專利名稱：引擎進(jìn)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種引擎進(jìn)氣裝置，尤其涉及ー種方便進(jìn)行組裝之引擎進(jìn)氣裝置。
背景技術(shù)：
于一般機(jī)車之引擎設(shè)計(jì)中，其進(jìn)氣管路之設(shè)計(jì)與引擎間之相互配合極為重要，例如，引摯于慢速運(yùn)轉(zhuǎn)或稱低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其所需之進(jìn)氣管路之截面積較小、長度較長，如此 可有利于提高進(jìn)氣管路內(nèi)之氣體流速，并因此增強(qiáng)慣性作用以及脈動(dòng)效果，進(jìn)而提升進(jìn)氣效率、増加引擎扭カ；反之，引擎于快速運(yùn)轉(zhuǎn)或稱高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其所需之進(jìn)氣管路之截面積較大、長度較短，如此可以降低流阻，因而有利于進(jìn)氣效率之提升，進(jìn)而改善燃燒過程，提升馬力。然而，現(xiàn)今機(jī)車引擎其進(jìn)氣管路之設(shè)計(jì)系僅能將其截面積以及長度皆固定，因而僅能符合低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)或高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)其中ー種進(jìn)氣需求，而無法配合全域轉(zhuǎn)速之進(jìn)氣效率要求，造成另ー種轉(zhuǎn)速之運(yùn)轉(zhuǎn)性能無法兼顧，并非十分理想。再者，為使機(jī)車引擎之進(jìn)氣、與噴嘴噴出之油混合成均勻之油氣，藉以提高引擎燃燒效率，則必須于引擎之設(shè)計(jì)上使進(jìn)氣可產(chǎn)生渦旋效果。習(xí)知針對促進(jìn)渦旋效果之手段主要是在ー進(jìn)氣歧管內(nèi)安裝一阻氣閥片，藉由阻氣閥片轉(zhuǎn)動(dòng)而控制進(jìn)氣量。此外，當(dāng)旋轉(zhuǎn)閥門位于至少ニ進(jìn)氣管之間以保留其中至少ー進(jìn)氣管為導(dǎo)通通路、并封閉其他進(jìn)氣管時(shí)，可使進(jìn)入之空氣流動(dòng)速度變快、并與噴出之汽油產(chǎn)生渦旋效果而均勻混合成油氣，藉以提高引擎之燃燒效率。上述習(xí)知之進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)存在ー缺點(diǎn)組裝時(shí)是先插入旋轉(zhuǎn)軸，然后必須在以ー手轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸至ー恰當(dāng)位置以方便后續(xù)組裝之條件下以另一手將阻氣閥片對準(zhǔn)定位在旋轉(zhuǎn)軸上，之后還要進(jìn)行螺絲鎖附。若以單一人力獨(dú)自進(jìn)行前述組裝步驟，需高度個(gè)人技巧，而且由于歧管本體內(nèi)部空間狹小，阻氣閥片在組裝時(shí)容易不慎掉落，以致增加組裝困難度。另外，若阻氣閥片在旋轉(zhuǎn)軸上之定位不準(zhǔn)確，也會(huì)造成閥片開孔與旋轉(zhuǎn)軸螺牙孔偏心、螺牙崩壞之情形。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型之主要目的系在提供ー種引擎進(jìn)氣裝置，其能降低組裝困難度。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型之引擎進(jìn)氣裝置包括一進(jìn)氣歧管、一旋轉(zhuǎn)軸、至少一第一掛設(shè)部、一阻氣閥片、至少一第二掛設(shè)部以及復(fù)數(shù)固定件。上述旋轉(zhuǎn)軸是可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于進(jìn)氣歧管，且旋轉(zhuǎn)軸包括有復(fù)數(shù)固定槽。阻氣閥片包括有復(fù)數(shù)閥門穿孔。上述第一掛設(shè)部位于旋轉(zhuǎn)軸上，第二掛設(shè)部則位于阻氣閥片上，且第二掛設(shè)部對應(yīng)掛設(shè)于第一掛設(shè)部。固定件對應(yīng)穿設(shè)阻氣閥片之閥門穿孔與旋轉(zhuǎn)軸之固定槽，因而緊固阻氣閥片于旋轉(zhuǎn)軸。藉由上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于可先透過設(shè)置于旋轉(zhuǎn)軸與阻氣閥片上之掛設(shè)部相互扣掛，在單一人員進(jìn)行組裝之場合不再有手腳不夠用的情形，因此有助于提升組裝效率。上述至少ー第二掛設(shè)部可包括ー凸塊，而至少ー第一掛設(shè)部包括對應(yīng)該凸塊之一凹孔。當(dāng)然，至少ー第二掛設(shè)部也可以包括ー凹孔，至少一第一掛設(shè)部則包括對應(yīng)該凹孔之
一凸塊。上述作為第二掛設(shè)部之凸塊與阻氣閥片可以是一體成型者，也可以是兩獨(dú)立構(gòu)件事后進(jìn)行固定連接，亦即以一般習(xí)知之固定手段較佳為焊接將凸塊固定在阻氣閥片。本實(shí)用新型之引擎進(jìn)氣裝置可更包括一油封系夾設(shè)于旋轉(zhuǎn)軸與進(jìn)氣歧管之間。引擎進(jìn)氣裝置可更包括一薄膜式致動(dòng)器系與旋轉(zhuǎn)軸樞接，用以驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸之轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型的引擎進(jìn)氣裝置結(jié)構(gòu)簡單，極大地降低了組裝的難度和復(fù)雜度。

圖I系本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例之搭載引擎進(jìn)氣系統(tǒng)之引擎示意圖。圖2系本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例之引擎進(jìn)氣裝置之旋轉(zhuǎn)軸與阻氣閥片分解圖。圖3系本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例之引擎進(jìn)氣裝置之旋轉(zhuǎn)軸與阻氣閥片組裝圖。圖4系本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例之引擎進(jìn)氣裝置之旋轉(zhuǎn)軸與阻氣閥片分解圖。主要元件符號說明引擎10節(jié)流閥體11進(jìn)氣裝置12出口 121入口 122空氣濾清器13進(jìn)氣歧管21管開孔211旋轉(zhuǎn)軸22，31 固定槽221第一掛設(shè)部222 凸緣部223阻氣閥片23，32 閥門穿孔231第二掛設(shè)部232 油封24致動(dòng)器25固定件26凸塊31a，32b 凹孔 31b，32a
具體實(shí)施方式
參考圖1，為第一實(shí)施例之搭載引擎進(jìn)氣系統(tǒng)之引擎示意圖。圖中示出ー引擎10裝載有ー引擎進(jìn)氣系統(tǒng)，引擎進(jìn)氣系統(tǒng)包括有一節(jié)流閥體11、ー進(jìn)氣裝置12及一空氣濾清器13。節(jié)流閥體11 一端與進(jìn)氣裝置12之入口 122連接，另一端與空氣濾清器13連接。引擎10與進(jìn)氣裝置12之出ロ 121連接。外部空氣先流入空氣濾清器13，經(jīng)過濾后再依序流經(jīng)節(jié)流閥體11、進(jìn)氣裝置12，最后進(jìn)入引擎10。進(jìn)氣裝置12可控制油氣流通量。參考圖2 3，為引擎進(jìn)氣裝置之旋轉(zhuǎn)軸與阻氣閥片分解圖及組裝圖。詳細(xì)而言，引擎進(jìn)氣裝置12主要包括有一進(jìn)氣歧管21、一旋轉(zhuǎn)軸22、一阻氣閥片23及一致動(dòng)器25。進(jìn)氣歧管21呈ー彎管型態(tài)，并開設(shè)有一管開孔211供旋轉(zhuǎn)軸22穿入。進(jìn)氣裝置12可以另外使用一油封24，且轉(zhuǎn)軸22外環(huán)并形成有一凸緣部223，當(dāng)轉(zhuǎn)軸22穿置在進(jìn)氣歧管21吋，油封24被夾設(shè)在凸緣部223與進(jìn)氣歧管21之管開孔211附近部位。[0033]旋轉(zhuǎn)軸22開設(shè)有貫孔型態(tài)之兩固定槽221，阻氣閥片23同樣開設(shè)有對應(yīng)旋轉(zhuǎn)軸22且呈貫孔型態(tài)之兩閥門穿孔231。阻氣閥片23主要藉由兩固定件26穿設(shè)閥門穿孔231與固定槽221而緊固于旋轉(zhuǎn)軸22。本例中固定件26系使用沉頭螺絲，但當(dāng)然不限于此。致動(dòng)器25與旋轉(zhuǎn)軸22樞接，用以驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸22之轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。本例中致動(dòng)器25為ー薄膜式致動(dòng)器，運(yùn)用負(fù)壓原理而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)桿251之伸縮運(yùn)動(dòng)，藉此拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸22。此外，特別地，本實(shí)用新型之旋轉(zhuǎn)軸22上設(shè)有ニ第一掛設(shè)部222系呈貫孔型態(tài)，阻氣閥片23設(shè)有ニ第二掛設(shè)部232系呈凸塊型態(tài)，第二掛設(shè)部232與第一掛設(shè)部222在位置與幾何上相對應(yīng)。在旋轉(zhuǎn)軸22相關(guān)零件已先組裝至上述進(jìn)氣歧管21之后，先以手轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸22至一特定角度，然后再透過第一掛設(shè)部222與第二掛設(shè)部232之配合而輕易將阻氣閥片23定位在旋轉(zhuǎn)軸22上。最后，將固定件26鎖入，使阻氣閥片23緊固在旋轉(zhuǎn)軸22。由上述可知，因?yàn)樽铓忾y片23與旋轉(zhuǎn)軸22在定位配合方面有第一掛設(shè)部222與第二掛設(shè)部232的幫助，因此很容易以單一人力進(jìn)行組裝作業(yè)，即使沒有高度個(gè)人技巧也不再有手腳不夠用的窘境。另外，當(dāng)然也不容易再發(fā)生組裝期間阻氣閥片23掉落之情形。參考圖4，為第二實(shí)施例之阻氣閥片與旋轉(zhuǎn)軸分解圖。本實(shí)施例與第一例之差別在于ニ第一掛設(shè)部系ー凸塊31a與ー凹孔31b，分別對應(yīng)ニ第二掛設(shè)部之凹孔32a與凸塊32b。此外，在第一實(shí)施例中凸塊型態(tài)之第二掛設(shè)部是直接利用阻氣閥片本身之材料以沖壓變形而形成，即凸塊與阻氣閥片一體成型，但也可以是其它常見固定手段，例如本實(shí)施例之作法凸塊32b (及31a)以焊接手段固定在阻氣閥片32 (及旋轉(zhuǎn)軸31)。 上述實(shí)施例僅系為了方便說明而舉例而已，本實(shí)用新型所主張之權(quán)利范圍自應(yīng)以申請專利范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求1.ー種引擎進(jìn)氣裝置，其特征在于包括 一進(jìn)氣歧管； 一旋轉(zhuǎn)軸，可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于該進(jìn)氣歧管，包括有復(fù)數(shù)固定槽； 至少ー第一掛設(shè)部，位于該旋轉(zhuǎn)軸上； 一阻氣閥片，包括有復(fù)數(shù)閥門穿孔； 至少ー第二掛設(shè)部，位于該阻氣閥片上，該至少一第二掛設(shè)部對應(yīng)掛設(shè)于該至少ー第一掛設(shè)部；以及 復(fù)數(shù)固定件，對應(yīng)穿設(shè)該復(fù)數(shù)閥門穿孔與該復(fù)數(shù)固定槽而緊固該阻氣閥片于該旋轉(zhuǎn)軸。
2.如權(quán)利要求I所述的引擎進(jìn)氣裝置，其特征在干，該至少一第二掛設(shè)部包括一凸塊，該至少一第一掛設(shè)部包括對應(yīng)該凸塊之一凹孔。
3.如權(quán)利要求2所述的引擎進(jìn)氣裝置，其特征在于，該凸塊與該阻氣閥片系一體成型。
4.如權(quán)利要求2所述的引擎進(jìn)氣裝置，其特征在于，該凸塊系焊接固定于該阻氣閥片。
5.如權(quán)利要求I所述的引擎進(jìn)氣裝置，其特征在干，該至少一第二掛設(shè)部包括一凹孔，該至少一第一掛設(shè)部包括對應(yīng)該凹孔之ー凸塊。
6.如權(quán)利要求I所述的引擎進(jìn)氣裝置，其特征在于，更包括一油封系夾設(shè)于該旋轉(zhuǎn)軸與該進(jìn)氣歧管之間。
7.如權(quán)利要求I所述的引擎進(jìn)氣裝置，其特征在干，進(jìn)ー步包括一薄膜式致動(dòng)器，與該旋轉(zhuǎn)軸樞接，用以驅(qū)動(dòng)該旋轉(zhuǎn)軸之轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
專利摘要一種引擎進(jìn)氣裝置，其包括一進(jìn)氣歧管、一旋轉(zhuǎn)軸、一阻氣閥片與復(fù)數(shù)固定件。旋轉(zhuǎn)軸穿設(shè)于進(jìn)氣歧管。旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一掛設(shè)部、阻氣閥片上設(shè)有第二掛設(shè)部，第一掛設(shè)部可對應(yīng)勾掛第二掛設(shè)部。固定件對應(yīng)穿過阻氣閥片并緊固阻氣閥片于旋轉(zhuǎn)軸。藉此，將阻氣閥片組裝至旋轉(zhuǎn)軸時(shí)可透過兩掛設(shè)部而達(dá)到預(yù)定位之效果，即使單一人員進(jìn)行組裝作業(yè)也變得相當(dāng)方便而有效率。
文檔編號F02M35/10GK202451315SQ20122003287
公開日2012年9月26日 申請日期2012年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月2日
發(fā)明者周柏宇, 周裕捷, 林琦鈞 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司