專利名稱：汽油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽油機(jī)。
背景技術(shù)：
汽油機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速，是汽油機(jī)在沒(méi)有對(duì)外輸出功并維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速。目前市場(chǎng)上的汽油機(jī)，特別是小排量的通用小型汽油機(jī)存在著怠速不穩(wěn)定，有時(shí)候在不同的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境下怠速偏差較大，這就給機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的一致性帶來(lái)了較大的影響，而對(duì)于那些需要過(guò)排放指標(biāo)的引擎而言則需要將混合氣調(diào)的較稀薄，但這樣一來(lái)空載高速將高于安全規(guī)定的轉(zhuǎn)速，這就需要將空載高速采取抑制?，F(xiàn)有采用電噴方式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速控制的汽油機(jī)，但是這一方式成本高，維護(hù)困難，控制效果也不佳。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速控制成本高，維護(hù)困難，控制效果差的缺陷，提供一種汽油機(jī)。本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題一種汽油機(jī)，包括一化油器及一點(diǎn)火器，其特點(diǎn)在于，所述化油器內(nèi)部設(shè)置有一用于收集汽油機(jī)的當(dāng)前工作狀態(tài)信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)的信號(hào)收集裝置；所述點(diǎn)火器內(nèi)設(shè)置有一用于處理所述當(dāng)前工作狀態(tài)信號(hào)和所述轉(zhuǎn)速信號(hào)，并控制所述點(diǎn)火器的控制單元；一輸出導(dǎo)線兩端分別與所述信號(hào)收集裝置以及所述控制單元連接。較佳的，所述信號(hào)收集裝置連接于所述化油器的底部。較佳的，所述信號(hào)收集裝置為電流傳感器。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于通過(guò)本實(shí)用新型的運(yùn)用，對(duì)汽油機(jī)怠速的穩(wěn)定采取了實(shí)時(shí)控制，特別是在因環(huán)境溫、濕度變化較大的場(chǎng)所而導(dǎo)致怠速漂移較大的狀況下，采用本實(shí)用新型，可以將怠速穩(wěn)定在預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速段上；在混合氣較稀的情況下利用本實(shí)用新型，可以有效將空載高速抑制在安全規(guī)定中要求的轉(zhuǎn)速段內(nèi)，確保了機(jī)器的指標(biāo)；同時(shí)采用本實(shí)用新型，可以節(jié)省控制成本，簡(jiǎn)化了維護(hù)。

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的化油器示意圖。圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖。圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的方法I流程圖。圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的方法2流程圖。
具體實(shí)施方式
下面舉出較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來(lái)更清楚完整地說(shuō)明本實(shí)用新型。[0015]如圖1、圖2所示，本實(shí)施例的汽油機(jī)I包括一化油器11及一點(diǎn)火器13，化油器11內(nèi)部設(shè)置有一用于收集汽油機(jī)I的當(dāng)前工作狀態(tài)信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)的信號(hào)收集裝置111 ;點(diǎn)火器13內(nèi)設(shè)置有一用于處理所述當(dāng)前工作狀態(tài)信號(hào)和所述轉(zhuǎn)速信號(hào)，并控制點(diǎn)火器13的控制單元131 ;—輸出導(dǎo)線12兩端分別與信號(hào)收集裝置111以及控制單元131連接。一般的，汽油機(jī)I工作狀態(tài)分為，怠速狀態(tài)，加速狀態(tài)和做功狀態(tài)。本實(shí)用新型要控制的是怠速狀態(tài)和加速狀態(tài)，所以這里，所述當(dāng)前工作狀態(tài)信號(hào)分為怠速信號(hào)和加速信號(hào)?；推?1上的泵蓋和化油器11本體形成了兩個(gè)不導(dǎo)通的電極，怠速調(diào)節(jié)螺釘112位于泵蓋上，節(jié)氣門搖臂113位于化油器11本體上，當(dāng)汽油機(jī)I處于怠速時(shí)，節(jié)氣門搖臂113和怠速螺釘112緊貼在一起，這樣化油器11的泵蓋和化油器11本體之間就導(dǎo)通了，而當(dāng)汽油機(jī)I加速并轉(zhuǎn)入做功時(shí)則必須轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門搖臂113，這樣化油器11的泵蓋和化油器11本體則斷開(kāi)而不導(dǎo)通，本實(shí)施例中，所述當(dāng)前工作狀態(tài)信號(hào)由化油器11的怠速調(diào)節(jié)螺釘112和節(jié)氣門搖臂113的貼合或分離產(chǎn)生，當(dāng)?shù)∷僬{(diào)節(jié)螺釘112和節(jié)氣門搖臂113貼合時(shí)，產(chǎn)生的電信號(hào)為所述怠速信號(hào)；當(dāng)?shù)∷僬{(diào)節(jié)螺釘112和節(jié)氣門搖臂113分離時(shí)，產(chǎn)生的電信號(hào)為所述加速信號(hào)。信號(hào)收集裝置111可以是電流傳感器，將電信號(hào)傳給控制單元131?？刂茊卧?31可以通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型對(duì)點(diǎn)火時(shí)序進(jìn)行模糊控制。這邊的控制單元131，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在原有點(diǎn)火器13的控制部分上做修改即可實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)的方法很多也很容易實(shí)現(xiàn)，在此不作贅述。本實(shí)用新型要控制的是怠速狀態(tài)和加速狀態(tài)。汽油機(jī)I在不同的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境下怠速偏差較大；在加速階段，那些需要過(guò)排放指標(biāo)的引擎而言則需要將混合氣調(diào)的較稀薄，但這樣一來(lái)空載速度將高于安全規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速，這就需要將空載速度采取抑制。本實(shí)施例可以用來(lái)對(duì)汽油機(jī)怠速穩(wěn)定和高速抑制進(jìn)行控制，有下述的兩種方法，此處的高速抑制指的是空載速度高于安全規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速時(shí)，將空載速度采取抑制。1、方法 I如圖3所示，包括以下步驟步驟1001、信號(hào)收集裝置111收集所述當(dāng)前工作狀態(tài)信號(hào)和所述轉(zhuǎn)速信號(hào)，并通過(guò)輸出導(dǎo)線12傳輸?shù)娇刂茊卧?31 ；步驟1002、控制單元131根據(jù)所述當(dāng)前工作狀態(tài)信號(hào)進(jìn)行判斷，若處于怠速狀態(tài)，進(jìn)入步驟1003，若處于加速狀態(tài)，進(jìn)入步驟1006 ；步驟1003、控制單元131根據(jù)所述當(dāng)前轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行判斷，若當(dāng)前轉(zhuǎn)速低于預(yù)設(shè)怠速，進(jìn)入步驟1004，若當(dāng)前轉(zhuǎn)速高于預(yù)設(shè)怠速，進(jìn)入步驟1005，若當(dāng)前轉(zhuǎn)速等于預(yù)設(shè)怠速，進(jìn)入步驟1001 ；步驟1004、控制單元131控制點(diǎn)火器13以增加當(dāng)前轉(zhuǎn)速至預(yù)設(shè)怠速，并進(jìn)入步驟1001 ；步驟1005、控制單元131控制點(diǎn)火器13以減低當(dāng)前轉(zhuǎn)速至預(yù)設(shè)怠速，并進(jìn)入步驟1001 ；步驟1006、控制單元131根據(jù)所述當(dāng)前轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行判斷，若當(dāng)前轉(zhuǎn)速高于額定轉(zhuǎn)速，進(jìn)入步驟1007，若當(dāng)前轉(zhuǎn)速小于等于額定轉(zhuǎn)速，進(jìn)入步驟1001 ；[0029]步驟1007、控制單元131控制點(diǎn)火器13以減低當(dāng)前轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速，然后進(jìn)入步驟 1001。2、方法 2如圖4所示，步驟1007還可以分解為步驟10071和步驟10072。步驟10071、控制單元131控制點(diǎn)火器13通過(guò)“退角”方式點(diǎn)火以降低當(dāng)前轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速，若降低當(dāng)前轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速成功，進(jìn)入步驟1001，若降低當(dāng)前轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速失敗，進(jìn)入步驟10072?！巴私恰狈绞绞菍Ⅻc(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速升高而減小的點(diǎn)火方式。步驟10072、控制單元131控制點(diǎn)火器13通過(guò)“分時(shí)點(diǎn)火”方式點(diǎn)火以降低當(dāng)前轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速，并進(jìn)入步驟1001。“分時(shí)點(diǎn)火”方式是在點(diǎn)火時(shí)為了配合感應(yīng)式轉(zhuǎn)速表檢測(cè)到轉(zhuǎn)速，在不做功的周期內(nèi)采用無(wú)做功點(diǎn)火的方式。本實(shí)施例中，控制單元131在點(diǎn)火時(shí)序進(jìn)行模糊控制的同時(shí)還在不斷的通過(guò)化油器11反饋來(lái)的信號(hào)決策出汽油機(jī)I的工作狀態(tài)，所以流程最終都會(huì)回到步驟1001，進(jìn)入新一輪的控制。而在做功狀態(tài)下，點(diǎn)火器13將自動(dòng)脫離怠速控制狀態(tài)或加速狀態(tài)，并轉(zhuǎn)向做功的點(diǎn)火控制。雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽油機(jī)，包括一化油器及一點(diǎn)火器，其特征在于，所述化油器內(nèi)部設(shè)置有一用于收集汽油機(jī)的當(dāng)前工作狀態(tài)信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)的信號(hào)收集裝置；所述點(diǎn)火器內(nèi)設(shè)置有一用于處理所述當(dāng)前工作狀態(tài)信號(hào)和所述轉(zhuǎn)速信號(hào)，并控制所述點(diǎn)火器的控制單元；一輸出導(dǎo)線兩端分別與所述信號(hào)收集裝置以及所述控制單元連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)，其特征在于，所述信號(hào)收集裝置連接于所述化油器的底部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽油機(jī)，其特征在于，所述信號(hào)收集裝置為電流傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽油機(jī)，包括一化油器及一點(diǎn)火器，所述化油器內(nèi)部設(shè)置有一用于收集汽油機(jī)的當(dāng)前工作狀態(tài)信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)的信號(hào)收集裝置；所述點(diǎn)火器內(nèi)設(shè)置有一用于處理所述當(dāng)前工作狀態(tài)信號(hào)和所述轉(zhuǎn)速信號(hào)，并控制所述點(diǎn)火器的控制單元；一輸出導(dǎo)線兩端分別與所述信號(hào)收集裝置以及所述控制單元連接。通過(guò)本實(shí)用新型的運(yùn)用，對(duì)汽油機(jī)怠速的穩(wěn)定采取了實(shí)時(shí)控制，特別是在因環(huán)境溫、濕度變化較大的場(chǎng)所而導(dǎo)致怠速漂移較大的狀況下，可以將怠速穩(wěn)定在預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速段上；在混合氣較稀的情況下，可以有效將空載高速抑制在要求的轉(zhuǎn)速內(nèi)；同時(shí)節(jié)省成本，簡(jiǎn)化維護(hù)。
文檔編號(hào)F02P9/00GK202851239SQ20122052108
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
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