車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)、引擎控制裝置及電力供給方法
【專(zhuān)利摘要】引擎控制裝置具有：三相橋式電路，一端與第一負(fù)載的一端連接，另一端接地連接，對(duì)從電動(dòng)發(fā)電機(jī)供給的交流電力進(jìn)行整流控制，或，對(duì)電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；DC-DC轉(zhuǎn)換器，連接在三相橋式電路的一端和控制開(kāi)關(guān)的另一端之間；二極管，正極與蓄電池連接端子連接，負(fù)極與控制開(kāi)關(guān)的另一端連接；電壓檢測(cè)電路，檢測(cè)蓄電池連接端子的電壓；第一開(kāi)關(guān)元件，連接在線圈的另一端與接地之間；連接在第一負(fù)載的另一端與接地之間的第二開(kāi)關(guān)元件；控制電路，由供給控制開(kāi)關(guān)的一端的直流電力供給，用于控制三相橋式電路、第一、第二開(kāi)關(guān)元件。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)、引擎控制裝置及電力供給方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)、引擎控制裝置及電力供給方法。
【背景技術(shù)】
[0002]以往有例如實(shí)現(xiàn)自動(dòng)二輪車(chē)的電池啟動(dòng)及脈沖啟動(dòng)的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)(例如，參照 JP2002-98032A。)
[0003]但是，上述以往的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)1000A，具有例如引擎控制裝置100A和2個(gè)二極管diodel、diode2(參照?qǐng)D7)，因而其外部需要2個(gè)繼電器電路relayl、relay2。因此，存在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題。
[0004]而且，以往的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)1000A，在電池啟動(dòng)時(shí)，如果在繼電器電路relay2的接點(diǎn)轉(zhuǎn)換前給馬達(dá)通電,則電動(dòng)發(fā)電機(jī)介于繼電器電路relayl被通電,存在保險(xiǎn)絲fusel會(huì)溶斷的問(wèn)題。為避免這一問(wèn)題，用戶在按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)SWS后至電動(dòng)發(fā)電機(jī)M通電開(kāi)始的時(shí)間，需要等待繼電器電路relay2轉(zhuǎn)為開(kāi)啟的時(shí)間，從而使得啟動(dòng)性下降。
[0005]另外，以往的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)1000A，在脈沖啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)二極管diodel的順向電壓下降，由發(fā)電機(jī)(電動(dòng)發(fā)電機(jī)M)向引擎控制裝置100A供給的電壓減少。因此，還存在脈沖啟動(dòng)時(shí)的啟動(dòng)性低下的問(wèn)題。
[0006]另外，以往的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)1000A，為了使脈沖啟動(dòng)更加容易，通過(guò)開(kāi)關(guān)元件SWX、SffY實(shí)施了電裝負(fù)載Load2 (前燈H/L、尾燈T/L、剎車(chē)燈S/L、轉(zhuǎn)向燈W/L)的通電。這些電裝負(fù)載Load2由于屬于燈系的負(fù)載，沖擊電流較大，因而還存在開(kāi)關(guān)元件SWX、SWY價(jià)格較高的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的一個(gè)樣態(tài)的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)，其特征在于，具有:控制開(kāi)關(guān)，由用戶控制開(kāi)啟或關(guān)閉；啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，由用戶控制開(kāi)啟或關(guān)閉；繼電器電路，一方面，通過(guò)對(duì)一端與所述控制開(kāi)關(guān)的一端連接的線圈進(jìn)行通電使得所述控制開(kāi)關(guān)成為開(kāi)啟，把與蓄電池連接的蓄電池連接端子與所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端之間以及與第一負(fù)載的一端之間導(dǎo)通，另一方面，通過(guò)將所述線圈不通電成為關(guān)閉，把所述蓄電池連接端子與所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端之間以及與所述第一負(fù)載的一端之間切斷；以及，引擎控制裝置，對(duì)由所述蓄電池及電動(dòng)發(fā)電機(jī)供給的電力進(jìn)行控制，
[0008]其特征在于:其中，所述引擎控制裝置具有:
[0009]三相橋式電路，一端與所述第一負(fù)載的一端連接，另一端與接地連接，對(duì)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)供給的交流電力進(jìn)行整流控制，或者，對(duì)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；DC-DC轉(zhuǎn)換器，連接在所述三相橋式電路的一端與所述控制開(kāi)關(guān)的另一端之間；二極管，正極與所述蓄電池連接端子連接，負(fù)極與所述控制開(kāi)關(guān)的另一端連接；電壓檢測(cè)電路，檢測(cè)所述蓄電池連接端子的電壓；第一開(kāi)關(guān)元件，連接在所述線圈的另一端和所述接地之間；第二開(kāi)關(guān)元件，連接在所述第一負(fù)載的另一端和接地之間；以及，控制電路，由供給所述控制開(kāi)關(guān)的一端的直流電力供給，對(duì)所述三相橋式電路及所述第一、第二開(kāi)關(guān)元件進(jìn)行控制。
[0010]在上述車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)中，
[0011]所述控制電路，在所述控制開(kāi)關(guān)被轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟并從所述控制開(kāi)關(guān)的一端接受供給電力的場(chǎng)合，
[0012]一方面，當(dāng)所述電壓檢測(cè)電路檢測(cè)出的檢測(cè)電壓在第一設(shè)定電壓以上時(shí)，判斷為:所述蓄電池與所述蓄電池連接端子連接且所述蓄電池處于電壓在規(guī)定值以上的第一開(kāi)動(dòng)狀態(tài)；
[0013]另一方面，當(dāng)所述檢測(cè)電壓未達(dá)到第一設(shè)定電壓時(shí)，則判斷為:所述蓄電池未與所述連接端子連接，或者，所述蓄電池處于電壓未達(dá)到規(guī)定值且由所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)供給電力的第二開(kāi)動(dòng)狀態(tài)。
[0014]在上述車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)中，
[0015]所述控制電路在判斷為所述第一開(kāi)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，通過(guò)將所述第一開(kāi)關(guān)元件轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟，向所述線圈通電從而將所述繼電器電路轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟。
[0016]在上述車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)中，
[0017]所述控制電路在判斷為:可以檢測(cè)出所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)并且為所述第二開(kāi)動(dòng)狀態(tài)的場(chǎng)合，
[0018]一方面，當(dāng)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)在設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)以上時(shí)，判斷為所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接的引擎開(kāi)動(dòng)完成，通過(guò)將所述第一開(kāi)關(guān)元件轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟，使得所述線圈通電從而將所述繼電器電路轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟；
[0019]另一方面，當(dāng)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)未達(dá)到所述設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，則判斷為所述引擎在開(kāi)動(dòng)途中，通過(guò)將所述第一開(kāi)關(guān)元件轉(zhuǎn)換為關(guān)閉，使得所述線圈停止通電從而將所述繼電器電路轉(zhuǎn)換為關(guān)閉。
[0020]在上述車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)中，
[0021]所述電壓檢測(cè)電路包括:發(fā)射極與所述蓄電池連接端子連接、集電極與所述控制電路連接的PNP型雙極晶體管，和
[0022]集電極與所述PNP型雙極晶體管的基極連接、發(fā)射極與所述接地連接、基極與所述控制開(kāi)關(guān)的一端連接的NPN型雙極晶體管。
[0023]在上述車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)中，
[0024]所述控制電路可以檢測(cè)出所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)，當(dāng)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)未達(dá)到設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，則基于所述蓄電池的劣化狀態(tài)，判斷是否讓所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
[0025]在上述車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)中，
[0026]所述控制電路在所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)未達(dá)到設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)的場(chǎng)合，
[0027]當(dāng)所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)為開(kāi)啟且所述繼電器電路為開(kāi)啟時(shí)，判斷所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)在轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟后是否經(jīng)過(guò)了設(shè)定時(shí)間，
[0028]當(dāng)判斷為經(jīng)過(guò)了所述設(shè)定時(shí)間時(shí)，如果由所述電壓檢測(cè)電路檢測(cè)出的檢測(cè)電壓在第二設(shè)定電壓以上，則讓所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
[0029]在上述車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)中，
[0030]所述控制電路判斷所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)在轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟后是否經(jīng)過(guò)了設(shè)定時(shí)間，當(dāng)判斷為未經(jīng)過(guò)所述設(shè)定時(shí)間時(shí)，則控制所述電壓檢測(cè)電路不檢測(cè)所述蓄電池連接端子的電壓從而讓所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
[0031]在上述車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)中，
[0032]所述控制電路判斷所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)在轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟后是否經(jīng)過(guò)了設(shè)定時(shí)間，當(dāng)判斷為經(jīng)過(guò)了所述設(shè)定時(shí)間時(shí)，如果所述檢測(cè)電壓未達(dá)到所述第二設(shè)定電壓，則通過(guò)將所述第一開(kāi)關(guān)元件轉(zhuǎn)為關(guān)閉使得所述繼電器電路轉(zhuǎn)換為關(guān)閉且停止所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)。
[0033]在上述車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)中，
[0034]所述控制電路在所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)未達(dá)到設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)時(shí),如果所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)為關(guān)閉、或所述繼電器電路為關(guān)閉，則讓所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)停止驅(qū)動(dòng)。
[0035]在上述車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)中，
[0036]所述引擎控制裝置還具有用于檢測(cè)流向所述三相橋式電路的電流的電流檢測(cè)電路，
[0037]當(dāng)檢測(cè)出的電流為與過(guò)電流相對(duì)應(yīng)的電流值時(shí)，所述控制電路通過(guò)將所述第一開(kāi)關(guān)元件轉(zhuǎn)換為關(guān)閉使得所述繼電器電路轉(zhuǎn)換為關(guān)閉。
[0038]在上述車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)中，
[0039]所述控制電路在所述引擎開(kāi)動(dòng)時(shí)，介于所述三相橋式電路及所述繼電器電路，將由所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出的電力供給至所述蓄電池。
[0040]在上述車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)中，
[0041]所述引擎控制裝置，還具有將所述控制開(kāi)關(guān)的一端的電壓調(diào)節(jié)為預(yù)定值然后向所述控制電路供給的調(diào)節(jié)器。
[0042]在上述車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)中，
[0043]所述第一負(fù)載是所述引擎的燃油泵、所述引擎的噴射器、或所述引擎的點(diǎn)火線圈。
[0044]本發(fā)明的一個(gè)樣態(tài)的實(shí)施方式的引擎控制裝置，適用于車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)中，該車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)具有控制開(kāi)關(guān)，由用戶控制開(kāi)啟或關(guān)閉；啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，由用戶控制開(kāi)啟或關(guān)閉；繼電器電路，一方面，通過(guò)對(duì)一端與所述控制開(kāi)關(guān)的一端連接的線圈進(jìn)行通電使得所述控制開(kāi)關(guān)成為開(kāi)啟，把與蓄電池連接的蓄電池連接端子與所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端之間以及與第一負(fù)載的一端之間導(dǎo)通，另一方面，通過(guò)將所述線圈不通電成為關(guān)閉，把所述蓄電池連接端子與所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端之間以及與所述第一負(fù)載的一端之間切斷；以及，引擎控制裝置，對(duì)由所述蓄電池及電動(dòng)發(fā)電機(jī)供給的電力進(jìn)行控制，
[0045]其特征在于，所述引擎控制裝置具有:
[0046]三相橋式電路，一端與所述第一負(fù)載的一端連接，另一端與接地連接，對(duì)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)供給的交流電力進(jìn)行整流控制，或者，對(duì)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；DC_DC轉(zhuǎn)換器，連接在所述三相橋式電路的一端與所述控制開(kāi)關(guān)的另一端之間；二極管，正極與所述蓄電池連接端子連接，負(fù)極與所述控制開(kāi)關(guān)的另一端連接；電壓檢測(cè)電路，檢測(cè)所述蓄電池連接端子的電壓；第一開(kāi)關(guān)元件，連接在所述線圈的另一端和所述接地之間；第二開(kāi)關(guān)元件，連接在所述第一負(fù)載的另一端和接地之間；以及，控制電路，由供給所述控制開(kāi)關(guān)的一端的直流電力供給，對(duì)所述三相橋式電路及所述第一、第二開(kāi)關(guān)元件進(jìn)行控制。
[0047]本發(fā)明的一個(gè)樣態(tài)的實(shí)施方式的電力供給方法，適用于車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)中，該車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)具有控制開(kāi)關(guān)，由用戶控制開(kāi)啟或關(guān)閉；啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，由用戶控制開(kāi)啟或關(guān)閉；繼電器電路，一方面，通過(guò)對(duì)一端與所述控制開(kāi)關(guān)的一端連接的線圈進(jìn)行通電使得所述控制開(kāi)關(guān)成為開(kāi)啟，把與蓄電池連接的蓄電池連接端子與所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端之間以及與第一負(fù)載的一端之間導(dǎo)通，另一方面，通過(guò)將所述線圈不通電成為關(guān)閉，把所述蓄電池連接端子與所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端之間以及與所述第一負(fù)載的一端之間切斷；以及，引擎控制裝置，對(duì)由所述蓄電池及電動(dòng)發(fā)電機(jī)供給的電力進(jìn)行控制，該引擎控制裝置具有:
[0048]三相橋式電路，一端與所述第一負(fù)載的一端連接，另一端與接地連接，對(duì)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)供給的交流電力進(jìn)行整流控制，或者，對(duì)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；DC-DC轉(zhuǎn)換器，連接在所述三相橋式電路的一端與所述控制開(kāi)關(guān)的另一端之間；二極管，正極與所述蓄電池連接端子連接，負(fù)極與所述控制開(kāi)關(guān)的另一端連接；電壓檢測(cè)電路，檢測(cè)所述蓄電池連接端子的電壓；第一開(kāi)關(guān)元件，連接在所述線圈的另一端和所述接地之間；第二開(kāi)關(guān)元件，連接在所述第一負(fù)載的另一端和接地之間；以及，控制電路，由供給所述控制開(kāi)關(guān)的一端的直流電力供給，對(duì)所述三相橋式電路及所述第一、第二開(kāi)關(guān)元件進(jìn)行控制，
[0049]其特征在于:在所述控制開(kāi)關(guān)被轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟并從所述控制開(kāi)關(guān)的一端接受供給電力的場(chǎng)合，一方面，當(dāng)所述電壓檢測(cè)電路檢測(cè)出的檢測(cè)電壓在第一設(shè)定電壓以上時(shí)，判斷為:所述蓄電池處于電壓在規(guī)定值以上的第一開(kāi)動(dòng)狀態(tài)，另一方面，當(dāng)所述檢測(cè)電壓未達(dá)到第一設(shè)定電壓時(shí)，則判斷為:所述蓄電池處于電壓未達(dá)到規(guī)定值且由所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)供給電力的第二開(kāi)動(dòng)狀態(tài)。
[0050]在本發(fā)明的一個(gè)樣態(tài)的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)中，是通過(guò)I個(gè)二極管和I個(gè)繼電器電路實(shí)現(xiàn)電池啟動(dòng)和脈沖啟動(dòng)。
[0051]因此，在削減系統(tǒng)及引擎控制裝置的成本的同時(shí)，還可以通過(guò)系統(tǒng)的簡(jiǎn)約化大幅減少配線數(shù)量，從而可以謀求系統(tǒng)價(jià)格的削減。
[0052]另外，除了從電動(dòng)發(fā)電機(jī)介于繼電器電路的經(jīng)路以外，不流通馬達(dá)通電電流。
[0053]因此，在控制電路的路啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)將繼電器電路轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟，用戶按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)將啟動(dòng)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟后，可以迅速實(shí)施馬達(dá)通電，從而可以提高啟動(dòng)性。
[0054]另外，引擎控制裝置介于弓I擎控制裝置內(nèi)的DC-DC轉(zhuǎn)換器接受電力供給。
[0055]這樣，在脈沖啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)DC-DC轉(zhuǎn)換器將電壓升壓，從而可以縮短控制電路的啟動(dòng)時(shí)間，提高啟動(dòng)性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0056]圖1是表示本發(fā)明一個(gè)樣態(tài)的實(shí)施方式一的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)1000結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)例的示意圖；
[0057]圖2是表示圖1所示的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)1000的引擎控制裝置100的整體動(dòng)作的一個(gè)實(shí)例的流程圖；
[0058]圖3是表示基于圖2所示的引擎控制裝置100的脈沖判斷的動(dòng)作具體實(shí)例的流程圖；
[0059]圖4是表示基于圖2所示的引擎控制裝置100的繼電器驅(qū)動(dòng)的動(dòng)作具體實(shí)例的流程圖；
[0060]圖5是表示基于圖2所示的引擎控制裝置100的電池啟動(dòng)的動(dòng)作具體實(shí)例的流程圖；[0061]圖6是表示基于圖2所示的引擎控制裝置100的過(guò)電流檢測(cè)的動(dòng)作具體實(shí)例的流程圖；
[0062]圖7是表示以往的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)1000A的結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)例的示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0063]下面參照附圖，對(duì)本發(fā)明的各實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0064]實(shí)施方式一
[0065]圖1是表示本發(fā)明一個(gè)樣態(tài)的實(shí)施方式一的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)1000結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)例的示意圖
[0066]如圖1所示，車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)1000，具有蓄電池連接端子TB、控制開(kāi)關(guān)SWC^動(dòng)開(kāi)關(guān)SWS、開(kāi)關(guān)SW3a、Sff3b, SW3c、保險(xiǎn)絲F1、F2、F3、引擎控制裝置100、繼電器電路6、電動(dòng)發(fā)電機(jī)M。
[0067]另外，蓄電池B、引擎E、以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)M與上述車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)一同裝配在圖中未標(biāo)示的車(chē)輛(二輪車(chē))上。
[0068]另外，電動(dòng)發(fā)電機(jī)M除了作為引擎E啟動(dòng)的動(dòng)力源起到啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用外，在引擎E啟動(dòng)后，還起到作為基于引擎E的動(dòng)力發(fā)電的發(fā)電機(jī)的作用。
[0069]另外，引擎E中包含第一負(fù)載Loadl。如圖1所示，該第一負(fù)載Loadl是例如引擎E的燃油泵F/P、引擎E的噴射器INJ、或引擎E的點(diǎn)火線圈IGN。
[0070]另外，該車(chē)輛中裝配了第二負(fù)載Load2。如圖1所示，該第二負(fù)載Load2是例如前燈H/L、尾燈T/L、剎車(chē)燈 S/L、轉(zhuǎn)向燈W/L。
[0071]開(kāi)關(guān)SW3a連接在前燈H/L與接地之間。該開(kāi)關(guān)SW3a由使用該車(chē)輛的用戶控制開(kāi)啟或關(guān)閉。通過(guò)控制該開(kāi)關(guān)元件SW3a的開(kāi)啟或關(guān)閉,來(lái)控制對(duì)于前燈H/L的電力供給。
[0072]開(kāi)關(guān)SW3b連接在剎車(chē)燈S/L與接地之間。該開(kāi)關(guān)SW3b由用戶控制開(kāi)啟或關(guān)閉。通過(guò)控制該開(kāi)關(guān)SW3b的開(kāi)啟或關(guān)閉，來(lái)控制對(duì)于剎車(chē)燈S/L的電力供給。
[0073]開(kāi)關(guān)SW3c連接在轉(zhuǎn)向燈W/L與接地之間。該開(kāi)關(guān)SW3c由用戶控制開(kāi)啟或關(guān)閉。通過(guò)控制該開(kāi)關(guān)SW3c的開(kāi)啟或關(guān)閉，來(lái)控制對(duì)于轉(zhuǎn)向燈W/L的電力供給。
[0074]另外，控制開(kāi)關(guān)SWC由用戶控制開(kāi)啟或關(guān)閉。
[0075]啟動(dòng)開(kāi)關(guān)SWS由用戶控制開(kāi)啟或關(guān)閉。
[0076]另外，繼電器電路6，端子Tl與蓄電池連接端子TB連接，端子T2與第一負(fù)載Load的一端(三相橋式電路X的一端)連接，端子T3與啟動(dòng)開(kāi)關(guān)SWS的一端(第二負(fù)載Load2的一端)連接。
[0077]即，該繼電器電路6被設(shè)置在蓄電池B連接的蓄電池連接端子B與第一負(fù)載Load的一端(三相橋式電路X的一端)之間、蓄電池連接端子B與啟動(dòng)開(kāi)關(guān)SWS的一端(第二負(fù)載Load2的一端)之間。
[0078]該繼電器電路6通過(guò)一端與控制開(kāi)關(guān)SWC的一端連接的線圈L通電轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟，將端子Tl、端子T2及端子T3之間導(dǎo)通。
[0079]即，繼電器電路6通過(guò)一端與控制開(kāi)關(guān)SWC的一端連接的線圈L通電轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟，將蓄電池連接端子TB、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)SWS的一端及第一負(fù)載Loadl的一端(三相橋式電路X的一端)之間導(dǎo)通。[0080]另外，該繼電器電路6通過(guò)線圈L不通電轉(zhuǎn)換為關(guān)閉，將端子Tl、端子T2及端子Τ3之間切斷。
[0081]S卩，繼電器電路6通過(guò)線圈L不通電轉(zhuǎn)換為關(guān)閉，蓄電池連接端子TB、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)SffS (第二負(fù)載Load2的一端)的一端及第一負(fù)載Loadl的一端(三相橋式電路X的一端)之間切斷。
[0082]另外，引擎控制裝置100對(duì)蓄電池B及電動(dòng)發(fā)電機(jī)M供給的電力進(jìn)行控制。
[0083]在這里，如圖1所示，引擎控制裝置100例如具有控制電路1、DC-DC轉(zhuǎn)換器2、電壓檢測(cè)電路3、電流檢測(cè)電路4、調(diào)節(jié)器5、二極管D、三相橋式電路X、第一開(kāi)關(guān)元件SW1、第二開(kāi)關(guān)元件 SW2a、Sff2b, SW2c。
[0084]三相橋式電路X的一端與第一負(fù)載Loadl的一端連接,另一端接地連接。該三相橋式電路X對(duì)電動(dòng)發(fā)電機(jī)M供給的交流電力進(jìn)行整流控制，或者，對(duì)電動(dòng)發(fā)電機(jī)M進(jìn)行馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。
[0085]DC-DC轉(zhuǎn)換器2連接在三相橋式電路X的一端與控制開(kāi)關(guān)SWC的另一端之間。
[0086]二極管D的正極與蓄電池連接端子TB連接，負(fù)極與控制開(kāi)關(guān)SWC的另一端連接。
[0087]另外，調(diào)節(jié)器5將控制開(kāi)關(guān)SWC的一端的電壓調(diào)節(jié)至預(yù)定值后向控制電路I供給。
[0088]另外，第一開(kāi)關(guān)元件SWl連接在線圈L的另一端與接地之間。
[0089]第二開(kāi)關(guān)元件SW2a、Sff2b, SW2c連接在第一負(fù)載Loadl的另一端與接地之間。
[0090]S卩，第二開(kāi)關(guān)元件SW2a連接在引擎E的燃油泵F/P與接地之間。通過(guò)轉(zhuǎn)換該第二開(kāi)關(guān)元件SW2a的開(kāi)啟或關(guān)閉，控制對(duì)于引擎E的燃油泵F/P的電力供給。
[0091]另外，第二開(kāi)關(guān)元件SW2b連接在引擎E的噴射器INJ與接地之間。通過(guò)轉(zhuǎn)換該第二開(kāi)關(guān)元件SW2b的開(kāi)啟或關(guān)閉，控制對(duì)于引擎E的噴射器INJ的電力供給。
[0092]另外，第二開(kāi)關(guān)元件SW2c連接在引擎E的點(diǎn)火線圈IGN與接地之間。通過(guò)轉(zhuǎn)換該第二開(kāi)關(guān)元件SW2c的開(kāi)啟或關(guān)閉，控制對(duì)于引擎E的點(diǎn)火經(jīng)圈IGN的電力供給。
[0093]另外，如圖1所示，第一開(kāi)關(guān)元件SWl及第二開(kāi)關(guān)元件SW2a、Sff2b, SW2c是門(mén)與控制電路I連接的MOS晶體管。即，如后文所述，第一開(kāi)關(guān)元件SWl及第二開(kāi)關(guān)元件SW2a、Sff2b, SW2c的開(kāi)啟或關(guān)閉是根據(jù)控制電路輸出的門(mén)電壓控制。
[0094]另外，電壓檢測(cè)電路3介于保險(xiǎn)絲Fl與蓄電池連接端子TB連接。該電壓檢測(cè)電路3對(duì)蓄電池連接端子TB的電壓進(jìn)行檢測(cè)，并將該檢測(cè)出的檢測(cè)電壓Vd輸出至控制電路
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[0095]在這里，如圖1所示，電壓檢測(cè)電路3包括發(fā)射極與蓄電池連接端子TB連接、集電極與控制電路I連接的PNP型雙極晶體管Trl，以及，集電極與該P(yáng)NP型雙極晶體管Trl的基極連接、發(fā)射極接地連接、基極與控制開(kāi)關(guān)SWC的一端連接的NPN型雙極晶體管Tr2。
[0096]例如，通過(guò)將第一開(kāi)關(guān)元件SWl轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟，使基極電流流向NPN型雙極晶體管Tr2，從而轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟后，PNP型雙極晶體管Trl則轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟。這樣，蓄電池連接端子TB的電壓介于PNP型雙極晶體管Tr2向控制電路I供給。
[0097]另外，電流檢測(cè)電路4對(duì)流向三相橋式電路X的電流(即,流向阻抗R的電流)進(jìn)行檢測(cè)。該電流檢測(cè)電路4將檢測(cè)結(jié)果輸出至控制電路I。
[0098]供給控制開(kāi)關(guān)SWC的一端的直流電力被供給至控制電路1，控制電路I對(duì)三相橋式電路X、第一及第二開(kāi)關(guān)元件SW1、SW2a、Sff2b, SW2c進(jìn)行控制。[0099]該控制電路I可以檢測(cè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)M的旋轉(zhuǎn)數(shù)(即，引擎E的旋轉(zhuǎn)數(shù))?？刂齐娐稩根據(jù)電動(dòng)發(fā)電機(jī)M的旋轉(zhuǎn)數(shù)的檢測(cè)結(jié)果，對(duì)三相橋式電路X進(jìn)行控制，從而對(duì)電動(dòng)發(fā)電機(jī)M供給的交流電力進(jìn)行整流控制，或，對(duì)電動(dòng)發(fā)電機(jī)M進(jìn)行馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。
[0100]另外，控制電路I在電流檢測(cè)電路4檢測(cè)的電流為與過(guò)電流對(duì)應(yīng)的電流值時(shí)，通過(guò)將第一開(kāi)關(guān)元件SWl轉(zhuǎn)換為關(guān)閉，從而將繼電器電路6轉(zhuǎn)換為關(guān)閉。
[0101]另外，控制電路I在引擎開(kāi)動(dòng)時(shí)(電動(dòng)發(fā)電機(jī)M的旋轉(zhuǎn)數(shù)在預(yù)先規(guī)定的設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)以上時(shí))，將電動(dòng)發(fā)電機(jī)M輸出的電力介于三相橋式電路X及繼電器電路6供給至蓄電池B (REG 控制)。
[0102]下面對(duì)具有上述結(jié)構(gòu)的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)1000的引擎控制裝置100的動(dòng)作(適用車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)1000的電力供給方法)的一個(gè)實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明。
[0103]圖2是表示圖1所示的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)1000的引擎控制裝置100的整體動(dòng)作的一個(gè)實(shí)例的流程圖。
[0104]首先，由用戶將控制開(kāi)關(guān)SWC轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟。這樣，如圖2所示，引擎控制裝置100由控制開(kāi)關(guān)SWC的一端供給電力，根據(jù)由電壓檢測(cè)電路3檢測(cè)的檢測(cè)電壓Vd，判斷是否執(zhí)行基于用戶的脈沖啟動(dòng)(步驟SI)。
[0105]在這里，對(duì)基于引擎控制裝置100的脈沖判斷的動(dòng)作(步驟SI)的具體實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明。圖3是表示基于圖2所示的引擎控制裝置100的脈沖判斷動(dòng)作(步驟SI)的具體實(shí)例的流程圖。
[0106]如圖3所示，首先，引擎控制裝置100的控制電路1，在控制開(kāi)關(guān)SWC被轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟、由控制開(kāi)關(guān)SWC的一端供給電力時(shí)，判斷由電壓檢測(cè)電路3檢測(cè)出的檢測(cè)電壓Vd是否在第一設(shè)定電壓以上(步驟Sll)。
[0107]隨后，當(dāng)由電壓檢測(cè)電路3檢測(cè)出的檢測(cè)電壓Vd在第一設(shè)定電壓以上時(shí)，控制電路I判斷為第一開(kāi)動(dòng)狀態(tài)Stl，即蓄電池B與蓄電池連接端子TB連接、且蓄電池B的電壓在規(guī)定值以上(步驟S12)。
[0108]即，該第一開(kāi)動(dòng)狀態(tài)Stl為可以由蓄電池B供給電力的狀態(tài)。
[0109]另一方面，控制電路I在檢測(cè)電壓Vd未達(dá)到第一設(shè)定電壓時(shí)，則判斷為由電動(dòng)發(fā)電機(jī)M供給電力的第二開(kāi)動(dòng)狀態(tài)St2，即蓄電池B未連接蓄電池連接端子TB、或蓄電池B的電壓未達(dá)到規(guī)定值(步驟S13)。
[0110]即，該第二開(kāi)動(dòng)狀態(tài)St2為用戶執(zhí)行脈沖啟動(dòng)的狀態(tài)，控制電路I通過(guò)判斷動(dòng)作狀態(tài)為該第二開(kāi)動(dòng)狀態(tài)St2，判斷為執(zhí)行了脈沖啟動(dòng)的狀態(tài)。
[0111]這樣，在圖2所示的步驟SI中，對(duì)是否執(zhí)行了基于用戶的脈沖啟動(dòng)進(jìn)行判斷。
[0112]隨后，如圖2所示，引擎控制裝置100根據(jù)是否執(zhí)行了基于用戶的脈沖啟動(dòng)，對(duì)繼電器電路6的動(dòng)作進(jìn)行控制(步驟S2)。
[0113]這里對(duì)基于引擎控制裝置100的繼電器驅(qū)動(dòng)的動(dòng)作(步驟S2)的具體實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明。圖4是表示基于圖2所示的引擎控制裝置100的繼電器驅(qū)動(dòng)的動(dòng)作(步驟S2)具體實(shí)例的流程圖。
[0114]如圖4所示，首先，控制電路I在步驟S21中確認(rèn)啟動(dòng)狀態(tài)。
[0115]當(dāng)控制電路I判斷啟動(dòng)狀態(tài)為第一開(kāi)動(dòng)狀態(tài)Stl時(shí)，通過(guò)將第一開(kāi)關(guān)元件SWl轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟使線圈L通電，從而將繼電器電路6轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟(步驟S22)。[0116]這樣，就轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢杂尚铍姵谺向電動(dòng)發(fā)電機(jī)M供給電力的狀態(tài)。
[0117]另一方面，當(dāng)控制電路I判斷啟動(dòng)狀態(tài)為第二開(kāi)動(dòng)狀態(tài)St2時(shí)，則檢測(cè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)M的旋轉(zhuǎn)數(shù)，判斷檢測(cè)出的旋轉(zhuǎn)數(shù)是否在設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)以上(步驟S23)。
[0118]當(dāng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)M的旋轉(zhuǎn)數(shù)在設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)以上時(shí)，控制電路I則判斷與電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接的引擎E開(kāi)動(dòng)完成。這時(shí)，進(jìn)入前述的步驟S22，控制電路I通過(guò)將第一開(kāi)關(guān)元件SWl轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟使線圈L通電，從而將繼電器電路6轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟。
[0119]這樣，就轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢杂呻妱?dòng)發(fā)電機(jī)M向蓄電池B供給電力的狀態(tài)。
[0120]另一方面，當(dāng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)M的旋轉(zhuǎn)數(shù)未達(dá)到設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，控制電路I則判斷為引擎E正在啟動(dòng)。這時(shí)，控制電路I通過(guò)將第一開(kāi)關(guān)元件SWl轉(zhuǎn)換為關(guān)閉，使線圈L不通電，從而將繼電器電路6轉(zhuǎn)換為關(guān)閉(步驟S24)。
[0121]這樣，在圖2所示的步驟S2中，根據(jù)啟動(dòng)狀態(tài)及電動(dòng)發(fā)電機(jī)M的旋轉(zhuǎn)數(shù)，對(duì)繼電器電路6進(jìn)行控制。
[0122]隨后，如圖2所示，控制電路I對(duì)電動(dòng)發(fā)電機(jī)M的旋轉(zhuǎn)數(shù)是否在設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)以上進(jìn)行判斷(步驟S3)。
[0123]當(dāng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)M的旋轉(zhuǎn)數(shù)未達(dá)到設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，則進(jìn)入步驟S4。
[0124]隨后，如圖2所示，控制電路I通過(guò)電動(dòng)發(fā)電機(jī)M將引擎E進(jìn)行電池啟動(dòng)(步驟
S4)。
[0125]這里對(duì)圖2所示的基于引擎控制裝置100的電池啟動(dòng)動(dòng)作(步驟S4)的具體實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明。
[0126]圖5是表示基于圖2所示的引擎控制裝置100的電池啟動(dòng)動(dòng)作(步驟S4)的具體實(shí)例的流程圖。
[0127]如圖5所示，當(dāng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)M的旋轉(zhuǎn)數(shù)未達(dá)到設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)(S卩，引擎E正在啟動(dòng)中)時(shí)，控制電路I對(duì)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)SWS的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)(步驟S41)。
[0128]隨后，當(dāng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)SWS為開(kāi)啟時(shí)，控制電路I則進(jìn)入步驟S42，對(duì)繼電器電路6的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。
[0129]當(dāng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)M的旋轉(zhuǎn)數(shù)未達(dá)到設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)時(shí),如果啟動(dòng)開(kāi)關(guān)SWS為開(kāi)啟且繼電器電路6為開(kāi)啟，則控制電路I對(duì)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)SWS轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟后是否經(jīng)過(guò)了設(shè)定時(shí)間進(jìn)行判斷(步驟S43)。
[0130]如果經(jīng)過(guò)了設(shè)定時(shí)間，控制電路I則通過(guò)電壓檢測(cè)電路3對(duì)蓄電池連接端子TB的電壓進(jìn)行檢測(cè)。
[0131]當(dāng)通過(guò)電壓檢測(cè)電路3檢測(cè)出的檢測(cè)電壓Vd在第二設(shè)定電壓以上時(shí)，控制電路I則驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)M (步驟S45)。
[0132]另一方面，當(dāng)正在經(jīng)過(guò)設(shè)定時(shí)間時(shí)，如果檢測(cè)電壓Vd未達(dá)到第二設(shè)定電壓，則控制電路I通過(guò)將第一開(kāi)關(guān)元件SWl轉(zhuǎn)換為關(guān)閉，使繼電器電路6轉(zhuǎn)換為關(guān)閉，且停止電動(dòng)發(fā)電機(jī)M的驅(qū)動(dòng)(步驟S46)。
[0133]S卩，在該步驟S46中，控制電路I判斷蓄電池B劣化，停止電動(dòng)發(fā)電機(jī)M的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。
[0134]另外，控制電路I對(duì)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)SWS轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟后是否經(jīng)過(guò)了設(shè)定時(shí)間進(jìn)行判斷，當(dāng)未經(jīng)過(guò)該設(shè)定時(shí)間時(shí)，不通過(guò)電壓檢測(cè)電路3檢測(cè)蓄電池連接端子TB的電壓，進(jìn)入步驟S45，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)Μ。
[0135]這樣就可以省略不必要的電壓檢測(cè)步驟。
[0136]另外，當(dāng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)未達(dá)到設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，如果啟動(dòng)開(kāi)關(guān)SWS為關(guān)閉(步驟S41)，或，繼電器電路6為關(guān)閉(步驟S42)時(shí)，控制電路I則停止電動(dòng)發(fā)電機(jī)M的驅(qū)動(dòng)(步驟S47)。
[0137]這樣，控制電路I在電動(dòng)發(fā)電機(jī)M的旋轉(zhuǎn)數(shù)未達(dá)到設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)(即，引擎E在啟動(dòng)中)時(shí)，基于蓄電池B的劣化狀態(tài)，判斷是否驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)。
[0138]而且，如圖2所示，在該步驟S4之后，控制電路I通過(guò)電流檢測(cè)電路4對(duì)流向三相橋式電路X的電流(即，流向阻抗R的電流)進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)該檢測(cè)結(jié)果，通過(guò)對(duì)第一開(kāi)關(guān)元件SWl進(jìn)行控制，使過(guò)電流不流向三相橋式電路X，從而對(duì)繼電器電路6進(jìn)行控制(步驟
S5)。
[0139]這里對(duì)基于圖2所示的引擎控制裝置100的過(guò)電流檢測(cè)動(dòng)作(步驟S5)的具體實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明。
[0140]圖6是表示基于圖2所示的引擎控制裝置100的過(guò)電流檢測(cè)的動(dòng)作(步驟S5)具體實(shí)例的流程圖。
[0141]如圖6所示，首先，引擎控制裝置100的控制電路I通過(guò)電流檢測(cè)電路4，對(duì)流向三相橋式電路的電流(即，流向阻抗R的電流)進(jìn)行檢測(cè)(步驟S51)。
[0142]隨后，當(dāng)電流檢測(cè)電路4檢測(cè)出的電流為與過(guò)電流相對(duì)應(yīng)的電流值時(shí)，控制電路I通過(guò)將第一開(kāi)關(guān)元件SWl轉(zhuǎn)換為關(guān)閉，使繼電器電路6轉(zhuǎn)換為關(guān)閉(步驟S52)。
[0143]另一方面，當(dāng)電流檢測(cè)電路4檢測(cè)出的電流不是與過(guò)電流相對(duì)應(yīng)的電流值時(shí)，控制電路I則終止過(guò)電流檢測(cè)動(dòng)作。
[0144]而且,如圖2所示,在該步驟S5之后,控制電路I返回至步驟S2,重復(fù)之前的動(dòng)作。
[0145]另一方面，在步驟S3中，當(dāng)控制電路I判斷電動(dòng)發(fā)電機(jī)M的旋轉(zhuǎn)數(shù)在設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)以上時(shí)，則進(jìn)入步驟S6，將電動(dòng)發(fā)電機(jī)M輸出的電力介于三相橋式電路X及繼電器電路6，向蓄電池B供給(REG控制)。
[0146]隨后，控制電路I停止電動(dòng)發(fā)電機(jī)M的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)(步驟S7)，返回步驟S2，重復(fù)之前的動(dòng)作。
[0147]如上所述，在本發(fā)明的一個(gè)形態(tài)的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)1000中，是通過(guò)I個(gè)二極管D、1個(gè)繼電器電路6實(shí)現(xiàn)電池啟動(dòng)和脈沖啟動(dòng)。
[0148]因此，可以降低車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)1000及引擎控制裝置100的成本，可以通過(guò)系統(tǒng)簡(jiǎn)約化大幅削減電器配線，從而可以削減系統(tǒng)價(jià)格。
[0149]另外，從電動(dòng)發(fā)電機(jī)M介于繼電器電路6的路徑以外，不流通馬達(dá)通電電流。
[0150]因此，通過(guò)在控制電路I的路啟動(dòng)時(shí)將繼電器電路6轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟，當(dāng)用戶按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)SWS將啟動(dòng)開(kāi)關(guān)SWS轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟后，可以立刻實(shí)施馬達(dá)通電，從而可以提高啟動(dòng)性。
[0151]另外，引擎控制裝置100介于引擎控制裝置100內(nèi)的DC-DC轉(zhuǎn)換器2接受電力供
5口 ο
[0152]這樣，在脈沖啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)DC-DC轉(zhuǎn)換器2將電壓升壓，從而可以縮短控制電路I的啟動(dòng)時(shí)間，提高啟動(dòng)性。
[0153]另外，實(shí)施方式僅為示例，本發(fā)明的范圍并不以此為限。[0154]符號(hào)說(shuō)明
[0155]I控制電路
[0156]2DC-DC 轉(zhuǎn)換器
[0157]3電壓檢測(cè)電路
[0158]4電流檢測(cè)電路
[0159]5調(diào)節(jié)器
[0160]100引擎控制裝置
[0161]6繼電器電路
[0162]1000車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)
[0163]TB蓄電池連接端子
[0164]SWC控制開(kāi)關(guān)
[0165]SWS啟動(dòng)開(kāi)關(guān)
[0166]Sff3a, Sff3b, SW3c 開(kāi)關(guān)
[0167]SWl第一開(kāi)關(guān)元件
[0168]Sff2a, Sff2b, SW2c 第二開(kāi)關(guān)元件
[0169]D 二極管
[0170]X三相橋式電路X
[0171]F1、F2、F3 保險(xiǎn)絲
[0172]M電動(dòng)發(fā)電機(jī)
[0173]B蓄電池
[0174]E 引擎
[0175]Loadl 第一負(fù)載
[0176]Load2 第二負(fù)載
[0177]F/P燃油泵
[0178]INJ噴射器
[0179]IGN點(diǎn)火線圈
[0180]H/L 前燈
[0181]T/L 尾燈
[0182]S/L剎車(chē)燈
[0183]W/L轉(zhuǎn)向燈
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)，具有: 控制開(kāi)關(guān)，由用戶控制開(kāi)啟或關(guān)閉； 啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，由用戶控制開(kāi)啟或關(guān)閉； 繼電器電路，一方面，通過(guò)對(duì)一端與所述控制開(kāi)關(guān)的一端連接的線圈進(jìn)行通電使得所述控制開(kāi)關(guān)成為開(kāi)啟，把與蓄電池連接的蓄電池連接端子與所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端之間以及與第一負(fù)載的一端之間導(dǎo)通，另一方面，通過(guò)將所述線圈不通電成為關(guān)閉，把所述蓄電池連接端子與所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端之間以及與所述第一負(fù)載的一端之間切斷；以及引擎控制裝置，對(duì)由所述蓄電池及電動(dòng)發(fā)電機(jī)供給的電力進(jìn)行控制， 其特征在于:其中，所述引擎控制裝置具有: 三相橋式電路，一端與所述第一負(fù)載的一端連接，另一端與接地連接，對(duì)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)供給的交流電力進(jìn)行整流控制，或者，對(duì)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行馬達(dá)驅(qū)動(dòng)； DC-DC轉(zhuǎn)換器，連接在所述三相橋式電路的一端與所述控制開(kāi)關(guān)的另一端之間； 二極管，正極與所述蓄電池連接端子連接，負(fù)極與所述控制開(kāi)關(guān)的另一端連接； 電壓檢測(cè)電路，檢測(cè)所述蓄電池連接端子的電壓； 第一開(kāi)關(guān)元件，連接在所述線圈的另一端和所述接地之間； 第二開(kāi)關(guān)元件，連接在所述第一負(fù)載的另一端和接地之間；以及控制電路，由供給所述控制 開(kāi)關(guān)的一端的直流電力供給，對(duì)所述三相橋式電路及所述第一、第二開(kāi)關(guān)元件進(jìn)行控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)，其特征在于: 其中，所述控制電路，在所述控制開(kāi)關(guān)被轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟并從所述控制開(kāi)關(guān)的一端接受供給電力的場(chǎng)合， 一方面，當(dāng)所述電壓檢測(cè)電路檢測(cè)出的檢測(cè)電壓在第一設(shè)定電壓以上時(shí)，判斷為:所述蓄電池與所述蓄電池連接端連接且所述蓄電池處于電壓在規(guī)定值以上的第一開(kāi)動(dòng)狀態(tài)； 另一方面，當(dāng)所述檢測(cè)電壓未達(dá)到第一設(shè)定電壓時(shí)，則判斷為:所述蓄電池未與所述連接端子連接，或者，所述蓄電池處于電壓未達(dá)到規(guī)定值且由所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)供給電力的第二開(kāi)動(dòng)狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)，其特征在于: 其中，所述控制電路在判斷為所述第一開(kāi)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，通過(guò)將所述第一開(kāi)關(guān)元件轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟，向所述線圈通電從而將所述繼電器電路轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)，其特征在于: 其中，所述控制電路在判斷為:可以檢測(cè)出所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)并且為所述第二開(kāi)動(dòng)狀態(tài)的場(chǎng)合， 一方面，當(dāng)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)在設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)以上時(shí)，判斷為所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接的引擎開(kāi)動(dòng)完成，通過(guò)將所述第一開(kāi)關(guān)元件轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟，使得所述線圈通電從而將所述繼電器電路轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟； 另一方面，當(dāng)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)未達(dá)到所述設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，則判斷為所述引擎在開(kāi)動(dòng)途中，通過(guò)將所述第一開(kāi)關(guān)元件轉(zhuǎn)換為關(guān)閉，使得所述線圈停止通電從而將所述繼電器電路轉(zhuǎn)換為關(guān)閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)，其特征在于:其中，所述電壓檢測(cè)電路包括: 發(fā)射極與所述蓄電池連接端子連接、集電極與所述控制電路連接的PNP型雙極晶體管，和 集電極與所述PNP型雙極晶體管的基極連接、發(fā)射極與所述接地連接、基極與所述控制開(kāi)關(guān)的一端連接的NPN型雙極晶體管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)，其特征在于: 其中，所述控制電路可以檢測(cè)出所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)，當(dāng)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)未達(dá)到設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，則基于所述蓄電池的劣化狀態(tài)，判斷是否讓所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)，其特征在于: 其中，所述控制電路在所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)未達(dá)到設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)的場(chǎng)合， 當(dāng)所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)為開(kāi)啟且所述繼電器電路為開(kāi)啟時(shí)，判斷所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)在轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟后是否經(jīng)過(guò)了設(shè)定時(shí)間， 當(dāng)判斷為經(jīng)過(guò)了所述設(shè)定時(shí)間時(shí)，如果由所述電壓檢測(cè)電路檢測(cè)出的檢測(cè)電壓在第二設(shè)定電壓以上，則讓所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)，其特征在于: 其中，所述控制電路判斷所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)在轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟后是否經(jīng)過(guò)了設(shè)定時(shí)間，當(dāng)判斷為未經(jīng)過(guò)所述設(shè)定時(shí)間時(shí)，則控制所述電壓檢測(cè)電路不檢測(cè)所述蓄電池連接端子的電壓從而讓所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū) 動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)，其特征在于: 其中，所述控制電路判斷所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)在轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟后是否經(jīng)過(guò)了設(shè)定時(shí)間，當(dāng)判斷為經(jīng)過(guò)了所述設(shè)定時(shí)間時(shí)，如果所述檢測(cè)電壓未達(dá)到所述第二設(shè)定電壓，則通過(guò)將所述第一開(kāi)關(guān)元件轉(zhuǎn)為關(guān)閉使得所述繼電器電路轉(zhuǎn)換為關(guān)閉且停止所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)，其特征在于: 其中，所述控制電路在所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)未達(dá)到設(shè)定旋轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，如果所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)為關(guān)閉、或所述繼電器電路為關(guān)閉，則讓所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)停止驅(qū)動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)，其特征在于: 其中，所述引擎控制裝置還具有用于檢測(cè)流向所述三相橋式電路的電流的電流檢測(cè)電路， 當(dāng)檢測(cè)出的電流為與過(guò)電流相對(duì)應(yīng)的電流值時(shí)，所述控制電路通過(guò)將所述第一開(kāi)關(guān)元件轉(zhuǎn)換為關(guān)閉使得所述繼電器電路轉(zhuǎn)換為關(guān)閉。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)，其特征在于: 其中，所述控制電路在所述引擎開(kāi)動(dòng)時(shí)，介于所述三相橋式電路及所述繼電器電路，將由所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出的電力供給至所述蓄電池。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)，其特征在于: 其中，所述引擎控制裝置，還具有將所述控制開(kāi)關(guān)的一端的電壓調(diào)節(jié)為預(yù)定值然后向所述控制電路供給的調(diào)節(jié)器。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)，其特征在于: 其中，所述第一負(fù)載是所述引擎的燃油泵、所述引擎的噴射器、或所述引擎的點(diǎn)火線圈。
15.一種引擎控制裝置，適用于車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)中，該車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)具有由用戶控制開(kāi)啟或關(guān)閉的控制開(kāi)關(guān)；由用戶控制開(kāi)啟或關(guān)閉的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)；通過(guò)向一端與所述控制開(kāi)關(guān)的一端連接的線圈通電轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟，將與蓄電池連接的蓄電池連接端子與所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端及第一負(fù)載的一端之間導(dǎo)通，另一方面，通過(guò)將所述線圈不通電轉(zhuǎn)換為關(guān)閉，將所述蓄電池連接端子與所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端及所述第一負(fù)載的一端之間切斷的繼電器電路；以及對(duì)由所述蓄電池及電動(dòng)發(fā)電機(jī)供給的電力進(jìn)行控制的引擎控制裝置， 其特征在于，所述引擎控制裝置具有: 三相橋式電路，一端與所述第一負(fù)載的一端連接，另一端與接地連接，對(duì)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)供給的交流電力進(jìn)行整流控制，或者，對(duì)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行馬達(dá)驅(qū)動(dòng)； DC-DC轉(zhuǎn)換器，連接在所述三相橋式電路的一端與所述控制開(kāi)關(guān)的另一端之間； 二極管，正極與所述蓄電池連接端子連接，負(fù)極與所述控制開(kāi)關(guān)的另一端連接； 電壓檢測(cè)電路，檢測(cè)所述蓄電池連接端子的電壓； 第一開(kāi)關(guān)元件，連接在所述線圈的另一端和所述接地之間； 第二開(kāi)關(guān)元件，連接在所述第一負(fù)載的另一端和接地之間；以及控制電路，由供給所述控制開(kāi)關(guān)的一端的直流電力供給，對(duì)所述三相橋式電路及所述第一、第二開(kāi)關(guān)元件進(jìn)行控制。
16.一種電力供給方 法，適用于車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)中，該車(chē)輛用電力供給系統(tǒng)具有由用戶控制開(kāi)啟或關(guān)閉的控制開(kāi)關(guān)；由用戶控制開(kāi)啟或關(guān)閉的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)；通過(guò)向一端與所述控制開(kāi)關(guān)的一端連接的線圈通電轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟，將與蓄電池連接的蓄電池連接端子與所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端及第一負(fù)載的一端之間導(dǎo)通，另一方面，通過(guò)將所述線圈不通電轉(zhuǎn)換為關(guān)閉，將所述蓄電池連接端子與所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端及所述第一負(fù)載的一端之間切斷的繼電器電路；以及對(duì)由所述蓄電池及電動(dòng)發(fā)電機(jī)供給的電力進(jìn)行控制的引擎控制裝置，該引擎控制裝置具有:三相橋式電路，一端與所述第一負(fù)載的一端連接，另一端與接地連接，對(duì)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)供給的交流電力進(jìn)行整流控制，或者，對(duì)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；DC-DC轉(zhuǎn)換器，連接在所述三相橋式電路的一端與所述控制開(kāi)關(guān)的另一端之間；二極管，正極與所述蓄電池連接端子連接，負(fù)極與所述控制開(kāi)關(guān)的另一端連接；電壓檢測(cè)電路，檢測(cè)所述蓄電池連接端子的電壓；第一開(kāi)關(guān)元件，連接在所述線圈的另一端和所述接地之間；第二開(kāi)關(guān)元件，連接在所述第一負(fù)載的另一端和接地之間；以及控制電路，由供給所述控制開(kāi)關(guān)的一端的直流電力供給，對(duì)所述三相橋式電路及所述第一、第二開(kāi)關(guān)元件進(jìn)行控制， 其特征在于:在將所述控制開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟，從所述控制開(kāi)關(guān)的一端供給電力時(shí)，如果由所述電壓檢測(cè)電路檢測(cè)出的檢測(cè)電壓為第一設(shè)定電壓以上，則判斷為所述蓄電池的電壓為規(guī)定值以上的第一開(kāi)動(dòng)狀態(tài)，另一方面，如果所述檢測(cè)電壓未達(dá)到第一設(shè)定電壓，則判斷為所述蓄電池的電壓未達(dá)到規(guī)定值且由所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)供給電力的第二開(kāi)動(dòng)狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】F02N11/08GK103477066SQ201280001071
【公開(kāi)日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2012年1月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月11日
【發(fā)明者】原田智生, 新井達(dá)也 申請(qǐng)人:新電元工業(yè)株式會(huì)社