專利名稱：新型減速帶發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電力領(lǐng)域，尤指一種利用車輛通過減速帶產(chǎn)生的壓力而進行發(fā)電的一種新型減速帶發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車越來越多，路面交通壓力不斷提升，為了減少交通事故，在很多路段會設(shè)置減速帶，比如高速公路收費站，大型停車場，車站的入口等。通過設(shè)置減速帶，有效地降低車輛通過的速度，減少交通事故的發(fā)生，但是，由于車輛通過減速帶時需要被抬升一個較小的高度，這樣會造成額外能量的損耗。為了解決上述問題，目前雖然已經(jīng)有利用車輛通過減速帶產(chǎn)生的壓力轉(zhuǎn)化為能量發(fā)電的技術(shù)，但是，現(xiàn)有的技術(shù)均存在 結(jié)構(gòu)復(fù)雜且發(fā)電效率低的缺陷，而不具備實用性。

實用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，并且發(fā)電效率高的新型減速帶發(fā)電裝置。本實用新型是一種新型減速帶發(fā)電裝置，包括減速帶，傳動桿，增速杠桿，支撐底座，齒條，棘輪傳動機構(gòu)，增速器，發(fā)電機，彈簧，所述減速帶位于路面凹槽上，所述傳動桿垂直設(shè)置于減速帶下方，一端連接減速帶，另一端與增速杠桿鉸接，所述增速杠桿鉸接在支撐底座上，并且支撐底座位于增速杠桿靠近傳動桿一端，所述增速杠桿另一端與齒條鉸接，所述齒條的兩邊各與一個棘輪傳動機構(gòu)嚙合，所述棘輪傳動機構(gòu)在齒條的帶動下單向輸出扭力，所述棘輪傳動機構(gòu)與增速器連接，所述增速器與發(fā)電機連接，所述彈簧設(shè)置在減速帶下方且位于傳動桿的兩側(cè)，一端與減速帶連接，另一端固定于路面凹槽底部。所述減速帶一端與路面鉸接，另一端沿路面凹槽的側(cè)壁延伸至路面下方。所述減速帶兩端與路面交界處設(shè)置緩沖坡道。所述傳動桿兩側(cè)設(shè)有防止傳動桿擺動的柱體。所述支撐底座距離增速杠桿和齒條鉸接點的長度是距離增速杠桿和傳動桿鉸接點的長度的五倍。本實用新型的有益技術(shù)效果在于齒條做直線往復(fù)運動時，兩邊的棘輪傳動機構(gòu)都是單向傳遞扭力的，這樣就減少了因發(fā)電機旋轉(zhuǎn)方向突然改變而造成的應(yīng)力突變。當(dāng)齒條的運動方向發(fā)生改變時，已經(jīng)開始運動的發(fā)電機不受其影響，可以在慣性的作用下，繼續(xù)按照原來的方向運轉(zhuǎn)，同時另一臺發(fā)電機在棘輪傳動機構(gòu)帶動下開始運轉(zhuǎn)，兩臺發(fā)電機可以同時發(fā)電，互不影響，提高了發(fā)電的效率。

圖I :為本實用新型整體示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。本實用新型是一種新型減速帶發(fā)電裝置，如圖I所示，包括減速帶1，傳動桿2，增速杠桿3，支撐底座4，齒條5，棘輪傳動機構(gòu)，增速器，發(fā)電機，彈簧9，所述減速帶I位于路面凹槽上，其特征在于，所述傳動桿2垂直設(shè)置于減速帶I下方，一端連接減速帶1，另一端與增速杠桿3鉸接，所述增速杠桿3鉸接在支撐底座4上，并且支撐底座4位于增速杠桿3靠近傳動桿2 —端,所述增速杠桿3另一端與齒條5鉸接,所述齒條5的兩邊各與一個棘輪傳動機構(gòu)嚙合，所述棘輪傳動機構(gòu)在齒條的帶動下單向輸出扭力，所述棘輪傳動機構(gòu)與增速器連接，所述增速器與發(fā)電機連接，所述彈簧9設(shè)置在減速帶I下方且位于傳動桿2的兩偵牝一端與減速帶I連接，另一端固定于路面凹槽底部。當(dāng)車輪壓上減速帶I時，增速杠桿3帶動齒條5向上運動。齒條5帶動與之相嚙合的棘輪傳動機構(gòu)的齒輪81和82轉(zhuǎn)動，由于內(nèi)齒圈為棘輪機構(gòu)，此時第一棘輪傳動機構(gòu)的 棘輪61和棘爪71卡緊,帶動第一增速器輸入軸轉(zhuǎn)動,第一發(fā)電機發(fā)電。而對于第二棘輪傳動機構(gòu)，此時棘爪72與棘輪62相互滑動，棘輪62不會對第二增速器輸入軸施加扭力，第二發(fā)電機此時不發(fā)電。當(dāng)車駛離減速帶I的時候，在彈簧7彈力的作用下，增速杠桿3帶動齒條5向下運動，此時第二棘輪傳動機構(gòu)的棘輪62與棘爪72卡緊，帶動第二增速器輸入軸轉(zhuǎn)動，而此時的第一棘輪61與棘爪71相互滑動,不對第一增速器輸入軸輸入扭力,但此時第一發(fā)電機可依靠慣性，仍然轉(zhuǎn)動發(fā)電，直到自然停止轉(zhuǎn)動為止。通過上述棘輪傳動機構(gòu)，可以實現(xiàn)增速器輸入軸的單向運動，再通過增速器作用，輸出軸輸出發(fā)電機所需要的轉(zhuǎn)速，帶動發(fā)電機單向轉(zhuǎn)動發(fā)電。減速帶I 一端與路面鉸接，另一端沿路面凹槽的側(cè)壁延伸至路面下方，使減速帶I更加牢固的安裝在地面上。減速帶I兩端與路面交界處設(shè)置緩沖坡道9，可以使車輛平穩(wěn)的經(jīng)過減速帶。傳動桿兩側(cè)設(shè)有防止傳動桿擺動的滾柱支架10，使傳動桿保持豎直的狀態(tài)。所述支撐底座距離增速杠桿和齒條鉸接點的長度是距離增速杠桿和傳動桿鉸接點的長度的五倍，起到了增速的作用。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種新型減速帶發(fā)電裝置，包括減速帶，傳動桿，增速杠桿，支撐底座，齒條，棘輪傳動機構(gòu)，增速器，發(fā)電機，彈簧，所述減速帶位于路面凹槽上，其特征在于，所述傳動桿垂直設(shè)置于減速帶下方，一端連接減速帶，另一端與增速杠桿鉸接，所述增速杠桿鉸接在支撐底座上，并且支撐底座位于增速杠桿靠近傳動桿一端，所述增速杠桿另一端與齒條鉸接，所述齒條的兩邊各與一個棘輪傳動機構(gòu)哨合，所述棘輪傳動機構(gòu)在齒條的帶動下單向輸出扭力，所述棘輪傳動機構(gòu)與增速器連接，所述增速器與發(fā)電機連接，所述彈簧設(shè)置在減速帶下方且位于傳動桿的兩側(cè)，一端與減速帶連接，另一端固定于路面凹槽底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型減速帶發(fā)電裝置，其特征在于，所述減速帶一端與路面鉸接，另一端沿路面凹槽的側(cè)壁延伸至路面下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型減速帶發(fā)電裝置，其特征在于，所述減速帶兩端與路面交界處設(shè)置緩沖坡道。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型減速帶發(fā)電裝置，其特征在于，所述傳動桿兩側(cè)設(shè)有防止傳動桿擺動的滾柱支架。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型減速帶發(fā)電裝置，其特征在于，所述支撐底座距離增速杠桿和齒條鉸接點的長度是距尚增速杠桿和傳動桿鉸接點的長度的五倍。
專利摘要本實用新型是一種新型減速帶發(fā)電裝置，包括減速帶，傳動桿，增速杠桿，支撐底座，齒條，棘輪傳動機構(gòu)，增速器，發(fā)電機，彈簧，所述減速帶位于路面凹槽上，所述傳動桿垂直設(shè)置于減速帶下方，一端連接減速帶，另一端與增速杠桿鉸接，所述增速杠桿另一端與齒條鉸接，所述齒條的兩邊各與一個棘輪傳動機構(gòu)嚙合，所述棘輪傳動機構(gòu)在齒條的帶動下單向輸出扭力，所述棘輪傳動機構(gòu)與增速器連接，所述增速器與發(fā)電機連接。齒條做直線往復(fù)運動時，兩邊的棘輪傳動機構(gòu)都是單向傳遞扭力的，這樣就減少了因發(fā)電機旋轉(zhuǎn)方向突然改變而造成的應(yīng)力突變，提高發(fā)電效率。
文檔編號F03G7/00GK202628413SQ20122020519
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月9日
發(fā)明者高長青, 于迪, 董福品, 朱永強 申請人:高長青