空氣渦輪驅(qū)動(dòng)的制冷及發(fā)電一體化裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種空氣渦輪驅(qū)動(dòng)的制冷及發(fā)電一體化裝置，涉及航空領(lǐng)域，針對(duì)空氣渦輪驅(qū)動(dòng)節(jié)能的問題。本發(fā)明的技術(shù)方案包括：空氣渦輪組件，在空氣渦輪組件的軸上設(shè)有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，與所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子匹配的發(fā)電機(jī)定子固定在空氣渦輪組件殼體上。本發(fā)明可以充分利用環(huán)控系統(tǒng)空氣渦輪組件在旋轉(zhuǎn)過程中的能量，適用于各種空氣渦輪驅(qū)動(dòng)環(huán)境。
【專利說明】空氣渦輪驅(qū)動(dòng)的制冷及發(fā)電一體化裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空領(lǐng)域，尤其涉及一種空氣渦輪驅(qū)動(dòng)的制冷及發(fā)電一體化裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前所有飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)構(gòu)使用的驅(qū)動(dòng)電源都是通過飛機(jī)任務(wù)電源系統(tǒng)的，無論是早期的波音737、A320還是最先進(jìn)的波音787飛、A380飛機(jī)均是如此。隨著環(huán)控系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，環(huán)控系統(tǒng)使用的空氣渦輪組件已經(jīng)由兩輪、三輪、發(fā)展到現(xiàn)在的四輪，軸承技術(shù)也有早期的軸承油潤(rùn)滑發(fā)展到現(xiàn)在的空氣自潤(rùn)滑階段。但某前沒有發(fā)現(xiàn)采用該類技術(shù)進(jìn)行同軸發(fā)電的應(yīng)用案例。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:提供一種空氣渦輪驅(qū)動(dòng)的制冷及發(fā)電一體化裝置，可以合理利用機(jī)上資源，減小飛機(jī)的代償損失，提高飛機(jī)可靠性和系統(tǒng)綜集成能力。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種空氣渦輪驅(qū)動(dòng)的制冷及發(fā)電一體化裝置，包括:空氣渦輪組件，在空氣渦輪組件的軸上設(shè)有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，與所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子匹配的發(fā)電機(jī)定子固定在空氣渦輪組件殼體上。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:該發(fā)明可以充分利用環(huán)控系統(tǒng)空氣渦輪組件在旋轉(zhuǎn)過程中的能量，在不改變環(huán)控系統(tǒng)渦輪原有功能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了環(huán)控系統(tǒng)的電源自給功能，有助于飛機(jī)安全性和環(huán)控系統(tǒng)可靠性的提高，為后續(xù)環(huán)控系統(tǒng)制冷加熱系統(tǒng)的一體化自適應(yīng)設(shè)計(jì)提供了平臺(tái)，
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明將現(xiàn)有的兩輪結(jié)構(gòu)改成三輪形式后的空氣渦輪驅(qū)動(dòng)的制冷及發(fā)電
一體化裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2為本發(fā)明將現(xiàn)有的三輪結(jié)構(gòu)改成四輪形式后的空氣渦輪驅(qū)動(dòng)的制冷及發(fā)電
一體化裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0009]本發(fā)明在現(xiàn)役成型的空氣渦輪組件(兩輪、三輪式)軸中間增加一個(gè)發(fā)電轉(zhuǎn)子線圈，與所述發(fā)電轉(zhuǎn)子線圈匹配的發(fā)電定子線圈固定在空氣渦輪組件殼體上。通過高壓氣源驅(qū)動(dòng)渦輪氣體膨脹向外做功，帶動(dòng)同軸的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)過程切割與渦輪同軸的發(fā)電定子線圈磁力線形成電流輸出。
[0010]本發(fā)明對(duì)現(xiàn)有的渦輪和系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，利用渦輪輸出功驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)風(fēng)扇和發(fā)電機(jī)進(jìn)行工作。具體實(shí)施方法如下:
[0011]如圖1所示，將現(xiàn)有的兩輪結(jié)構(gòu)改成三輪形式，在風(fēng)扇和渦輪之間增加一個(gè)發(fā)電裝置，利用渦輪的輸出功進(jìn)行發(fā)電。
[0012]如圖2所示，將現(xiàn)有的三輪結(jié)構(gòu)改成四輪形式，在風(fēng)扇和壓氣機(jī)之間增加一個(gè)發(fā)電裝置，利用渦輪的輸出功進(jìn)行發(fā)電。
[0013]該技術(shù)是一種新的發(fā)明，該發(fā)明可以充分利用環(huán)控系統(tǒng)空氣渦輪組件在旋轉(zhuǎn)過程中的能量，在不改變環(huán)控系統(tǒng)渦輪原有功能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了環(huán)控系統(tǒng)的電源自給功能，有助于飛機(jī)安全性和環(huán)控系統(tǒng)可靠性的提高，為后續(xù)環(huán)控系統(tǒng)制冷加熱系統(tǒng)的一體化自適應(yīng)設(shè)計(jì)提供了平臺(tái)。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣渦輪驅(qū)動(dòng)的制冷及發(fā)電一體化裝置，包括:空氣渦輪組件，其特征在于，在空氣渦輪組件的軸上設(shè)有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，與所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子匹配的發(fā)電機(jī)定子固定在空氣渦輪組件殼體上。
【文檔編號(hào)】F01D15/10GK103967535SQ201310041391
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月1日
【發(fā)明者】李榮軍, 齊社紅 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所