專利名稱：軸流式空氣動(dòng)力任意組合壓氣級(jí)數(shù)的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于增壓器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種軸流式空氣動(dòng)力任意組合壓氣級(jí)數(shù)的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣增壓器。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)內(nèi)燃機(jī)的要求也越來越苛刻，不僅要擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力，還必須擁有極高的效率和足夠清潔的排放。這就要求內(nèi)燃機(jī)在各種工況下都能達(dá)到其最高效的工作狀態(tài)，因此就必須滿足內(nèi)燃機(jī)在各個(gè)工作狀態(tài)下對(duì)于進(jìn)氣量的需求。這就要求內(nèi)燃機(jī)的各部件都能夠通過"可變"來滿足在不同工況下的條件。比如我們所熟悉的可變氣門正時(shí)技術(shù)、可變截面渦輪增壓技術(shù)、可變進(jìn)氣歧管技術(shù)等?，F(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)普遍采用傳統(tǒng)的自然吸氣方式，進(jìn)氣量不足，燃料霧化和燃燒不完 全，排出的尾氣嚴(yán)重污染了環(huán)境。如何提高內(nèi)燃機(jī)的效率和減少尾氣的排放是擺在汽車工業(yè)領(lǐng)域的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型即是針對(duì)上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)特別簡(jiǎn)單，只有8個(gè)零配件組成的軸流式空氣動(dòng)力任意組合壓氣級(jí)數(shù)的增壓器，其零配件材料普通具有較好的耐久性和可靠性從而消除了上述背景技術(shù)中的缺陷，解決了增壓器裝置的普及應(yīng)用問題。軸流式空氣動(dòng)力任意組合壓氣級(jí)數(shù)的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣增壓器，包括擴(kuò)散筒(I)、連軸葉輪(2)、軸承(3)、M6絲桿(4)、止退墊圈(5)、硅膠密封圈￠)，在擴(kuò)散筒一端設(shè)置內(nèi)螺紋絲口，在擴(kuò)散筒另一端體上設(shè)置外螺紋絲口及密封圈槽，在連軸葉輪上把葉輪和軸設(shè)置成一體，且軸流渦輪葉的每個(gè)葉片結(jié)構(gòu)都由葉片徑向部分及葉片軸向部分組成。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)，進(jìn)入進(jìn)氣口的空氣推動(dòng)第一級(jí)葉片徑向部分，使葉片旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，又沿著葉片軸向形成旋轉(zhuǎn)加壓氣流推動(dòng)第二級(jí)葉片的徑向部分，可使正在旋轉(zhuǎn)的加壓氣流又疊加了一個(gè)推力去推動(dòng)擬組合起來的下級(jí)渦輪葉片，如此類推，使裝置出口端輸入到內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的空氣，不僅是大于大氣壓力而且又是高速旋轉(zhuǎn)的氣流.有效改善了內(nèi)燃機(jī)的燃燒性能。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速加大或減小時(shí)，空氣壓力值的變化能使多級(jí)軸流渦輪扇葉的轉(zhuǎn)速也將隨著增大或減小。電動(dòng)渦輪能極大力度的提升動(dòng)力，但是正是因?yàn)檫@樣，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的損害非常大，其產(chǎn)生的大量動(dòng)能需要消耗內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，如果內(nèi)燃機(jī)本身排量低，無法消耗其產(chǎn)生的動(dòng)能，這對(duì)內(nèi)燃機(jī)來說是增加了負(fù)荷，會(huì)產(chǎn)生潛在的影響。其次電動(dòng)渦輪增壓器的造價(jià)高壽命短。廢氣渦輪能超常的提升動(dòng)力，但渦輪的設(shè)計(jì)精度高、制作工藝復(fù)雜、體積龐大笨重，價(jià)格高昂。廢氣渦輪存在的問題是驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)排出的高溫廢氣(約700°C )，為此渦輪及浮動(dòng)軸必需使用優(yōu)質(zhì)合金材料，浮動(dòng)軸在高溫下工作極易卡軸，此卡軸故障至今仍然是不可克服的故障。由于內(nèi)燃機(jī)自然進(jìn)氣受諸多因素的約束，一般進(jìn)氣量只能達(dá)到設(shè)計(jì)所需要的65 90%，內(nèi)燃機(jī)在自然進(jìn)氣狀態(tài)下也因此只能發(fā)出原設(shè)計(jì)功率的65 90%。使用本裝置后改善了混合氣的燃燒，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低了尾氣污染物的排放量，內(nèi)燃機(jī)因此能發(fā)出原設(shè)計(jì)所標(biāo)定的最大功率。同時(shí)，它有其它渦輪增壓器所沒有的獨(dú)特的“高速螺旋進(jìn)氣功能”達(dá)到了 “四兩撥千斤”的奇效?，F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)為了改善自然進(jìn)氣效率，采用了許多新技術(shù).如“提高壓縮比，多氣門，可變進(jìn)氣長(zhǎng)度進(jìn)氣管，螺旋孔進(jìn)氣管，高流量空氣濾芯，二次進(jìn)氣裝置”等等，但在目前的技術(shù)條件下，本實(shí)用新型是唯一能使內(nèi)燃機(jī)在機(jī)械、電路、排量和工況不變的情況下增加輸出功率的裝置。而對(duì)已出廠使用中的效率低下的老舊內(nèi)燃機(jī)來講， 實(shí)用新型可能是讓內(nèi)燃機(jī)發(fā)出原設(shè)計(jì)標(biāo)定最大功率的最佳解決辦法之一。 與其它渦輪增壓器相比本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單(僅由8個(gè)零配件構(gòu)成)、制造容易、成本低便于普及、使用壽命長(zhǎng)、性價(jià)比高的優(yōu)點(diǎn)。適用于燃用汽油、柴油、乙醇汽油、天然氣等各種類型的內(nèi)燃機(jī)。工作時(shí)每一級(jí)都能向前級(jí)輸送螺旋風(fēng)能，多級(jí)串聯(lián)組合就能滿足各種內(nèi)燃機(jī)的需求，解決了增壓器裝置的普及應(yīng)用問題。具體來說，本實(shí)用新型所述的軸流式空氣動(dòng)力任意組合壓氣級(jí)數(shù)的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣增壓器，其特征在于所述的增壓器包括擴(kuò)散筒、連軸葉輪、軸承、止退墊圈、M6絲桿、硅膠密封圈，各部分的結(jié)構(gòu)和位置關(guān)系如下所述I、圓柱型擴(kuò)散筒為筒狀結(jié)構(gòu)，在圓柱型擴(kuò)散筒內(nèi)一端的口上設(shè)計(jì)了內(nèi)螺紋絲口，在圓柱型擴(kuò)散筒外另一端體上設(shè)計(jì)了外螺紋絲口及密封圈槽。在擴(kuò)散筒的中部設(shè)計(jì)了與筒壁相連一體的軸承座；2、連軸葉輪位于擴(kuò)散筒內(nèi)部，連軸葉輪的軸端插入軸承座中的軸承，連軸葉輪的軸端部有軸向中孔，孔中設(shè)有M6內(nèi)絲；3、兩個(gè)連軸葉輪的軸端相向插入擴(kuò)散筒中的軸承座中的軸承，用M6絲桿加止退墊圈旋轉(zhuǎn)連接固定，使連軸葉輪下端部的臺(tái)面壓緊軸承內(nèi)圈。4、硅膠密封圈在進(jìn)行組合連接時(shí)鑲嵌在擴(kuò)散筒的密封圈槽內(nèi)。本實(shí)用新型所述的軸流式空氣動(dòng)力任意組合壓氣級(jí)數(shù)的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣增壓器，具有以下的優(yōu)點(diǎn)①、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便②、止退墊圈將兩個(gè)連軸葉輪的軸端定位，避免了葉輪在高速旋轉(zhuǎn)的過程中可能發(fā)生的松脫現(xiàn)象；③、擴(kuò)散筒兩端所設(shè)計(jì)的內(nèi)外絲口便于任意組合。④、在連軸葉輪上把葉輪和軸設(shè)計(jì)成一體，能使旋轉(zhuǎn)時(shí)的工作狀態(tài)更加穩(wěn)定。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的擴(kuò)散筒、連軸葉輪、軸承、止退墊圈、M6絲桿、硅膠密封圈的雙葉輪型結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的擴(kuò)散筒、連軸葉輪、軸承、止退墊圈、M6絲桿、硅膠密封圈的單葉輪型結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的雙葉輪組合結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的單、雙葉輪組合結(jié)構(gòu)剖面示意圖；[0027]其中，I為擴(kuò)散筒、2為連軸葉輪、3為軸承、4為M6絲桿、5為止退墊圈、6為娃膠密封圈。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型所述的軸流式空氣動(dòng)力任意組合壓氣級(jí)數(shù)的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣增壓器進(jìn)行描述，目的是為了公眾更好的理解本實(shí)用新型所述的技術(shù)內(nèi)容，而不是對(duì)所述技術(shù)內(nèi)容的限制，事實(shí)上，在本實(shí)用新型的發(fā)明精神實(shí)質(zhì)內(nèi)，對(duì)所述增壓器的結(jié)構(gòu)、元件、包括實(shí)現(xiàn)各種模式的組合都在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的技術(shù)方案之內(nèi)。本實(shí)用新型所述的任意組合可變壓氣級(jí)數(shù)的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣增壓器，包括擴(kuò)散筒、連軸葉輪、軸承、止退墊圈、M6絲桿、硅膠密封圈，其中，如圖I所示，連軸葉輪2位于擴(kuò)散筒I內(nèi)部，從連軸葉輪2的軸端螺孔擰入M6絲桿4，并套上止退墊圈5，從擴(kuò)散筒的一端插入與擴(kuò)散筒壁相連一體的軸承座中的軸承3的內(nèi)圈。另一連軸葉輪2的軸端，從擴(kuò)散筒的另一端插入與擴(kuò)散筒壁相連一體的軸承座中的另一軸承3的內(nèi)圈，并用軸端的M6螺孔對(duì)準(zhǔn)M6絲桿4，相對(duì)旋轉(zhuǎn)兩個(gè)連軸葉輪使止退墊圈5壓平，同時(shí)連軸葉輪軸端部的臺(tái)面壓緊軸承3 內(nèi)圈，在需要組合使用時(shí)將硅膠密封圈6套在擴(kuò)散筒I的密封圈槽內(nèi)。優(yōu)選的，首先所述在擴(kuò)散筒一端設(shè)計(jì)了內(nèi)螺紋絲口，在擴(kuò)散筒另一端體上設(shè)計(jì)了外螺紋絲口及密封圈槽，其次他可奇偶數(shù)葉輪任意組合，再有由于軸流葉輪的特殊設(shè)計(jì)和安裝方式本裝置進(jìn)出風(fēng)口正反相互通用，這給使用者帶來了莫大的方便。本實(shí)用新型所述的軸流式空氣動(dòng)力任意組合壓氣級(jí)數(shù)的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣增壓器，具有加工制作容易、功能穩(wěn)定可靠的優(yōu)點(diǎn)，能夠有效形成高速高壓的螺旋氣流產(chǎn)生強(qiáng)勁的攪動(dòng)作用，使混合氣更容易的混合在一起(眾所周知，臺(tái)風(fēng)和龍卷風(fēng)的風(fēng)力都很大，但龍卷風(fēng)的破壞力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于臺(tái)風(fēng)，其主要的區(qū)別就是龍卷風(fēng)是旋轉(zhuǎn)的)，增加火焰波前的范圍，加快燃燒速度，提高熱效率，達(dá)到提升動(dòng)力，節(jié)能減排的效果，應(yīng)用前景十分廣闊。
權(quán)利要求1.一種軸流式空氣動(dòng)力任意組合壓氣級(jí)數(shù)的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣增壓器，其特征是包括擴(kuò)散筒(I)、連軸葉輪(2)、軸承(3)、M6絲桿(4)、止退墊圈(5)、硅膠密封圈(6)，在擴(kuò)散筒一端設(shè)置內(nèi)螺紋絲口，在擴(kuò)散筒另一端體上設(shè)置外螺紋絲口及密封圈槽，在連軸葉輪上把葉輪和軸設(shè)置成一體，且軸流渦輪葉的每個(gè)葉片結(jié)構(gòu)都由葉片徑向部分及葉片軸向部分組成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軸流式空氣動(dòng)力任意組合壓氣級(jí)數(shù)的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣增壓器，包括擴(kuò)散筒(1)、連軸葉輪(2)、軸承(3)、M6絲桿(4)、止退墊圈(5)、硅膠密封圈(6)。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅由8個(gè)零配件組成，工作時(shí)每一級(jí)都能向前一級(jí)輸送螺旋風(fēng)能，多級(jí)串聯(lián)能夠有效形成高速高壓的螺旋氣流產(chǎn)生強(qiáng)勁的攪動(dòng)作用，使可燃混合氣充分的混合，增加火焰波前范圍，加快燃燒速度，提高熱效率，達(dá)到提升動(dòng)力，節(jié)能減排的效果，根據(jù)不同車型實(shí)際測(cè)節(jié)油率可達(dá)到5％～15％。他適用于各種燃用油、氣的內(nèi)燃機(jī)，特別是效率低下的老舊內(nèi)燃機(jī)，使其發(fā)出原設(shè)計(jì)標(biāo)定最大功率的最佳解決辦法之一，同時(shí)也解決了內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣增壓器裝置的普及應(yīng)用問題。
文檔編號(hào)F02B31/06GK202732101SQ20122031260
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
發(fā)明者許俊成 申請(qǐng)人:許俊成