專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)尾氣發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型發(fā)明涉及一種汽車(chē)尾氣發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)今社 會(huì)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的人擁有私家車(chē)，伴隨而來(lái)的是汽車(chē)高溫尾氣的大量排放，這樣既浪費(fèi)了汽車(chē)高溫尾氣中蘊(yùn)含的大量熱量，又增加了對(duì)對(duì)環(huán)境的熱污染，使得城市的熱島效應(yīng)更加嚴(yán)重。目前有利用熱偶材料來(lái)直接將熱能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，但是由于這種直接轉(zhuǎn)換的效率低，而且對(duì)材料的性能要求很高，因此這種方法到目前也沒(méi)有的到廣泛的推廣。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明為了能夠?qū)⑵?chē)尾氣中的大量熱量加以利用，提供一種汽車(chē)尾氣發(fā)電裝置，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)尾氣管道加以改進(jìn)，使得高溫的汽車(chē)尾氣所散發(fā)的熱量通過(guò)氣體介質(zhì)加以吸收，提高對(duì)能量的利用。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題采用如下方案一種汽車(chē)尾氣發(fā)電裝置，包括蒸汽機(jī)、發(fā)電機(jī)、升壓器、穩(wěn)流器，過(guò)載保護(hù)器以及蓄電池，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于在尾氣排放管的管壁外沿其軸向設(shè)置換熱介質(zhì)流動(dòng)用螺旋式通道結(jié)構(gòu)管腔，所述管腔近汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)有管道并通過(guò)單向?qū)ǖ膲毫刂破髋c蒸汽機(jī)出口相連；所述管腔的另一端也同設(shè)有管道并通過(guò)單向?qū)▔毫刂破髋c蒸汽機(jī)出口相連。本發(fā)明結(jié)構(gòu)特點(diǎn)還在于所述管腔外同軸設(shè)有真空隔熱腔。所述尾氣排放管與螺旋式通道結(jié)構(gòu)管腔為一整體式結(jié)構(gòu)。所述換熱介質(zhì)為氟利昂；該裝置通過(guò)氟利昂介質(zhì)受熱膨脹，從而推動(dòng)蒸汽機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在本發(fā)明在尾氣排放管的管壁內(nèi)沿其軸向設(shè)置換熱介質(zhì)流動(dòng)用螺旋式通道結(jié)構(gòu)管腔，通過(guò)管腔內(nèi)介質(zhì)受熱膨脹，從而推動(dòng)蒸汽機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。因此，汽車(chē)所排放的高溫尾氣通過(guò)本裝置后，溫度能夠得到比較大的降低，同時(shí)氟利昂介質(zhì)能夠充分的吸收尾氣中的剩余熱量，提高對(duì)能量的利用，也對(duì)環(huán)境起到保護(hù)作用。
圖I是本發(fā)明尾氣排放管軸向剖視圖。圖2是本發(fā)明尾氣排放管立體狀態(tài)圖。圖3是本發(fā)明裝置原理圖。圖中標(biāo)號(hào)1尾氣排放管管壁、2螺旋式通道結(jié)構(gòu)管腔、3介質(zhì)入口管道、4介質(zhì)出口管道、5真空隔熱腔。[0017]
以下結(jié)合附圖通過(guò)具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
如圖3所示，汽車(chē)尾氣發(fā)電裝置，包括蒸汽機(jī)、發(fā)電機(jī)、升壓器、穩(wěn)流器，過(guò)載保護(hù)器以及蓄電池；如圖1、2所示，在尾氣排放管的管壁I外沿其軸向設(shè)置換熱介質(zhì)流動(dòng)用螺旋式通道結(jié)構(gòu)管腔2，管腔在近汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)有介質(zhì)入口管道3并通過(guò)單向?qū)ǖ膲毫刂破髋c蒸汽機(jī)出口相連；管腔的另一端設(shè)有介質(zhì)出口管道4并通過(guò)單向?qū)ǖ膲毫刂破髋c蒸汽機(jī)出口相連；螺旋式通道管腔外同軸設(shè)有真空隔熱腔。本實(shí)施例裝置具體生產(chǎn)時(shí)，尾氣排放管與螺旋式通道結(jié)構(gòu)管腔為一整體式鑄造結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施時(shí)，換熱介質(zhì)采用氟利昂；通過(guò)氟利昂介質(zhì)受熱膨脹，從而推動(dòng)蒸汽機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。以下具體介紹本發(fā)明裝置的工作過(guò)程運(yùn)行一定時(shí)間的汽車(chē)，其高溫尾氣會(huì)使得尾氣管道吸收比較多的熱量，產(chǎn)生熱傳導(dǎo)，從而使得螺旋式通道結(jié)管腔2中的介質(zhì)氟利昂吸收汽車(chē)尾氣通過(guò)熱傳導(dǎo)到達(dá)管壁的熱量，這樣氟利昂被加熱而壓強(qiáng)增大，由于其在管腔中通過(guò)螺旋通道運(yùn)動(dòng)，這樣可以提高氟利昂介質(zhì)與管壁的接觸時(shí)間，而且螺旋結(jié)構(gòu)增大了氟利昂介質(zhì)與管道的接觸面積，這樣有利于氟利昂介質(zhì)吸收更多的熱量，從而在氟利昂流出時(shí)具有很高的壓強(qiáng)，以及一定的速度，當(dāng)氟利昂介質(zhì)的壓強(qiáng)達(dá)到壓力控制器的要求時(shí)，壓力控制器將開(kāi)啟，然后通過(guò)管道將這些具有很高壓強(qiáng)的氣體送入蒸汽機(jī)中進(jìn)行做功，通過(guò)蒸汽機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，從而實(shí)現(xiàn)熱能向電能的轉(zhuǎn)換，發(fā)出的電通過(guò)升壓器，穩(wěn)流器，過(guò)載保護(hù)器后存入蓄電池中。做功后的乏汽通過(guò)介質(zhì)出口管道4重新引入管腔中進(jìn)行循環(huán)，在乏汽循環(huán)再次進(jìn)入螺旋式通道結(jié)構(gòu)管腔前有一個(gè)單向?qū)ǖ膲毫刂破?，這樣做，可以使得管腔中的氣體只能朝一個(gè)方向流動(dòng)，又能使剛剛流入的氣體具有一定的速度與壓力，可以推動(dòng)管腔中的氣體流動(dòng)，充分的吸收熱量。而真空隔熱腔5由于是處于真空狀態(tài)可以起到盡量減少管道內(nèi)外熱量的交換，使得氟利昂介質(zhì)能夠盡可能多的吸收高溫尾氣通過(guò)金屬管道壁所傳導(dǎo)的熱量。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)尾氣發(fā)電裝置，包括蒸汽機(jī)、發(fā)電機(jī)、升壓器、穩(wěn)流器，過(guò)載保護(hù)器以及蓄電池，其特征在于在尾氣排放管的管壁外沿其軸向設(shè)置換熱介質(zhì)流動(dòng)用螺旋式通道結(jié)構(gòu)管腔，所述管腔近汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)有管道并通過(guò)單向?qū)ǖ膲毫刂破髋c蒸汽機(jī)出口相
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車(chē)尾氣發(fā)電裝置，其特征在于所述管腔外同軸設(shè)有真空隔熱腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車(chē)尾氣發(fā)電裝置，其特征在于，所述尾氣排放管與螺旋式通道結(jié)構(gòu)管腔為一整體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車(chē)尾氣發(fā)電裝置，其特征在于，所述換熱介質(zhì)為氟利昂；該裝置通過(guò)氟利昂介質(zhì)受熱膨脹，從而推動(dòng)蒸汽機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)尾氣發(fā)電裝置，包括蒸汽機(jī)、發(fā)電機(jī)、升壓器、穩(wěn)流器，過(guò)載保護(hù)器以及蓄電池，其特征在于在尾氣排放管的管壁內(nèi)沿其軸向設(shè)置換熱介質(zhì)流動(dòng)用螺旋式通道結(jié)構(gòu)管腔，所述管腔近汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)有管道并通過(guò)單向?qū)ǖ膲毫刂破髋c蒸汽機(jī)出口相連；所述管腔的另一端也同設(shè)有管道并通過(guò)單向?qū)▔毫刂破髋c蒸汽機(jī)出口相連。本實(shí)用新型在尾氣排放管的管壁內(nèi)沿其軸向設(shè)置換熱介質(zhì)流動(dòng)用螺旋式通道結(jié)構(gòu)管腔，通過(guò)管腔內(nèi)介質(zhì)受熱膨脹，從而推動(dòng)蒸汽機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。因此，汽車(chē)所排放的高溫尾氣通過(guò)本裝置后，溫度能夠得到比較大的降低，同時(shí)氟利昂介質(zhì)能夠充分的吸收尾氣中的剩余熱量，提高對(duì)能量的利用，也對(duì)環(huán)境起到保護(hù)作用。
文檔編號(hào)F02B41/00GK202441453SQ201220074459
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月1日
發(fā)明者李海, 梁曉瑞, 沈飛, 鄧軍平 申請(qǐng)人:李海, 梁曉瑞, 沈飛, 鄧軍平