專利名稱：一種發(fā)動機缸蓋罩及其油氣預(yù)分離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機缸蓋罩及其油氣預(yù)分離
>J-U ρ α
裝直。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)動機功率在不斷提高，漏氣量也隨之增加，在發(fā)動機工作時，會有一部分廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，而這些廢氣大多包含可燃混合氣和曲軸箱內(nèi)的霧化油液，直接排出會造成一定程度的油液浪費；而如果不將這些廢氣排出，會使得曲軸箱內(nèi)的壓力增大，進而增加機油從曲軸油封、油底殼或密封墊等位置的泄漏量，增大了機油損耗。因此，大多數(shù)的曲軸箱內(nèi)都設(shè)置有油氣分離設(shè)備，一方面使廢氣中的油液回流，提高油液的利用率，另一方面通過將廢氣排出降低曲軸箱內(nèi)部的壓力，降低油液的泄漏量，從整體上降低機油損耗。傳統(tǒng)油氣分離裝置布置在發(fā)動機曲軸箱上，由于發(fā)動機缸蓋罩中的部件較多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其內(nèi)部的廢氣無法及時排放到曲軸箱內(nèi)，降低了油氣分離裝置的油氣分離效率，導(dǎo)致發(fā)動機的性能較低。因此，如何提高油氣分離效率，以提高發(fā)動機性能，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種發(fā)動機缸蓋罩及其油氣預(yù)分離裝置，以提高油氣分離效率，從而提高發(fā)動機的性能。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案—種油氣預(yù)分離裝置，包括設(shè)置于發(fā)動機缸蓋罩本體內(nèi)部，與外界相通的廢氣通道；設(shè)置于所述廢氣通道內(nèi)，用于阻隔所述廢氣通道中廢氣的油液部分的預(yù)分離擋板；設(shè)置于所述預(yù)分離擋板下方，用于將所述預(yù)分離擋板阻擋的油液回流的回油管。優(yōu)選地，所述回油管為U型管道，所述回油管的中間部分的高度低于兩端的高度。優(yōu)選地，設(shè)置于所述回油管遠離所述預(yù)分離擋板的一端，用于固定所述回油管的
回油管管夾。優(yōu)選地，所述廢氣通道由設(shè)置于所述發(fā)動機缸蓋罩本體內(nèi)部的預(yù)分離板和與其臨近的所述發(fā)動機缸蓋罩本體的內(nèi)壁組成。優(yōu)選地，所述預(yù)分離板設(shè)置于所述發(fā)動機缸蓋罩本體的上部。優(yōu)選地，所述預(yù)分離板為U型筋板。優(yōu)選地，所述廢氣通道的出口端設(shè)置有喇叭口，所述喇叭口的小口端與發(fā)動機缸蓋罩本體內(nèi)部連通，所述預(yù)分離擋板設(shè)置于所述喇叭口靠近大口端的內(nèi)部。[0016]優(yōu)選地，所述喇叭口的大口端設(shè)置有與油氣分離裝置連通的出氣管。優(yōu)選地，所述喇叭口的大口端設(shè)置有密封擋板，所述出氣管設(shè)置于所述密封擋板上。本實用新型還提供了一種發(fā)動機缸蓋罩，包括發(fā)動機缸蓋罩本體，還包括設(shè)置于發(fā)動機缸蓋罩本體內(nèi)的油氣預(yù)分離裝置，所述油氣預(yù)分離裝置為上述方案任一項所述的油氣預(yù)分離裝置。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的油氣預(yù)分離裝置，通過在部件較多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的發(fā)動機缸蓋罩內(nèi)部設(shè)置廢氣通道，使得發(fā)動機缸蓋罩內(nèi)部的廢氣經(jīng)由廢氣通道，在預(yù)分離擋板的阻擋下降低廢氣流速，使得一部分霧狀油液因減速而凝結(jié)，并且順著預(yù)分離擋板流下，達到阻隔廢氣中的油液部分的效果，被阻隔下來的油液進入回油管回油。由于在發(fā)動機缸蓋罩內(nèi)對廢氣進行了預(yù)分離，預(yù)分離過程方便簡單，有效提高了油氣分離的效率，提聞了發(fā)動機的性能。本實用新型提供的發(fā)動機缸蓋罩，具有上述任一項中的油氣預(yù)分離裝置，由于上述油氣預(yù)分離裝置具有上述技術(shù)效果，該發(fā)動機缸蓋罩具有同樣的技術(shù)效果。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型實施例提供的發(fā)動機缸蓋罩的主視圖；圖2為圖I中A部分的局部放大圖；圖3為本實用新型實施例提供的發(fā)動機缸蓋罩的仰視圖；圖4為圖3中B部分的局部放大圖。
具體實施方式
本實用新型公開了一種發(fā)動機缸蓋罩及其油氣預(yù)分離裝置，以提高油氣分離效率，從而提高發(fā)動機的性能。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參考圖I 圖4，本實用新型實施例提供了一種油氣預(yù)分離裝置，包括設(shè)置于發(fā)動機缸蓋罩I內(nèi)部，與外界相通的廢氣通道2 ;設(shè)置于廢氣通道2內(nèi)，用于阻隔廢氣通道2中廢氣的油液部分的預(yù)分離擋板3 ;設(shè)置于預(yù)分離擋板3下方，用于將預(yù)分離擋板3阻擋的油液回流的回油管4。本實用新型實施例提供的油氣預(yù)分離裝置，通過在部件較多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的發(fā)動機缸蓋罩的內(nèi)部設(shè)置廢氣通道2，使得發(fā)動機缸蓋罩內(nèi)部的廢氣經(jīng)由廢氣通道2，在預(yù)分離擋板3的阻擋下降低廢氣流速，使得一部分霧狀油液因減速而凝結(jié)，并且順著預(yù)分離擋板3流下，達到阻隔廢氣中油液部分的效果，被阻隔下來的油液進入回油管4回油。由于在發(fā)動機缸蓋罩內(nèi)對廢氣進行了預(yù)分離，預(yù)分離過程方便簡單，有效提高了油氣分離的效率，提高了發(fā)動機的性能。如圖2所示，回油管4為U型管道，回油管4的中間部分的高度低于兩端的高度。當分離出的油液進入回油管4后，流入回油管4的中間管道，形成回油管4的液封，使發(fā)動機缸蓋罩內(nèi)部的廢氣無法進入回油管4，確保了廢氣經(jīng)由廢氣通道2經(jīng)預(yù)分離擋板3的流動過程。為了保證回油管4的固定穩(wěn)定性，本實用新型實施例中的油氣預(yù)分離裝置還包括設(shè)置于回油管4遠離預(yù)分離擋板3的一端的回油管管夾5，該回油管管夾5用于將回油管4固定于發(fā)動機缸蓋罩本體I上。在本實施例中，廢氣通道2由設(shè)置于發(fā)動機缸蓋罩本體I內(nèi)部的預(yù)分離板6和與其臨近的發(fā)動機缸蓋罩本體I的內(nèi)壁組成。通過與發(fā)動機缸蓋罩本體I的內(nèi)壁配合，節(jié)省了形成廢氣通道2的壁面材料，且便于安裝。 也可以直接在發(fā)動機缸蓋罩本體I上設(shè)置管道，將管道內(nèi)部用作廢氣通道2，以達到同樣的作用。由于廢氣較輕,易分散在發(fā)動機缸蓋罩的上部，優(yōu)選的將預(yù)分離板6設(shè)置于發(fā)動機缸蓋罩本體I的上部。為了方便固定預(yù)分離板6，以便更好的形成廢氣通道2，預(yù)分離板6為U型筋板。在U型筋板的邊緣設(shè)置螺紋孔，通過螺栓將U型筋板固定在發(fā)動機缸蓋罩本體I上。也可以設(shè)置為V型筋板，具體結(jié)構(gòu)不做限制。廢氣通道2的出口端設(shè)置有喇叭口 7，喇叭口 7的小口端與發(fā)動機缸蓋罩本體I內(nèi)部連通，預(yù)分離擋板3設(shè)置于喇叭口 7靠近大口端的內(nèi)部。廢氣經(jīng)過廢氣通道2的喇叭口7，由于廢氣流通空間的增大，使得廢氣的流速降低，使得廢氣中的油氣更易分離，通過預(yù)分離擋板3的作用，提高了油氣分離的效率。為了方便預(yù)分離后的廢氣進入油氣分離裝置，以便于再次進行油氣分離工序，本實用新型實施例中的喇叭口 7的大口端設(shè)置有與油氣分離裝置連通的出氣管8。通過設(shè)置出氣管8，使得預(yù)分離后的廢氣可以直接進入油氣分離器，有效提高了油氣分離效率。由于大部分油氣分離裝置都設(shè)置于曲軸箱內(nèi)，也可以通過出氣管8將喇叭口 7的大口端與曲軸箱連通。為了避免廢氣外泄，喇叭口 7的大口端設(shè)置有密封擋板9，出氣管8設(shè)置于密封擋板9上。本實施例中的密封擋板9與喇叭口 7的大口端過盈配合，使其安裝簡單方便，也可以通過焊接或螺紋連接等方法將密封擋板9設(shè)置于喇叭口 7的大口端，在此不再一一介紹。如圖4所示，為了便于預(yù)分離擋板3的固定，可以將預(yù)分離擋板3直接插設(shè)于喇叭口 7的壁面上，但這種設(shè)置方法不利于預(yù)分離后的氣體繞過預(yù)分離擋板3后流出。優(yōu)選地，在預(yù)分離擋板3兩側(cè)設(shè)置筋條10，筋條10連接于密封擋板9上。這種設(shè)置可以使預(yù)分離擋板3在廢氣通道2內(nèi)懸空設(shè)置，便于預(yù)分離后的氣體流出。 本實用新型實施例還提供了一種發(fā)動機缸蓋罩，包括發(fā)動機缸蓋罩本體I，還包括設(shè)置于發(fā)動機缸蓋罩本體I內(nèi)的油氣預(yù)分離裝置，該油氣預(yù)分離裝置為上述任一實施例提供的油氣預(yù)分離裝置。該發(fā)動機缸蓋罩同樣具有提高油氣分離效率，從而提高發(fā)動機的性能的效果。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯 而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種油氣預(yù)分離裝置，其特征在于，包括 設(shè)置于發(fā)動機缸蓋罩本體(I)內(nèi)部，與外界相通的廢氣通道(2)； 設(shè)置于所述廢氣通道(2)內(nèi)，用于阻隔所述廢氣通道(2)中廢氣的油液部分的預(yù)分離擋板(3)； 設(shè)置于所述預(yù)分離擋板(3)下方，用于將所述預(yù)分離擋板(3)阻擋的油液回流的回油管⑷。
2.如權(quán)利要求I所述的油氣預(yù)分離裝置，其特征在于，所述回油管(4)為U型管道，所述回油管(4)的中間部分的高度低于兩端的高度。
3.如權(quán)利要求2所述的油氣預(yù)分離裝置，其特征在于，還包括設(shè)置于所述回油管(4)遠離所述預(yù)分離擋板(3)的一端，用于固定所述回油管(4)的回油管管夾(5)。
4.如權(quán)利要求I所述的油氣預(yù)分離裝置，其特征在于，所述廢氣通道(2)由設(shè)置于發(fā)動機缸蓋罩本體(I)內(nèi)部的預(yù)分離板(6)和與其臨近的發(fā)動機缸蓋罩本體(I)的內(nèi)壁組成。
5.如權(quán)利要求4所述的油氣預(yù)分離裝置，其特征在于，所述預(yù)分離板(6)設(shè)置于所述發(fā)動機缸蓋罩本體(I)的上部。
6.如權(quán)利要求4所述的油氣預(yù)分離裝置，其特征在于，所述預(yù)分離板(6)為U型筋板。
7.如權(quán)利要求I所述的油氣預(yù)分離裝置，其特征在于，所述廢氣通道(2)的出口端設(shè)置有喇叭口(7)，所述喇叭口(7)的小口端與發(fā)動機缸蓋罩本體(I)內(nèi)部連通，所述預(yù)分離擋板(3)設(shè)置于所述喇叭口(7)靠近大口端的內(nèi)部。
8.如權(quán)利要求7所述的油氣預(yù)分離裝置，其特征在于，所述喇叭口(7)的大口端設(shè)置有與油氣分離裝置連通的出氣管(8)。
9.如權(quán)利要求8所述的油氣預(yù)分離裝置，其特征在于，所述喇叭口(7)的大口端設(shè)置有密封擋板(9 )，所述出氣管(8 )設(shè)置于所述密封擋板(9 )上。
10.一種發(fā)動機缸蓋罩,包括發(fā)動機缸蓋罩本體(I )，其特征在于，還包括設(shè)置于發(fā)動機缸蓋罩本體(I)內(nèi)的油氣預(yù)分離裝置，所述油氣預(yù)分離裝置為如權(quán)利要求1-9任一項所述的油氣預(yù)分離裝置。
專利摘要本實用新型提供了一種油氣預(yù)分離裝置，包括用于設(shè)置在發(fā)動機缸蓋罩本體內(nèi)部，與外界相通的廢氣通道；設(shè)置于廢氣通道內(nèi)，用于阻隔廢氣通道中廢氣的油液部分的預(yù)分離擋板；設(shè)置于預(yù)分離擋板下方，用于將預(yù)分離擋板阻擋的油液回流的回油管。本實用新型還提供了一種具有上述油液預(yù)分離裝置的發(fā)動機缸蓋罩。通過在部件較多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的發(fā)動機缸蓋罩本體內(nèi)部設(shè)置油氣預(yù)分離裝置，發(fā)動機缸蓋罩內(nèi)部的廢氣經(jīng)由廢氣通道，在預(yù)分離擋板的阻擋下降低廢氣流速，使得一部分霧狀油液因減速而凝結(jié)，并且順著預(yù)分離擋板流下，達到阻隔廢氣中的油液部分的效果，被阻隔下來的油液進入回油管回油，有效提高了油氣分離的效率，提高了發(fā)動機的性能。
文檔編號F02F7/00GK202645769SQ20122020502
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月9日
發(fā)明者張猛, 劉琳琳, 張 成, 韋錦順, 丁良, 丁志強 申請人:安徽華菱汽車有限公司