專利名稱：調(diào)壓正時(shí)提前裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及油泵技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種VE型分配式高壓燃油噴射泵所使用的調(diào)壓正時(shí)提前裝置。
背景技術(shù)：
共軌燃油供給系統(tǒng)作為柴油機(jī)燃油供給系的領(lǐng)軍目前已得到了國(guó)際公認(rèn)。和傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油供給系所用的泵管嘴系統(tǒng)相比，共軌燃油供給系統(tǒng)最突出的優(yōu)點(diǎn)之一就在于其噴射壓力、噴射時(shí)間在一定范圍內(nèi)可以根據(jù)需求任意設(shè)置即所謂的壓力時(shí)間柔性控制。這一突出的優(yōu)點(diǎn)使其可以根據(jù)柴油機(jī)的性能和排放的需求，從高轉(zhuǎn)速一直到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的各轉(zhuǎn)速的燃油供給以最為理想的噴油壓力和噴油時(shí)間參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，最終使得柴油機(jī)的動(dòng)力性得到充分發(fā)揮，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)良好，排放也達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于柴油機(jī)燃油系高壓燃油噴射泵來(lái)說(shuō)及時(shí)準(zhǔn)確地供油是目前達(dá)到國(guó)家輕型汽車排放III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)要求的關(guān)鍵技術(shù)方案之一。而泵管嘴供給系統(tǒng)隨著轉(zhuǎn)速的降低、油量的降低，泵端壓力隨之降低，噴射壓力也隨之降低。在動(dòng)態(tài)供油提前方面，由于一般使用的是離心式機(jī)械提前器，隨著轉(zhuǎn)速的降低離心力也隨之降低，導(dǎo)致其動(dòng)態(tài)供油提前也隨之減小。對(duì)于VE泵來(lái)說(shuō)，由于使用的是裝在泵體內(nèi)部的液壓提前機(jī)構(gòu)，隨轉(zhuǎn)速的降低滑片式輸油泵的輸油能力下降致使泵腔壓力隨轉(zhuǎn)速降低而減小，使得動(dòng)態(tài)供油提前角也隨著轉(zhuǎn)速的降低而減小。這一弊端成為泵管嘴系統(tǒng)無(wú)法和共軌系統(tǒng)相比的最大缺憾之一，這一缺憾隨著排放要求的不斷提高也顯得更加突出。具體體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。第一個(gè)方面是；低速的泵腔壓力低。隨著排放指標(biāo)的不斷提高，為了滿足柴油機(jī)高轉(zhuǎn)速工況的排放指標(biāo)，目前采用的技術(shù)之一就是柴油機(jī)靜態(tài)供油提前角在不斷減小，起始燃燒在不斷向上止點(diǎn)靠近。這種趨向卻與柴油機(jī)在低速時(shí)所需求的供油提前相反。在柴油機(jī)處于低溫、低速的冷啟動(dòng)階段、啟動(dòng)后的預(yù)熱階段以過(guò)渡到正常行駛中的加速性能上，由于上述工況的特點(diǎn)是汽缸溫度低、轉(zhuǎn)速低、進(jìn)氣流速低、燃?xì)饣旌腺|(zhì)量相對(duì)較差，加之由于轉(zhuǎn)速低造成噴射壓力低使得噴射延續(xù)角相對(duì)較大，燃燒條件不夠完善，很容易造成這一階段動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)差，加速性不好，排放質(zhì)量差的缺點(diǎn)。對(duì)于國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的燃油泵，由于靜態(tài)供油提前角已經(jīng)很小了，故對(duì)于柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速工況組織燃燒非常不利，所以要求動(dòng)態(tài)供油提前起作用轉(zhuǎn)速越早越好，低轉(zhuǎn)速段提前器行程提的越快越大越好，以彌補(bǔ)靜態(tài)供油提前角減小的損失，為提高低速段的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放做出貢獻(xiàn)。為了達(dá)到上述目的，就必須設(shè)法提高VE型分配泵的低速段的泵腔壓力。第二個(gè)方面是；高速段提的太快。隨著排放指標(biāo)的不斷提高，為了滿足柴油機(jī)高轉(zhuǎn)速工況的排放指標(biāo)，目前采用的技術(shù)之二就是柴油機(jī)高速段的動(dòng)態(tài)提前量也要減小。[0012]對(duì)于國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的燃油泵，為嚴(yán)格控制其高速段的最高燃燒爆發(fā)壓力和最高燃燒溫度，其動(dòng)態(tài)供油提前角在高速段需要提的慢，以滿足國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)排放需要，所以相對(duì)原要求高速段提前器曲線平緩的多。要使的高轉(zhuǎn)速提的相對(duì)慢，為達(dá)到此目標(biāo)就必須設(shè)計(jì)剛度較大的提前器彈簧以滿足高速段提前器行程要求走勢(shì)平緩需求，由此帶來(lái)的問(wèn)題是由于提前器彈簧剛度較大，低速泵腔壓力不足以推不動(dòng)提前器，低轉(zhuǎn)速不起作用即提前器起作用轉(zhuǎn)速滯后行程不夠。解決的辦法是盡量設(shè)法提高泵腔壓力，在其他零部件不做改動(dòng)的前提下提高泵腔壓力的唯一途徑就是減小回油量，其前提是不影響油泵回油量保證油泵在高轉(zhuǎn)速的正常散熱?，F(xiàn)有技術(shù)中的回油電磁閥基本結(jié)構(gòu)如圖3所示，其實(shí)質(zhì)是一個(gè)電磁閥，閥體中裝有線圈、銜鐵、彈簧和滑閥。在柴油機(jī)處于啟動(dòng)及低轉(zhuǎn)速段時(shí)電磁閥通電，銜鐵克服彈簧力將滑閥吸起，吸起的滑閥將回油電磁閥上部4個(gè)小孔11遮蔽，切斷了回油電磁閥上部4小孔11的回油，只有下部I個(gè)小孔12的回油回到出油管，回油量減少，泵腔壓力急劇升高，滿足了油泵啟動(dòng)及低轉(zhuǎn)速段時(shí)動(dòng)態(tài)正時(shí)提前之需求。在柴油機(jī)處于正常工作工況時(shí)電磁閥不通電時(shí)，來(lái)自泵腔的壓力燃油通過(guò)回油電磁閥上部4個(gè)小孔11和下部I個(gè)小孔12的回油回到出油管，此時(shí)轉(zhuǎn)速高同時(shí)回油量也大，同時(shí)滿足柴油機(jī)動(dòng)態(tài)提前供油和油泵散熱之需求。由于其低速起作用轉(zhuǎn)速高，高速提前量大故此回油電磁閥只使用在無(wú)排放要求或國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)要求低的車用柴油機(jī)所配套的VE型分配泵上?，F(xiàn)有技術(shù)中的VE型高壓燃油噴射泵固有的正時(shí)提前特性其缺點(diǎn)在于由于低速泵腔壓力低，正時(shí)提前起作用轉(zhuǎn)速高，也就是說(shuō)低轉(zhuǎn)速段不起作用。一旦正時(shí)提前起作用，則隨著轉(zhuǎn)速的提高、泵腔壓力的增大高轉(zhuǎn)速段又提的過(guò)快。此固有的正時(shí)提前特性與現(xiàn)輕型汽車用柴油機(jī)滿足國(guó)家排放III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的需求相悖。為了克服了上述缺點(diǎn)，適應(yīng)國(guó)家相關(guān)排放法規(guī)的要求，有必要提出一種新的調(diào)壓正時(shí)提前裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種調(diào)壓正時(shí)提前裝置，改善了不同轉(zhuǎn)速的燃燒條件，滿足了現(xiàn)輕型汽車用柴油機(jī)國(guó)家排放III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的需求。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案具體是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型提供一種調(diào)壓正時(shí)提前裝置，包括泵體、泵蓋、輸油泵、液壓正時(shí)器、調(diào)壓閥小孔、回油電磁閥以及冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置，所述輸油泵裝在所述泵體中，所述泵體與所述泵蓋成密封性貫通，經(jīng)過(guò)所述調(diào)壓閥小孔與所述回油電磁閥貫通，所述回油電磁閥穿過(guò)所述冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置油管總成與所述泵蓋連接。優(yōu)選地，所述回油電磁閥為兩孔回油電磁閥，上面有一個(gè)出油孔，下面有一個(gè)出油孔。優(yōu)選地，所述回油電磁閥上面的出油孔直徑為O. 8mm,下面的出油孔直徑為O. 5mmο優(yōu)選地，所述冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置包括油管接頭、第一回油管、第二回油管、出油管，所述第一回油管的一端外接油箱，所述第二回油管的一端與所述油管接頭連通，另一端外接噴油器總成，所述出油管通向火焰預(yù)熱主體。[0023]優(yōu)選地，所述回油電磁閥穿過(guò)所述回油管接頭中孔與所述泵蓋連接。優(yōu)選地，所述冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置還包括液壓回油閥和輸油管，所述液壓回油閥的一端與所述輸油管連通，另一端與所述第一回油管連通，燃油由所述回油電磁閥流入所述冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置。優(yōu)選地，所述液壓回油閥為只允許液體由所述油管接頭流向油箱的單向閥。優(yōu)選地，所述調(diào)壓正時(shí)提前裝置工作時(shí)，壓力燃油將通過(guò)所述泵體、所述泵蓋流入所述回油電磁閥，再經(jīng)過(guò)所述回油電磁閥流入所述冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置。優(yōu)選地，所述液壓正時(shí)器包括提前器活塞、提前器彈簧、滾輪座銷、擺軸、滾輪、滾輪座，所述滾輪座銷的上端插裝在位于上方裝有所述滾輪的所述滾輪座中，下端垂直插裝在所述擺軸中；所述擺軸垂直插裝在所述提前器活塞中部；所述提前器活塞水平安置與分配泵體構(gòu)成移動(dòng)副，且其兩端分別與所述泵體形成與泵體高壓腔相通的第一空間和與泵體低壓腔相通的第二空間；所述第二空間內(nèi)裝有位于提前器活塞與泵體之間的提前器彈簧。優(yōu)選地，所述提前器彈簧的鋼絲直徑范圍為2. 98mm-3. 02mm，總長(zhǎng)范圍為33. 5mm-34. 5mm,剛度范圍為 69. 3N/mm_78. 3N/mm，彈簧外徑范圍為 15. 75mm_16. 25mm。優(yōu)選地，所述提前器活塞總長(zhǎng)為58mm-59mm，所述高壓端包括節(jié)流小孔和安裝磁缸的螺孔，所述低壓端包括提前器彈簧安裝孔。優(yōu)選地，所述節(jié)流小孔直徑范圍為O. 47mm-0. 55mm。本實(shí)用新型的調(diào)壓正時(shí)提前裝置，結(jié)構(gòu)配置合理，使得低轉(zhuǎn)速提前器起作用轉(zhuǎn)速大為降低，提前量得到有效提高，高速提前量得到有效降低，改善了不同轉(zhuǎn)速的燃燒條件，滿足了現(xiàn)輕型汽車用柴油機(jī)國(guó)家排放III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的需求。

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的調(diào)壓正時(shí)提前裝置主要元器件安裝示意圖；圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的泵蓋、回油電磁閥、冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置外部連結(jié)示意圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)的回油電磁閥(即五孔回油電磁閥)外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的回油電磁閥(即兩孔回油電磁閥)外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的回油電磁閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置油管總成示意圖；圖7是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的液壓正時(shí)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的提前器活塞結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的節(jié)流小孔結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的原正時(shí)機(jī)構(gòu)與現(xiàn)調(diào)壓正時(shí)提前裝置的壓力、行程曲線對(duì)比圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說(shuō)明，使本實(shí)用新型的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢(shì)將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按比例繪制附圖，重點(diǎn)在于示出本實(shí)用新型的主旨。下面結(jié)合圖1-10對(duì)本實(shí)用新型的調(diào)壓正時(shí)提前裝置的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的調(diào)壓正時(shí)提前裝置，包括泵體10、泵蓋20、輸油泵30、液壓正時(shí)器40、調(diào)壓閥小孔50、回油電磁閥60以及冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置70。輸油泵30裝在泵體10中，泵體10與泵蓋20成密封性貫通，經(jīng)過(guò)調(diào)壓閥小孔50與回油電磁閥60貫通，回油電磁閥60穿過(guò)冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置70油管總成的回油管接頭中孔與泵蓋20連接。如圖4、圖5所示，本實(shí)用新型中，回油電磁閥60為兩孔回油電磁閥，上面有一個(gè)出油孔13，下面有一個(gè)出油孔14。回油電磁閥60上面的出油孔13直徑為O. 8_，下面的出油孔14直徑為O. 5mm。本實(shí)用新型中，調(diào)壓正時(shí)提前裝置工作描述柴油機(jī)一旦啟動(dòng)，即刻產(chǎn)生的壓力燃油將通過(guò)泵體10、泵蓋20流入回油電磁閥60，再經(jīng)過(guò)回油電磁閥60流入冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置70油管總成，再根據(jù)不同工況的控制需求分別流向火焰預(yù)熱燃油出口或流向油箱出口。如圖6所示，本實(shí)用新型的冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置70包括油管接頭1、第一回油管5、第二回油管3、出油管2，第一回油管5的一端外接油箱，第二回油管3的一端與油管接頭I連通，另一端外接噴油器總成，出油管2通向火焰預(yù)熱主體。另外，回油電磁閥60穿過(guò)回油管接頭I中孔與泵蓋20連接。冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置70還包括液壓回油閥4和輸油管6,液壓回油閥4的一端與輸油管6連通,另一端與第一回油管5連通,輸油管6的一端與油管接頭I連通，燃油由輸油管6流入冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置70。液壓回油閥4為只允許液體由所述油管接頭I流向油箱的單向閥。本實(shí)用新型專門設(shè)計(jì)的回油管部件及其單向閥，專門設(shè)計(jì)的回油電磁閥，結(jié)合控制系統(tǒng)為一體能夠向火焰預(yù)熱主體提供定壓一定壓力的燃油。既保證了柴油機(jī)冷啟動(dòng)的可靠性，又使得冷啟動(dòng)后柴油預(yù)熱階段的排放得到改善，同時(shí)具有高速回油散熱保證功能。液壓提前器是VE型電控高壓燃油噴射泵動(dòng)態(tài)正時(shí)提前的直接執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其動(dòng)作的動(dòng)力源完全依托于泵腔的燃油壓力。如圖7所示，本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，液壓正時(shí)器40包括提前器活塞4-1、提前器彈簧4-4、滾輪座銷4-3、擺軸4_2、滾輪4_5、滾輪座4_6，滾輪座銷4-3的上端插裝在位于上方裝有滾輪的滾輪座4-6中，下端垂直插裝在擺軸4-2中；擺軸4-2垂直插裝在提前器活塞4-1中部；提前器活塞4-1水平安置與分配泵體構(gòu)成移動(dòng)副，且其兩端分別與泵體10形成與泵體高壓腔相通的第一空間SI和與泵體低壓腔相通的第二空間S2 ;第二空間S2內(nèi)裝有位于提前器活塞4-1與泵體10之間的提前器彈簧4-4。如圖8所示，提前器活塞4-1總長(zhǎng)為58mm-59mm，高壓端61包括節(jié)流小孔63和磁缸螺孔65，低壓端62包括提前器彈簧安裝孔64。如圖9所示，節(jié)流小孔63直徑范圍為O. 47mm-0. 55mm。通過(guò)改變節(jié)流孔流量，在邊緣條件不變的情況下，改變了提前器活塞高低壓腔的壓力配比，實(shí)現(xiàn)了液壓正時(shí)特性目標(biāo)值。本實(shí)用新型中提前器彈簧的鋼絲直徑范圍為2. 98mm -3. 02mm,總長(zhǎng)范圍為33. 5mm-34. 5mm,剛度范圍為69. 3N/mm -78. 3N/mm，彈簧外徑范圍為15. 75mm_16. 25mm。工作中，隨著泵腔壓力的增大，與泵體高壓腔相通的第一空間SI壓力增大，提前器活塞4-1在克服提前器彈簧4-4預(yù)緊力和與泵體低壓腔相通的第二空間S2燃油壓力后開(kāi)始移動(dòng)，并通過(guò)中部的擺軸4-2和插入擺軸中的滾輪座銷4-3使?jié)L輪座4-5繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，而滾輪座4-5繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，安裝在滾輪座4-6上的滾輪4-5同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變了滾輪與端面凸輪的相對(duì)位置，實(shí)現(xiàn)了供油正時(shí)的適調(diào)。上述可見(jiàn)；在其他零件參數(shù)固化后，泵腔壓力的大小是供油正時(shí)的決定因素。而該泵腔壓力和提前器彈簧及相關(guān)零部件的正確匹配就能在一定程度上實(shí)現(xiàn)所需求的供油特性曲線。當(dāng)泵高壓腔和體低壓腔的壓力相平衡時(shí)，提前器活塞保持穩(wěn)定，從而保持正時(shí)的穩(wěn)定。本實(shí)用新型的有效組合，提高了低轉(zhuǎn)速的泵腔壓力，低轉(zhuǎn)速正時(shí)起作用轉(zhuǎn)速，使得作用轉(zhuǎn)速提前500轉(zhuǎn)，降低了高轉(zhuǎn)速段的正時(shí)行程，使得最大行程降低2毫米以上。如圖1-9所示，當(dāng)柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，高壓油泵即開(kāi)始工作，由于裝在VE分配泵內(nèi)的輸油泵30的作用泵腔內(nèi)燃油即刻產(chǎn)生壓力，壓力油流向如圖5所示的回油電磁閥進(jìn)油口，此時(shí)回油電磁閥處于通電狀態(tài)，銜鐵組件上的橡皮頭16壓在油量閥組件左端面上，將油量閥組件上的進(jìn)油中孔15封死，流入的燃油只有一個(gè)出口即通過(guò)油量閥組件上的垂直小孔再通過(guò)與其相對(duì)的閥體上的垂直小孔即圖5所示出油孔14流出。流出的燃油經(jīng)過(guò)冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置油管總成再?gòu)墓┯脱b置油管總成的出油管2流向火焰預(yù)熱主體，為火焰預(yù)熱主體提供相應(yīng)的壓力燃油。直至冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱階段完成。冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱階段完成后，當(dāng)柴油機(jī)正常工作狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)速急劇提高，泵腔燃油壓力急劇升高，此時(shí)由于冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱階段已經(jīng)完成，回油電磁閥60處于斷電狀態(tài)，銜鐵組件上的橡皮頭16失去作用力，壓力油通過(guò)油量閥組件上的進(jìn)油中孔15流入閥體并通過(guò)閥體上的垂直小孔即圖5所示出油孔13和出油孔14，流入冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置油管總成，此時(shí)雖然出油孔由于其連通狀態(tài)不發(fā)生任何改變，但是由于此時(shí)冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱階段已經(jīng)完成，火焰預(yù)熱主體出口關(guān)閉，冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置出油口沒(méi)有燃油流出。當(dāng)急劇升高的燃油壓力大于預(yù)置在冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置中的單向閥的壓力時(shí)單向閥打開(kāi)，燃油經(jīng)第一回油管5流入油箱，起到柴油機(jī)正常工作狀態(tài)時(shí)，對(duì)高壓油泵散熱的作用。如圖10所示，曲線I為調(diào)壓正時(shí)提前裝置正時(shí)特性；曲線2為原正時(shí)機(jī)構(gòu)固有的正時(shí)特性；曲線3為原正時(shí)機(jī)構(gòu)的泵腔壓力；曲線4為調(diào)壓正時(shí)提前裝置的泵腔壓力；從曲線4和曲線3比較可見(jiàn)本實(shí)用新型的調(diào)壓正時(shí)提前裝置的泵腔壓力比原調(diào)壓正時(shí)提前裝置的泵腔壓力有了明顯提高，特別是低速段壓力建立的早，上升的快。從曲線I和曲線2比較可見(jiàn)調(diào)壓正時(shí)提前裝置的正時(shí)提前特性走勢(shì)比原正時(shí)機(jī)構(gòu)的正時(shí)特性平緩，且正時(shí)提前起作用轉(zhuǎn)速大為提前。在以上的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是以上描述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，本實(shí)用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，因此本實(shí)用新型不受上面公開(kāi)的具體實(shí)施的限制。同時(shí)任何熟悉本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)。一此句是否加到權(quán)力要求中。
權(quán)利要求1.一種調(diào)壓正時(shí)提前裝置，其特征在于，包括泵體、泵蓋、輸油泵、液壓正時(shí)器、調(diào)壓閥小孔、回油電磁閥以及冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置，所述輸油泵裝在所述泵體中，所述泵體與所述泵蓋成密封性貫通，經(jīng)過(guò)所述調(diào)壓閥小孔與所述回油電磁閥貫通，所述回油電磁閥穿過(guò)所述冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置油管總成與所述泵蓋連接。
2.如權(quán)利要求1所述調(diào)壓正時(shí)提前裝置，其特征在于，所述回油電磁閥為兩孔回油電磁閥，上面有一個(gè)出油孔，下面有一個(gè)出油孔。
3.如權(quán)利要求2所述調(diào)壓正時(shí)提前裝置，其特征在于，所述回油電磁閥上面的出油孔直徑為O. 8mm,下面的出油孔直徑為O. 5mm。
4.如權(quán)利要求1所述的調(diào)壓正時(shí)提前裝置，其特征在于，所述冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置包括油管接頭、第一回油管、第二回油管、出油管，所述第一回油管的一端外接油箱，所述第二回油管的一端與所述油管接頭連通，另一端外接噴油器總成，所述出油管通向火焰預(yù)熱主體。
5.如權(quán)利要求4所述的調(diào)壓正時(shí)提前裝置，其特征在于，所述回油電磁閥穿過(guò)所述回油管接頭中孔與所述泵蓋連接。
6.如權(quán)利要求4所述的調(diào)壓正時(shí)提前裝置，其特征在于，所述冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置還包括液壓回油閥和輸油管，所述液壓回油閥的一端與所述輸油管連通，另一端與所述第一回油管連通，燃油由所述回油電磁閥流入所述冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的調(diào)壓正時(shí)提前裝置，其特征在于，所述液壓回油閥為只允許液體由所述油管接頭流向油箱的單向閥。
8.如權(quán)利要求1所述調(diào)壓正時(shí)提前裝置，其特征在于，所述調(diào)壓正時(shí)提前裝置工作時(shí)，壓力燃油將通過(guò)所述泵體、所述泵蓋流入所述回油電磁閥，再經(jīng)過(guò)所述回油電磁閥流入所述冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置。
9.如權(quán)利要求1所述的調(diào)壓正時(shí)提前裝置，其特征在于，所述液壓正時(shí)器包括提前器活塞、提前器彈簧、滾輪座銷、擺軸、滾輪、滾輪座，所述滾輪座銷的上端插裝在位于上方裝有所述滾輪的所述滾輪座中，下端垂直插裝在所述擺軸中；所述擺軸垂直插裝在所述提前器活塞中部；所述提前器活塞水平安置與分配泵體構(gòu)成移動(dòng)副，且其兩端分別與所述泵體形成與泵體高壓腔相通的第一空間和與泵體低壓腔相通的第二空間；所述第二空間內(nèi)裝有位于提前器活塞與泵體之間的提前器彈簧。
10.如權(quán)利要求9所述的調(diào)壓正時(shí)提前裝置，其特征在于，所述提前器彈簧的鋼絲直徑范圍為 2. 98mm-3. 02mm,總長(zhǎng)范圍為 33. 5mm_34. 5mm,剛度范圍為 69. 3N/mm-78. 3N/mm,彈簧外徑范圍為 15. 75mm-16. 25mm。
11.如權(quán)利要求9所述的調(diào)壓正時(shí)提前裝置，其特征在于，所述提前器活塞總長(zhǎng)為58mm-59mm,所述高壓端包括節(jié)流小孔和安裝磁缸的螺孔，所述低壓端包括提前器彈簧安裝孔。
12.如權(quán)利要求11所述的調(diào)壓正時(shí)提前裝置，其特征在于，所述節(jié)流小孔直徑范圍為O.47mm-0. 55mm。
專利摘要本實(shí)用新型的調(diào)壓正時(shí)提前裝置包括泵體、泵蓋、輸油泵、調(diào)壓閥小孔、液壓正時(shí)器、回油電磁閥以及冷啟動(dòng)火焰噴射供油裝置，其中輸油泵裝在泵體中，泵體與泵蓋成密封性貫通，所述回油電磁閥穿過(guò)冷啟動(dòng)火焰預(yù)熱供油裝置油管總成與泵蓋連接。本實(shí)用新型采用合理的配置所構(gòu)成新的組合，其組合效果大大地改善了原有VE型高壓燃油噴射泵的供油正時(shí)提前的固有特性，使得低轉(zhuǎn)速提前器起作用轉(zhuǎn)速大為降低，提前量得到有效提高，高速提前量得到有效降低，改善了不同轉(zhuǎn)速的燃燒條件，滿足了現(xiàn)輕型汽車用柴油機(jī)國(guó)家排放Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的需求。
文檔編號(hào)F02M59/34GK202832919SQ201220291460
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者張振廷, 黃肅, 孫曉峰, 何彬 申請(qǐng)人:南京威孚金寧有限公司