專利名稱：一種發(fā)動機電控模塊的冷卻板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種發(fā)動機電控模塊的冷卻板。
背景技術(shù)：
電控模塊是電控發(fā)動機的電子控制模塊，它的工作環(huán)境溫度必須滿足瞬態(tài)不超過85° C，安裝表面溫度不超出85° C，無論是震動大還是溫度過高都會影響電子控制模塊 正常功能。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述問題，設(shè)計一種發(fā)動機電控模塊的冷卻板，在發(fā)動機氣缸體的冷側(cè)面上安裝發(fā)動機電控模塊冷卻板，然后把電控模塊安裝在冷卻板上，燃油泵低壓油管連接到冷卻板的進油口，冷卻板上的出油口通過油管連接到燃濾。本實用新型的技術(shù)方案本實用新型的發(fā)動機電控模塊的冷卻板包括冷卻板本體及冷卻板本體上與發(fā)動機電控模塊的連接孔，冷卻板本體與氣缸體連接側(cè)設(shè)計有與冷卻板本體連成一體的U形的冷卻管道，冷卻管道上有進油口和出油口，進油口和出油口是與燃油泵低壓油管連接的兩個不銹鋼管接頭。所述的發(fā)冷卻管道的內(nèi)徑D = 15 17mm,最小彎曲半徑R為30 50mm。所述的發(fā)動機電控模塊的冷卻板，在冷卻板本體上有四個階梯孔，四個階梯孔內(nèi)安裝減震隔離套，冷卻板本體與氣缸體的冷卻面之間的連接螺栓穿過四個減震隔離套及在冷卻板本體與氣缸體冷卻面之間的四個減震隔塊與氣缸體冷側(cè)面連接，四個減震隔塊高出冷卻管道。本實用新型的技術(shù)效果在于經(jīng)過溫度場測試，發(fā)動機電控模塊最高表面溫度為63.5° C，無論是電控模塊還是冷卻板上所測的工作溫度都小于80° C，滿足設(shè)計目的。同時減震效果明顯，保證了發(fā)動機電控模塊的正常工作。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是冷卻板本體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的裝配示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實例對本實用新型作進一步描述。如圖I、圖2所示本實用新型的一種發(fā)動機電控模塊的冷卻板包括冷卻板本體I及冷卻板本體I上與發(fā)動機電控模塊的連接孔la，其冷卻板本體I與氣缸體連接側(cè)設(shè)計有與冷卻板本體I連成一體的U形的冷卻管道2，冷卻管道2上有進油口 2a和出油口 2b，進油口 2a和出油口 2b是與燃油泵低壓油管連接的兩個不銹鋼管接頭。所述的冷卻管道2的內(nèi)徑D = 15 17mm，最小彎曲半徑R為30 5。本實用新型的冷卻板本體I及冷卻管道2為鑄鋁材料一次成型。圖3是本實用新型的裝配示意圖在冷卻板本體I上有四個階梯孔lb，四個階梯孔Ib內(nèi)安裝減震隔離套4，冷卻板本體I與氣缸體的冷側(cè)面之間的四個連接螺栓5穿過四個減震隔離套4及在冷卻板本體I與氣缸體冷卻面之間的四個減震隔塊3與氣缸體冷卻面連接，四個減震隔塊3高出冷卻管道2。冷卻板本體I通過螺栓5、四個減震隔離套4和四個減震隔塊3安裝在發(fā)動機氣缸體8的冷側(cè)面上，動機電控模塊6通過螺栓7安裝在冷卻板本體I上，達到了發(fā)動機電控模塊安裝、減震、隔熱、燃油無壓降傳輸?shù)哪康摹?br> 權(quán)利要求1.一種發(fā)動機電控模塊的冷卻板，包括冷卻板本體(I)及冷卻板本體(I)上與發(fā)動機電控模塊的連接孔(la)，其特征在于冷卻板本體(I)與氣缸體連接側(cè)設(shè)計有與冷卻板本體(I)連成一體的U形的冷卻管道(2)，冷卻管道(2)上有進油口( 2a)和出油口( 2b)，進油口(2a)和出油口(2b)是與燃油泵低壓油管連接的兩個不銹鋼管接頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機電控模塊的冷卻板，其特征在于冷卻管道(2)的內(nèi)徑D = 15 17mm,最小彎曲半徑R為30 50mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機電控模塊的冷卻板，其特征在于在冷卻板本體(I)上有四個階梯孔(lb)，四個階梯孔(Ib)內(nèi)安裝減震隔離套(4)，冷卻板本體(I)與氣缸體的冷卻面之間的連接螺栓(5)穿過四個減震隔離套(4)及在冷卻板本體(I)與氣缸體冷側(cè)面之間的四個減震隔塊(3)與氣缸體冷卻面連接，四個減震隔塊(3)高出冷卻管道(2)。
專利摘要本實用新型提供一種發(fā)動機電控模塊的冷卻板，包括冷卻板本體及冷卻板本體上與發(fā)動機電控模塊的連接孔，冷卻板本體與氣缸體連接側(cè)設(shè)計有與冷卻板本體連成一體的U形的冷卻管道，冷卻管道上有進油口和出油口，進油口和出油口是與燃油泵低壓油管連接的兩個不銹鋼管接頭。所述的發(fā)冷卻管道的內(nèi)徑D＝15～17mm，最小彎曲半徑R為30～50mm。在冷卻板本體上有四個階梯孔，四個階梯孔內(nèi)安裝減震隔離套，冷卻板本體與氣缸體的冷卻面之間的連接螺栓穿過四個減震隔離套及在冷卻板本體與氣缸體冷卻面之間的四個減震隔塊與氣缸體冷側(cè)面連接，四個減震隔塊高出冷卻管道。
文檔編號F01P3/12GK202745984SQ20122031310
公開日2013年2月20日 申請日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
發(fā)明者徐輝 申請人:東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司