本申請(qǐng)涉及準(zhǔn)確地估計(jì)使用液化石油氣的車輛內(nèi)燃料系統(tǒng)的完整性。

背景技術(shù)：
已經(jīng)研發(fā)了替代性燃料來減輕常規(guī)燃料的價(jià)格上漲并且減少排氣排放。例如，天然氣已經(jīng)被看作是一種引人注意的替代性燃料。對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛應(yīng)用而言，天然氣或石油氣已經(jīng)以飽和或更高壓力被壓縮并存儲(chǔ)成汽缸內(nèi)的液體（液化石油氣或LPG）。在這樣的機(jī)動(dòng)車輛應(yīng)用中的燃料系統(tǒng)可以包括各種部件，例如氣門和壓力調(diào)節(jié)器，以便確保燃料的正確流動(dòng)并且使得以較低壓力將氣態(tài)燃料提供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。在一些車輛系統(tǒng)中，可以在開始發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前以液體燃料箱壓力向燃料管線充氣。例如，當(dāng)駕駛員車門被打開（“門微開預(yù)裝填”）時(shí)，可以開始“預(yù)裝填”過程，以便在駕駛員點(diǎn)火之后完成裝填。這樣，這允許減少發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間。不過，發(fā)明人已經(jīng)在此意識(shí)到與這樣的系統(tǒng)有關(guān)的潛在問題。作為一種示例，如果在燃料系統(tǒng)中存在泄漏或分支，則駕駛員不能夠結(jié)束預(yù)裝填操作。具體地，在開始點(diǎn)火之后開始裝填的燃料系統(tǒng)中，如果探測到泄漏，則駕駛員會(huì)關(guān)閉點(diǎn)火以及隨后裝填。不過，在自動(dòng)開始預(yù)裝填的系統(tǒng)中，在進(jìn)行完行程前過程不會(huì)終止。這樣，由于不恰當(dāng)?shù)难b填，這會(huì)導(dǎo)致后續(xù)重起期間發(fā)動(dòng)機(jī)性能退化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
因此，在一種示例中，通過基于氣態(tài)燃料操作的發(fā)動(dòng)機(jī)方法來解決一些上述問題，該方法包括：基于發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)一時(shí)段上燃料導(dǎo)軌壓力和燃料箱壓力中每個(gè)的變化來指示燃料系統(tǒng)退化。響應(yīng)該指示，方法進(jìn)一步包括禁用后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)重起的預(yù)裝填。以此方式，可以更好地進(jìn)行充分預(yù)裝填。在一種示例中，可以基于氣態(tài)燃料（例如LPG）操作發(fā)動(dòng)機(jī)，該氣態(tài)燃料從專用燃料系統(tǒng)被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況期間，可以臨時(shí)地使能或“喚醒”發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的電子控制器以便執(zhí)行一個(gè)或更多個(gè)泄漏探測例程?？梢詧?zhí)行診斷例程來識(shí)別出燃料系統(tǒng)中嚴(yán)重泄漏以及小泄漏的存在性。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的時(shí)候可以使能控制器第一較短時(shí)段，并且可以監(jiān)控燃料箱壓力和燃料導(dǎo)軌壓力的變化。如果在較短時(shí)段之后燃料導(dǎo)軌壓力和燃料箱壓力之間的壓力差小于閾值，則可以確定燃料系統(tǒng)內(nèi)存在嚴(yán)重泄漏。在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的時(shí)候還可以使能控制器第二較長時(shí)段，并且可以監(jiān)控燃料導(dǎo)軌壓力的變化。如果燃料導(dǎo)軌壓力朝向大氣壓力減小，則可以確定燃料系統(tǒng)中存在小泄漏。如果確定沒有燃料系統(tǒng)退化，則可以在后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)重起時(shí)使能預(yù)裝填操作。這里，響應(yīng)車輛操作者車門打開并且在預(yù)測到即將的發(fā)動(dòng)機(jī)重起請(qǐng)求情況下，可以運(yùn)轉(zhuǎn)燃料泵來裝填燃料導(dǎo)軌。相比之下，如果識(shí)別出燃料系統(tǒng)退化，則可以禁用預(yù)裝填操作。這里，可以僅在從操作者接收到發(fā)動(dòng)機(jī)重起請(qǐng)求之后預(yù)裝填燃料導(dǎo)軌。此外，可以在不存在正確的燃料導(dǎo)軌壓力數(shù)據(jù)的情況下較長時(shí)段地執(zhí)行裝填，以便防止不足的燃料導(dǎo)軌裝填。將意識(shí)到，這里提到的氣態(tài)燃料是在大氣條件下氣態(tài)但是在燃料系統(tǒng)中的高壓（具體地，高于飽和壓力）情況下會(huì)是液體形式的燃料。也就是說，燃料可以是液體形式直到其被噴射。以此方式，當(dāng)基于氣態(tài)燃料運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即使在存在燃料系統(tǒng)泄漏時(shí)，仍改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性。通過響應(yīng)燃料系統(tǒng)泄漏的存在來禁用預(yù)裝填，可以減少與不足燃料導(dǎo)軌裝填有關(guān)的問題。此外，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)期間使能執(zhí)行泄漏探測，可以獲得對(duì)燃料系統(tǒng)退化的更準(zhǔn)確指示。總之，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。在另一實(shí)施例中，基于氣態(tài)燃料操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法包括：在第一發(fā)動(dòng)機(jī)重起期間，響應(yīng)車輛操作者車門的打開預(yù)裝填燃料導(dǎo)軌；以及在第二發(fā)動(dòng)機(jī)重起期間，響應(yīng)對(duì)燃料系統(tǒng)退化的指示禁用預(yù)裝填。在另一實(shí)施例中，在第一發(fā)動(dòng)機(jī)重起期間，預(yù)裝填的持續(xù)時(shí)間是基于氣態(tài)燃料的估計(jì)燃料組分。在另一實(shí)施例，氣態(tài)燃料是LPG燃料，并且其中預(yù)裝填的持續(xù)時(shí)間是基于估計(jì)燃料組分包括隨著LPG燃料的丙烷比丁烷含量增加所述預(yù)裝填持續(xù)時(shí)間增加。在另一實(shí)施例中，預(yù)裝填包括在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前運(yùn)轉(zhuǎn)燃料泵來裝填燃料導(dǎo)軌。在另一實(shí)施例，將氣態(tài)燃料輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)來運(yùn)轉(zhuǎn)燃料系統(tǒng)的方法包括：在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)期間，使能電子控制器一持續(xù)時(shí)間；以及基于該持續(xù)時(shí)間期間燃料箱溫度和壓力中一個(gè)活更多個(gè)的變化來指示燃料系統(tǒng)退化；以及在后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)重起期間，基于所述指示裝填燃料導(dǎo)軌。在另一實(shí)施例中，使能電子控制器包括針對(duì)第一較短持續(xù)時(shí)間和第二較長持續(xù)時(shí)間中的每個(gè)來使能電子控制器，并且其中所述指示包括基于在第一持續(xù)時(shí)間之后燃料導(dǎo)軌壓力和燃料箱壓力之間的差小于第一閾值來指示燃料系統(tǒng)中的第一嚴(yán)重泄漏，并且基于在第二持續(xù)時(shí)間之后燃料導(dǎo)軌壓力和大氣壓力之間的差小于第二閾值來指示燃料系統(tǒng)中的第二小泄漏。在另一實(shí)施例中，基于指示裝填燃料導(dǎo)軌包括，響應(yīng)沒有燃料系統(tǒng)退化的指示，預(yù)裝填燃料導(dǎo)軌，所述裝填包括當(dāng)接收操作者重起請(qǐng)求之前打開車輛操作者車門時(shí)操作燃料泵來裝填燃料導(dǎo)軌；并且響應(yīng)燃料系統(tǒng)退化的指示，在接收車輛操作者重起請(qǐng)求或點(diǎn)火請(qǐng)求之后禁用預(yù)裝填并且操作燃料泵來裝填燃料導(dǎo)軌。在另一實(shí)施例中，響應(yīng)沒有燃料系統(tǒng)退化的指示的預(yù)裝填持續(xù)時(shí)間短于響應(yīng)燃料系統(tǒng)退化的指示的裝填的持續(xù)時(shí)間。在另一實(shí)施例中，方法還包括，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間，基于燃料箱壓力、燃料箱溫度和燃料箱空氣含量中的每一個(gè)來更新估計(jì)燃料組分。在另一實(shí)施例中，該更新是響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)期間燃料箱再添加事件。在另一實(shí)施例中，燃料箱再添加事件是基于燃料箱燃料水平的改變和/或燃料箱壓力的改變速率。在另一實(shí)施例中，裝填和/或預(yù)裝填的持續(xù)時(shí)間是基于更新的燃料組分。當(dāng)單獨(dú)地或結(jié)合附圖時(shí)從下述具體描述中將顯而易見到本發(fā)明的上述優(yōu)點(diǎn)和其他優(yōu)點(diǎn)和特征。應(yīng)該理解，上述發(fā)明內(nèi)容被提供用于以簡單形式引入將在具體描述中被進(jìn)一步描述的概念的選擇。其不意味著表明所要求主題的關(guān)鍵或?qū)嵸|(zhì)性特征，所要求主題的范圍僅由隨附于具體描述的權(quán)利要求唯一限定。此外，所要求的主題不限于解決本公開上文或任意部分中表明的任意缺點(diǎn)的實(shí)施方式。附圖說明圖1示出了被構(gòu)造成基于氣態(tài)燃料操作的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意圖。圖2示出了在圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的不同操作狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變的示例性狀態(tài)流程圖。圖3示出了識(shí)別燃料系統(tǒng)泄漏并且響應(yīng)對(duì)泄漏的識(shí)別來調(diào)節(jié)裝填操作的示例性流程圖。圖4-6示出了示例性泄漏檢測例程。圖7示出了響應(yīng)對(duì)燃料系統(tǒng)泄漏的指示對(duì)裝填操作的示例性調(diào)節(jié)。具體實(shí)施方式提供使用氣態(tài)燃料操作單燃料或多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)（例如圖1的系統(tǒng)）的方法和系統(tǒng)?？刂破骺梢员粯?gòu)造成在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變并且基于發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)來執(zhí)行一個(gè)或更多個(gè)診斷例程（圖2-3）來識(shí)別燃料系統(tǒng)中泄漏的存在性。例如，控制器可以被構(gòu)造成執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)診斷例程，例如圖4-5的例程，以便識(shí)別燃料系統(tǒng)中的嚴(yán)重或小泄漏。類似地，控制器可以執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行診斷例程，例如圖6的例程?；趯?duì)退化的指示，可以調(diào)節(jié)后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)重起時(shí)的預(yù)裝填操作。圖7示出了對(duì)預(yù)裝填操作的示例性調(diào)節(jié)。通過響應(yīng)燃料系統(tǒng)泄漏來禁用預(yù)狀態(tài)，可以減少由于不足的燃料導(dǎo)軌裝填而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。圖1示出了車輛系統(tǒng)6的示意性視圖。車輛系統(tǒng)6包括發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)8、控制系統(tǒng)14和燃料系統(tǒng)18。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)8可以包括具有多個(gè)汽缸30的發(fā)動(dòng)機(jī)10。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置23和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣裝置25。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置23包括經(jīng)由進(jìn)氣通路42流體聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管44的節(jié)氣門62。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣裝置25包括通向排氣通路35的排氣歧管48，該排氣通路35通過排放物控制裝置70將排氣引導(dǎo)到環(huán)境。將意識(shí)到，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)可以包括其他部件，例如各種氣門和傳感器。燃料系統(tǒng)18可以包括一個(gè)或更多個(gè)燃料箱。在所示示例中，燃料系統(tǒng)是單一燃料系統(tǒng)，其包括被構(gòu)造成存儲(chǔ)氣態(tài)燃料并且經(jīng)由燃料供應(yīng)管線50和燃料導(dǎo)軌52將燃料輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃料箱20。如這里所用，氣態(tài)燃料指在大氣條件下是氣態(tài)但可以（在高于飽和壓力的壓力下，如下文詳細(xì)說明的）以液體形式被存儲(chǔ)和輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。燃料系統(tǒng)18還包括在燃料箱20和燃料導(dǎo)軌52的噴射器66之間的燃料回收管線51，以便能夠回收未使用的燃料。氣態(tài)燃料可以以飽和壓力被存儲(chǔ)在燃料箱20內(nèi)。此外，當(dāng)燃料系統(tǒng)18被構(gòu)造成液相噴射（LPI）系統(tǒng)時(shí)，如給定示例中所示，則氣態(tài)燃料以升高的壓力被輸送到燃料導(dǎo)軌。在一種示例中，氣態(tài)壓力可以是壓縮天然氣燃料（CNG燃料）或液化石油氣燃料（LPG燃料）。這里，在液相噴射系統(tǒng)中，當(dāng)以飽和壓力存儲(chǔ)時(shí)且當(dāng)沿燃料管線和燃料導(dǎo)軌以高壓被輸送時(shí)，燃料可以處于液體形式。不過，當(dāng)經(jīng)由噴射器以較低壓力被攀升到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒室中（例如進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓燃料準(zhǔn)備）時(shí)，燃料可以轉(zhuǎn)變成氣態(tài)形式（例如蒸汽）。通過在沿燃料管線和到燃料導(dǎo)軌內(nèi)輸送期間將燃料維持在較高壓力和液體形式，可以有助于計(jì)量氣態(tài)燃料。各種燃料系統(tǒng)部件，例如各種氣門、壓力調(diào)節(jié)器、過濾器和傳感器，可以沿燃料供應(yīng)和回收管線50和51被聯(lián)接，如下所述。雖然燃料系統(tǒng)18在這里被描述為單一燃料系統(tǒng)，但是在替代性實(shí)施例中，燃料系統(tǒng)18可以是多燃料系統(tǒng)，其包括一個(gè)或更多個(gè)附加燃料箱從而將具有不同化學(xué)和物理特性的其他燃料沿專用燃料管線（未示出）輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，燃料箱20內(nèi)的氣態(tài)燃料可以是第一燃料（例如LPG燃料）并且燃料系統(tǒng)可以包括第二液體燃料（例如汽油、具有一定范圍酒精濃度的燃料、例如E10和E85的各種汽油-乙醇燃料混合物及其組合）。如這里所用，液體燃料指在大氣條件下是液體并且在大氣條件下可以作為液體被存儲(chǔ)在燃料箱內(nèi)且沿燃料導(dǎo)軌被傳輸?shù)娜剂?。在氣態(tài)燃料是LPG燃料的一種示例中，燃料的組分可以變化。例如，組分可以基于燃料源（例如，原產(chǎn)地、使用的國家等等）以及燃料的特定應(yīng)用而變化。例如，在澳大利亞，LPG燃料包括5種主要組份，即丙烷、丙烯、n-丁烷、i-丁烷和丁烯。不同LPG燃料可以具有不同的各組份比例。因?yàn)槿剂辖M分影響燃料的各種物理和化學(xué)特性（例如燃料密度、飽和壓力、辛烷值等），這又影響發(fā)動(dòng)機(jī)操作（例如燃料噴射量和正時(shí)、爆燃抑制等等），所以當(dāng)使用LPG作為機(jī)動(dòng)車輛燃料時(shí)需要準(zhǔn)確的燃料組分估計(jì)?？梢曰谌剂舷鋲毫蜏囟葦?shù)據(jù)來估計(jì)或推斷LPG燃料組分。這樣，燃料箱數(shù)據(jù)使得能夠估計(jì)僅兩種組分。因此，為了組分估計(jì)的目的，LPG燃料的丙烷和丙烯組份被集合在一起（共同被稱為“丙烷”）而LPG燃料的n-丁烷和i-丁烷組份被集合在一起（共同被稱為“丁烷”）。LPG燃料中的丁烯百分比會(huì)相對(duì)較低，并且可以被看作對(duì)于組分估計(jì)是不重要的。在澳大利亞的示例性LPG組分可以包括從40/60到100/0（丙烷/比丁烷）變化的丙烷與丁烷的比例范圍。如這里所述，組分估計(jì)的一種示例性方法可以包括跟隨燃料箱再添加事件并且/或者當(dāng)滿足選定采樣條件時(shí)更新估計(jì)燃料組分。之后，可以基于更新的燃料組分估計(jì)來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)操作。如果操作條件不允許準(zhǔn)確的燃料組分更新（例如沒有滿足選定的采樣條件），則可以基于未更新（或最近更新）的燃料組分估計(jì)來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)操作。同樣，發(fā)動(dòng)機(jī)操作可以（例如使用校正因數(shù)）被調(diào)節(jié)成補(bǔ)償最近燃料組分估計(jì)的缺失。燃料可以經(jīng)由燃料導(dǎo)軌52從燃料箱20被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)10的噴射器，例如示例性噴射器66。雖然僅示出單個(gè)噴射器66，不過針對(duì)每個(gè)汽缸30可以提供附加噴射器。在燃料系統(tǒng)18包括直接噴射系統(tǒng)的一種示例中，噴射器66可以被構(gòu)造成直接燃料噴射器。在替代性實(shí)施例中，燃料系統(tǒng)18可以包括端口噴射系統(tǒng)，其中噴射器66可以被構(gòu)造成端口燃料噴射器。在又一些實(shí)施例中，每個(gè)汽缸可以包括一個(gè)或更多個(gè)噴射器，其包括直接噴射器和端口噴射器?？梢越?jīng)由加燃料端口54使用氣態(tài)燃料來再添加燃料箱20，該加燃料端口54可以包括過濾器以便在存儲(chǔ)前過濾燃料（例如壓縮液體形式的氣態(tài)燃料）。聯(lián)接到燃料箱20的燃料水平傳感器57（這里也被稱為燃料水平發(fā)送器）可以向控制系統(tǒng)14提供對(duì)燃料箱內(nèi)燃料液體水平/液面的指示。在一種示例中，燃料水平傳感器57可以包括連接到可變電阻的浮子。替代性地，可以使用其他類型的燃料水平傳感器。燃料箱壓力傳感器或壓力換能器102也可以被聯(lián)接到燃料箱20以便向控制系統(tǒng)14提供對(duì)燃料箱壓力的估計(jì)。類似地，燃料箱溫度傳感器103可以被聯(lián)接到燃料箱20以便向控制系統(tǒng)14提供對(duì)燃料箱溫度的估計(jì)。然燃料箱壓力傳感器102和溫度傳感器103被示為聯(lián)接到燃料箱20，不過它們可以被替代性地聯(lián)接到燃料供應(yīng)管線50?？蛇x地，附加的壓力和溫度傳感器可以被聯(lián)接到燃料收回管線51。燃料箱20包括燃料泵58（或燃料泵模塊）以便將處于較高壓力的燃料泵送到燃料管線50內(nèi)。在一種示例中，燃料泵58可以是單向可變?nèi)莘e泵。在一些實(shí)施例中，燃料泵可以被進(jìn)一步聯(lián)接到壓力調(diào)節(jié)器34以便使得能夠進(jìn)行壓力控制。例如，燃料泵可以被構(gòu)造成升高從燃料箱泵送出的燃料的壓力并且壓力調(diào)節(jié)器34的尺寸可以被制成將燃料導(dǎo)軌壓力調(diào)節(jié)到高于燃料箱壓力5bar。在一些實(shí)施例中，燃料泵58還可以被聯(lián)接到止回閥以便確保燃料從燃料箱到燃料管線內(nèi)的正確流動(dòng)。燃料可以被燃料泵58經(jīng)由燃料箱切斷閥32和燃料導(dǎo)軌切斷閥35以及壓力調(diào)節(jié)器34被輸送到燃料管線50內(nèi)。打開和關(guān)斷燃料箱切斷閥32可以控制燃料從燃料箱20向燃料供應(yīng)管線50內(nèi)的流入，而打開和關(guān)斷燃料導(dǎo)軌切斷閥35可以控制燃料向燃料導(dǎo)軌52內(nèi)的流入。在一種示例中，燃料箱切斷閥和燃料導(dǎo)軌切斷閥中的一個(gè)或更多個(gè)可以是開關(guān)電磁閥，其響應(yīng)車輛操作者指示他們希望以氣態(tài)燃料來操作發(fā)動(dòng)機(jī)而被打開。壓力調(diào)節(jié)器34被定位在燃料箱20和燃料導(dǎo)軌52下游以便將燃料導(dǎo)軌和噴射器66之間的燃料導(dǎo)軌壓力（FRP）調(diào)節(jié)成高于燃料箱壓力（FTP）特定壓力，例如高于燃料箱壓力5bar。如果燃料導(dǎo)軌壓力上升到高于該特定壓力，則調(diào)節(jié)器34允許通過燃料回收管線51流通返回到燃料箱以便減少燃料導(dǎo)軌壓力。如果燃料導(dǎo)軌壓力低于該特定壓力，則調(diào)節(jié)器34阻擋與燃料回收管線51的連通。如下所述，附加的旁通返回管線65具有減壓閥56（或旁通電磁閥），其也選擇性地允許在燃料導(dǎo)軌和燃料箱之間經(jīng)由燃料回收管線51的連通。在一種示例中，壓力調(diào)節(jié)器34可以是電子壓力調(diào)節(jié)器，其包括機(jī)械壓力調(diào)節(jié)器38、燃料導(dǎo)軌閥36和電子反饋部件40。將意識(shí)到，在一些實(shí)施例中，除了壓力調(diào)節(jié)器和旁通電磁閥之外，替代性方法還可以包括高壓可變流量電磁閥，其中該電磁閥被調(diào)整成在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)之前將壓力調(diào)節(jié)到所需燃料導(dǎo)軌壓力。燃料導(dǎo)軌閥36可以是占空比控制（duty-controlled）的電磁閥。這樣，因?yàn)槿剂舷浜腿剂蠈?dǎo)軌切斷閥位于壓力調(diào)節(jié)器34的較高壓力側(cè)，所以燃料導(dǎo)軌和燃料箱切斷電磁閥可以被稱為高壓電磁閥，而在回收管線51內(nèi)的位于調(diào)節(jié)器下游的燃料導(dǎo)軌閥36可以被稱為低壓電磁閥。過濾器39也可以位于燃料供應(yīng)管線50的高壓側(cè)上。電子反饋部件40可以從燃料導(dǎo)軌壓力傳感器104接收與當(dāng)前燃料導(dǎo)軌壓力有關(guān)的輸入并且因而調(diào)整燃料導(dǎo)軌閥36的占空比從而調(diào)整閥的打開。電子反饋部件40還可以基于從燃料導(dǎo)軌溫度傳感器105接收的與當(dāng)前燃料導(dǎo)軌溫度有關(guān)的輸入來調(diào)整燃料導(dǎo)軌閥36的占空比。在一種示例中，燃料箱20可以存在在10-700bar范圍內(nèi)的氣態(tài)燃料（例如，對(duì)于LNG燃料是0-100+psi，對(duì)于ANG燃料是500psi，對(duì)于CNG燃料是3000-6000psi或250bar，對(duì)于LPG燃料是1.80-25.5bar，以及對(duì)于氫燃料是5000-10000psi），而壓力調(diào)節(jié)器34可以將燃料導(dǎo)軌壓力調(diào)節(jié)到固定范圍10-40bar（例如對(duì)于CNG燃料是2-10bar，并且對(duì)于LPG燃料是5bar（也參考回收管線51并且因此也參考燃料箱壓力）。這里，機(jī)械調(diào)節(jié)器可以將燃料管線壓力調(diào)節(jié)到5bar，而占空比控制的電磁閥可以進(jìn)一步將壓力調(diào)節(jié)到5-10bar之間。雖然上述示例建議調(diào)節(jié)到高于燃料箱壓力5bar，不過在替代性實(shí)施例中，壓力可以被調(diào)節(jié)到高于燃料箱壓力2-10bar內(nèi)。將意識(shí)到，雖然所述實(shí)施例示出了壓力調(diào)節(jié)器34作為電子調(diào)節(jié)器，不過在替代性實(shí)施例中，可以僅通過機(jī)械壓力調(diào)節(jié)器38來實(shí)現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)，其中燃料導(dǎo)軌閥36可以被構(gòu)造成不具有電子反饋的更簡單的開/關(guān)電磁閥。不過，通過包括電子反饋輸入，可以通過使用更?。ɡ纾鄬?duì)較不準(zhǔn)確）的機(jī)械調(diào)節(jié)器在電子調(diào)節(jié)器實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)。燃料系統(tǒng)18可以進(jìn)一步包括在旁通管線65內(nèi)的減壓閥（或電磁閥）以便使得能夠減壓。具體地，響應(yīng)升高的燃料導(dǎo)軌壓力可以選擇性打開閉合的減壓閥56以便將燃料導(dǎo)軌52處的燃料導(dǎo)軌壓力減少到近似燃料箱壓力值。作為一種示例，在壓力調(diào)節(jié)器34被構(gòu)造成將氣態(tài)燃料的壓力調(diào)節(jié)到5bar的情況下，可以響應(yīng)燃料導(dǎo)軌過壓條件來打開減壓閥56。通過在升高的燃料導(dǎo)軌壓力期間使得燃料流通，能夠減少由于長期暴露于升高的燃料導(dǎo)軌壓力所導(dǎo)致的部件損壞。此外，減壓閥56可以使得壓力調(diào)節(jié)器34被繞過以便有助于燃料系統(tǒng)裝填。例如，減壓閥56可以在壓力低于壓力調(diào)節(jié)器的特定流通壓力時(shí)被打開以便使得能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)期間/之后增加燃料沸騰從而從噴射器和燃料導(dǎo)軌快速去除熱量并且更好地冷卻燃料系統(tǒng)。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)之后，減壓閥可以被打開（從而允許從燃料導(dǎo)軌連通回到燃料箱）以便有利地利用燃料蒸發(fā)的潛熱來冷卻燃料導(dǎo)軌，并且之后一旦燃料被冷卻到閾值溫度之下，則減壓閥可以被關(guān)閉以便蓄積燃料導(dǎo)軌壓力從而使得即使在燃料溫度升高的情況下仍然能在燃料導(dǎo)軌中存更多的在處于液體狀態(tài)的燃料。減壓閥的打開可以進(jìn)一步使得能夠改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間的蒸汽凈化。例如LPG的氣態(tài)燃料會(huì)被壓力和溫度的改變所影響。例如，當(dāng)以液體形式存儲(chǔ)或輸送時(shí)，燃料管線內(nèi)的液體燃料會(huì)在熱、壓力和溫度的影響下蒸發(fā)。蒸發(fā)效應(yīng)還可以基于LPG燃料的組分。在液相噴射（LPI）系統(tǒng)（例如圖1所示）中，被噴射的質(zhì)量被計(jì)量作為液體。燃料管線中的蒸汽能夠顯著地移置液體，并且由于潛在的不正確加燃料而使得發(fā)動(dòng)機(jī)重起退化。隨著LPG的蒸汽與液體的體積比接近270:1，必須在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前凈化燃料管線和燃料導(dǎo)軌內(nèi)的蒸汽以便確保被噴射的燃料質(zhì)量正確并且因地確保起動(dòng)質(zhì)量。為了改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)重起時(shí)間和起動(dòng)質(zhì)量，響應(yīng)對(duì)于基于液相的氣態(tài)燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)操作的請(qǐng)求，燃料泵和電磁閥可以被操作成裝填燃料導(dǎo)軌。這里，燃料泵可以增加燃料導(dǎo)軌內(nèi)的壓力以便液體燃料可以被維持在升高的燃料導(dǎo)軌溫度。在一些發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，可以通過預(yù)裝填燃料導(dǎo)軌來實(shí)現(xiàn)對(duì)重起時(shí)間的進(jìn)一步改進(jìn)。這里，甚至在接收來自車輛操作者的發(fā)動(dòng)機(jī)請(qǐng)求之前，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)之后，燃料泵被操作成裝填燃料導(dǎo)軌。例如，參考圖1的車輛系統(tǒng)，車輛系統(tǒng)6可以包括一個(gè)或更多個(gè)車門，包括駕駛員車門90，經(jīng)由該車門90駕駛員可以進(jìn)入車輛的車艙內(nèi)。駕駛員車門可以進(jìn)一步被聯(lián)接到車門傳感器92以便提供與駕駛員車門狀態(tài)有關(guān)的指示（“driver_door”）。響應(yīng)駕駛員車門被打開（或半掩），“駕駛員車門微開”指示可以被車門傳感器92提供給控制系統(tǒng)14。響應(yīng)接收到的“駕駛員車門微開”指示，控制系統(tǒng)可以選擇性地啟動(dòng)燃料泵和電磁閥操作以便在駕駛員處于車艙內(nèi)且已經(jīng)請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)操作的時(shí)間之前，燃料系統(tǒng)已經(jīng)被液相的氣態(tài)燃料所裝填并且發(fā)動(dòng)機(jī)以待轉(zhuǎn)動(dòng)和重起。這里，在（基于駕駛員車門被打開）預(yù)期到即將的發(fā)動(dòng)機(jī)重起請(qǐng)求的情況下，起動(dòng)燃料泵以便即使在車輛操作者打開點(diǎn)火開關(guān)或按壓發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)按鈕之前就凈化燃料系統(tǒng)的蒸汽并且使其返回到燃料箱。因此，燃料導(dǎo)軌可以在操作者請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前就具有足夠的液體燃料。作為示例，預(yù)裝填操作可以把發(fā)動(dòng)機(jī)重起時(shí)間減少8秒。雖然圖1示出了被聯(lián)接到駕駛員車門的車門傳感器，不過將意識(shí)到可以使用替代性的駕駛員傳感器。例如，可以使用在車輛座椅內(nèi)或針對(duì)車輛座椅的駕駛員傳感器。傳感器可以被聯(lián)接到主動(dòng)座椅約束系統(tǒng)，其確定駕駛員或乘客是否位于駕駛員座椅上。替代性地，傳感器可以是座椅傳感器?？梢允褂闷渌麄鞲衅?。不考慮傳感器的性質(zhì)，車輛控制系統(tǒng)14可以利用來自駕駛員傳感器的指示來激活燃料狀態(tài)（或預(yù)裝填）以便確保在駕駛員處于車輛內(nèi)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)以待起動(dòng)。這還有助于減少會(huì)不必要地增加車輛電氣負(fù)載并需要更大電池和交流發(fā)電機(jī)的隨意裝填?？梢曰诠烙?jì)的燃料組分（例如丙烷與丁烷的比例，等等）來調(diào)整裝填（或預(yù)裝填）操作一遍補(bǔ)償燃料的蒸發(fā)影響。類似地，還可以基于環(huán)境條件，例如環(huán)境溫度、濕度或大氣壓力，來調(diào)整裝填操作。在一種示例中，適當(dāng)?shù)臏囟?、壓力?或濕度傳感器可以被聯(lián)接到車輛系統(tǒng)與環(huán)境空氣連通的部位（例如車輛外側(cè)、車輛空氣進(jìn)入系統(tǒng)等等）。作為一種示例，車輛系統(tǒng)6被示為包括溫度傳感器94來向控制系統(tǒng)14提供對(duì)環(huán)境溫度（T_amb）的估計(jì)。這樣，如果燃料系統(tǒng)中存在泄漏或裂口，則會(huì)發(fā)生不足的燃料導(dǎo)軌裝填。具體地，可以在燃料導(dǎo)軌壓力不足以維持成保持燃料處于液體狀態(tài)的情況下完成自動(dòng)啟動(dòng)的預(yù)裝填操作。此外，在燃料系統(tǒng)存在泄漏的情況下，估計(jì)的燃料導(dǎo)軌壓力會(huì)不是高度可靠的。不足的燃料導(dǎo)軌裝填會(huì)導(dǎo)致隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)重起期間發(fā)動(dòng)機(jī)性能退化且甚至是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。為了減少與裝填不足有關(guān)的問題，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)期間發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（例如控制系統(tǒng)的動(dòng)力系控制模塊）可以被間歇地喚醒或使能以便監(jiān)測燃料箱和燃料導(dǎo)軌條件并且確定燃料系統(tǒng)內(nèi)是否存在泄漏或裂口。如參考圖3-6所示，控制器可以被喚醒以便在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的時(shí)候監(jiān)測短時(shí)間段上燃料箱壓力和燃料導(dǎo)軌壓力的變化，并且基于該短時(shí)間段上的壓差（例如絕對(duì)壓差或壓力比）來識(shí)別燃料系統(tǒng)中的嚴(yán)重泄漏?？刂破鬟€可以被喚醒從而在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的時(shí)候監(jiān)測長時(shí)間段上燃料箱壓力和燃料導(dǎo)軌壓力的變化并且基于該短時(shí)間段上的壓差（例如絕對(duì)壓差或壓力比）來識(shí)別燃料系統(tǒng)中的小泄漏。此外，控制器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)正運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)監(jiān)測一時(shí)間段上燃料箱壓力和燃料導(dǎo)軌壓力的變化以便識(shí)別燃料系統(tǒng)泄漏。如果探測到泄漏，則控制器可以禁用預(yù)裝填。具體地，控制器可以僅在從車輛操作者接收到發(fā)動(dòng)機(jī)重起請(qǐng)求之后開始裝填。為了進(jìn)一步使得能夠獲得足夠的燃料導(dǎo)軌壓力和燃料相狀態(tài)，控制器可以響應(yīng)對(duì)燃料系統(tǒng)退化的指示而延長裝填時(shí)間段。以此方式，可以更好地獲得完整裝填，并且即使在存在燃料系統(tǒng)泄漏的情況下仍能夠改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性。這樣，因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于“關(guān)”時(shí)系統(tǒng)燃料導(dǎo)軌壓力被隔離于燃料箱時(shí)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)診斷，所以沒有燃料能夠從燃料箱流出到燃料導(dǎo)軌。因此，即使來自燃料管線和了軌的小的燃?xì)庑孤兑矔?huì)對(duì)壓力產(chǎn)生明顯較大的影響，從而使得對(duì)“泄露”的診斷更加準(zhǔn)確和可靠。相反，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)楸谜\(yùn)轉(zhuǎn)并且氣門打開，所以系統(tǒng)通常正補(bǔ)充燃料。在這樣的條件下，會(huì)非常難以探測小泄漏。這樣，會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)正運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)執(zhí)行診斷（即發(fā)動(dòng)機(jī)開機(jī)診斷）的準(zhǔn)確性和可靠性。如這里所述，除發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)診斷之外還可以執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)診斷以便進(jìn)一步證實(shí)測試結(jié)果。例如，圖6處提出的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)完整性測試（Test_3）可以提供對(duì)可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)完整性測試結(jié)果（即圖4-5中提出的Test_1和Test_2）無效的內(nèi)部閥調(diào)、泵或調(diào)節(jié)器問題條件的指示。因此，該測試還可以禁用點(diǎn)火開關(guān)關(guān)時(shí)車門微開裝填（或“預(yù)裝填”）操作。控制系統(tǒng)14被示為從多個(gè)傳感器16（其中各種示例如這里所述）接收信息并且向多個(gè)致動(dòng)器81（其中各種示例如這里所述）發(fā)送控制信號(hào)。作為一種示例，傳感器16可以包括在進(jìn)氣中的MAP和MAF傳感器、排氣傳感器126、位于排氣中的溫度傳感器127、環(huán)境空氣溫度傳感器94、相應(yīng)的燃料箱和燃料導(dǎo)軌溫度傳感器103和105、相應(yīng)的燃料箱和燃料導(dǎo)軌壓力傳感器102和104、車門傳感器92、燃料水平傳感器57等。例如壓力、溫度、燃料水平、空/燃比和組分傳感器的其他傳感器可以被聯(lián)接到車輛系統(tǒng)6中的各種部位。作為另一示例，致動(dòng)器可以包括燃料泵58、燃料噴射器66、電磁閥32和36、壓力調(diào)節(jié)器34和節(jié)氣門62。控制系統(tǒng)14可以包括控制器12。控制器可以響應(yīng)編程在其內(nèi)對(duì)應(yīng)于一個(gè)或更多個(gè)例程的指令或代碼從各種傳感器接收輸入數(shù)據(jù)、處理輸入數(shù)據(jù)并且響應(yīng)被處理的輸入數(shù)據(jù)來觸發(fā)致動(dòng)器。參考圖3-6在此描述了示例性控制例程。現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2，示出了用于識(shí)別圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的不同操作狀態(tài)并且在其間轉(zhuǎn)變的示例性狀態(tài)流程圖200。作為示例，狀態(tài)圖200可以被用作例程（例如圖3的例程）的一部分，以便探測選擇哪種診斷例程并且何時(shí)開始例程。狀態(tài)圖200反映發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的不同操作狀態(tài)。不同操作狀態(tài)可以對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)時(shí)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的操作狀態(tài)。此外，在各種狀態(tài)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（例如動(dòng)力系控制模塊，PCM）可以被使能（這里也被稱為“活躍（alive）”或“喚醒（awake）”）或禁用（這里也被稱為“休眠（asleep）”）。202處示出第一操作狀態(tài)（PCM_NOT_ALIVE）。在這種狀態(tài)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)可以被關(guān)斷（或切斷動(dòng)力）并且控制器（PCM）可以被禁用（不活躍）。響應(yīng)PCM喚醒信號(hào)203，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)可以轉(zhuǎn)變到初始測試狀態(tài)204（LPG_PRS_TST_INITIAL）。在一種示例中，控制器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停機(jī)的一限定時(shí)間段之后被喚醒。例如，控制器可以在停機(jī)6分鐘后被喚醒。在替代性示例中，控制器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后在一選定時(shí)間段期間是被喚醒的并保持使能。例如，控制器可以在停機(jī)后15分鐘內(nèi)是被喚醒的并保持使能（保持動(dòng)力接通）。在又一示例中，控制器可以被例如“車門打開”事件的事件喚醒。在初始狀態(tài)204，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以在喚醒PCM時(shí)被初始化。之后，可以從控制器的KAM（?；畲鎯?chǔ)器）讀取各種系統(tǒng)狀態(tài)變量。如果進(jìn)入條件205符合，則系統(tǒng)從初始狀態(tài)204進(jìn)入正常測試狀態(tài)206（LPG_PRS_TST_NORMAL）。正常測試狀態(tài)204可以對(duì)應(yīng)于點(diǎn)火開關(guān)還沒有打開但是PCM是活躍的時(shí)的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，系統(tǒng)決定是否將運(yùn)行各種泄漏探測，并且如果是，則決定它們將何時(shí)運(yùn)行。進(jìn)入正常測試狀態(tài)204的進(jìn)入條件205包括點(diǎn)火關(guān)閉、燃料泵當(dāng)前沒有運(yùn)轉(zhuǎn)、車門微開預(yù)裝填操作被使能（或沒被禁用）、所有主要燃料傳感器（例如燃料箱溫度傳感器、壓力傳感器、燃料水平傳感器等）正起作用以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)定條件被滿足中的每一者。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)定條件可以是在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)處于測試關(guān)閉狀態(tài)208的同時(shí)已經(jīng)被事先監(jiān)測并存儲(chǔ)在控制器內(nèi)（下文所述）。為了核實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件已經(jīng)被滿足，KAM可以被訪問以便確定在處于測試關(guān)閉狀態(tài)的同時(shí)是否設(shè)定表明“發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件已經(jīng)被滿足”的標(biāo)識(shí)。系統(tǒng)可以從正常測試狀態(tài)204轉(zhuǎn)變到執(zhí)行一個(gè)或更多個(gè)燃料系統(tǒng)完整性測試，其中探測燃料系統(tǒng)泄漏。這些可以包括第一短發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)完整性測試214（Test_1）和第二長發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)完整性測試216（Test_2）.在一些實(shí)施例中，如圖3所提出的，可以在第二長測試216之前執(zhí)行第一短測試214。也就是說，可以在開始第一短測試之前確認(rèn)第一短測試的測試條件，并且在完成第一短測試之后在開始第二長測試之前確認(rèn)第二長測試的測試條件。在替代性示例中，基于發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件，這兩個(gè)測試被同時(shí)開始，或者僅執(zhí)行這兩個(gè)測試中的一個(gè)?？梢栽诖_認(rèn)短測試進(jìn)入條件213時(shí)開始短發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)測試214。這些可以包括確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)關(guān)機(jī)了第一閾值時(shí)間段t1（例如長于360秒）以及Test_1是否還沒有完成。在短測試控制計(jì)時(shí)器上計(jì)時(shí)第一閾值時(shí)間段。如果滿足進(jìn)入條件213，則開始短發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)測試214。如圖4所提出的，測試監(jiān)測燃料導(dǎo)軌壓力和燃料箱壓力條件并且基于相對(duì)于閾值（例如12psi）的這兩個(gè)估計(jì)壓力之間絕對(duì)壓差來返回結(jié)果。該結(jié)果被保存作為控制器的KAM上的參數(shù)。在一種示例中，如果差值高于閾值，則保存的參數(shù)可以是通過短測試的指示（例如經(jīng)由為“1”的指示或標(biāo)識(shí)），也就是說，沒有探測到燃料系統(tǒng)泄漏。替代性地，如果差值小于閾值，則保存的參數(shù)可以是沒通過短測試的指示（例如經(jīng)由為“-1”的標(biāo)識(shí)指示），也就是說，探測到燃料系統(tǒng)中的嚴(yán)重泄漏。在完成短測試214時(shí)，也可以設(shè)定適當(dāng)?shù)摹岸虦y試完成”標(biāo)識(shí)，以便短測試被鎖死直到下一發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)-停止循環(huán)。此外，在完成短測試之后，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以恢復(fù)正常測試狀態(tài)206。在完成短發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)測試214時(shí)（或獨(dú)立于短測試214），可以在確認(rèn)長測試進(jìn)入條件215時(shí)開始長發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)測試216。這些可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)關(guān)機(jī)了比短發(fā)動(dòng)機(jī)測試的第一閾值時(shí)間段更長的第二閾值時(shí)間段t2以及Test_2是否還沒有完成。在長測試控制計(jì)時(shí)器上計(jì)時(shí)第二閾值時(shí)間段。例如，可以確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)關(guān)機(jī)多于6小時(shí)但小于5天。如果滿足進(jìn)入條件215，則開始長發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)測試216。如圖5所提出的，測試監(jiān)測燃料導(dǎo)軌壓力和燃料箱壓力條件并且基于相對(duì)于大氣壓力的這兩個(gè)估計(jì)燃料導(dǎo)軌壓力之間的比較來返回結(jié)果。該結(jié)果被保存作為控制器的KAM上的參數(shù)。在一種示例中，如果燃料導(dǎo)軌壓力高于大氣壓力一閾值量，則保存的參數(shù)可以是通過長測試的指示（例如經(jīng)由為“1”的指示或標(biāo)識(shí)），也就是說，沒有探測到燃料系統(tǒng)泄漏。替代性地，如果燃料導(dǎo)軌壓力小于大氣壓力一閾值量，則保存的參數(shù)可以是沒通過長測試的指示（例如經(jīng)由為“-1”的標(biāo)識(shí)指示），也就是說，探測到燃料系統(tǒng)中的小泄漏。在完成短測試216時(shí)，可以設(shè)定適當(dāng)?shù)摹伴L測試完成”標(biāo)識(shí)，以便長測試被鎖死直到下一發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)-停止循環(huán)。此外，在完成長測試之后，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以恢復(fù)正常測試狀態(tài)206。返回到初始測試狀態(tài)204，如果進(jìn)入條件209已經(jīng)被滿足，則發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以替代性地從初始測試狀態(tài)204轉(zhuǎn)變到測試關(guān)閉狀態(tài)208（LPG_PRS_TST_SHUTDOWN）。進(jìn)入條件209可以包括確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)起動(dòng)并且其正在運(yùn)轉(zhuǎn)。在測試關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)條件被監(jiān)測以便確認(rèn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)下次被停機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)測試是否應(yīng)該運(yùn)行。此外，當(dāng)系統(tǒng)處于測試關(guān)閉狀態(tài)208時(shí)，可以從KAM清除所有事先測試狀態(tài)變量，即測試完成標(biāo)識(shí)和測試控制計(jì)時(shí)器讀數(shù)。具體地，在處于測試關(guān)閉狀態(tài)208的同時(shí)，系統(tǒng)可以繼續(xù)執(zhí)行評(píng)估212，其中評(píng)估運(yùn)轉(zhuǎn)期間以及發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后一短時(shí)間段內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)條件。在進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)208的每次代碼循環(huán)時(shí)系統(tǒng)可以在測試關(guān)閉狀態(tài)208和評(píng)估212之間無條件地循環(huán)。也就是，“發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)定條件”可以被監(jiān)測并被存儲(chǔ)在控制器內(nèi)，并且如果滿足條件，則可以設(shè)定表明“發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)定條件已經(jīng)被滿足”的標(biāo)識(shí)。這樣，該標(biāo)識(shí)可以被用于確定是否已經(jīng)滿足進(jìn)入條件205以便在初始測試狀態(tài)204和正常測試狀態(tài)206之間轉(zhuǎn)變。如果汽缸蓋溫度在預(yù)定范圍內(nèi)（例如在180°F和240°F之間）、歧管充氣溫度在預(yù)定范圍內(nèi)（例如在20°F和150°F之間）、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫在預(yù)定范圍內(nèi)（例如在100°F和240°F之間）、燃料導(dǎo)軌溫度和燃料箱溫度之間的溫差小于閾值（例如小于40°F）以及發(fā)動(dòng)機(jī)沒有在自動(dòng)防故障冷卻模式下運(yùn)轉(zhuǎn)中的每個(gè)均被滿足，則在評(píng)估212處發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)定條件可以被看作是被滿足。這樣，自動(dòng)防故障冷卻模式可以指的是故障模式，其中冷卻劑已經(jīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)泄漏。在這種狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)和引擎罩下方溫度可以是使得不能可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)完整性測試。將意識(shí)到在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)可以可選地執(zhí)行替代性發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)泄漏測試，如圖6的Test_3。如果滿足進(jìn)入條件210，則系統(tǒng)可以從關(guān)閉狀態(tài)208返回到初始測試狀態(tài)204。這些進(jìn)入條件可以包括確認(rèn)點(diǎn)火已經(jīng)被關(guān)閉并且發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止一閾值時(shí)間段（t4）。在一種示例中，可以確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止至少60秒。以此方式，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以在狀態(tài)間轉(zhuǎn)變以便確定是否已經(jīng)滿足條件以便在發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)下準(zhǔn)確診斷燃料系統(tǒng)泄漏/裂口的存在性。通過基于發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的時(shí)間段上燃料系統(tǒng)壓力和溫度的變化來核實(shí)燃料系統(tǒng)完整性，可以更好地識(shí)別并區(qū)分燃料系統(tǒng)內(nèi)的小泄漏和嚴(yán)重泄漏。這樣，這可以提高燃料系統(tǒng)完整性診斷的準(zhǔn)確性?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3，示出了用于診斷被構(gòu)造成輸送氣態(tài)燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的燃料完整性的示例性例程300。在一種示例中，氣態(tài)燃料是LPG燃料。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)以及/或者發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的時(shí)候可以執(zhí)行一個(gè)或更多個(gè)燃料完整性測試。響應(yīng)基于發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下執(zhí)行的針對(duì)對(duì)燃料系統(tǒng)退化的指示，可以在后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)重起期間調(diào)節(jié)裝填或預(yù)裝填操作，該調(diào)節(jié)是基于所述指示的。以此方式，可以更好地獲得發(fā)動(dòng)機(jī)重起期間足夠的燃料導(dǎo)軌裝填。在302，例程包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間執(zhí)行的診斷例程可以從那些發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)期間執(zhí)行的例程改變。這里，通過評(píng)定每種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下的燃料系統(tǒng)完整性，可以更加可靠地確定燃料系統(tǒng)完整性。如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，則在304，例程包括使能電子控制器一時(shí)間段。在一種示例中，如參考圖2的狀態(tài)圖所提出的，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)已經(jīng)度過一閾值時(shí)間段之后使能或喚醒控制器的PCM。替代性地，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停機(jī)后立即使能或喚醒PCM，并且其保持被喚醒至少一時(shí)間段，以便使得能夠執(zhí)行泄漏診斷。在完成泄漏診斷之后，并且如果沒有從車輛操作者接收發(fā)動(dòng)機(jī)重起指示，則PCM可以被禁用或者被轉(zhuǎn)換到休眠模式。在使能電子控制器之后，例程包括在306處確認(rèn)是否已經(jīng)滿足完整性測試條件。如參考圖2的狀態(tài)圖所提出的，這可以包括確認(rèn)是否已經(jīng)確認(rèn)“發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)定條件”并且進(jìn)一步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)停機(jī)至少一閾值時(shí)間段（例如至少360秒）。此外其可以確認(rèn)是否還沒有完成泄漏診斷。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)定條件可以是恰在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)前的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間被監(jiān)測并且被確認(rèn)的條件。在該驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間，可以估計(jì)各種發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)（例如汽缸蓋溫度、汽缸充氣溫度、汽缸油溫、燃料導(dǎo)軌溫度、燃料箱溫度、燃料操作模式等），并且如果它們?cè)谒璺秶鷥?nèi)，則可以適當(dāng)表明“發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件已經(jīng)被滿足”的標(biāo)識(shí)并且將其存儲(chǔ)在控制器的KAM內(nèi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)期間，標(biāo)識(shí)可以從KAM獲取并且如果其表明燃料系統(tǒng)完整性條件已經(jīng)被滿足，則例程可以前進(jìn)到執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)燃料完整性測試。具體地，在308，例程可以包括執(zhí)行第一短發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)燃料完整性測試（Test_1）以便識(shí)別嚴(yán)重或大泄漏的存在性，如參考圖4進(jìn)一步被提出的。之后，在310，例程可以包括執(zhí)行第二長發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)燃料完整性測試（Test_2）以便識(shí)別小泄漏的存在性，如參考圖5進(jìn)一步被提出的。雖然所示例程示出了僅在第一測試已經(jīng)完成后執(zhí)行的第二測試，不過在替代性實(shí)施例中，例程次序可以不同，或者兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)測試可以被同時(shí)開始。在又一些實(shí)施例中，可以僅執(zhí)行一個(gè)測試，選擇是基于發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件的。在一種示例中，可以針對(duì)第一較短時(shí)間段和第二較長時(shí)間段中的每一個(gè)使能或喚醒電子控制器，在電子控制器被使能第一時(shí)間段的同時(shí)執(zhí)行該第一短泄漏測試，在電子控制器被使能第二時(shí)間段的同時(shí)執(zhí)行該第二長泄漏測試。如參考圖4-5的例程所提出的，可以基于第一時(shí)間段之后燃料導(dǎo)軌壓力和燃料箱壓力之間的差小于第一閾值來表明燃料系統(tǒng)中的第一嚴(yán)重泄漏，而可以基于第二時(shí)間段之后燃料導(dǎo)軌壓力和大氣壓力之間的差小于第二閾值來表明燃料系統(tǒng)中的第二小泄漏。在312，可以確定在任意發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)燃料完整性測試時(shí)是否已經(jīng)探測到泄漏。如果否，則在324，設(shè)定適當(dāng)標(biāo)識(shí)來表明沒有燃料系統(tǒng)退化。之后，在326，響應(yīng)對(duì)于沒有燃料系統(tǒng)退化的指示，可以不禁用燃料導(dǎo)軌的預(yù)裝填。也就是，可以使能“車門微開預(yù)裝填”操作。這里，燃料泵可以被操作成在接收操作者重起請(qǐng)求之前當(dāng)車輛操作者車門被打開時(shí)裝填燃料導(dǎo)軌。也就是，響應(yīng)車輛操作者打開車門并且在操作者打開發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)按鈕或點(diǎn)火開關(guān)來表明他們希望重起發(fā)動(dòng)機(jī)之前，可以使能預(yù)裝填。通過當(dāng)不存在燃料系統(tǒng)退化時(shí)使能預(yù)裝填，可以在車輛操作者重起請(qǐng)求被接收時(shí)獲得足夠的燃料導(dǎo)軌壓力。這樣，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)重起時(shí)間并且改進(jìn)使用氣態(tài)燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性。返回到312，如果在第一短泄漏測試或第二長泄漏測試任一期間探測到泄漏，則可以通過設(shè)定適當(dāng)標(biāo)識(shí)或診斷代碼來表明燃料系統(tǒng)退化。之后，在316，響應(yīng)對(duì)燃料系統(tǒng)退化的指示，例程包括禁用車門微開預(yù)裝填操作。在一種示例中，代替預(yù)裝填，控制器可以使得僅在已經(jīng)從操作者接收到重起請(qǐng)求之后執(zhí)行裝填操作。這里，控制器可以被操作成僅在車輛操作者點(diǎn)火或已經(jīng)接收到重起請(qǐng)求之后操作燃料泵來裝填燃料導(dǎo)軌。在一些實(shí)施例中，響應(yīng)沒有燃料系統(tǒng)退化的指示的預(yù)裝填的時(shí)間段可以短于響應(yīng)燃料系統(tǒng)退化的指示的裝填的時(shí)間段。這里，通過延長響應(yīng)燃料系統(tǒng)退化的指示的裝填的時(shí)間段，可以更好地使得在后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)重起時(shí)獲得足夠的燃料導(dǎo)軌裝填。典型地，如果預(yù)裝填操作沒有完成，則點(diǎn)火裝填（或起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)請(qǐng)求裝填）可以持續(xù)更長時(shí)間。將意識(shí)到，在一些實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)期間，控制器可以被構(gòu)造成基于燃料箱壓力、燃料箱溫度和燃料箱空氣含量中的每一項(xiàng)來更新氣態(tài)燃料的估計(jì)燃料組分。例如，可以響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)期間發(fā)生的燃料箱再添加事件來開始燃料組分更新。可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)期間燃料箱水平或燃料箱壓力的變化速率（這由控制器監(jiān)測）來表明燃料箱再添加事件。之后，在后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)重起時(shí)，裝填和/或預(yù)裝填的時(shí)間段可以基于更新的燃料組分。在一種示例中，在燃料系統(tǒng)中所用的氣態(tài)燃料是LPG燃料的情況下，隨著LPG燃料的更新的組分中的丙烷比丁烷含量的增加，可以增加裝填或預(yù)裝填操作的時(shí)間段。返回302，如果發(fā)動(dòng)機(jī)正運(yùn)轉(zhuǎn)，則在318，例程確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)燃料完整性測試條件。這些可以包括例如確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于180°F但低于240°F，發(fā)動(dòng)機(jī)油溫高于20°F但低于150°F，發(fā)動(dòng)機(jī)歧管充氣溫度高于100°F且低于240°F，并且燃料導(dǎo)軌溫度和燃料箱溫度之間的差小于40°F。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，則開始發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)燃料系統(tǒng)完整性測試（Test_3），如圖6所提出的。之后在322，可以確定在執(zhí)行Test_3時(shí)是否已經(jīng)探測到燃料系統(tǒng)中的低壓故障。如果否，則在324，表明沒有燃料系統(tǒng)退化，并且在326，可以繼續(xù)預(yù)裝填（也就是沒有禁用）。相比之下，如果探測到泄漏，則在314，可以表明燃料系統(tǒng)退化，并且在316，可以禁用預(yù)裝填。代替預(yù)裝填，可以經(jīng)在操作者發(fā)動(dòng)機(jī)重起或點(diǎn)火請(qǐng)求已經(jīng)被接收之后使能延長的裝填操作，如上所述?，F(xiàn)在返回圖4-5，例程400和500示出了示例性發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)燃料系統(tǒng)完整性測試，其可以在被構(gòu)造成輸送例如LPG的氣態(tài)燃料的燃料系統(tǒng)上被執(zhí)行。這樣，圖4-5的完整性測試可以被應(yīng)用到處于蒸汽/氣態(tài)狀態(tài)的燃料以及在環(huán)境壓力條件下處于液體狀態(tài)的燃料。具體地，圖4描述了可以被執(zhí)行來識(shí)別燃料系統(tǒng)中的嚴(yán)重泄漏的第一短測試，而圖5描述了可以被執(zhí)行來識(shí)別燃料系統(tǒng)中的小泄漏的第二長測試。在這種情況下，可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的時(shí)候在一時(shí)間段上燃料導(dǎo)軌壓力和燃料箱壓力中每者的變化來指示燃料系統(tǒng)退化。如圖3在上文所述，響應(yīng)該指示，在后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)重起時(shí)禁用燃料導(dǎo)軌的預(yù)裝填。在圖4的例程400，步驟402包括確認(rèn)第一短測試（Test_1）的條件已經(jīng)被滿足。一旦確認(rèn)，則在404，可以估計(jì)初始燃料導(dǎo)軌壓力和初始燃料箱壓力（例如經(jīng)由相應(yīng)的燃料箱和燃料導(dǎo)軌壓力傳感器或壓力換能器）。這樣，這種估計(jì)可以反映短燃料完整性測試開始時(shí)燃料導(dǎo)軌壓力和燃料箱壓力條件。還可以開始短測試控制計(jì)時(shí)器。在406，可以確定是否已經(jīng)度過第一閾值時(shí)間段（d1）。在一種示例中，短燃料完整性測試的閾值時(shí)間段可以是360秒。在已經(jīng)度過該時(shí)間段之后，在408，可以估計(jì)最終燃料導(dǎo)軌壓力和最終燃料箱壓力。在410，可以確定最終燃料導(dǎo)軌壓力和最終燃料箱壓力之間的壓差是否小于閾值（例如0.85bar或12psi）。在一種示例中，可以估計(jì)絕對(duì)壓差。如果壓差大于閾值（即，燃料導(dǎo)軌壓力足夠高于燃料箱壓力），則在414，確定燃料系統(tǒng)中沒有嚴(yán)重泄漏或裂口。即，表明沒有燃料系統(tǒng)退化。相比之下，如果壓差小于閾值（即，燃料導(dǎo)軌壓力足夠小于燃料箱壓力），則在412，確定燃料系統(tǒng)中存在嚴(yán)重泄漏或裂口。具體地，在短時(shí)間段的測試期間燃料導(dǎo)軌壓力的顯著損失可以表明存在嚴(yán)重泄漏。因此，可以表明燃料系統(tǒng)退化，例如通過標(biāo)識(shí)或診斷代碼。將意識(shí)到，雖然所示例程示出了基于燃料箱壓力和燃料導(dǎo)軌壓力之間的壓差來指示燃料系統(tǒng)完整性的嚴(yán)重退化，但是在替代性實(shí)施例中，該指示可以基于燃料箱壓力和燃料導(dǎo)軌壓力的比率。還可以存在其他功能。隨著第一短燃料完整性測試，從412和414，例程可以前進(jìn)到416從而執(zhí)行第二長燃料完整性測試以便檢查燃料系統(tǒng)中小泄漏或裂口的存在性，例如下文圖5所示。以此方式，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的時(shí)候在第一較短時(shí)間段上給電子控制器提供電力以便估計(jì)燃料導(dǎo)軌壓力和燃料箱壓力中的每一個(gè)并且如果在第一時(shí)間段之后估計(jì)的燃料箱壓力和燃料導(dǎo)軌壓力之間的差小于閾值指示燃料系統(tǒng)退化。具體地，可以基于在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的時(shí)候在第一較短時(shí)間段之后燃料導(dǎo)軌壓力和燃料箱壓力之間的差小于第一閾值，來確定燃料系統(tǒng)中存在第一嚴(yán)重泄漏。在圖5的例程500，步驟502包括確認(rèn)第二長測試（Test_2）的條件已經(jīng)被滿足。一旦確認(rèn)，則在504，可以估計(jì)初始燃料導(dǎo)軌壓力和初始燃料箱壓力（例如經(jīng)由相應(yīng)的燃料箱和燃料導(dǎo)軌壓力傳感器或壓力換能器）。還可以開始長測試控制計(jì)時(shí)器。在508，可以確定是否已經(jīng)度過第二閾值時(shí)間段（d2）。這樣，針對(duì)短燃料完整性測試來監(jiān)測參數(shù)所經(jīng)過的第一時(shí)間段會(huì)小于針對(duì)長燃料完整性測試來監(jiān)測參數(shù)所經(jīng)過的第二時(shí)間段。在一種示例中，長燃料完整性測試的閾值時(shí)間段可以是在6小時(shí)到5天之間。在已經(jīng)度過該閾值時(shí)間段之后，在510，可以估計(jì)最終燃料導(dǎo)軌壓力和最終燃料箱壓力。還將意識(shí)到，雖然所示實(shí)施例示出了當(dāng)消費(fèi)者喚醒車輛PCM時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的長完整性燃料測試，但是在替代性實(shí)施例中，可以使用基于計(jì)時(shí)器的喚醒調(diào)度來自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)長完整性燃料測試，如果這樣的設(shè)施被包括在車輛硬件和/或軟件中的話。在512，可以確定最終燃料導(dǎo)軌壓力是否高于大氣壓力例如一閾值量（例如0.85bar或12psi）。如果燃料導(dǎo)軌壓力顯著大于大氣壓力，則在516，確定燃料系統(tǒng)中沒有小泄漏或裂口。即，表明沒有燃料系統(tǒng)退化。相比之下，如果燃料導(dǎo)軌壓力在該時(shí)間段上減小并且最終到達(dá)大氣壓力，則在514，確定燃料系統(tǒng)中存在小泄漏或裂口。具體地，在長時(shí)間段的測試期間燃料導(dǎo)軌壓力的逐漸損失以致燃料導(dǎo)軌壓力逐漸均衡到或朝向大氣壓力可以表明存在小泄漏。因此，可以表明燃料系統(tǒng)退化，例如通過標(biāo)識(shí)或診斷代碼。在一些實(shí)施例中，最終燃料導(dǎo)軌壓力可以與大氣壓力和閾值壓力中的每一個(gè)進(jìn)行比較。閾值壓力可以高于大氣壓力并且可以反映燃料導(dǎo)軌所需的目標(biāo)最小壓力。這里，響應(yīng)最終燃料導(dǎo)軌壓力高于大氣壓力和目標(biāo)最小壓力中的每一個(gè)來指示燃料系統(tǒng)沒有退化（即，沒有小泄漏）。不過，可以響應(yīng)最終燃料導(dǎo)軌壓力高于大氣壓力但不高于目標(biāo)最小壓力來指示燃料系統(tǒng)退化?；诎l(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)長燃料完整性測試（圖5的Test_2）來指示燃料系統(tǒng)退化以及基于該指示來調(diào)節(jié)車門微開預(yù)裝填操作的示例被示于圖7。將意識(shí)到雖然所示例程示出了基于燃料導(dǎo)軌壓力和環(huán)境或大氣壓力之間的壓差來指示燃料系統(tǒng)完整性的小退化，但是在替代性實(shí)施例中，該指示可以基于燃料導(dǎo)軌壓力與大氣壓力的比。還可能存在其他方式。隨著第二長燃料完整性測試，從516到514，例程可以前進(jìn)到518從而在后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)重起期間執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)開機(jī)燃料完整性測試，如圖6在下文中提出的。以此方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的時(shí)候可以在第二較長時(shí)間段上給電子控制器提供電力從而至少估計(jì)燃料導(dǎo)軌（例如燃料導(dǎo)軌壓力和燃料箱壓力中的每一個(gè)）并且基于估計(jì)的燃料導(dǎo)軌壓力和大氣壓力之間的差來指示燃料系統(tǒng)退化。具體地，可以基于在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的時(shí)候在第二較長時(shí)間段之后燃料導(dǎo)軌壓力和大氣壓力之間的差小于第二閾值，來確定燃料系統(tǒng)中存在第二小泄漏?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖6，例程600示出了示例性發(fā)動(dòng)機(jī)開機(jī)燃料系統(tǒng)完整性測試，其可以在發(fā)動(dòng)機(jī)正運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在被構(gòu)造成輸送氣態(tài)燃料（例如LPG）的燃料系統(tǒng)上被執(zhí)行。響應(yīng)指示，可以調(diào)節(jié)后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)重起（例如下一驅(qū)動(dòng)循環(huán)）時(shí)燃料導(dǎo)軌的預(yù)裝填。在步驟602，例程包括確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)燃料系統(tǒng)完整性測試（Test_3）的條件已經(jīng)被滿足。這些可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件，例如燃料箱水平高于總量的15%，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)診斷已經(jīng)進(jìn)行（例如在起動(dòng)后4秒時(shí)），以及在系統(tǒng)壓力傳感器（例如燃料箱和燃料導(dǎo)軌壓力傳感器）上沒有探測到故障。一旦確認(rèn)，則在604，可以估計(jì)初始燃料導(dǎo)軌壓力和初始燃料箱壓力（例如經(jīng)由相應(yīng)的燃料箱和燃料導(dǎo)軌壓力傳感器或壓力換能器）。這樣，這種估計(jì)可以反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)燃料系統(tǒng)完整性測試開始時(shí)的燃料導(dǎo)軌壓力和燃料箱壓力條件。還可以開始發(fā)動(dòng)機(jī)開機(jī)測試控制計(jì)時(shí)器。在606，可以確定是否已經(jīng)度過第三閾值時(shí)間段（d3）。在一個(gè)示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)燃料完整性測試的該閾值時(shí)間段可以是8秒。在已經(jīng)度過該閾值時(shí)間段之后，在608，可以估計(jì)最終燃料導(dǎo)軌壓力和最終燃料箱壓力。在610，可以確定最終燃料導(dǎo)軌壓力和最終燃料箱壓力之間的壓差是否小于閾值（例如50psi或3.5bar）。在一種示例中，可以估計(jì)絕對(duì)壓差。如果壓差高于閾值（即，燃料導(dǎo)軌壓力顯著高于燃料箱壓力），則在614，可以確定燃料系統(tǒng)中沒有小泄漏或裂口。即，指示沒有燃料系統(tǒng)退化。相比之下，如果壓差小于閾值（即燃料導(dǎo)軌壓力顯著小于燃料箱壓力），則在612，可以確定燃料系統(tǒng)中存在泄漏、故障閥、故障調(diào)節(jié)器或裂口。具體地，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)燃料導(dǎo)軌壓力的顯著損失可以指示泄漏的存在。因此，可以指示燃料系統(tǒng)退化，例如通過標(biāo)識(shí)或診斷代碼。將意識(shí)到雖然所示例程示出了基于燃料導(dǎo)軌壓力和燃料箱壓力之間的壓差來指示燃料系統(tǒng)完整性的退化，但是在替代性實(shí)施例中，該指示可以基于燃料箱壓力與燃料導(dǎo)軌壓力的比。還可能存在其他方式。以此方式，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的時(shí)候基于燃料箱壓力和燃料導(dǎo)軌壓力的變化來確定燃料系統(tǒng)退化，可以準(zhǔn)確且可靠地確定燃料系統(tǒng)中的小泄漏和嚴(yán)重泄漏二者。此外，更安全的系統(tǒng)操作被使能并且能夠采取動(dòng)作來允許系統(tǒng)僅在車輛操作者已經(jīng)請(qǐng)求手動(dòng)中斷之后繼續(xù)操作。以此方式，使用者可以選擇繼續(xù)操作系統(tǒng)而不會(huì)使其進(jìn)入到退化的操作狀態(tài)。通過在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)基于燃料箱壓力和燃料導(dǎo)軌壓力的變化來進(jìn)一步驗(yàn)證燃料系統(tǒng)退化，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件期間會(huì)產(chǎn)生的泄漏、閥故障和/或調(diào)節(jié)器故障可以被可靠地識(shí)別出。圖7示出了在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間基于燃料系統(tǒng)退化指示對(duì)預(yù)裝填操作的示例性調(diào)節(jié)。圖譜700比較了響應(yīng)沒有燃料系統(tǒng)退化的指示在發(fā)動(dòng)機(jī)重起前車門微開預(yù)裝填操作的使能（虛線）與響應(yīng)燃料系統(tǒng)退化的指示在發(fā)動(dòng)機(jī)重起前車門微開預(yù)裝填操作的禁用（實(shí)線）。具體地，圖譜700在繪圖702處示出了與點(diǎn)火重起請(qǐng)求有關(guān)的指示，在繪圖704處示出了與車門微開條件有關(guān)的指示，在繪圖706和707處示出了與燃料泵操作有關(guān)的指示，在繪圖708和709處示出了燃料導(dǎo)軌壓力變化，在繪圖710和711處示出了與長發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)燃料完整性測試結(jié)果有關(guān)的指示，以及在繪圖712和713處示出了與發(fā)動(dòng)機(jī)重起有關(guān)的指示。在所示示例中，在t1的PCM喚醒之后且在t2之前已經(jīng)執(zhí)行了發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)燃料完整性測試。在一種示例中，可以已經(jīng)執(zhí)行了先前在圖5所提出的長發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)燃料完整性測試（Test_2）。繪圖710（實(shí)線）示出了燃料完整性測試的第一結(jié)果，其中響應(yīng)感測的燃料導(dǎo)軌壓力（繪圖708，實(shí)線）小于最小目標(biāo)壓力705已經(jīng)確定了未通過的燃料完整性測試。這里，響應(yīng)估計(jì)的燃料導(dǎo)軌壓力（FRP）高于大氣壓力（BP）但是估計(jì)壓力和BP之間的差不足夠大并且因而FRP保持低于目標(biāo)（或閾值）最小壓力705，則可以已經(jīng)確定了燃料系統(tǒng)退化。因而，在t2，在PCM處記錄燃料完整性測試未通過指示（繪圖710，實(shí)線）。在一種示例中，由于在t1時(shí)車輛車門被鑰匙解鎖的原因，PCM可以已經(jīng)被喚醒。在t3，駕駛員車門傳感器可以提供駕駛員車門微開指示（繪圖704）。不過，因?yàn)橄惹霸赑CM已經(jīng)記錄了燃料系統(tǒng)退化指示，所以車門微開預(yù)裝填操作可以已經(jīng)被禁用。因此，即使在t3接收到車門微開指示，在t3仍不操作燃料泵來開始燃料管線的預(yù)裝填。在t4，從車輛操作者接收起動(dòng)請(qǐng)求。例如，可以由于車輛操作者插入鑰匙并打開點(diǎn)火開關(guān)來暗示重起請(qǐng)求。響應(yīng)明確的點(diǎn)火/重起請(qǐng)求，在t4，燃料泵運(yùn)轉(zhuǎn)（繪圖706，實(shí)線）。因而，燃料導(dǎo)軌壓力逐漸增加（繪圖708，實(shí)線）到第一旁通裝填水平721，并且之后增加到第二較高裝填水平731。之后，在已經(jīng)到達(dá)燃料導(dǎo)軌壓力并且其保持在裝填壓力一時(shí)間段之后，在t6，發(fā)動(dòng)機(jī)重起。以此方式，響應(yīng)燃料系統(tǒng)退化的指示來禁用預(yù)裝填，并且發(fā)動(dòng)機(jī)重起被延遲（到t6）直到已經(jīng)確保了燃料導(dǎo)軌的充分裝填。相比之下，繪圖711（虛線）示出了燃料完整性測試的第二替代性結(jié)果，其中響應(yīng)感測的燃料導(dǎo)軌壓力（繪圖709，虛線）大于最小目標(biāo)壓力705和大氣壓力二者，已經(jīng)確定了通過的燃料完整性測試。因而，在t1，當(dāng)PCM被喚醒時(shí)（即PCM處于“活躍”狀態(tài)），燃料完整性測試通過指示（繪圖711，虛線）在t2處被PCM記錄。在t3，駕駛員車門傳感器提供駕駛員車門微開指示（繪圖704）。這里，在t3，因?yàn)橄惹霸赑CM已經(jīng)記錄了沒有燃料系統(tǒng)退化指示，所以車門微開預(yù)裝填操作可以已經(jīng)被使能。因此，在t3，響應(yīng)車門微開指示，操作燃料泵（繪圖707，虛線）來開始燃料管線的預(yù)裝填。作為使能車門微開預(yù)裝填并且在t3處操作燃料泵的結(jié)果，燃料導(dǎo)軌壓力增加（繪圖709，虛線）到預(yù)裝填水平741。升高的燃料導(dǎo)軌壓力使得執(zhí)行燃料導(dǎo)軌預(yù)裝填，其中燃料導(dǎo)軌中保持的燃料蒸汽（來自于先前的燃料操作）被凈化。預(yù)裝填操作被執(zhí)行一時(shí)間段，從而允許發(fā)動(dòng)機(jī)以待在接收到重起請(qǐng)求時(shí)即起動(dòng)。在t4，發(fā)動(dòng)機(jī)重起請(qǐng)求被接收（繪圖702）。因?yàn)橐呀?jīng)執(zhí)行預(yù)裝填，所以重起請(qǐng)求的指示可以在t5處觸發(fā)燃料泵的操作（從而將燃料導(dǎo)軌壓力快速增加到裝填水平713）并且還觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的重起。以此方式，響應(yīng)燃料系統(tǒng)沒有退化的指示可以使得執(zhí)行車門微開預(yù)裝填，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)重起請(qǐng)求被接收后馬上使得執(zhí)行（t5時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)重起。這樣，這改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)重起時(shí)間。以此方式，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的時(shí)候執(zhí)行燃料系統(tǒng)完整性測試，可以準(zhǔn)確且可靠地確定燃料系統(tǒng)中的小泄漏和嚴(yán)重泄漏二者。此外，能夠通過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件下執(zhí)行的泄漏測試來證實(shí)對(duì)泄漏的識(shí)別。通過基于在在先發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)退化的指示在發(fā)動(dòng)機(jī)重起期間禁用燃料系統(tǒng)預(yù)裝填，能夠減少重起期間燃料導(dǎo)軌的裝填不足。通過基于對(duì)燃料系統(tǒng)泄漏或裂口的指示來調(diào)節(jié)燃料導(dǎo)軌裝填的時(shí)間段，可以實(shí)現(xiàn)燃料導(dǎo)軌的充分裝填，從而改進(jìn)使用氣態(tài)燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性?？傊梢蕴岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)性能并且可以減少由于不準(zhǔn)確的燃料導(dǎo)軌裝填導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。注意的是這里包括的示例控制和估計(jì)例程可與多種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)構(gòu)造一同使用。這里描述的特定例程可代表任意數(shù)量處理策略（例如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等）中的一個(gè)或更多個(gè)。這樣，可以以所說明的順序執(zhí)行、并行執(zhí)行所說明的各種行為、操作或功能，或在一些情況下有所省略。同樣地，處理的順序也并非實(shí)現(xiàn)此處所描述的實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)所必需的，而只是為了說明和描述的方便。可根據(jù)使用的具體策略，可重復(fù)執(zhí)行一個(gè)或更多個(gè)說明的動(dòng)作或功能。此外，所述的動(dòng)作可以用圖形表示了編程入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的代碼。應(yīng)了解，此處公開的配置與例程實(shí)際上為示例性，且這些特定實(shí)施例不應(yīng)認(rèn)定為是限制性，因?yàn)榭赡艽嬖诙喾N變形。例如，上述技術(shù)可應(yīng)用于V-6、I-4、I-6、V-12、對(duì)置4缸和其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本發(fā)明的主題包括多種系統(tǒng)與配置以及其它特征、功能和/或此處公開的性質(zhì)的所有新穎和非顯而易見的組合與子組合。所附權(quán)利要求具體地指出某些被認(rèn)為是新穎的和非顯而易見的組合和次組合。這些權(quán)利要求可引用“一個(gè)”元素或“第一”元素或其等同物。這些權(quán)利要求應(yīng)該理解為包括一個(gè)或更多個(gè)這種元素的結(jié)合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多個(gè)這種元素。所公開的特征、功能、元件和/或特性的其他組合和次組合可通過修改現(xiàn)有權(quán)利要求或通過在這個(gè)或關(guān)聯(lián)申請(qǐng)中提出新的權(quán)利要求得到主張。這些權(quán)利要求，無論與原始權(quán)利要求范圍相比更寬、更窄、相同或不相同，也被認(rèn)為包括在本發(fā)明主題內(nèi)。