專利名稱：一種汽車及其scr催化轉(zhuǎn)化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及柴油發(fā)動機(jī)尾氣排放后處理技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及ー種汽車及其SCR催化轉(zhuǎn)化器。
背景技術(shù)：
與汽油發(fā)動機(jī)相比，柴油發(fā)動機(jī)在動カ性能、經(jīng)濟(jì)性能和環(huán)保性能方面具有明顯的優(yōu)勢，特別是在環(huán)保方面一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧帕枯^低。但是柴油發(fā)動機(jī)的氮氧化物的排放量較高，為了提高柴油發(fā)動機(jī)的環(huán)保性能，一般采用SCR (Selective CatalystReduction,選擇性催化還原)技術(shù),采用氨氣還原氮氧化物生產(chǎn)氮氣，降低尾氣中氮氧化物的含量。一般采用SCR催化轉(zhuǎn)化器，SCR催化轉(zhuǎn)化器主要包括設(shè)置有進(jìn)氣管和出氣管的 箱體,位于箱體內(nèi)部的載體組件和隔板。載體組件包括若干個載體,載體一般為蜂窩狀圓柱體，載體內(nèi)部設(shè)置有若干通道，通道內(nèi)壁上涂有用于催化氮氧化物還原的催化劑涂層。通過隔板在箱體內(nèi)部形成氣流通道，使得尾氣和氨氣自進(jìn)氣管道經(jīng)過載體組件，再通過出氣管道流出。目前，載體上的催化劑涂層為TiO2-V2O5,其中，V2O5(五氧化ニ釩)是催化劑；Ti02(ニ氧化鈦)是助催化劑，用于提高反應(yīng)的選擇性和抑制催化劑的燒結(jié)。但是，受催化劑和助催化劑的工作溫度、涂層的均勻性等影響，氨氣的量很難控制，導(dǎo)致氨氣的泄漏量也較難控制，使得較多的氨氣排放到環(huán)境中，造成二次污染。綜上所述，如何減少氨氣的排放量，以減輕環(huán)境的污染，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型公開了ー種SCR催化轉(zhuǎn)化器，減少了氨氣的排放量，進(jìn)而減輕了環(huán)境的污染。為了達(dá)到上述目的，本實用新型公開如下技術(shù)方案ー種SCR催化轉(zhuǎn)化器，包括設(shè)置有進(jìn)氣通道和出氣通道的箱體，和位于所述箱體內(nèi)部的載體；所述載體內(nèi)部設(shè)置有分別與所述進(jìn)氣通道和所述出氣通道相連通的反應(yīng)通道；所述反應(yīng)通道包括若干靠近所述進(jìn)氣通道的還原通道，和若干靠近所述出氣通道的氧化通道；所述還原通道內(nèi)壁涂有催化還原氮氧化物的TiO2-V2O5涂層，所述氧化通道內(nèi)壁涂有催化氧化氨氣的鉬涂層。優(yōu)選的，上述SCR催化轉(zhuǎn)化器中，所述TiO2-V2O5涂層的長度小于所述鉬涂層的長度。優(yōu)選的，上述SCR催化轉(zhuǎn)化器中，所述TiO2-V2O5涂層的厚度在80-100 ilm之間；所述鉬涂層的厚度在3-5ym之間。優(yōu)選的，上述SCR催化轉(zhuǎn)化器中，所述載體具體包括靠近所述進(jìn)氣通道的第一分載體，和與所述第一分載體相連通并靠近所述出氣通道的第二分載體。優(yōu)選的，上述SCR催化轉(zhuǎn)化器中，所述TiO2-V2O5涂層設(shè)置于所述第一分載體的通道內(nèi)壁上和所述第二分載體靠近所述第一分載體的一端的通道內(nèi)壁上；所述鉬涂層設(shè)置于所述第二分載體遠(yuǎn)離所述第一分載體的一端的通道內(nèi)壁上。基于上述公開的SCR催化轉(zhuǎn)化器，本實用新型還公開了一種汽車，包括柴油發(fā)動機(jī)和與所述柴油發(fā)動機(jī)相連的SCR催化轉(zhuǎn)化器，其中所述SCR催化轉(zhuǎn)化器為上述任意ー項所述的SCR催化轉(zhuǎn)化器。本實用新型公開的SCR催化轉(zhuǎn)化器，包括設(shè)置有進(jìn)氣通道和出氣通道的箱體，和位于箱體內(nèi)部的載體；該載體內(nèi)部設(shè)置有分別與進(jìn)氣通道和出氣通道相連通的反應(yīng)通道；該反應(yīng)通道包括若干靠近進(jìn)氣通道的還原通道，和若干靠近出氣通道的氧化通道；還原通道內(nèi)壁涂有催化還原氮氧化物的TiO2-V2O5涂層，氧化通道內(nèi)壁涂有催化氧化氨氣的鉬涂層。本實用新型公開的SCR催化轉(zhuǎn)化器，通過TiO2-V2O5涂層催化氨氣還原氮氧化物，減少 氮氧化物的排放量；通過鉬涂層催化氧化經(jīng)過還原反應(yīng)后剩余的過量氨氣(氨氣的還原反應(yīng)的方程式為4NH3+302=2N2+6H20，催化劑為鉬)，減少了尾氣中氨氣的含量，從而減少了氨氣的排放量，進(jìn)而減輕了環(huán)境的污染。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型實施例提供的SCR催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的A-A向剖視圖；圖3為圖I的B-B向剖視圖。上圖1-3 中箱體I、進(jìn)氣通道11、出氣通道12、第一擋板2、第二擋板3、TiO2-V2O5涂層4、第一分載體5、第二分載體6、鉬涂層7。
具體實施方式
本實用新型公開了ー種SCR催化轉(zhuǎn)化器，減少了氨氣的排放量，進(jìn)而減輕了環(huán)境的污染。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。請參考附圖1-3，圖I為本實用新型實施例提供的SCR催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的A-A向剖視圖；圖3為圖I的B-B向剖視圖。本實用新型實施例提供的SCR催化轉(zhuǎn)化器，包括設(shè)置有進(jìn)氣通道11和出氣通道12的箱體1，和位于箱體I內(nèi)部的載體；該載體內(nèi)部設(shè)置有分別與進(jìn)氣通道11和出氣通道12相連通的反應(yīng)通道；該反應(yīng)通道包括若干靠近進(jìn)氣通道11的還原通道，和若干靠近出氣通道12的氧化通道；還原通道內(nèi)壁涂有催化還原氮氧化物的TiO2-V2O5涂層4，氧化通道內(nèi)壁涂有催化氧化氨氣的鉬涂層7。本實用新型實施例提供的SCR催化轉(zhuǎn)化器中，箱體I內(nèi)部設(shè)置有第一擋板2和第ニ擋板3，第二擋板3使得進(jìn)入箱體I內(nèi)的尾氣全部流經(jīng)載體，避免尾氣直接通過出氣通道12排出；第ー擋板2使得流經(jīng)載體后的尾氣全部通過出氣通道12排出SCR催化轉(zhuǎn)化器，避免浄化后的尾氣回流。上述實施例提供的SCR催化轉(zhuǎn)化器，通過TiO2-V2O5涂層4催化氨氣還原氮氧化物，減少氮氧化物的排放量；通過鉬涂層7催化氧化經(jīng)過還原反應(yīng)后剩余的過量氨氣(氨氣的還原反應(yīng)的方程式為4NH3+302=2N2+6H20，催化劑為鉬)，減少了尾氣中氨氣的含量，從而減少了氨氣的排放量，進(jìn)而減輕了環(huán)境的污染。為了有效保證尾氣中氮氧化物的含量滿足要求和節(jié)省成本，上述實施例提供的 SCR催化轉(zhuǎn)化器中，TiO2-V2O5涂層4的長度小于鉬涂層7的長度。當(dāng)然，TiO2-V2O5涂層4的長度也可以與鉬涂層7的長度相等，只要保證尾氣中氮氧化物的含量符合要求，氨氣含量得到減少即可，本實用新型實施例對此不做具體地限定。為了保證載體通道內(nèi)的涂層充分被利用和節(jié)省成本，優(yōu)選的，上述實施例提供的SCR催化轉(zhuǎn)化器中，TiO2-V2O5涂層4的厚度在80-100 u m之間(I y m=10_6m);鉬涂層7的厚度在3-5ym之間(lym=10_24m)。當(dāng)然，TiO2-V2O5涂層4的厚度和鉬涂層7的厚度還可為其他值，本實用新型實施例對此不做具體地限定。上述實施例提供的SCR催化轉(zhuǎn)化器中，載體可為ー個、兩個或者多個，載體的數(shù)目根據(jù)實際需要而定，本實用新型實施例對此不做具體地限定。優(yōu)選的，載體具體包括靠近進(jìn)氣通道11的第一分載體5，和與第一分載體5相連通并靠近出氣通道12的第二分載體6。TiO2-V2O5涂層4設(shè)置于第一分載體5的通道內(nèi)壁上，鉬涂層7設(shè)置于第二分載體6的通道內(nèi)壁上。但是，由于鉬較昂貴，考慮到成本問題，優(yōu)先選擇，TiO2-V2O5涂層4設(shè)置于第一分載體5的通道內(nèi)壁上和第二分載體6靠近第一分載體5的一端的通道內(nèi)壁上；鉬涂層7設(shè)置于第二分載體6遠(yuǎn)離第一分載體5的一端的通道內(nèi)壁上?；谏鲜鰧嵤├峁┑腟CR催化轉(zhuǎn)化器，本實用新型實施例還提供了ー種汽車，包括柴油發(fā)動機(jī)和與柴油發(fā)動機(jī)相連的SCR催化轉(zhuǎn)化器，該SCR催化轉(zhuǎn)化器為上述實施例所述的SCR催化轉(zhuǎn)化器。由于上述汽車具有上述SCR催化轉(zhuǎn)化器，所以上述實施例提供的汽車具有上述實施例提供的SCR催化轉(zhuǎn)化器的所有優(yōu)點，本文不再贅述。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種SCR催化轉(zhuǎn)化器，包括設(shè)置有進(jìn)氣通道(11)和出氣通道(12)的箱體(1)，和位于所述箱體(I)內(nèi)部的載體；所述載體內(nèi)部設(shè)置有分別與所述進(jìn)氣通道(11)和所述出氣通道(12)相連通的反應(yīng)通道；其特征在于， 所述反應(yīng)通道包括若干靠近所述進(jìn)氣通道(11)的還原通道，和若干靠近所述出氣通道(12)的氧化通道；所述還原通道內(nèi)壁涂有催化還原氮氧化物的TiO2-V2O5涂層(4)，所述氧化通道內(nèi)壁涂有催化氧化氨氣的鉬涂層(7 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的SCR催化轉(zhuǎn)化器，其特征在于，所述TiO2-V2O5涂層(4)的長度小于所述鉬涂層(7)的長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的SCR催化轉(zhuǎn)化器，其特征在于，所述TiO2-V2O5涂層(4)的厚度在80-100 μ m之間；所述鉬涂層(7)的厚度在3-5ym之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的SCR催化轉(zhuǎn)化器，其特征在于，所述載體具體包括靠近所述進(jìn)氣通道(11)的第一分載體(5)，和與所述第一分載體(5)相連通并靠近所述出氣通道(12)的第二分載體(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的SCR催化轉(zhuǎn)化器，其特征在于，所述TiO2-V2O5涂層(4)設(shè)置于所述第一分載體(5)的通道內(nèi)壁上和所述第二分載體(6)靠近所述第一分載體(5)的一端的通道內(nèi)壁上；所述鉬涂層(7)設(shè)置于所述第二分載體(6)遠(yuǎn)離所述第一分載體(5)的一端的通道內(nèi)壁上。
6.一種汽車，包括柴油發(fā)動機(jī)和與所述柴油發(fā)動機(jī)相連的SCR催化轉(zhuǎn)化器，其特征在于，所述SCR催化轉(zhuǎn)化器為如權(quán)利要求1-5中任意一項所述的SCR催化轉(zhuǎn)化器。
專利摘要本實用新型公開了一種SCR催化轉(zhuǎn)化器，包括設(shè)置有進(jìn)氣通道和出氣通道的箱體，和位于箱體內(nèi)部的載體；該載體內(nèi)部設(shè)置有分別與進(jìn)氣通道和出氣通道相連通的反應(yīng)通道；該反應(yīng)通道包括若干靠近進(jìn)氣通道的還原通道，和若干靠近出氣通道的氧化通道；還原通道內(nèi)壁涂有催化還原氮氧化物的TiO2-V2O5涂層，氧化通道內(nèi)壁涂有催化氧化氨氣的鉑涂層。本實用新型公開的SCR催化轉(zhuǎn)化器，通過TiO2-V2O5涂層催化氨氣還原氮氧化物，減少氮氧化物的排放量；通過鉑涂層催化氧化經(jīng)過還原反應(yīng)后剩余的過量氨氣，減少了尾氣中氨氣的含量，從而減少了氨氣的排放量，進(jìn)而減輕了環(huán)境的污染。本實用新型還公開了一種具有上述SCR催化轉(zhuǎn)化器的汽車。
文檔編號F01N3/28GK202645686SQ201220220380
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者劉志強(qiáng), 丁志強(qiáng), 楊長青, 趙飛, 呂林, 汪得亭, 俞奎 申請人:安徽華菱汽車有限公司