V型發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的冷卻裝置（1）具備前側(cè)汽缸（12）及后側(cè)汽缸（13）以V字狀配置，后側(cè)的排氣管（18R）配置在車身（8）的右側(cè)上的V型發(fā)動(dòng)機(jī)（E）。冷卻裝置（1）具有進(jìn)氣導(dǎo)管（24）和風(fēng)扇（25）。進(jìn)氣導(dǎo)管24具有向后側(cè)的排氣管（18R）開口的吸入口（28）。風(fēng)扇（25）從吸入口（28）向進(jìn)氣導(dǎo)管（24）內(nèi)吸入空氣，且將吸入的空氣排出至遠(yuǎn)離后側(cè)的排氣管（18R）的位置。
【專利說明】V型發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及前側(cè)汽缸及后側(cè)汽缸配置為V字狀，該后側(cè)汽缸的排氣管配置在該車 身的車寬方向的一方側(cè)上的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛中采用的發(fā)動(dòng)機(jī)具有各種形狀，作為其中的一個(gè)示例具有將兩個(gè)汽缸前后配 置為V字狀的V型發(fā)動(dòng)機(jī)。包括該V型發(fā)動(dòng)機(jī)的所有發(fā)動(dòng)機(jī)通過使燃料燃燒而獲得推進(jìn)力， 因此在運(yùn)行時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生熱，其周圍的環(huán)境溫度上升。又，在發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)置有用于冷卻發(fā) 動(dòng)機(jī)的散熱器，通過該散熱器和行駛風(fēng)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，專利文獻(xiàn)I記載的摩托車具有另 種冷卻結(jié)構(gòu)。該冷卻結(jié)構(gòu)在V型發(fā)動(dòng)機(jī)的后側(cè)具有風(fēng)扇，通過該風(fēng)扇將發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的空氣 排出至正后方而降低發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的環(huán)境溫度。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn)1:美國專利第6601667號(hào)公報(bào)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明要解決的問題:
然而，在V型發(fā)動(dòng)機(jī)的后側(cè)汽缸上設(shè)置有使燃燒時(shí)產(chǎn)生的高溫的燃燒氣體通過的排氣 管。該排氣管從后側(cè)汽缸向車寬方向一方側(cè)伸出，然后沿著車輛的車寬方向一方側(cè)的側(cè)面 配置。像這樣配置的排氣管通過駕駛員的腿部附近，通過該排氣管，腿部所處的環(huán)境溫度上升。
[0005]在專利文獻(xiàn)I記載的摩托車中，通過散熱器冷卻結(jié)構(gòu)能夠冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，但是排氣 管中未設(shè)置有冷卻機(jī)構(gòu)，不能冷卻排氣管。因此，不能冷卻排氣管周圍，尤其是不能冷卻駕 駛員的腿部附近、排氣管的與后側(cè)汽缸連接的部分，尤其在沒有行駛風(fēng)的停車時(shí)等時(shí)候駕 駛員的腿部周圍的環(huán)境溫度上升。因此，需要降低排氣管周圍(尤其是，駕駛員的腿部附近) 的環(huán)境溫度。
[0006]因此，本發(fā)明的目的是提供能夠降低后側(cè)汽缸的排氣管周圍(尤其是，駕駛員的腿 部周圍)的環(huán)境溫度的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)。
[0007]解決問題的手段:
本發(fā)明的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置是前側(cè)汽缸及后側(cè)汽缸以V字狀配置，所述后側(cè)汽缸 的排氣管配置在車身的車寬方向一方側(cè)上的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，具備:具有向所述后 側(cè)汽缸的排氣管開口的吸入口的導(dǎo)管；和從所述吸入口向?qū)Ч軆?nèi)吸入空氣，且將吸入的所 述空氣排出至遠(yuǎn)離所述排氣管的位置的風(fēng)扇。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，可以將因后側(cè)汽缸的排氣管而升溫的熱氣通過所述風(fēng)扇吸入至導(dǎo)管 內(nèi)并排出至遠(yuǎn)離排氣管的位置。借助于此，可以降低后側(cè)汽缸的排氣管周圍(即，駕駛員的 腿部周圍)的環(huán)境溫度。[0009]在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是所述導(dǎo)管的吸入口具有從所述車寬方向一側(cè)觀察時(shí)不與 所述排氣管重疊的區(qū)域。
[0010]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠與通過排氣管引入的熱氣一起吸入與該熱氣相比較冷的空 氣。借助于此，冷的空氣通過所述后側(cè)汽缸的排氣管的周圍，從而可以進(jìn)一步降低后側(cè)汽缸 的排氣管周圍的環(huán)境溫度。
[0011 ] 在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是具有用于將所述導(dǎo)管內(nèi)的空氣通過所述風(fēng)扇排出的排氣 口，所述排氣口位于所述車身的車寬方向另一方側(cè)上。
[0012]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以將所述熱氣排出至與排氣管集中的車身的車寬方向一方側(cè)相 比低溫的車身的車寬方向另一方側(cè)。借助于此，可以降低車身的車寬方向一方側(cè)的環(huán)境溫 度，并且可以冷卻排出后的熱氣。
[0013]在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是具有在下端具有所述排氣口的排氣通路，并且所述排氣 通路從所述風(fēng)扇向斜后下方延伸。
[0014]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過風(fēng)扇排出的熱氣向地面?zhèn)却党?。借助于此，可以降低熱?duì)位于 排氣口的正后方的結(jié)構(gòu)體的影響。
[0015]在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是所述導(dǎo)管沿著所述后側(cè)汽缸的后側(cè)設(shè)置，所述吸入口位 于所述后側(cè)汽缸的后側(cè)。
[0016]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以將因后側(cè)汽缸而升溫的熱氣與通過排氣管引入的熱氣一起吸 入至導(dǎo)管內(nèi)并排出。借助于此，也可以降低后側(cè)汽缸周圍的環(huán)境溫度。
[0017]在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是所述導(dǎo)管插入于在車寬方向上貫通的所述車身的插入孔 內(nèi)，所述風(fēng)扇相對(duì)于所述吸入口位于所述車寬方向相反側(cè)上。
[0018]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠從沒有配置排氣管的車身的車寬方向另一方側(cè)開始插入導(dǎo) 管。借助于此，在插入時(shí)妨礙的結(jié)構(gòu)減少，容易進(jìn)行冷卻裝置的安裝。
[0019]在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是所述風(fēng)扇形成為基于與排氣管周圍的環(huán)境溫度相關(guān)聯(lián)的 規(guī)定信息調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的結(jié)構(gòu)。
[0020]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在排氣管周圍的環(huán)境溫度較低時(shí)，例如在行駛中降低風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。 借助于此，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能化。
[0021]在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是形成為基于作為規(guī)定信息的所述V型發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫調(diào)節(jié) 所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速的結(jié)構(gòu)。
[0022]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，不需要為了判定規(guī)定條件而新設(shè)置傳感器，可以抑制部件數(shù)量的 增加。
[0023]發(fā)明效果:
根據(jù)本發(fā)明，可以降低后側(cè)汽缸的排氣管周圍(即，駕駛員腿部周圍)的環(huán)境溫度。
[0024]本發(fā)明的上述目的、其他目的、特征及優(yōu)點(diǎn)是，在參照附圖的基礎(chǔ)上，通過以下的 優(yōu)選的實(shí)施形態(tài)的詳細(xì)說明得以明確。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是從左側(cè)觀察具備根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置的摩托車 的左視圖；
圖2是從右側(cè)觀察圖1的摩托車的右視圖；圖3是放大示出圖2所示的冷卻裝置的放大圖；
圖4是從框架卸下V型發(fā)動(dòng)機(jī)及冷卻裝置后從后方觀察的后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】具備根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)E的冷卻裝置23的 摩托車I。以下說明中使用的方向的概念是以乘騎在摩托車I上的駕駛員R所觀察的方向 為基準(zhǔn)。又，以下說明的實(shí)施形態(tài)只是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形態(tài)。即，本發(fā)明并不限于以下實(shí) 施形態(tài)，在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以增加、刪除、變更。
[0027][摩托車]
摩托車I如圖1及圖2所示為巡邏型的摩托車，并且具備在路面上轉(zhuǎn)動(dòng)的前輪2及后輪
3。前輪2旋轉(zhuǎn)自如地支持于在上下方向上延伸的前叉4的下端部。在前叉4的上端部設(shè) 置有上支架(未圖示)，此外在上支架的下方設(shè)置有下支架(未圖示)。在上支架上安裝有左 右延伸的把手5。又，在上支架和下支架之間設(shè)置有在上下方向上延伸的轉(zhuǎn)向軸(未圖示)。 轉(zhuǎn)向軸由頭管(未圖示)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支持，通過將把手5以頭管為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，以此可 以使前輪2以轉(zhuǎn)向軸作為旋轉(zhuǎn)軸向希望的方向轉(zhuǎn)向。
[0028]左右一對(duì)的主框架6從頭管開始稍微向下方傾斜且向后方延伸。又，在頭管上設(shè) 置有向下管7，向下管7從頭管向下方延伸后彎曲并向后方延伸。主框架6及向下管7的后 端部與左右一對(duì)的樞接框架9連接。在大致前后方向上延伸的搖臂(未圖示)的前端部樞軸 支持于該樞接框架9上，后輪3旋轉(zhuǎn)自如地軸支持于該搖臂的后端部。又，在主框架6的上 部放置設(shè)置有燃料箱10，在該燃料箱10的后方設(shè)置有駕駛員乘騎用的座椅11。
[0029]又，在由主框架6、向下管7、和樞接框架9包圍的空間內(nèi)，以由它們支持的狀態(tài)搭 載有發(fā)動(dòng)機(jī)E。發(fā)動(dòng)機(jī)E例如為V型二汽缸的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，并且具有兩個(gè)汽缸12、13。這 些兩個(gè)汽缸12、13從位于下側(cè)的曲軸箱14開始分別向斜上前方和斜上后方延伸，在側(cè)視下 以V字狀配置。又，兩個(gè)汽缸12、13左右錯(cuò)開地配置(參照?qǐng)D4)。具體地說，前側(cè)的汽缸(以 下，簡稱為“前側(cè)汽缸”)12位于稍微左側(cè)，后側(cè)的汽缸(以下，簡稱為“后側(cè)汽缸”)13位于 稍微右側(cè)。
[0030]又，位于兩個(gè)汽缸12、13之間的V字狀的空間形成為在該處配置有使包含燃料的 混合氣體向各汽缸12、13內(nèi)進(jìn)氣的進(jìn)氣系統(tǒng)(未圖示)，并且從外側(cè)被蓋15覆蓋。又，在各 汽缸12、13內(nèi)設(shè)置有活塞(未圖示)，通過使混合氣體燃燒以此活塞能夠往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0031 ] 活塞與可旋轉(zhuǎn)地支持于位于兩個(gè)汽缸12、13的下端部的曲軸箱14內(nèi)的曲軸(未圖 示)連接，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)曲軸能夠旋轉(zhuǎn)。又，曲軸通過離合器機(jī)構(gòu)17與設(shè)置于曲軸箱14 的后側(cè)的變速器16連接。此外，變速器16通過鏈條或傳動(dòng)軸等的二次減速機(jī)構(gòu)(未圖示) 與后輪3連接。因此，當(dāng)使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)而使曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，該旋轉(zhuǎn)通過離合器機(jī)構(gòu)17、變速 器16及二次減速機(jī)構(gòu)傳遞至后輪3，從而使摩托車I前進(jìn)。
[0032]又，在各汽缸12、13上分別設(shè)置有排出在燃燒時(shí)產(chǎn)生的排氣的排氣管18F、18R。排 氣管18F、18R安裝于各汽缸12、13的右側(cè)側(cè)面。又，前側(cè)的排氣管18F安裝于前側(cè)汽缸12 的前側(cè)且上側(cè)的部分，從此處向斜下方延伸至向下管7。此外，前側(cè)的排氣管18F在向下管 7處彎曲，并沿著向下管7水平延伸至后輪3的后側(cè)。又，后側(cè)的排氣管18R安裝于后側(cè)汽 缸12的后側(cè)且上側(cè)的部分，從此處延伸至主框架6。此外，后側(cè)的排氣管18R沿著主框架6向斜下方延伸至樞接框架9的下側(cè)，潛入樞接框架9的下側(cè)并向車身8的左側(cè)伸出。又，后 側(cè)的排氣管18R在向車身8的左側(cè)伸出的位置處彎曲，并且以與前側(cè)的排氣管18F相同的 高度且平行地延伸至后輪3的后側(cè)。
[0033]具有這樣的結(jié)構(gòu)的巡邏型的摩托車I具有從低旋轉(zhuǎn)域輸出比較大的轉(zhuǎn)矩那樣的 轉(zhuǎn)矩特性，摩托車I適合長時(shí)間的恒速行駛。因此，巡邏型的摩托車I與運(yùn)動(dòng)型等的其他類 型相比單位汽缸的內(nèi)徑較大，即，單位汽缸的排氣量較大。因此，燃燒時(shí)在各汽缸12、13內(nèi) 產(chǎn)生的熱量增大，各汽缸12、13及排氣管18F、18R周圍的環(huán)境溫度增高。又，巡邏型的摩托 車I的座椅11與運(yùn)動(dòng)型等的其他類型的座椅相比位于較低的位置上，并且放置駕駛員R的 腳部的腳踏板20L、20R以夾住曲軸箱14的方式位于左右兩側(cè)。因此，駕駛員R的右腿位于 后側(cè)汽缸13及后側(cè)的排氣管18R附近。
[0034]像這樣包含位于駕駛員R的右腿附近的后側(cè)汽缸13的發(fā)動(dòng)機(jī)E為水冷式的發(fā)動(dòng) 機(jī)，各汽缸12、13具有使冷卻液流動(dòng)的水套(未圖示)。又，在曲軸箱14內(nèi)，為了使水套內(nèi)的 冷卻液循環(huán)而設(shè)置有水泵19。水泵19形成為與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)連動(dòng)地驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。此外，在 發(fā)動(dòng)機(jī)E的前方,為了冷卻所循環(huán)的冷卻液而設(shè)置有使冷卻液的熱向外氣中散發(fā)的散熱器
21。又，在連接散熱器21的水套的流路上設(shè)置有水溫傳感器22。該水溫傳感器22測(cè)定冷卻 液的溫度，基于該冷卻液的溫度(規(guī)定條件)下述的ECU32開啟及關(guān)閉散熱器風(fēng)扇(未圖示)， 或者調(diào)節(jié)空燃比從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。又，也可以替代水溫傳感器而使用恒溫器，此時(shí)，當(dāng) 冷卻液的溫度較低時(shí)減小流路的開度而抑制冷卻液的循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)E的溫度上升。另一 方面，當(dāng)冷卻液的溫度較高時(shí)增大流路的開度而積極地使冷卻液循環(huán)，從而冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)E。
[0035]像這樣在后側(cè)汽缸13中，在該水套內(nèi)使冷卻液循環(huán)而被冷卻，防止其自身的溫度 增高。借助于此，抑制后側(cè)汽缸13周圍的環(huán)境溫度的上升。又，在后側(cè)的排氣管18R的附 近安裝有冷卻裝置23，通過該冷卻裝置23降低后側(cè)的排氣管周圍的環(huán)境溫度。以下，說明 冷卻裝置23的結(jié)構(gòu)。
[0036]<冷卻裝置>
冷卻裝置23如圖3及圖4所示具有進(jìn)氣導(dǎo)管24、風(fēng)扇25和排氣導(dǎo)管26。在后側(cè)汽缸 13的后側(cè)形成有被后側(cè)汽缸13和主框架6以及變速器16包圍，并且在車寬方向上貫通車 身8的插入孔27 (參照?qǐng)D3及圖4的雙點(diǎn)劃線)。在該插入孔27內(nèi)，沿著后側(cè)汽缸13插入 有進(jìn)氣導(dǎo)管24。進(jìn)氣導(dǎo)管24是其截面為與插入孔27相同的大致菱形的筒狀的構(gòu)件，與插 入孔27的外形相比較小地形成。又，進(jìn)氣導(dǎo)管24插入于插入孔27內(nèi)，且以避開后側(cè)汽缸 13和主框架6以及變速器16的方式在車寬方向上延伸。作為進(jìn)氣導(dǎo)管24的一方的開口的 吸入口 28位于車身8的右側(cè)，且位于與后側(cè)汽缸13的右側(cè)面相比稍微左側(cè)的位置上。因 此，可吸入后側(cè)汽缸13的右側(cè)面周圍的熱氣。
[0037]又，作為吸入口 28的一部分的下側(cè)部分在從右側(cè)觀察下位于與后側(cè)的排氣管18R 重疊的位置上，作為吸入口 28的剩余的部分的上側(cè)部分在從右側(cè)觀察下位于與后側(cè)的排 氣管18R相比靠近上側(cè)的位置上，不與后側(cè)的排氣管18R重疊。借助于此，從吸入口 28吸 入來自于后側(cè)的排氣管18R的熱氣和大氣中的空氣。又，進(jìn)氣導(dǎo)管24的另一方的開口位于 車身8的左側(cè)，在該處設(shè)置有風(fēng)扇25。
[0038]風(fēng)扇25是所謂的軸流電風(fēng)扇，形成為大致圓筒狀。風(fēng)扇25的外形大于插入孔27 及進(jìn)氣導(dǎo)管24的外形，并且以從該插入孔27向左側(cè)突出的狀態(tài)設(shè)置。因此，可以減小進(jìn)氣導(dǎo)管24的外形尺寸以容納于插入孔27內(nèi)。又，風(fēng)扇25內(nèi)部與進(jìn)氣導(dǎo)管24內(nèi)部連接，并且 具有送出進(jìn)氣導(dǎo)管24內(nèi)的空氣的功能。又，在風(fēng)扇25的左側(cè)安裝有排氣導(dǎo)管26。排氣導(dǎo) 管26以覆蓋風(fēng)扇25的左側(cè)的開口的方式安裝于風(fēng)扇25上。排氣導(dǎo)管26以避開變速器16 的方式沿著主框架6向斜后下方延伸(參照?qǐng)D3)。又，在排氣導(dǎo)管26內(nèi)形成有用于將從風(fēng) 扇25送出的空氣排出至大氣的排出通路29。排氣通路29也沿著主框架6向斜后下方延 伸，且作為其開口的排氣口 33也朝向斜后下方。因此，排氣導(dǎo)管26形成為將從風(fēng)扇25送 來的熱氣向斜后下方排出的結(jié)構(gòu)。
[0039]在像這樣構(gòu)成的冷卻裝置23中，進(jìn)氣導(dǎo)管24的吸入口 28側(cè)通過固定支架30a、 30b安裝于離合器機(jī)構(gòu)17及主框架6上。又，在車身8的左側(cè)，如圖1所示排氣導(dǎo)管26通 過固定支架30c安裝于位于曲軸箱14的斜后上方的起動(dòng)馬達(dá)31上。
[0040]又，風(fēng)扇25與散熱器21的水溫傳感器22 —起與E⑶32電氣連接。作為控制器的 ECU32將從水溫傳感器22得到的冷卻液的溫度看作發(fā)動(dòng)機(jī)E周圍的環(huán)境溫度，并且根據(jù)該 冷卻液的溫度控制風(fēng)扇25的工作。具體的是，ECU32形成為在冷卻液的溫度超過預(yù)先設(shè)定 的設(shè)定溫度時(shí)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇25，在冷卻液的溫度小于設(shè)定溫度時(shí)停止風(fēng)扇25的結(jié)構(gòu)。又，ECU32 隨著冷卻液的溫度上升而提高風(fēng)扇25的轉(zhuǎn)速，隨著冷卻液的溫度下降而降低風(fēng)扇25的轉(zhuǎn) 速。
[0041]在像這樣構(gòu)成的冷卻裝置23中，當(dāng)冷卻水的溫度達(dá)到設(shè)定溫度以上時(shí)通過E⑶32 驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇25。于是，從吸入口 28吸引因后側(cè)汽缸13及后側(cè)的排氣管18R而升溫的熱氣。 吸入的熱氣通過進(jìn)氣導(dǎo)管24內(nèi)部，并通過風(fēng)扇25從排氣導(dǎo)管26向斜后下方排出。即，向 遠(yuǎn)離后側(cè)的排氣管18R的位置排出。借助于此，可以降低后側(cè)汽缸13及后側(cè)的排氣管18R 的周圍、即駕駛員R的腿部周圍的環(huán)境溫度。
[0042]又，由于吸入口 28的剩余部分位于后側(cè)的排氣管18R的上側(cè)，因此在吸入口 28 中，與熱氣一起吸入與熱氣相比溫度較低的空氣。借助于此，溫度較低的空氣通過后側(cè)的排 氣管18R的周圍，從而可以降低駕駛員R的腿部周圍的環(huán)境溫度。又，從排氣管18F、18R集 中的車身8的右側(cè)吸入熱氣，向作為較低溫度的車身8的左側(cè)排出熱氣，以此可以降低車身 8的左側(cè)的環(huán)境溫度，并且可以冷卻排出后的熱氣。
[0043]相反地，在駕駛開始后不久和行駛中等時(shí)，存在發(fā)動(dòng)機(jī)E和后側(cè)的排氣管18R被 行駛風(fēng)冷卻，而后側(cè)的排氣管18R周圍的環(huán)境溫度下降，冷卻液的溫度降低的情況。此時(shí)， ECU32停止風(fēng)扇25的運(yùn)行。借助于此，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能化，并且尤其適用于向風(fēng)扇25供給電 力的電池容量較小的摩托車I中。由于基于水溫傳感器22進(jìn)行像這樣的風(fēng)扇25的運(yùn)行及 停止的切換，因此不需要設(shè)置新的傳感器，可以抑制部件數(shù)量的增加。另外，除了冷卻水的 溫度以外，也可以基于排氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的環(huán)境溫度調(diào)節(jié)風(fēng)扇25的轉(zhuǎn)速。另外，在調(diào)節(jié) 風(fēng)扇25的轉(zhuǎn)速的方法中，不僅包含如上所述增減轉(zhuǎn)速，還可包含簡單地切換風(fēng)扇25的啟動(dòng) 及關(guān)閉的方法。
[0044]又，冷卻裝置23的排氣導(dǎo)管26向斜后后方延伸,排氣口 33朝向斜后下方。因此， 通過風(fēng)扇25移出的熱氣向地面?zhèn)却党?，可以降低熱?duì)于位于排氣口 33的正后方的結(jié)構(gòu)體、 本實(shí)施形態(tài)中例如為側(cè)殼體34的影響。
[0045]又，冷卻裝置23形成為相對(duì)于后側(cè)的排氣管18R的一部分與右側(cè)開口重疊的插入 孔27，從完全開放的左側(cè)開口插入并安裝進(jìn)氣導(dǎo)管24的結(jié)構(gòu)。因此，對(duì)于完成車輛也容易安裝。
[0046]<關(guān)于其他實(shí)施形態(tài)>
在本實(shí)施形態(tài)的冷卻裝置23中，作為風(fēng)扇25采用軸流電風(fēng)扇，但是也可以采用離心電 風(fēng)扇、斜流電風(fēng)扇和橫流電風(fēng)扇等。又，盡管作為后側(cè)的排氣管18R周圍的環(huán)境溫度的替代 而使用冷卻液的溫度，但是也可以是發(fā)動(dòng)機(jī)E及排氣管18R的外表面的溫度，在采用它們的 溫度時(shí)，為了測(cè)定各結(jié)構(gòu)的外表面的溫度而設(shè)置有溫度傳感器。又，并不一定必須根據(jù)冷卻 液的溫度(規(guī)定條件)切換風(fēng)扇25的驅(qū)動(dòng)及停止，例如，也可以將摩托車I的行駛的有無作 為規(guī)定條件，在摩托車I行駛時(shí)停止風(fēng)扇25，又在行駛停止中驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇25。又，風(fēng)扇25也 可以與進(jìn)氣導(dǎo)管24或排氣導(dǎo)管26 —體地構(gòu)成，例如在與進(jìn)氣導(dǎo)管24及排氣導(dǎo)管26 —體 化的導(dǎo)管內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地配置多個(gè)葉片而構(gòu)成。
[0047]又，盡管進(jìn)氣導(dǎo)管24插入于插入孔27內(nèi)，但是沒有必要必須配置在插入孔27內(nèi)。 例如，也可以在車身8的右側(cè)在前后方向上延伸地配置進(jìn)氣導(dǎo)管24，從而使排氣管18R的熱 氣排出至車身8的右側(cè)后方。又，吸入口 28的形狀也可以為了容易吸入更多的熱氣而形成 為喇叭形狀。
[0048]此外，在本實(shí)施形態(tài)中，盡管吸入口 28的上側(cè)部分不與排氣管18R重疊，但是也可 以使下側(cè)部分不與排氣管18R重疊，還可以使整個(gè)排氣管18R與排氣管18R重疊。又，排氣 口 33相對(duì)于吸入口 28位于相反側(cè)上，但是也可以位于相同側(cè)、即右側(cè)。此時(shí)，進(jìn)氣導(dǎo)管24、 風(fēng)扇25及排氣導(dǎo)管26沿著車身8的右側(cè)配置。又，在本實(shí)施形態(tài)中，兩個(gè)排氣管18F、18R 位于右側(cè)，但是關(guān)于位于左側(cè)的結(jié)構(gòu)也可以適用。此時(shí)，冷卻裝置23的結(jié)構(gòu)左右相反地設(shè) 置。
[0049]由上述說明，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說本發(fā)明的較多的改良和其他的實(shí)施形態(tài)等 是明了的。因此，上述說明應(yīng)僅作為例示解釋，是以向本領(lǐng)域技術(shù)人員教導(dǎo)實(shí)施本發(fā)明的最 優(yōu)選的形態(tài)為目的而提供的。在不脫離本發(fā)明的精神的范圍內(nèi)，可以實(shí)質(zhì)上變更其結(jié)構(gòu)和 /或功能的具體內(nèi)容。
[0050]符號(hào)說明:
I摩托車；
8車身；
12前側(cè)汽缸；
13后側(cè)汽缸；
18R 后側(cè)排氣管；
21散熱器；
22水溫傳感器；
23冷卻裝置；
24進(jìn)氣導(dǎo)管；
25風(fēng)扇；
26排氣導(dǎo)管；
27插入孔；
28吸入口 ；
29排氣通路；D
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【權(quán)利要求】
1.一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，是前側(cè)汽缸及后側(cè)汽缸以V字狀配置，所述后側(cè)汽缸的 排氣管配置在車身的車寬方向一方側(cè)上的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，具備:具有向所述后側(cè)汽缸的排氣管開口的吸入口的導(dǎo)管；和從所述吸入口向?qū)Ч軆?nèi)吸入空氣，且將吸入的所述空氣排出至遠(yuǎn)離所述排氣管的位置 的風(fēng)扇。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于，所述導(dǎo)管的吸入口具有 從所述車寬方向一側(cè)觀察時(shí)不與所述排氣管重疊的區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于，具有用于將所述導(dǎo)管內(nèi)的空氣通過所述風(fēng)扇排出的排氣口；所述排氣口位于所述車身的車寬方向另一方側(cè)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于，具有在下端具有所述排氣口的排氣通路；所述排氣通路從所述風(fēng)扇向斜后下方延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于，所述導(dǎo)管沿著所述后側(cè)汽缸的后側(cè)設(shè)置；所述吸入口位于所述后側(cè)汽缸的后側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于，所述導(dǎo)管插入于在車寬方向上貫通的所述車身的插入孔內(nèi)；所述風(fēng)扇相對(duì)于所述吸入口位于所述車寬方向相反側(cè)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于，所述風(fēng) 扇形成為基于與排氣管周圍的環(huán)境溫度相關(guān)聯(lián)的規(guī)定信息調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于，形成為基于作為規(guī)定信 息的所述V型發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫調(diào)節(jié)所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速的結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F01P5/02GK103562513SQ201280023357
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月21日
【發(fā)明者】柴田壽義, 谷宜晃 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社