步描述的一系列概念。這并不意味著確定要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，要求保護(hù)的主題的范圍由具體實(shí)施方式之后的權(quán)利要求唯一限定。此外，要求保護(hù)的主題不限于解決本公開上面或任何部分中提到的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。附圖說明圖1示出了渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)的方框圖。圖2-3示出了根據(jù)本公開的示例性壓縮機(jī)入口流量控制系統(tǒng)。圖4示出了壓縮機(jī)上游的示例性的旁通入口。圖5示出了壓縮機(jī)入口的示例性的速度三角形。圖6示出了壓縮機(jī)與旁通道的示例性的連接配置。圖7示出了用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器系統(tǒng)中的壓縮機(jī)入口流量的示例性方法。具體實(shí)施方式下面的描述涉及用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器中的壓縮機(jī)入口流量的系統(tǒng)和方法，如圖1中示出的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為一個(gè)例子，如圖2中示出的壓縮機(jī)旁通道可以用于引導(dǎo)壓縮空氣從壓縮機(jī)下游到壓縮機(jī)入口。作為另一個(gè)例子，通道可用于引導(dǎo)壓縮空氣從高壓源到壓縮機(jī)入口，如圖3中示出。壓縮機(jī)旁通道設(shè)計(jì)可基于壓縮機(jī)的各種組件，如圖3中示出，以便壓縮機(jī)入口速度流場(chǎng)可被配制和控制，從而增加壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的效率，增加壓縮機(jī)的喘振裕度，降低低端NVH效應(yīng)，如踩加速器踏板和松加速器踏板嘯叫，改善瞬態(tài)響應(yīng)特性，如扭矩正時(shí)，并最小化例如與侵入性裝置關(guān)聯(lián)的高端流量損失效應(yīng)。圖1示出了渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)的例子。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10包括多個(gè)汽缸，其中的一個(gè)汽缸在圖1中示出。發(fā)動(dòng)機(jī)10可從包括控制器12的控制系統(tǒng)接收控制參數(shù)，并通過輸入裝置132從車輛操作者130接收輸入。在該例子中，輸入裝置132包括加速器踏板和用于生成成比例的踏板位置信號(hào)PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動(dòng)機(jī)10的汽缸(這里也指“燃燒室”)14可包括燃燒室壁136，活塞138位于燃燒室壁136中?；钊?38可連接到曲軸140，以便活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸140可通過變速器系統(tǒng)連接到乘用車輛的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。此外，起動(dòng)器馬達(dá)可通過飛輪連接到曲軸140，從而使能發(fā)動(dòng)機(jī)10的起動(dòng)操作。汽缸14可通過一系列進(jìn)氣道142、144和146接收進(jìn)氣。除了汽缸14，進(jìn)氣道146還可與發(fā)動(dòng)機(jī)10的其它汽缸相通。在一些實(shí)施例中，一個(gè)或更多個(gè)進(jìn)氣道可包括渦輪增壓器升壓裝置。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)10經(jīng)配置具有渦輪增壓器和設(shè)置在排氣道148和149之間的排氣渦輪176，其中渦輪增壓器包括設(shè)置在進(jìn)氣道142和144之間的壓縮機(jī)174。具體地，氣道142連結(jié)到壓縮機(jī)入口，氣道144連結(jié)到壓縮機(jī)出口，排氣道148連結(jié)到渦輪入口，且排氣道149連結(jié)到渦輪出口。如下面更詳細(xì)地描述，在一些例子中，壓縮機(jī)旁通道175可包括在進(jìn)氣道142和144中，并經(jīng)配置提取來自壓縮機(jī)174下游的氣流，并引導(dǎo)壓縮機(jī)旁通空氣到位于壓縮機(jī)174上游的入口。在一些例子中，壓縮機(jī)旁通道175可包括設(shè)置在其中的計(jì)量裝置179，例如壓縮機(jī)旁通閥、孔等。在其它例子中，如下面描述的圖3中示出，通道175可與高壓空氣源連接，所述高壓空氣源例如外部泵儲(chǔ)存器、雙渦輪應(yīng)用等，以便高壓空氣可被引導(dǎo)到壓縮機(jī)174上游的進(jìn)氣道142。壓縮機(jī)174可至少部分地由排氣渦輪176通過軸180供應(yīng)動(dòng)力。廢氣門177包括從遠(yuǎn)離渦輪176的排氣道148到排氣道149的排氣流動(dòng)的路徑。由渦輪176供應(yīng)的能量可通過控制從排氣道148到達(dá)渦輪176的排氣量而被控制。具體地，升壓壓力可通過調(diào)制廢氣門的開口角度和/或開口持續(xù)時(shí)間而由自控制器12接收的WGC信號(hào)調(diào)節(jié)。在示例實(shí)施例中，廢氣門177被氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)以控制廢氣門并因此控制升壓。在已知為“基于升壓”的廢氣門配置中，廢氣門177包括電磁閥，其包括在大氣壓下連結(jié)到進(jìn)氣道146的第一端口(未示出)和連結(jié)到如進(jìn)氣通道142的進(jìn)氣道的第二端口(未示出)。第一端口的壓力為升壓壓力，并可以用傳感器125測(cè)量。測(cè)量可以通過TIP信號(hào)發(fā)送到控制器12。大氣壓可通過傳感器123測(cè)量，且所述測(cè)量可通過PA信號(hào)傳遞到控制器12。在示例實(shí)施例中，廢氣門是常閉的，但由升壓壓力提供的力可用于打開廢氣門。包括節(jié)流板164的節(jié)氣門162可沿著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道提供，用于變化流速和/或提供給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣的壓力。例如，節(jié)氣門162可設(shè)置在如圖1示出的壓縮機(jī)174的下游，或可選地可在壓縮機(jī)174的上游提供。除了汽缸14，排氣道148還可接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)10其它汽缸的排氣。排氣傳感器128示出為連接到渦輪176和排放控制裝置178上游的排氣道148。傳感器128可從用于提供排氣的空燃比指示的各種合適的傳感器中選取，如線性氧傳感器或UEGO(通用或?qū)捰蚺艢庋鮽鞲衅?、雙態(tài)氧傳感器或EGO、NOx、HC或CO傳感器。排放控制裝置178可以是三元催化劑(TWC)、NOx捕集器，各種其它排放控制裝置或其組合。排氣溫度可由位于排氣道148和149中的一個(gè)或更多個(gè)溫度傳感器(未示出)測(cè)量。可替換地，排氣溫度可基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況推斷，如基于轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、空燃比(AFR)、火花延遲等。此外，排氣溫度可由一個(gè)或更多個(gè)排氣傳感器128計(jì)算?？梢岳斫獾氖?，排氣溫度可選地通過這里所列的溫度估計(jì)方法的任意組合而估計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸可包括一個(gè)或更多個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)或更多個(gè)排氣門。例如，汽缸14示出為包括位于汽缸14上部區(qū)域的至少一個(gè)進(jìn)氣提升閥150和至少一個(gè)排氣提升閥156。在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸，包括汽缸14在內(nèi)，均可包括位于汽缸上部區(qū)域的至少兩個(gè)進(jìn)氣提升閥和至少兩個(gè)排氣提升閥。閥的開啟和關(guān)閉可由連接到閥推桿的液壓驅(qū)動(dòng)的挺柱控制，或通過凸輪廓線變換機(jī)構(gòu)控制。例如，進(jìn)氣門150和排氣門156可由凸輪驅(qū)動(dòng)通過各自的凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)151和153控制。凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)151和153可各包括一個(gè)或更多個(gè)凸輪，并可利用凸輪廓線變換系統(tǒng)(CPS)、可變凸輪正時(shí)(VCT)系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)(VVT)系統(tǒng)和/或可變氣門升程(VVL)系統(tǒng)中的一個(gè)或更多個(gè)，所述系統(tǒng)可由控制器12操作，從而改變氣門操作。進(jìn)氣門150和排氣門156的位置可分別由氣門位置傳感器155和157確定。在可替代實(shí)施例中，進(jìn)氣門和/或排氣門可由電動(dòng)氣門驅(qū)動(dòng)控制。例如，汽缸14可選地包括通過電動(dòng)氣門驅(qū)動(dòng)控制的進(jìn)氣門，以及通過包括CPS和/或VCT系統(tǒng)的凸輪驅(qū)動(dòng)控制的排氣門。在一個(gè)具體的例子中，可以使用雙獨(dú)立可變凸輪正時(shí)，其中進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪中的每個(gè)可由控制系統(tǒng)獨(dú)立地調(diào)節(jié)。在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸可包括用于啟動(dòng)燃燒的火花塞192。在選擇的操作模式下，點(diǎn)火系統(tǒng)190可以響應(yīng)于來自控制器12的火花提前信號(hào)SA而通過火花塞192提供點(diǎn)火火花到燃燒室14。然而，在一些實(shí)施例中，火花塞192可以被省略，如在發(fā)動(dòng)機(jī)10可通過自動(dòng)點(diǎn)火或通過燃料噴射啟動(dòng)燃燒的情況下，如同可能在一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中存在的情況。在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸可經(jīng)配置具有提供燃料到汽缸的一個(gè)或更多個(gè)燃料噴射器。作為非限制性的例子，汽缸14示出為包括一個(gè)燃料噴射器166。燃料噴射器166示出為直接連接到汽缸14，以用于通過電子驅(qū)動(dòng)器168與從控制器12接收的信號(hào)脈沖寬度FPW-1成比例地直接噴射燃料到其中。以這種方式，燃料噴射器166提供已知為燃料的直接噴射(以下也稱為“DI”)到燃燒汽缸14內(nèi)。雖然圖1示出了作為側(cè)噴射器的噴射器166，但其也可位于活塞的頂部，如接近火花塞192的位置。由于一些醇基燃料的較低的揮發(fā)性，當(dāng)用醇基燃料使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這樣的位置可改善混合和燃燒。可替換地，噴射器可位于進(jìn)氣門的頂部并接近進(jìn)氣門，從而改善混合。燃料可從包括燃料箱、燃料泵和燃料導(dǎo)軌的高壓燃料系統(tǒng)8傳輸?shù)饺剂蠂娚淦?66?？商鎿Q地，燃料可在較低壓力下通過單級(jí)燃料泵傳輸，在此情況下，直接燃料噴射的正時(shí)在壓縮沖程期間可比在使用高壓燃料系統(tǒng)時(shí)受到更多限制。此外，雖然未示出，但燃料箱可具有提供信號(hào)給控制器12的壓力傳感器。應(yīng)該理解，在可替代實(shí)施例中，噴射器166可以是提供燃料到汽缸14上游的進(jìn)氣道的進(jìn)氣道噴射器?？刂破?2在圖1中示出為微型計(jì)算機(jī)，包括微處理器單元106、輸入/輸出端口108、用于可執(zhí)行程序的電子存儲(chǔ)介質(zhì)和在本特定示例中顯示為只讀存儲(chǔ)器(ROM)芯片110的校準(zhǔn)值、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)112、?；畲鎯?chǔ)器(KAM)114和數(shù)據(jù)總線。存儲(chǔ)介質(zhì)只讀存儲(chǔ)器110可由表示指令的計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)編程，該指令可由執(zhí)行下述方法和可預(yù)計(jì)但沒有具體列出的其他變體的處理器102執(zhí)行。除了先前討論的那些信號(hào)，控制器12還可接收來自連接到發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器的各種信號(hào)，包括來自空氣質(zhì)量流量傳感器122的進(jìn)氣質(zhì)量空氣流量(MAF)的測(cè)量；來自連接到冷卻套管118的溫度傳感器116的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT)；來自連接到曲軸140的霍爾效應(yīng)傳感器120(或其它類型)的表面點(diǎn)火感測(cè)信號(hào)(PIP)；來自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置(TP)；來自傳感器125的節(jié)氣門入口壓力(TIP)和來自傳感器124的歧管絕對(duì)空氣壓力信號(hào)(MAP)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、RPM可通過控制器12從信號(hào)PIP生成。此外，曲軸位置和曲軸加速度以及曲軸振動(dòng)也可基于信號(hào)PIP識(shí)別。來自歧管壓力傳感器124的歧管空氣壓力信號(hào)MAP可用于提供進(jìn)氣歧管中的真空度或壓力的指示。此外，歧管壓力可基于其它操作參數(shù)估計(jì)，如基于MAF和RPM?，F(xiàn)轉(zhuǎn)到圖2，其示出壓縮機(jī)旁通系統(tǒng)175的示意圖。壓縮機(jī)旁通系統(tǒng)175包括：連接到壓縮機(jī)174上游的進(jìn)氣道142并且連接到壓縮機(jī)174下游的進(jìn)氣道144的旁通道202。具體地，旁通道202在壓縮機(jī)174上游的入口流量控制進(jìn)口位置204處連接到進(jìn)氣道142并連接到壓縮機(jī)174下游的出口流量控制提取位置,即旁通出口206。然而，在其它例子中，旁通出口206可連接到壓縮機(jī)174下游的各種其它組件。例如，旁通出口206可連接到發(fā)動(dòng)機(jī)中的進(jìn)氣歧管，連接到進(jìn)氣中連接的增壓空氣冷卻器，等等。壓縮機(jī)旁通道引導(dǎo)高壓出口空氣從壓縮機(jī)下游到通道142，以便高壓空氣混合流經(jīng)進(jìn)氣道142的低壓入口空氣。以這種方式，可實(shí)現(xiàn)增加驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)174的空氣流量。此外，在一些例子中，旁通道202可包括設(shè)置在其中的壓縮機(jī)下游出口和壓縮機(jī)上游入口之間的計(jì)量裝置179，以便可以調(diào)節(jié)旁通空氣量。計(jì)量裝置179可以是用于控制被動(dòng)或主動(dòng)通過旁通道例如壓縮機(jī)旁通閥或孔的空氣流量的任何合適的裝置。計(jì)量裝置179可以由控制器12控制并可響應(yīng)于各種發(fā)動(dòng)機(jī)工況而被調(diào)節(jié)，例如升壓請(qǐng)求、節(jié)氣門變化、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、踩加速器踏板或松加速器踏板等。例如，計(jì)量裝置179可響應(yīng)于渦輪增壓器加速(spool-up)狀態(tài)而被調(diào)節(jié)，從而增加流經(jīng)旁通道202的空氣量并進(jìn)而增加壓縮機(jī)174的響應(yīng)時(shí)間?，F(xiàn)轉(zhuǎn)到圖3，其示出了壓縮機(jī)入口流量控制系統(tǒng)175的另一個(gè)實(shí)施例的示意圖。壓縮機(jī)入口流量控制系統(tǒng)175包括連接到壓縮機(jī)174上游的進(jìn)氣道142并連接到高壓源181的通道202。高壓空氣源181可以是任何合適的高壓空氣源，例如外部泵儲(chǔ)存器，雙渦輪應(yīng)用等，以便高壓空氣可被引導(dǎo)到壓縮機(jī)174上游的進(jìn)氣道142。具體地，通道202在壓縮機(jī)174上游的入口流量控制進(jìn)口位置204處連接到進(jìn)氣道142并在高壓源181處連接到出口流量控制提取位置。壓縮機(jī)旁通道引導(dǎo)高壓出口空氣從高壓源181到通道142，以便高壓空氣混合流經(jīng)進(jìn)氣道142的低壓入口空氣。以這種方式，可實(shí)現(xiàn)增加驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)174的空氣流量。此外，如上所述，在一些例子中，通道202可包括設(shè)置在其中位于高壓源181和壓縮機(jī)上游的入口之間的計(jì)量裝置179，以便可以調(diào)節(jié)在壓縮機(jī)174上游傳輸?shù)母邏嚎諝饬俊Ｈ缟纤?，壓縮機(jī)入口流量控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)可基于壓縮機(jī)的各種組件，以便壓縮機(jī)入口速度流場(chǎng)可有利地被配制和控制，從而增加壓縮機(jī)操作的效率。因此，圖4示出了壓縮機(jī)174上游的旁通道202和旁通入口204的示例性的連接配置。具體地，旁通道202可用多種方式連接到旁通入口204，以便增加和/或加速進(jìn)入壓縮機(jī)174的空氣流量，并因此可基于壓縮機(jī)174的各種組件，例如基于如下所述的壓縮機(jī)葉片入射角度。例如，旁通道202的中心軸303和壓縮機(jī)174的中心軸318之間的入口角度302可被選擇以便配制進(jìn)入壓縮機(jī)174的旁通氣體的量和/或方向。作為一個(gè)例子，入口角度302可以大致是90°，以便旁通道202連接到基本垂直于進(jìn)氣道142的外表面的入口204。作為另一個(gè)例子，入口角度302可以是預(yù)定的小于90°的非零角度，以便進(jìn)入壓縮機(jī)174上游的進(jìn)氣道142的旁通空氣被朝向壓縮機(jī)174向下游引導(dǎo)。作為另一個(gè)例子，入口角度302可以是預(yù)定的大于90°的非零角度，以便進(jìn)入壓縮機(jī)174上游的進(jìn)氣道142的旁通空氣被遠(yuǎn)離壓縮機(jī)174而向上游引導(dǎo)。旁通道202和入口204之間連接的示例性截面配置在304和306處示出。具體地，304和306示出的示例性配置是進(jìn)氣道142的截面A-A。截面A-A垂直于壓縮機(jī)174的中心軸318。作為在304示出的第一例子，旁通道202可與進(jìn)氣道142的圓周305正切地連接到入口204，以便進(jìn)入壓縮機(jī)174上游的進(jìn)氣道142的旁通空氣可在中心軸318周圍進(jìn)入壓縮機(jī)174的空氣中產(chǎn)生渦流或其它空氣壓力梯度。例如，進(jìn)氣道142中入口204上游的空氣的流場(chǎng)308可以基本均勻，并可缺乏明顯的壓力梯度，如渦流。然而，通過304示出的配置，進(jìn)氣道142中入口204下游的空氣的流場(chǎng)310可以是不均勻的，并可包括壓力梯度，如渦流梯度。作為另一個(gè)例子，如在306示出的，旁通道202可與進(jìn)氣道142的圓周305垂直地連接到入口204，以便進(jìn)入壓縮機(jī)174上游的進(jìn)氣道142的旁通空氣可在入口204附近產(chǎn)生增加的空氣壓力梯度。如上所述，旁通道202和入口204之間的連接配置可基于壓縮機(jī)174的各種組件而預(yù)先確定。例如，壓縮機(jī)174包括轉(zhuǎn)子殼體312，其包括轉(zhuǎn)子或壓縮機(jī)葉片314。每個(gè)壓縮機(jī)葉片可相對(duì)于壓縮機(jī)174的中心軸318形成葉片角度316。因此，在一些例子中，旁通道202可以與壓縮機(jī)的中心軸318成預(yù)定角度302地傾斜連接到入口204。此外，如下面描述的圖6中所示，旁通道202與入口204的連接可自中心軸318處徑向偏移，以便旁通道202不侵入進(jìn)入壓縮機(jī)174的空氣流量。此外，在一些例子中，除了基于壓縮機(jī)174的壓縮機(jī)葉片入射角度316以外，預(yù)定角度302還可基于期望的壓縮機(jī)入口流速而確定。例如，角度302可以被選擇以便旁通道202具有與壓縮機(jī)葉片314基本類似的角度，以便幾乎恒定的空氣流量被朝向壓縮機(jī)葉片引導(dǎo)。作為另一個(gè)例子，角度302可以選擇為使旁通道202形成小于壓縮機(jī)葉片314的角度，以便較少的空氣流量入射到壓縮機(jī)葉片。作為另一個(gè)例子，角度302可以選擇為使旁通道202形成大于壓縮機(jī)葉片314的角度，以便更多的或具有更大加速度的空氣流量入射到壓縮機(jī)葉片。類似地，在一些例子中，旁通道202和壓縮機(jī)174下游的旁通出口206的連接配置可基于各種因素而選擇。例如，旁通道202與旁通出口206形成的角度可基于期望的旁通流速。圖5示出了示例性的壓縮機(jī)入口速度三角形，其將在501示出為不具有壓縮機(jī)入口流量控制系統(tǒng)的示例性配置與在503及505示出為具有壓縮機(jī)入口流量控制系統(tǒng)的示例性配置相比較。在圖5中，ω是圍繞中心軸318的壓縮機(jī)174的RPM(每分鐘轉(zhuǎn)數(shù))，U是壓縮機(jī)葉尖轉(zhuǎn)速，V是入口流量速度矢量，W是與壓縮機(jī)葉片的相對(duì)入口流量矢量，且Φ是連接通道202與壓縮機(jī)174上游的進(jìn)氣道142的入射角度。在501示出的配置不包括壓縮機(jī)入口流量控制系統(tǒng)，且其被包括以便比較。速度三角形507對(duì)應(yīng)于配置501。在503示出的配置包括壓縮機(jī)入口流量控制系統(tǒng)，該壓縮機(jī)入口流量控制系統(tǒng)包括連接到壓縮機(jī)174上游的入口204的通道202。在配置503中，通道202與進(jìn)氣道142垂直地連接到入口204，如上述圖4中的306所示。如對(duì)應(yīng)于配置503的速度三角形509所示，入口流量速度矢量V和與壓縮機(jī)葉片的相對(duì)入口流量矢量W，相對(duì)于與配置501相應(yīng)的速度三角形507中的入口流量速度矢量V和與壓縮機(jī)葉片的相對(duì)入口流量矢量W是增大的。然而，在兩種配置中，壓縮機(jī)葉尖轉(zhuǎn)速U都基本保持不變。在入口流量速度矢量V和壓縮機(jī)葉片的相對(duì)入口流量矢量W中的這種增大，例如可導(dǎo)致在踩加速器踏板或松加速器踏板狀態(tài)期間壓縮機(jī)174的增大的瞬態(tài)響應(yīng)或減少的加速(spool-up)時(shí)間。在505示出的配置包括壓縮機(jī)入口流量控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括連接到壓縮機(jī)174上游的入口204的通道202。在配置505中，如上關(guān)于圖4所述的，通道202以角度Φ連接到入口204，所述角度Φ可被確定，從而最優(yōu)化壓縮機(jī)葉片入射角度。如對(duì)應(yīng)于配置505的速度三角形511中示出的，入口流量速度矢量V和與壓縮機(jī)葉片的相對(duì)入口流量矢量W，相對(duì)于與配置503對(duì)應(yīng)的速度三角形509中的入口流量速度矢量V和與壓縮機(jī)葉片的相對(duì)入口流量矢量W是增大的。因Φ是確定的，所以對(duì)應(yīng)于配置505的速度三角形511可導(dǎo)致傳輸?shù)綁嚎s機(jī)174的更有效的空氣流量，使得進(jìn)入入口204的高壓空氣入射到壓縮機(jī)葉片。入口流量速度矢量V和與壓縮機(jī)葉片的相對(duì)入口流量矢量W中的這種增大例如可導(dǎo)致在踩加速器踏板或松加速器踏板狀態(tài)期間壓縮機(jī)174的增大的瞬態(tài)響應(yīng)或減少的加速時(shí)間。圖6示出了旁通道202與設(shè)置在壓縮機(jī)174上游的進(jìn)氣道142中的入口204的示例性連接配置400。示例性的配置400近似等比例地示出。如圖6中示出，旁通道202傾斜地連接到入口204，以便旁通道既不平行也不垂直于壓縮機(jī)174的中心軸318。此外，在一些例子中，如圖6中示出，旁通道202可在進(jìn)氣道142的圓周205周圍至少部分地彎曲，以便減少包裝限制并增大進(jìn)入壓縮機(jī)174的空氣中的圓周上的空氣壓力梯度。具體地，旁通道202在壓縮機(jī)174下游的旁通出口206處連接到通道144。在一些例子中，如圖6中示出，靠近旁通出口206的旁通道202的中心軸303可基本垂直于通道144的中心軸404。通道144在壓縮機(jī)179周圍是彎曲的，并且在一些例子中，如圖6中示出，旁通道202的中心軸303的曲率可基本上與通道406的中心軸404的一部分的曲率相同，例如，在406所示的靠近壓縮機(jī)主體的通道144的區(qū)域中。旁通道在壓縮機(jī)174上游的入口204處連接到進(jìn)氣道142并自通道142的中心軸318徑向偏移，以便旁通道不侵入通過通道142進(jìn)入壓縮機(jī)174的空氣流量。此外，旁通道202以角度302連接到通道142，以便旁通道202與來自壓縮機(jī)174主體的入口204的連接的距離小于旁通道202與通道144中旁通出口206的連接的距離。此外，如上所述，通道144的中心軸可因其環(huán)繞在壓縮機(jī)174的主體周圍而具有曲率。在一些例子中，旁通道202的中心軸303具有的曲率可類似于在壓縮機(jī)主體處(例如靠近406處)的通道144的曲率。以這種方式，通過旁通道202進(jìn)入進(jìn)氣道142的空氣流量可沿繞進(jìn)氣道142的中心軸318彎曲的流動(dòng)路徑被引導(dǎo)通過壓縮機(jī)。這類非侵入性的旁通道配置可降低組件成本，同時(shí)其在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)工況如踩加速器踏板、松加速器踏板、渦輪增壓器加速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化等期間增加了渦輪增壓器的工作效率。例如，圖7示出了用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器系統(tǒng)中的壓縮機(jī)入口流量的示例性方法700。在702處，方法700包括引導(dǎo)空氣從壓縮機(jī)下游的出口(例如旁通出口206)到壓縮機(jī)上游的入口(例如入口204)。由于出口和入口設(shè)置在新鮮空氣進(jìn)氣道中，所以可以不具有通過旁通道的排氣循環(huán)。在704處，方法700包括調(diào)節(jié)從出口引導(dǎo)到入口的空氣量。例如，從出口引導(dǎo)到入口的空氣量可通過設(shè)置在出口和入口之間的旁通道中的壓縮機(jī)旁通閥而調(diào)節(jié)，或通過設(shè)置在出口和入口之間的旁通道中的孔而調(diào)節(jié)。此外，在一些例子中，從出口引導(dǎo)到入口的空氣量可基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況例如基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)RPM、踩加速器踏板或松加速器踏板請(qǐng)求等而調(diào)節(jié)。例如，計(jì)量裝置179可調(diào)節(jié)為在第一發(fā)動(dòng)機(jī)工況期間(例如在低端扭矩工況期間)減少流經(jīng)旁通道202的旁通氣體量，并可調(diào)節(jié)為在第二發(fā)動(dòng)機(jī)工況期間(例如高端扭矩工況期間)增大流經(jīng)旁通道202的旁通氣體量。以這種方式，來自喘振的低端扭矩能力限制和由流量損失及渦輪尺寸限制的高端性能之間的權(quán)衡可被計(jì)量裝置179的調(diào)節(jié)補(bǔ)償，由此產(chǎn)生提高的渦輪增壓器效率。應(yīng)該注意，這里包括的示例性控制和估計(jì)例程(routine)可用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或交通工具系統(tǒng)配置。這里描述的具體例程可表示任意數(shù)量的處理策略如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等處理策略中的一個(gè)或更多個(gè)。類似地，說明的各種行為、操作或功能可以以示出的順序執(zhí)行、并行執(zhí)行或在一些情形中省略。同樣地，處理的次序不是實(shí)現(xiàn)這里描述的示例實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)所必須要求的，而是被提供以便于說明和描述。說明的行為或功能的一個(gè)或更多個(gè)可根據(jù)使用的具體策略反復(fù)執(zhí)行。此外，所述行為可圖形表示為代碼，該代碼被編碼為微處理器指令并存儲(chǔ)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中。應(yīng)該理解，這里公開的配置和例程本質(zhì)上是示例性的，且這些具體實(shí)施例不被認(rèn)為具有限制意義，因?yàn)樵S多變化是可能的。例如，上面的技術(shù)可應(yīng)用在V-6、I-4、I-6、V12、對(duì)置四缸、汽油、柴油和其它發(fā)動(dòng)機(jī)類型、燃料類型和渦輪增壓器應(yīng)用中，例如用作用于混合動(dòng)力汽車(HEV)的發(fā)電機(jī)或其它應(yīng)用的渦輪增壓器。本公開的主題包括各種系統(tǒng)和配置的所有新穎性和非顯而易見的組合和子組合以及這里公開的其它特征、功能和/或?qū)傩浴Ｏ旅娴臋?quán)利要求特別地指出視為新穎和非顯而易見的特定的組合和子組合。這些權(quán)利要求可涉及“一個(gè)”元件或“第一”元件或其等價(jià)物。這些權(quán)利要求應(yīng)該被理解為包括一個(gè)或更多個(gè)這些元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個(gè)或多個(gè)這些元件。公開的特征、功能、元件和/或?qū)傩缘钠渌M合和子組合可通過本權(quán)利要求書的修正或通過在本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中提交新的權(quán)利要求而被要求保護(hù)。這些權(quán)利要求，無論比原始權(quán)利要求的范圍更寬、更窄、相同還是不同，均被視為包括在本公開的主題之內(nèi)。