專利名稱：引擎式發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種靜音型引擎式發(fā)電機(jī)，尤其涉及其冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
公開號(hào)為CN1800600A的中國(guó)專利公開了一種引擎式發(fā)電機(jī)。該引擎式發(fā)電機(jī)具有使冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和消聲器的冷卻風(fēng)通過的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)道和使冷卻發(fā)電機(jī)的冷卻風(fēng)道通過的發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道，并用一體形成的排氣管道構(gòu)成了將通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)道的冷卻風(fēng)排出到所述引擎式發(fā)電機(jī)的外部的發(fā)動(dòng)機(jī)管道和將通過所述發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道的冷卻風(fēng)排出到所述引擎式發(fā)電機(jī)的外部的發(fā)電機(jī)管道。在這種引擎式發(fā)電機(jī)中，整個(gè)發(fā)電機(jī)的冷卻系統(tǒng)實(shí)際上采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)道與發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道并行的形式，也就是說，兩個(gè)冷卻通道相互獨(dú)立，這樣的結(jié)果一是該方案中冷卻了發(fā)電機(jī)的冷卻風(fēng)并沒有得到很好的利用；二是構(gòu)成冷卻管道的部件較多，不利于產(chǎn)品成本的控制。另外，各部件的安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜也不易控制。而CN101614149A公開的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式發(fā)電機(jī)裝置中，僅設(shè)置了一個(gè)冷卻風(fēng)扇，通過較為復(fù)雜的第一冷卻結(jié)構(gòu)和第二冷卻結(jié)構(gòu)來分別冷卻氣缸體和發(fā)電機(jī)的機(jī)箱。而第一冷卻結(jié)構(gòu)包括了發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，第二冷卻結(jié)構(gòu)也包括箱體罩蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和箱體罩蓋的面積均較大，材料成本高；并且，該驅(qū)動(dòng)式發(fā)電機(jī)裝置形成冷卻風(fēng)道的冷卻結(jié)構(gòu)間安裝關(guān)系復(fù)雜，安裝不易控制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種風(fēng)道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、部件省，能合理利用冷卻風(fēng)并有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果，還可使安裝簡(jiǎn)單易控的引擎式發(fā)電機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的引擎式發(fā)電機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸箱、曲軸、氣缸體、起動(dòng)器及消聲器；由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)；分別連接到所述曲軸前端和后端的第一、二冷卻風(fēng)扇；由右壁部、左壁部、后壁部、前壁部、頂壁部及底板構(gòu)成的呈大致長(zhǎng)方體的機(jī)箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)由所述底板支撐且其曲軸沿所述底板的前后方向布置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、第一、二冷卻風(fēng)扇容納在該機(jī)箱中；第一冷卻結(jié)構(gòu),其用于將通過所述第一冷卻風(fēng)扇的操作引入所述機(jī)箱中的冷卻風(fēng)經(jīng)所述發(fā)電機(jī)導(dǎo)向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體，然后，冷卻過氣缸體的冷卻風(fēng)被引導(dǎo)排出到機(jī)箱外，由此形成第一風(fēng)道；第二冷卻結(jié)構(gòu)，其用于將通過所述第二冷卻風(fēng)扇的操作引入所述機(jī)箱中的冷卻風(fēng)經(jīng)機(jī)箱與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間引導(dǎo)排出到機(jī)箱外，由此形成第二風(fēng)道；其第一特征在于在靠近所述第一冷卻風(fēng)扇的機(jī)箱的右、左和前壁部中其中之一上設(shè)置有機(jī)箱入風(fēng)口，在靠近所述第二冷卻風(fēng)扇的機(jī)箱的右、左和后壁部中其中之一上設(shè)有機(jī)箱出風(fēng)口 ；并且，所述消聲器與所述機(jī)箱出風(fēng)口相對(duì)設(shè)置，并使其排氣管穿過機(jī)箱出風(fēng)口 ；在所述消聲器四周，預(yù)設(shè)間隙地設(shè)置有將所述消聲器罩于其中的消聲器罩；所述消聲器罩設(shè)置為所述第一、二冷卻結(jié)構(gòu)的共同組成部分，同時(shí)使所述第一、二風(fēng)道在消聲器罩中匯合并形成第三風(fēng)道，經(jīng)所述第三風(fēng)道，來自第一、二風(fēng)道的冷卻風(fēng)將匯合在一起并從所述機(jī)箱出風(fēng)口排出到機(jī)箱外；這樣，也使機(jī)箱入風(fēng)口、機(jī)箱出風(fēng)口成為所述第一、二冷卻結(jié)構(gòu)的共同組成部分。根據(jù)本實(shí)用新型的第一特征，通過消聲器罩將第一冷卻結(jié)構(gòu)與第二冷卻結(jié)構(gòu)聯(lián)系起來，從而使由第一冷卻結(jié)構(gòu)形成的用于冷卻氣缸體的第一風(fēng)道，以及由第二冷卻結(jié)構(gòu)形成的用于冷卻機(jī)箱內(nèi)空間的第二風(fēng)道，兩者在消聲器罩內(nèi)匯合而成第三風(fēng)道，因而整個(gè)發(fā)電機(jī)的風(fēng)道流向?yàn)闄C(jī)箱入風(fēng)口作為發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)的統(tǒng)一入口，之后進(jìn)入機(jī)箱的冷卻風(fēng)一分為二，分別流經(jīng)第一、二風(fēng)道并各自流向消聲器罩，此時(shí)，冷卻風(fēng)在消聲器罩內(nèi)又合二為一，由第一、二風(fēng)道匯合成第三風(fēng)道，最后，經(jīng)由第三風(fēng)道，冷卻風(fēng)從作為發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)的統(tǒng)一出口的機(jī)箱出風(fēng)口排出到機(jī)箱外。這樣的設(shè)置，既有專門冷卻氣缸體的冷卻風(fēng)道及專門的冷卻風(fēng)扇即第一冷卻風(fēng)扇，又有冷卻機(jī)箱內(nèi)部空間的專用冷卻風(fēng)道及單獨(dú)的冷卻風(fēng)扇即第二冷卻風(fēng)扇，相互影響?。徊⑶移浜蠟榈谌L(fēng)道后，共同冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的消聲器，冷卻風(fēng)的利用率高。本實(shí)用新型在第一特征的基礎(chǔ)上，其第二特征在于，所述機(jī)箱入風(fēng)口和機(jī)箱出風(fēng)口分別設(shè)置在所述機(jī)箱的前壁部和后壁部；所述第一冷卻結(jié)構(gòu)還包括第一冷卻風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩，其將所述第一冷卻風(fēng)扇、所述發(fā)電機(jī)容納其中，其上開口處通過起動(dòng)器罩支撐有所述發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)器，在所述起動(dòng)器罩上設(shè)置有第一入風(fēng)口 ；與所述第一冷卻風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩相連的氣缸體導(dǎo)風(fēng)罩；與所述消聲器罩一體成型的、連接所述氣缸體導(dǎo)風(fēng)罩與所述消聲器罩的連接罩；所述連接罩在所述消聲器罩上形成有第一過渡口 ；所述第二冷卻結(jié)構(gòu)還包括由所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的后箱蓋與所述消聲器罩的壁形成的第二冷卻風(fēng)扇室；成型于所述后箱蓋底部的用于所述第二冷卻風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)的第二入風(fēng)口 ；使第二冷卻風(fēng)扇室所產(chǎn)生的冷卻風(fēng)直接排出到所述消聲器罩中的、設(shè)置在所述消聲器罩上的第二過渡口。根據(jù)本實(shí)用新型的第二特征，由第一冷卻結(jié)構(gòu)所限定的第一風(fēng)道可以冷卻發(fā)電機(jī)、曲軸箱的前側(cè)壁、氣缸體，由第二冷卻結(jié)構(gòu)所限定的第二風(fēng)道可以冷卻機(jī)箱的內(nèi)部空間以及發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)箱內(nèi)的表面、曲軸箱的后箱蓋，之后通過第一、二過渡口，來自第一、二風(fēng)道的冷卻風(fēng)匯合在由消聲器罩所限定的第三風(fēng)道從而冷卻消聲器而后排出，以此保證本實(shí)用新型的引擎式發(fā)電機(jī)的良好冷卻效果。而第二入風(fēng)口設(shè)置在后箱蓋的底部，主要考慮來自機(jī)箱入風(fēng)口的冷卻風(fēng)可自上而下、自前而后地形成一個(gè)曲折的機(jī)箱內(nèi)部空間風(fēng)道而盡可能多地帶走機(jī)箱內(nèi)部各個(gè)空間的熱量，同時(shí)也重點(diǎn)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)底部的散熱(發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油儲(chǔ)存于底部的機(jī)油室，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中吸收大量的熱從而需要通過發(fā)動(dòng)機(jī)底部進(jìn)行散熱)問題，從而更多地帶走發(fā)動(dòng)機(jī)底部的熱量。此外，第二冷卻風(fēng)扇室利用后箱蓋與消聲器罩的壁組成，以及，連接罩與消聲器罩一體成型，可節(jié)省材料、降低成本，并簡(jiǎn)化安裝程序。本實(shí)用新型在第二特征的基礎(chǔ)上，其第三特征在于所述第二冷卻結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置于所述后箱蓋頂部的用于所述第二冷卻風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)的第三入風(fēng)口。根據(jù)本實(shí)用新型的第三特征，在后箱蓋頂部設(shè)置第三入風(fēng)口，可有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的頂部及機(jī)箱的上部空間。本實(shí)用新型在第三特征的基礎(chǔ)上，其第四特征在于在所述第二冷卻風(fēng)扇室中，在所述第二、三入風(fēng)口上覆蓋有箱蓋導(dǎo)風(fēng)罩，以引導(dǎo)來自第二、三入風(fēng)口的冷卻風(fēng)沿所述箱蓋導(dǎo)風(fēng)罩的中心進(jìn)入所述第二冷卻風(fēng)扇的吸風(fēng)側(cè)。根據(jù)本實(shí)用新型的第四特征，通過箱蓋導(dǎo)風(fēng)罩的引導(dǎo)，來自第二、三入風(fēng)口的冷卻風(fēng)與曲軸箱的后箱蓋外側(cè)表面接觸將更充分，從而更利于帶走后箱蓋上的熱量并有利于降低機(jī)油溫度。本實(shí)用新型在第二特征的基礎(chǔ)上，其第五特征在于所述第一、二過渡口并排地設(shè)置在所述消聲器罩前側(cè)壁內(nèi)側(cè)的右側(cè)和左側(cè)。根據(jù)本實(shí)用新型的第五特征，將第一、二過渡口并排設(shè)置，可減小各自流入消聲器罩的冷卻風(fēng)相互之間的干擾，從而利于冷卻風(fēng)通過第三風(fēng)道并排出到機(jī)箱外。本實(shí)用新型在第一至五任一特征的基礎(chǔ)上，其第六特征在于該引擎式發(fā)電機(jī)還包括設(shè)置在作為消聲器罩出風(fēng)的消聲器罩出風(fēng)口與所述機(jī)箱出風(fēng)口之間的具有彈性的密封膠套，以使由消聲器罩排向機(jī)箱出風(fēng)口的冷卻風(fēng)不致回流到機(jī)箱內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型的第六特征，彈性密封膠套的設(shè)置，其一，防止冷卻風(fēng)回流機(jī)箱影響發(fā)電機(jī)的整體冷卻效果；其二，彈性設(shè)計(jì)可增大消聲器罩與機(jī)箱出風(fēng)口之間連接的適應(yīng)性，其不會(huì)因發(fā)電機(jī)運(yùn)行的震動(dòng)而影響相互之間的連接。本實(shí)用新型在第二至五任一特征的基礎(chǔ)上，其第七特征在于所述起動(dòng)器為手拉起動(dòng)器，并且，該引擎式發(fā)電機(jī)還包括控制面板，其用于該引擎式發(fā)電機(jī)的操作及電力的輸出；面板槽，其凹入地成型于所述機(jī)箱的前壁部，用于容納并安裝所述控制面板；逆變器，其用于電流轉(zhuǎn)換控制；所述面板槽和所述機(jī)箱入風(fēng)口左右側(cè)并列地布置在所述前壁部上，所述面板槽在機(jī)箱內(nèi)的凸出部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)器相對(duì)，所述逆變器與所述機(jī)箱入風(fēng)口相對(duì)地布置在機(jī)箱內(nèi)；這樣，由機(jī)箱入風(fēng)口進(jìn)入的冷卻風(fēng)可冷卻所述逆變器；機(jī)箱內(nèi)在面板槽與起動(dòng)器之間留有預(yù)設(shè)的間隙空間。根據(jù)本實(shí)用新型第七特征，逆變器正對(duì)機(jī)箱入風(fēng)口，可使進(jìn)入機(jī)箱的冷卻風(fēng)首先冷卻逆變器，解決逆變器的散熱問題；同時(shí)，面板槽與機(jī)箱入風(fēng)口左右側(cè)并列布置并使面板槽與起動(dòng)器之間在機(jī)箱內(nèi)留有預(yù)設(shè)的間隙空間，可在本實(shí)用新型啟動(dòng)方式由手拉起動(dòng)改為電起動(dòng)時(shí)，該空間可容納電起動(dòng)用的蓄電池，也就是說，在不改變現(xiàn)有機(jī)箱結(jié)構(gòu)尺寸的情況下，即可實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)方式的改變，明顯增大設(shè)計(jì)的自由度。本實(shí)用新型在第七特征的基礎(chǔ)上，其第八特征在于所述起動(dòng)器的起動(dòng)器手柄布置在所述頂壁部上。根據(jù)本實(shí)用新型第八特征，起動(dòng)器手柄布置在發(fā)電機(jī)的頂部，位置高，利于操作人員操作，也就是操作人員可以在不太彎腰的情況下即可以手拉方式對(duì)本實(shí)用新型的引擎式發(fā)電機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)。

圖I是本實(shí)用新型引擎式發(fā)電機(jī)的實(shí)施方式的立體圖(拉桿呈牽引狀態(tài))。圖2是本實(shí)用新型引擎式發(fā)電機(jī)的實(shí)施方式的另一角度立體圖(拉桿呈非牽引狀態(tài))。圖3是圖I所示引擎式發(fā)電機(jī)的分解示意圖(部分部件移去)。圖4是本實(shí)用新型引擎式發(fā)電機(jī)的剖視圖。圖5是圖I所示引擎式發(fā)電機(jī)移除右壁部和拉桿后的側(cè)視圖。圖6是圖I所示引擎式發(fā)電機(jī)移除拉桿、油箱后沿頂部水平截面后的俯視圖。圖7是圖2所示引擎式發(fā)電機(jī)移除后壁部后另一個(gè)角度的立體圖。
6[0028] 狀態(tài))。圖8是圖I所示引擎式發(fā)電機(jī)移除前壁部及頂壁前部后的前視圖(拉桿呈非牽引[0029]圖9是圖3中底板的立體圖。[0030]圖10是圖3中機(jī)架的立體圖。[0031]圖11是圖3中拉桿的立體圖。[0032]圖12是圖10中A處的局部放大圖。[0033]圖13是圖11中B處的局部放大圖。[0034]圖14是圖5中C處的局部放大圖。[0035]圖15是圖4中消聲器罩的一個(gè)角度的立體分解圖。[0036]圖16是圖4中消聲器罩的另一個(gè)角度的立體圖。[0037]圖17是圖4中后箱蓋的后視圖。
具體實(shí)施方式
[0038]下面，結(jié)合附圖來說明本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的引擎式發(fā)電機(jī)。說明中涉及的方位，以圖I中標(biāo)示的方位為基準(zhǔn)。[0039]如圖I至圖4所示，引擎式發(fā)電機(jī)89包括機(jī)箱20，呈大致長(zhǎng)方體，由右壁部22、
左壁部23、后壁部24、前壁部25、頂壁部26及底板21構(gòu)成，其內(nèi)支撐有機(jī)架10 ;在機(jī)箱20底部的前端兩側(cè)有一對(duì)車輪19通過輪軸191設(shè)置為機(jī)箱20的移動(dòng)件，與車輪19相對(duì)的機(jī)箱20底部的另一端兩側(cè)設(shè)有一對(duì)支腳18及與車輪19配合能牽引引擎式發(fā)電機(jī)89移動(dòng)的拉桿28，支腳18及車輪19使引擎式發(fā)電機(jī)89可水平地安放于地面上；發(fā)動(dòng)機(jī)40 ;由該發(fā)動(dòng)機(jī)40 —體驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)70，該發(fā)電機(jī)70包括定子71和轉(zhuǎn)子72 ;發(fā)動(dòng)機(jī)40連同其驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)70被支撐在底板21上；發(fā)動(dòng)機(jī)40包括曲軸箱41、曲軸50、氣缸體42、起動(dòng)器45、消聲器46及分別連接到曲軸50前端和后端的第一、二冷卻風(fēng)扇43、44 ;油箱51 ;第一冷卻結(jié)構(gòu)80，其用于將通過第一冷卻風(fēng)扇43的操作引入機(jī)箱20中的冷卻風(fēng)經(jīng)發(fā)電機(jī)70導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)40的氣缸體42，然后，冷卻過氣缸體42的冷卻風(fēng)被引導(dǎo)排出到機(jī)箱20外，由此形成第一風(fēng)道81 ;第二冷卻結(jié)構(gòu)90，其用于將通過第二冷卻風(fēng)扇44的操作引入機(jī)箱20中的冷卻風(fēng)經(jīng)機(jī)箱20與發(fā)動(dòng)機(jī)40之間引導(dǎo)排出到機(jī)箱20外，由此形成第二風(fēng)道91 ;機(jī)架10、油箱51、發(fā)動(dòng)機(jī)40及發(fā)電機(jī)70容納在該機(jī)箱20中。發(fā)動(dòng)機(jī)40的曲軸50沿機(jī)箱20的底板21的前后方向布置，并通過四個(gè)減震座48安裝在底板21的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部211上(參見圖9)，曲軸50的前、后端分別安裝有第一冷卻風(fēng)扇43和第二冷卻風(fēng)扇44。機(jī)架10包括呈倒U形的左、右支架12、11，在左、右支架12、11的后末端，分別設(shè)有機(jī)架后側(cè)固定板215，而在左、右支架12、11的前末端，各分別設(shè)有機(jī)架前側(cè)固定板216及輪軸固定部217，通過機(jī)架前、后側(cè)固定板216、215及輪軸固定部217，左、右支架12、11被左右并列地連接到機(jī)架底板21的左側(cè)和右側(cè)(即連接到位于底板21左、右側(cè)前、后端的機(jī)架前、后側(cè)安裝部214、213上)(參見圖9、圖10)，在本實(shí)施例中，左、右支架12、11由鋼管彎制而成，也可由諸如鋁合金之類的材料一體鑄造而成；前、后橫向連接件14、13，前后并列地通過其上的孔141、131連接到左、右支架12、11頂部的前端和后端(參見圖10)，其材料為矩形金屬管。而油箱51，則通過設(shè)于其左、右側(cè)的四個(gè)孔513對(duì)應(yīng)安裝于左、右支架12、11的頂端即左、右水平部122、112上并覆蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)40的上方，而且，油箱51設(shè)置得其頂面與機(jī)箱20的頂壁部26的內(nèi)側(cè)形狀對(duì)應(yīng)地接觸在一起，同時(shí)，前、后橫向連接件14、13位于油箱的頂面上(圖中未示出)。機(jī)箱20的左、右壁部23、22包括可拆裝的、構(gòu)成為左、右壁部23、22組成部分的左、右蓋板231、221，右蓋板231、221上還設(shè)有左、右裝飾板232、222。機(jī)箱的頂壁部26包括由頂壁左、右后部262、261組成的頂壁后部及頂壁前部263，頂壁左、右后部262、261分別與左、右壁部23、22連為一體。機(jī)箱20的前端底部?jī)蓚?cè)具有容納車輪用的車輪容納凹部192，其包括形成在底板21前端的左、右側(cè)的底板缺口 193和形成在左、右壁部23、22前端外側(cè)的下部轉(zhuǎn)角處的側(cè)壁凹口 194(參見圖9)。在靠近第一冷卻風(fēng)扇43的機(jī)箱20的右、左和前壁部22、23、25中其中之一上設(shè)置機(jī)箱入風(fēng)口 95，在靠近第二冷卻風(fēng)扇44的機(jī)箱20的右、左和后壁部22、23、24中其中之一上設(shè)置機(jī)箱出風(fēng)口 96。本實(shí)施例中，在機(jī)箱20的前壁部25和后壁部24上分別設(shè)置機(jī)箱入風(fēng)口 95和機(jī)箱出風(fēng)口 96。這樣，機(jī)箱20的底板21支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)40及一體驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)70，機(jī)架10承載著油箱51呈框架式地固定在底板21上并將發(fā)動(dòng)機(jī)40框在其中，而機(jī)箱20的組成部分中除底板外，其余壁部即則通過機(jī)架10及底板21上的側(cè)壁與底板安裝孔212 (參見圖9)被安裝、固定并形成一個(gè)完整的機(jī)箱20。在機(jī)箱20的前、后端側(cè)壁上分別設(shè)有機(jī)箱入風(fēng)口和機(jī)箱出風(fēng)口 95、96 ;在機(jī)箱20的前端的左、右外側(cè)底部，兩個(gè)車輪19分別通過輪軸191被容納在車輪容納凹部192中，而兩個(gè)獨(dú)立的輪軸191 (也可以是連為一體的輪軸)則一端固定在位于機(jī)架10前端底部的輪軸固定部217上，而另一端則伸出到車輪容納凹部192的中心。在機(jī)箱20的后端，通過底板21上的支腳安裝部189 (參見圖9)固定的兩個(gè)支腳18，則與車輪19 一起形成機(jī)箱20在靜止?fàn)顟B(tài)下與地面的平穩(wěn)支撐。同時(shí)，在機(jī)箱20的后端的右、左外側(cè)下部通過機(jī)架10可向前、后旋轉(zhuǎn)地連接有拉桿28，配合車輪19，牽引拉桿28可實(shí)現(xiàn)引擎式發(fā)電機(jī)89的搬運(yùn)、移動(dòng)。上述的這樣配置，使機(jī)架10與機(jī)箱20的底板21 —起構(gòu)成為一個(gè)穩(wěn)定、可靠的框架，藉此框架，機(jī)箱20各側(cè)壁及頂壁得以加固，尤其是機(jī)架上方的前、后橫向連接件13、14的設(shè)置，在引擎式發(fā)電機(jī)89的體積增大時(shí)，能從機(jī)箱20的上方對(duì)機(jī)箱實(shí)現(xiàn)加固，這樣，在保證機(jī)箱20強(qiáng)度的情況下，可以使構(gòu)成機(jī)箱的殼體壁變薄，節(jié)省材料成本；發(fā)動(dòng)機(jī)40及油箱51由此可處于機(jī)架10的有效保護(hù)下；同時(shí)，油箱51安裝在機(jī)架10上并覆蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)40的上方，其高度可以減少，從而與傳統(tǒng)油箱直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上相比，能夠降低發(fā)電機(jī)的整體高度從而節(jié)省高度空間。此外，輪軸191、拉桿28與鋼管機(jī)架10相連，可顯著提高各部件連接可靠性；車輪19容納在車輪容納凹部192中，可節(jié)省整個(gè)引擎式發(fā)電機(jī)的長(zhǎng)度及寬度空間；將拉桿28可向前、后旋轉(zhuǎn)地連接到機(jī)箱后端的右、右外側(cè)下部，拉桿28的長(zhǎng)度(即后述的拉桿臂282的長(zhǎng)度)與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以超過引擎式發(fā)電機(jī)的高度，在拉桿不使用時(shí)，拉桿28可向前旋轉(zhuǎn)并向前放置在機(jī)箱20上，也就是說，由于拉桿28長(zhǎng)度的增加使拉桿臂282增長(zhǎng)，操作者在使用拉桿28抬起發(fā)電機(jī)時(shí)將更省力。在上述機(jī)箱20中，機(jī)箱出、入風(fēng)口 96、95被設(shè)置為分別位于機(jī)箱20的后、前壁部24,25上的格柵即機(jī)箱出風(fēng)格柵241和機(jī)箱入風(fēng)格柵252。發(fā)動(dòng)機(jī)40的消聲器46與機(jī)箱出風(fēng)口 96相對(duì)設(shè)置，也即是說，其與機(jī)箱出風(fēng)格柵241相對(duì)。消聲器46的排氣管461設(shè)置為穿過機(jī)箱出風(fēng)格柵241上的孔242，以利發(fā)動(dòng)機(jī)40的高溫廢氣可以直接的排出到機(jī)箱20之外。在消聲器46四周，預(yù)設(shè)間隙地設(shè)置將消聲器46罩于其中的消聲器罩47。該消聲器罩47包括內(nèi)罩471和外罩472 (如圖15、圖16所示)，內(nèi)罩471被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)40上，外罩472被安裝在內(nèi)罩471上(圖中未不出)。該消聲器罩47被設(shè)置為第一、二冷卻結(jié)構(gòu)80、90的共同組成部分，由第一、二冷卻結(jié)構(gòu)80、90分別形成的第一、二風(fēng)道81、91在消聲器罩47中匯合而成第三風(fēng)道92，經(jīng)第三風(fēng)道92，來自第一、二風(fēng)道81、91的冷卻風(fēng)將匯合在一起并從機(jī)箱出風(fēng)口 96 (也就是通過機(jī)箱出風(fēng)格柵241)排出到機(jī)箱20外。這樣，不僅消聲器罩47成為第一、二冷卻結(jié)構(gòu)80、90的共同組成部分，機(jī)箱入風(fēng)口 95、機(jī)箱出風(fēng)口 96也成為了第一、二冷卻結(jié)構(gòu)80、90的共同組成部分(可參照?qǐng)D7所示)。如圖4至圖7所示。第一冷卻結(jié)構(gòu)80不僅包括如前所述的機(jī)箱入風(fēng)口 95、消聲器罩47及機(jī)箱出風(fēng)口 96，它還包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)40前端也就是安裝在曲軸箱41的前側(cè)壁411上的第一冷卻風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩431,該第一冷卻風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩431將連接于曲軸50前端的第一冷卻風(fēng)扇43及發(fā)電機(jī)70容納其中；該第一冷卻風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩431上正對(duì)第一冷卻風(fēng)扇43的位置設(shè)有圓形開口(圖中未示出)，該圓形開口處通過起動(dòng)器罩451支撐有發(fā)動(dòng)機(jī)40的起動(dòng)器45,在起動(dòng)器罩451上設(shè)置有第一入風(fēng)口 97 ;與第一冷卻風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩431相連的氣缸體導(dǎo)風(fēng)罩421,該氣缸體導(dǎo)風(fēng)罩421包繞氣缸體42而形成,其與第一冷卻風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩431相連于其前側(cè)端；與消聲器罩47 —體成型的、連接氣缸體導(dǎo)風(fēng)罩421與消聲器罩47的連接罩481，該連接罩481—部分(即頂部)與消聲器罩47的外罩472 —體成型，另一部分(即側(cè)部和底部)與消聲器罩47的內(nèi)罩471 —體成型，內(nèi)、外罩471、472安裝在一起后，連接罩481在消聲器罩47上(即內(nèi)罩471的底壁473上)形成一個(gè)不規(guī)則的開口即第一過渡口 93 (參見圖15、圖16)。而連接罩481在形成第一過渡口 93相對(duì)的另一端(也就是其前端)，則與氣缸體導(dǎo)風(fēng)罩421連接于氣缸體導(dǎo)風(fēng)罩421的后側(cè)端。同樣地，第二冷卻結(jié)構(gòu)90不僅包括如前所述的機(jī)箱入風(fēng)口 95、消聲器罩47及機(jī)箱出風(fēng)口 96，它還另外包括第二冷卻風(fēng)扇室G，該第二冷卻風(fēng)扇室G由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱41的后箱蓋412上的碗形凹槽與消聲器罩47的壁(即內(nèi)罩底壁473的前側(cè)也可稱為底壁外側(cè)，參見圖16)密閉而成，其中容納有連接于曲軸50后端的第二冷卻風(fēng)扇44;成型于后箱蓋412底部的用于第二冷卻風(fēng)扇44進(jìn)風(fēng)的第二入風(fēng)口 98 (參見圖17);使第二冷卻風(fēng)扇室G所產(chǎn)生的冷卻風(fēng)直接排出到消聲器罩47中的、設(shè)置在消聲器罩47上(具體指是設(shè)置在用以形成第二冷卻風(fēng)扇室G的一部分的消聲器罩47的內(nèi)罩471的底壁473上,參見圖15、圖16)的第二過渡口 94。由此，通過第一冷卻風(fēng)扇43的操作，冷卻風(fēng)由機(jī)箱入風(fēng)口 95進(jìn)入機(jī)箱20中，通過第一入風(fēng)口 97吸入到第一冷卻風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩431內(nèi)冷卻發(fā)電機(jī)70及曲軸箱41的前側(cè)壁411 ；之后，在第一冷卻風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩431的導(dǎo)向下,冷卻風(fēng)由第一冷卻風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩431的右側(cè)吹出并在氣缸體導(dǎo)風(fēng)罩的導(dǎo)向下、由前向后包繞冷卻氣缸體42 ;冷卻過氣缸體42的冷卻風(fēng)，在連接罩481的導(dǎo)向下,通過第一過渡口 93進(jìn)入消聲器罩47。而與此同時(shí),通過第二冷卻風(fēng)扇44的操作，冷卻風(fēng)同樣由機(jī)箱入風(fēng)口 95進(jìn)入機(jī)箱20中，冷卻風(fēng)將首先自前向后、自上而下沿機(jī)箱20內(nèi)的空隙空間曲折流動(dòng)并帶走暴露在機(jī)箱20內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)40的表面的熱量及因輻射聚集在機(jī)箱20內(nèi)的熱量，再通過第二入風(fēng)口 98，吸收了機(jī)箱20內(nèi)熱量的冷卻風(fēng)進(jìn)入第二冷卻風(fēng)扇室G，進(jìn)一步冷卻曲軸箱41的后箱蓋412，隨后，冷卻過后箱蓋412的冷卻風(fēng)，通過第二過渡口 94同樣進(jìn)入消聲器罩47。也就是說，由第一冷卻結(jié)構(gòu)80所限定的第一風(fēng)道81與由第二冷卻結(jié)構(gòu)90所限定的第二風(fēng)道91，通過消聲器罩47匯合在一起并在消聲器罩47與消聲器46之間形成第三風(fēng)道92。如此，來自第一、二風(fēng)道81、91的冷卻風(fēng)，將通過第三風(fēng)道92繼續(xù)冷卻消聲器46后，由機(jī)箱出風(fēng)口 96排出到機(jī)箱20外。這樣設(shè)置的好處是第一、二風(fēng)道81、91相對(duì)獨(dú)立，兩者配合能冷卻引擎式發(fā)電機(jī)89除消聲器46之外部分，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；同時(shí)，使冷卻風(fēng)沿第一、二風(fēng)道81、91流動(dòng)的第一、二冷卻風(fēng)扇43、44各自獨(dú)立設(shè)置，互不干擾，可通過具體調(diào)整第一、二冷卻風(fēng)扇43、44來達(dá)到調(diào)整通過第一、二風(fēng)道81、91的冷卻風(fēng)的風(fēng)量大小，調(diào)整較為方便；此外，消聲器罩47結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，很方便地實(shí)現(xiàn)第一、二風(fēng)道81、91的匯合，并利用匯合后的冷卻風(fēng)繼續(xù)冷卻罩于其中的消聲器46，有效提高了冷卻風(fēng)的利用率?？傊?，這樣設(shè)置可在保證引擎式發(fā)電機(jī)的冷卻效果的情況下，使構(gòu)成冷卻結(jié)構(gòu)或風(fēng)道的部件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、數(shù)量少。進(jìn)一步，如圖4、圖17所示，第二冷卻結(jié)構(gòu)90還包括設(shè)置于后箱蓋412頂部的用于第二冷卻風(fēng)扇44進(jìn)風(fēng)的第三入風(fēng)口 99。依靠此第三入風(fēng)口 99，在第二冷卻風(fēng)扇44的作用下，進(jìn)入機(jī)箱20中的冷卻風(fēng)將沿曲軸箱41頂部的散熱片(圖中未標(biāo)示)進(jìn)入第二冷卻風(fēng)扇室G，從而重點(diǎn)對(duì)曲軸箱41的頂部進(jìn)行冷卻。再進(jìn)一步，如圖4所示，在第二冷卻風(fēng)扇室G中，在第二、三入風(fēng)口 98、99上覆蓋有碟狀的箱蓋導(dǎo)風(fēng)罩441，以引導(dǎo)來自第二、三入風(fēng)口 98、99的冷卻風(fēng)沿該箱蓋導(dǎo)風(fēng)罩441的中心進(jìn)入第二冷卻風(fēng)扇44的吸風(fēng)側(cè)。由于箱蓋導(dǎo)風(fēng)罩441的導(dǎo)向，冷卻風(fēng)由第二、三入風(fēng)口 98、99進(jìn)入并進(jìn)入第二冷卻風(fēng)扇44的吸風(fēng)側(cè)時(shí)，其路徑增長(zhǎng)、與后箱蓋412的接觸時(shí)間增加，顯然更有利于后箱蓋412的冷卻并最終更好地冷卻整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)40。如圖7、圖15、圖16所示，第一、二過渡口 93、94并排地設(shè)置在消聲器罩47前側(cè)壁也即內(nèi)罩底壁473內(nèi)側(cè)的右側(cè)和左側(cè)。更具體地說，第一過渡口 93占據(jù)了消聲器罩47的內(nèi)罩底壁473 (即其前側(cè)壁)內(nèi)側(cè)的右側(cè)大部分位置，其構(gòu)成消聲器罩47來風(fēng)的主要風(fēng)口 ；而第二過渡口 94則僅占據(jù)消聲器罩47前側(cè)壁(即內(nèi)罩底壁473)內(nèi)側(cè)的左側(cè)左上角位置，構(gòu)成消聲器罩47來風(fēng)的次要風(fēng)口。如此設(shè)置，可減少分別來自第一、二風(fēng)道81、91的冷卻風(fēng)在匯合后相互干擾從而保證冷卻風(fēng)通過第三風(fēng)道92實(shí)現(xiàn)對(duì)消聲器46的冷卻。更進(jìn)一步，在作為消聲器罩47出風(fēng)的消聲器罩出風(fēng)口 474與機(jī)箱出風(fēng)口 96之間設(shè)置有具有彈性的密封膠套54，以使由消聲器罩47排向機(jī)箱出風(fēng)口 96的冷卻風(fēng)不致回流到機(jī)箱20內(nèi)，同時(shí)，也可增大消聲器罩47與機(jī)箱出風(fēng)口 96之間連接的適應(yīng)性，其不會(huì)因引擎式發(fā)電機(jī)89運(yùn)行的震動(dòng)而影響相互之間的連接?；氐綀D3、圖6、圖8，本實(shí)用新型的引擎式發(fā)電機(jī)89的起動(dòng)器45為手拉起動(dòng)器，該引擎式發(fā)電機(jī)89還包括控制面板253,其用于該引擎式發(fā)電機(jī)89的操作及電力的輸出；面板槽254，其一體、凹入地成型于機(jī)箱20的前壁部25，用于容納并安裝控制面板253 ;逆變器53，其用于電流轉(zhuǎn)換控制。面板槽254和機(jī)箱入風(fēng)口 95即機(jī)箱入風(fēng)格柵252左、右側(cè)并列地布置在機(jī)箱20的前壁部25上，該面板槽254在機(jī)箱20內(nèi)的凸出部255與發(fā)動(dòng)機(jī)40的起動(dòng)器45相對(duì)，逆變器53與機(jī)箱入風(fēng)口 95 (即機(jī)箱入風(fēng)格柵252)相對(duì)地布置在機(jī)箱20內(nèi)。同時(shí)，從左、右方向看，逆變器53與面板槽254的凸出部255左、右并列。這樣，由機(jī)箱入風(fēng)口 95進(jìn)入的冷卻風(fēng)可冷卻逆變器53 ;機(jī)箱20內(nèi)在面板槽254與起動(dòng)器45之間有預(yù)設(shè)的間隙空間F。既解決了逆變器53的散熱問題，也可在本實(shí)用新型啟動(dòng)方式由手拉起動(dòng)改為電起動(dòng)時(shí)，預(yù)留的間隙空間F可容納電起動(dòng)用的蓄電池，在不另行改變機(jī)箱20形狀的情況下，即可實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)方式的改變，明顯增大設(shè)計(jì)的自由度。[0054]同時(shí)，起動(dòng)器45的起動(dòng)器手柄452通過起動(dòng)器拉索453與起動(dòng)器45相連，拉動(dòng)起動(dòng)器手柄452時(shí)，可實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的起動(dòng)。而該起動(dòng)器手柄452被布置在頂壁部26上，具體地說，其被布置在機(jī)箱頂壁部26的頂壁前部263上并位于起動(dòng)器45的上方一側(cè)。當(dāng)操作人員欲握持起動(dòng)器手柄452時(shí)，可在不太彎腰的情況下即可握持住，極大地方便起動(dòng)操作。再參見圖11，用于與兩個(gè)車輪19配合以移動(dòng)引擎式發(fā)電機(jī)89的拉桿28，其包括拉桿橫把281，其用于操作人員手握持以抬起、推拉引擎式發(fā)電機(jī)89 ;連接在拉桿橫把281左、右端的拉桿臂282 ;拉桿28賴以旋轉(zhuǎn)的位于拉桿臂282末端的兩個(gè)拉桿軸288。而拉桿28的安裝和操作，則通過拉桿操縱機(jī)構(gòu)56來實(shí)現(xiàn)。如圖5、圖10及圖12至圖14所示，拉桿操縱機(jī)構(gòu)56包括在拉桿軸288至少其中之一上設(shè)置有鎖定孔283以用于牽引引擎式發(fā)電機(jī)89時(shí)鎖定拉桿28 ;與拉桿軸288配合的、分別安裝于左、右支架12、11的左、右后垂直部121、111下部的兩個(gè)拉桿軸套181 ;鎖定銷183，其對(duì)應(yīng)于鎖定孔283設(shè)置在相應(yīng)的拉桿軸套181上，其上端與后述的拉索562相連，其下端穿過拉桿軸套181上的孔184，且通過操作，該鎖定銷183可插入或退出鎖定孔283 ;拉索控制件563，其由機(jī)箱20的后壁部24的后側(cè)穿過孔566被安裝在位于后壁部24前側(cè)的拉索控制件安裝座567上并使其遠(yuǎn)離拉桿軸套181 (參見圖3，當(dāng)然，其也可以穿過后壁部24被安裝在機(jī)架10上)，在其與鎖定銷183之間連接有拉索562。該拉索562實(shí)際上包括鋼線和套在鋼線外的拉索套(圖中未標(biāo)示)，拉索套通過拉索支架565被卡定在拉索控制件563與鎖定銷183之間。當(dāng)旋轉(zhuǎn)拉索控制件563時(shí)，該拉索控制件563將卷動(dòng)拉索562中的鋼線并帶動(dòng)與鋼線實(shí)際相連的鎖定銷183朝退出鎖定孔283方向運(yùn)動(dòng)，最終，鎖定銷可退出鎖定孔283 ;彈簧561，其穿過拉索562地連接在鎖定銷183上，彈簧561使鎖定銷183朝向插入鎖定孔283的位置運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，兩個(gè)拉桿軸288上均設(shè)有鎖定孔283，相應(yīng)地，在兩個(gè)拉桿軸套181上均設(shè)置了鎖定銷183，而兩個(gè)鎖定銷183則通過兩條拉索562與同一個(gè)拉索控制件563相連并同步受其控制。在安裝拉桿28時(shí)，將位于左、右端的拉桿軸288分別穿過設(shè)置在機(jī)箱20的左、右壁部后側(cè)下部的孔279，再用螺釘穿過拉桿軸288中心的通孔187將其可前后旋轉(zhuǎn)地固定在位于拉桿軸套181底部的螺紋孔289上。通常情況下，拉桿28被向前放置在機(jī)箱20上，此時(shí)，鎖定銷183不與鎖定孔283配合。當(dāng)需要牽引引擎式發(fā)電機(jī)89時(shí)，將拉桿28由機(jī)箱20的放置位置向后旋轉(zhuǎn)至機(jī)箱20后方的預(yù)設(shè)位置，相應(yīng)地，拉桿軸288亦旋轉(zhuǎn)到預(yù)設(shè)位置，在此位置，鎖定銷183剛好與鎖定孔283對(duì)正，在彈簧561的作用下，鎖定銷183插入鎖定孔283并鎖定拉桿28。這時(shí)，操作人員抬起拉桿28，引擎式發(fā)電機(jī)89的后端將脫離地面，配合發(fā)電機(jī)前端的車輪19，操作人員可向前或向后推拉、移動(dòng)引擎式發(fā)電機(jī)89。當(dāng)移動(dòng)引擎式發(fā)電機(jī)89結(jié)束或不需要牽引引擎式發(fā)電機(jī)89時(shí)，操作拉桿操縱機(jī)構(gòu)56，即旋轉(zhuǎn)(依據(jù)拉索562與拉索控制件563的連接方式不同可逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)或順時(shí)針旋轉(zhuǎn))其中的拉索控制件563，拉索562中的鋼線將帶動(dòng)鎖定銷183向拉索控制件563的方向運(yùn)動(dòng)，并使鎖定銷183克服彈簧561的作用向退出鎖定孔283的方向動(dòng)作。當(dāng)鎖定銷183完全退出鎖定孔283后，再向前旋轉(zhuǎn)拉桿28，即解除對(duì)拉桿28的鎖定，并將拉桿28向前放置在機(jī)箱20上(即通常的放置位置)。拉桿28如此的操控設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、可靠。在接下來的說明中，需要注意的是，圖12顯示的主要是引擎式發(fā)電機(jī)左后側(cè)的拉桿軸套181的局部放大圖，與之進(jìn)行配合說明的應(yīng)是拉桿28左端的拉桿軸288的局部放大圖，但在本說明書中該左端的拉桿軸288的局部放大圖并未出示，而改用附圖13來配合圖12進(jìn)行說明，圖13顯示的是與左端的拉桿軸288呈對(duì)稱關(guān)系的拉桿28右端的拉桿軸288的局部放大圖。如圖12、圖13所示，在兩個(gè)拉桿軸288的至少其中之一上即在拉桿28右端的拉桿軸288上設(shè)有用于旋轉(zhuǎn)限位的軸凸起部285，與之對(duì)應(yīng)地，在相應(yīng)的右后側(cè)拉桿軸套181上設(shè)有軸套限位部182 (未對(duì)應(yīng)示出，圖12中示出的是左后側(cè)拉桿軸套181上的軸套限位部182，下同)，以使拉桿28在向后旋轉(zhuǎn)至預(yù)設(shè)位置時(shí)，軸凸起部285上的軸限位面186與軸套限位部182上的軸套限位面185相互接觸而限制其繼續(xù)向后旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，鎖定銷183也剛好插入鎖定孔283使拉桿28鎖定。在本實(shí)施例中，兩個(gè)拉桿軸288及兩個(gè)拉桿軸套181上均相應(yīng)設(shè)有軸凸起部285和軸套限位部182。如此設(shè)置，可使拉桿28向后旋轉(zhuǎn)至鎖定位置時(shí)定位精確，避免可能旋轉(zhuǎn)過快而使鎖定銷183錯(cuò)過插入鎖定孔283。再回到圖3所示，在機(jī)箱20的頂壁部26上形成有剛好能容納拉桿橫把281的拉桿槽286 ;在機(jī)箱20的左、右蓋板231、221上具有與拉桿臂282接觸的左、右結(jié)合部233、223 ;在拉桿28放置在機(jī)箱20上時(shí)，也就是拉桿28處于通常放置位置時(shí)，拉桿橫把281與拉桿槽286、拉桿臂282與左、右結(jié)合部233、223融為一體。這樣,一方面可保證發(fā)電機(jī)在工作時(shí)拉桿28放置平穩(wěn)不會(huì)隨發(fā)電機(jī)的工作而產(chǎn)生震動(dòng)；另一方面，拉桿橫把放置在拉桿槽內(nèi)不會(huì)額外增加發(fā)電機(jī)的高度；同時(shí)，還可增加發(fā)電機(jī)整機(jī)的商品外觀的美感。進(jìn)一步，上述拉桿槽286 —體成型在頂壁前部263上，且在拉桿槽286的一側(cè)還形成有提起拉桿橫把281時(shí)容納操作人員手指的凹槽287，在本實(shí)施例中，凹槽287位于拉桿槽286的后側(cè)。同時(shí)，在頂壁前部263上，在拉桿槽286的前側(cè)的左、右端還分別形成有手柄槽456及注油口過孔512。油箱51的注油口 511剛好被設(shè)置為穿出注油口過孔512而伸出到機(jī)箱20外；而起動(dòng)器45的起動(dòng)器拉索453則相繼穿過手柄槽456上的手柄孔454及手柄限位板455與起動(dòng)器手柄452相連接,并使起動(dòng)器手柄452不能退出手柄限位板455,而手柄限位板455安裝固定在手柄槽456上并覆蓋手柄孔454。因手柄限位板455的限位作用，在每次起動(dòng)完成后，起動(dòng)器手柄452將復(fù)位并限制在手柄槽456中以利下次操作(參見圖I、圖8)。拉桿槽286的一側(cè)凹槽287的設(shè)計(jì)，使操作人員提起或放下拉桿28時(shí)更方便。另外，將注油口 511和起動(dòng)器手柄452設(shè)置在頂壁上，方便操作人員加注燃油和起動(dòng)發(fā)電機(jī)。如圖2、圖5所示，本實(shí)用新型的引擎式發(fā)電機(jī)還包括把手27，其通過機(jī)箱20的頂壁部26上的孔277 (參見圖3)對(duì)應(yīng)安裝于機(jī)架10的前、后橫向連接件14、13上。本實(shí)施例中，兩個(gè)把手27分別被安裝在前、后橫向連接件14、13上右側(cè)的孔132及左側(cè)的孔142上(參見圖10)，在把手27與頂壁部26上的孔277之間，設(shè)有把手膠套271卡設(shè)在孔277周緣的頂壁上(參見圖2)。因此，在不需要使用拉桿28移動(dòng)、搬運(yùn)引擎式發(fā)電機(jī)89的情況下，可通過把手27將發(fā)電機(jī)抬起，由于兩個(gè)把手27分居發(fā)電機(jī)的左右側(cè)，且其位置相對(duì)高低一致，兩個(gè)操作人員在抬起時(shí)不致互相干擾、用力均衡，能較為方便地實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的移動(dòng)。另外，將把手27安裝在機(jī)架20的前、后橫向連接件14、13上，能有效增加把手27安裝、使用的可靠性。本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例中的引擎式發(fā)電機(jī)，可以有不同的變更設(shè)計(jì)，只要在不脫離本實(shí)用新型要點(diǎn)的范圍內(nèi)，仍為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種引擎式發(fā)電機(jī)(89)，該引擎式發(fā)電機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(40)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸箱(41)、曲軸(50)、氣缸體(42)、起動(dòng)器(45)及消聲器(46)；由所述發(fā)動(dòng)機(jī)(40)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)(70)；分別連接到所述曲軸(50)前端和后端的第一、二冷卻風(fēng)扇(43，44)；由右壁部(22)、左壁部(23)、后壁部(24)、前壁部(25)、頂壁部(26)及底板(21)構(gòu)成的呈大致長(zhǎng)方體的機(jī)箱(20)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(40)由所述底板(21)支撐且其曲軸(50)沿所述底板(21)的前后方向布置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(40)、發(fā)電機(jī)(70)、第一、二冷卻風(fēng)扇(43,44)容納在該機(jī)箱(20)中；第一冷卻結(jié)構(gòu)(80)，其用于將通過所述第一冷卻風(fēng)扇(43)的操作引入所述機(jī)箱(20)中的冷卻風(fēng)經(jīng)所述發(fā)電機(jī)(70)導(dǎo)向所述發(fā)動(dòng)機(jī)(40)的氣缸體(42)，然后，冷卻過氣缸體(42)的冷卻風(fēng)被引導(dǎo)排出到機(jī)箱(20)外，由此形成第一風(fēng)道(81)；第二冷卻結(jié)構(gòu)(90)，其用于將通過所述第二冷卻風(fēng)扇(44)的操作引入所述機(jī)箱(20)中的冷卻風(fēng)經(jīng)機(jī)箱(20)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(40)之間引導(dǎo)排出到機(jī)箱(20)外，由此形成第二風(fēng)道(91);其特征在于，在靠近所述第一冷卻風(fēng)扇(43)的機(jī)箱(20)的右、左和前壁部(22,23,25)中其中之一上設(shè)置有機(jī)箱入風(fēng)口(95)，在靠近所述第二冷卻風(fēng)扇(44)的機(jī)箱(20)的右、左和后壁部(22，23，24)中其中之一上設(shè)有機(jī)箱出風(fēng)口(96);并且所述消聲器(46)與所述機(jī)箱出風(fēng)口(96)相對(duì)設(shè)置，并使其排氣管(461)穿過所述機(jī)箱出風(fēng)口(96);在所述消聲器(46)四周，預(yù)設(shè)間隙地設(shè)置有將所述消聲器(46)罩于其中的消聲器罩(47);所述消聲器罩(47)設(shè)置為所述第一、二冷卻結(jié)構(gòu)(80，90)的共同組成部分，同時(shí)使所述第一、二風(fēng)道(81，91)在消聲器罩(47)中匯合并形成第三風(fēng)道(92)，經(jīng)所述第三風(fēng)道(92)，來自第一、二風(fēng)道(81，91)的冷卻風(fēng)將匯合在一起并從所述機(jī)箱出風(fēng)口(96)排出到機(jī)箱(20)外；這樣，也使機(jī)箱入風(fēng)口(95)、機(jī)箱出風(fēng)口(96)成為所述第一、二冷卻結(jié)構(gòu)(80，90)的共同組成部分。
2.如權(quán)利要求I所述的引擎式發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述機(jī)箱入風(fēng)口(95)和機(jī)箱出風(fēng)口(96)分別設(shè)置在所述機(jī)箱(20)的前壁部(25)和后壁部(24)；所述第一冷卻結(jié)構(gòu)(80)還包括第一冷卻風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩(431)，其將所述第一冷卻風(fēng)扇(43)、所述發(fā)電機(jī)(70)容納其中，其上開口處通過起動(dòng)器罩(451)支撐有所述發(fā)動(dòng)機(jī)(40)的起動(dòng)器(45),在所述起動(dòng)器罩(451)上設(shè)置有第一入風(fēng)口(97);與所述第一冷卻風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩(431)相連的氣缸體導(dǎo)風(fēng)罩(421);與所述消聲器罩(47) —體成型的、連接所述氣缸體導(dǎo)風(fēng)罩(421)與所述消聲器罩(47)的連接罩(481);所述連接罩(481)在所述消聲器罩(47)上形成有第一過渡口 (93)；所述第二冷卻結(jié)構(gòu)(90)還包括由所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱(41)的后箱蓋(412)與所述消聲器罩(47)的壁形成的第二冷卻風(fēng)扇室(G);成型于所述后箱蓋(412)底部的用于所述第二冷卻風(fēng)扇(44)進(jìn)風(fēng)的第二入風(fēng)口(98);使第二冷卻風(fēng)扇室(G)所產(chǎn)生的冷卻風(fēng)直接排出到所述消聲器罩(47)中的、設(shè)置在所述消聲器罩(47)上的第二過渡口(94)。
3.如權(quán)利要求2所述的引擎式發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述第二冷卻結(jié)構(gòu)(90)還包括設(shè)置于所述后箱蓋頂部的用于所述第二冷卻風(fēng)扇(44)進(jìn)風(fēng)的第三入風(fēng)口(99)。
4.如權(quán)利要求3所述的引擎式發(fā)電機(jī)，其特征在于，在所述第二冷卻風(fēng)扇室(G)中，在所述第二、三入風(fēng)口(98，99)上覆蓋有箱蓋導(dǎo)風(fēng)罩(441)，以引導(dǎo)來自第二、三入風(fēng)口(98，99)的冷卻風(fēng)沿所述箱蓋導(dǎo)風(fēng)罩(441)的中心進(jìn)入所述第二冷卻風(fēng)扇的吸風(fēng)側(cè)。
5.如權(quán)利要求2所述的引擎式發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述第一、二過渡口(93，94)并排地設(shè)置在所述消聲器罩(47)前側(cè)壁內(nèi)側(cè)的右側(cè)和左側(cè)。
6.如權(quán)利要求I至5所述的任一引擎式發(fā)電機(jī)，其特征在于，該引擎式發(fā)電機(jī)(89)還包括設(shè)置在作為消聲器罩(47)出風(fēng)的消聲器罩出風(fēng)口(474)與所述機(jī)箱出風(fēng)口(96)之間的具有彈性的密封膠套(54)，以使由消聲器罩(47)排向機(jī)箱出風(fēng)口(96)的冷卻風(fēng)不致回流到機(jī)箱(20)內(nèi)。
7.如權(quán)利要求2至5所述的任一引擎式發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述起動(dòng)器(45)為手拉起動(dòng)器，并且該引擎式發(fā)電機(jī)(89)還包括控制面板(253)，其用于該引擎式發(fā)電機(jī)(89)的操作及電力的輸出；面板槽(254)，其凹入地成型于所述機(jī)箱(20)的前壁部(25)，用于容納并安裝所述控制面板(253);逆變器(53)，其用于電流轉(zhuǎn)換控制；所述面板槽(254)和所述機(jī)箱入風(fēng)口(95)左右側(cè)并列地布置在所述前壁部(25)上，所述面板槽(254)在機(jī)箱(20)內(nèi)的凸出部(255)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(40)的起動(dòng)器(45)相對(duì)，所述逆變器(53)與所述機(jī)箱入風(fēng)口(95)相對(duì)布置在機(jī)箱(20)內(nèi)；這樣，由機(jī)箱入風(fēng)口(95)進(jìn)入的冷卻風(fēng)可冷卻所述逆變器(53);機(jī)箱(20)內(nèi)在所述面板槽(254)與所述起動(dòng)器(45)之間留有預(yù)設(shè)的間隙空間(F)。
8.如權(quán)利要求7所述的引擎式發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述起動(dòng)器(45)的起動(dòng)器手柄(452)布置在所述頂壁部(26)上。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是提供一種風(fēng)道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、部件省，能合理利用冷卻風(fēng)并有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果，還可使安裝簡(jiǎn)單易控的引擎式發(fā)電機(jī)。包括發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)電機(jī)；機(jī)箱；第一冷卻結(jié)構(gòu)形成第一風(fēng)道；第二冷卻結(jié)構(gòu)形成第二風(fēng)道；機(jī)箱入風(fēng)口和機(jī)箱出風(fēng)口；設(shè)置為第一、二冷卻結(jié)構(gòu)的共同組成部分的消聲器罩；第一、二風(fēng)道在消聲器罩中匯合并形成第三風(fēng)道。
文檔編號(hào)F02B77/00GK202732107SQ20122028859
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月19日
發(fā)明者楊希波, 華祥順, 楊佺, 閔紹明, 鄧才兵 申請(qǐng)人:重慶潤(rùn)通動(dòng)力有限公司