專利名稱：板翅機(jī)油冷卻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種板翅機(jī)油冷卻器。
背景技術(shù)：
因發(fā)動機(jī)對滑油的工作溫度要求相當(dāng)苛刻，機(jī)油溫度必須保持在90 95°C之間，機(jī)油溫度過高會導(dǎo)致滑油粘度下降，進(jìn)而加劇柴油機(jī)運(yùn)動件異常磨損，影響柴油機(jī)整機(jī)工況和使用壽命，大大增加了用戶的使用和維護(hù)成本。機(jī)油通過在機(jī)油冷卻器中的循環(huán)與柴油機(jī)水殼中的冷卻水進(jìn)行熱交換，使機(jī)油保持和控制在在相對穩(wěn)定的溫度，從而保證柴油機(jī)工作性能和排放要求。 板翅式機(jī)油冷卻器要求結(jié)構(gòu)緊湊小巧，國內(nèi)很多柴油機(jī)制造廠生產(chǎn)的柴油機(jī)為滿足環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有柴油機(jī)平臺采用增壓中冷技術(shù)后其發(fā)動機(jī)功率增加排放滿足國家制定的相應(yīng)階段性排放要求，但是采用增壓技術(shù)后隨之而來的就是柴油機(jī)整機(jī)溫度的增加，所以柴油機(jī)使用的機(jī)油冷卻器也必須適當(dāng)增加散熱能力，來適應(yīng)柴油機(jī)整機(jī)溫度升高后機(jī)油冷卻散熱的問題。通常增加機(jī)油冷卻器散熱能力的方法為增加芯片組件數(shù)量來滿足，例如柴油機(jī)未增壓前機(jī)油冷卻器芯片層數(shù)為4層，柴油機(jī)增壓后芯片層數(shù)增加至5層來滿足柴油機(jī)機(jī)油冷卻散熱的目的。這種方案一定程度上解決了柴油機(jī)在增壓后機(jī)油冷卻的問題，因?yàn)樵黾恿死鋮s器芯片組件的數(shù)量，勢必增加了機(jī)油冷卻器的制造成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種板翅機(jī)油冷卻器，它在不增加芯片組件數(shù)量的前提下，改進(jìn)原有機(jī)油冷卻器油道翅片結(jié)構(gòu)，在適當(dāng)增加制造成本的前提下，來滿足柴油機(jī)機(jī)油冷卻的需求。為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型一種板翅機(jī)油冷卻器，所述板翅機(jī)油冷卻器為多層芯片組合結(jié)構(gòu)，包括連接法蘭和底芯墊塊，連接法蘭和底芯墊塊之間設(shè)置有多層芯片組件，相鄰的芯片組件之間設(shè)置有隔圈；所述芯片組件包括上芯片和下芯片，上芯片和下芯片中間由釬料連接，上芯片和下芯片之間設(shè)置有翅片。本實(shí)用新型所述翅片寬度為75. 5mm，翅片節(jié)距為5. 68臟，翅片高度為3. 2mm。本實(shí)用新型翅片和原有翅片相比，在單位條件下有效換熱面積增加了 12. 4%。通過機(jī)油冷卻器性能測試，本實(shí)用新型翅片結(jié)構(gòu)較原有結(jié)構(gòu)換熱功率增加7. 85%。柴油整機(jī)臺架試驗(yàn)，本實(shí)用新型翅片機(jī)油冷卻器能夠有效的滿足增壓后柴油機(jī)油冷卻散熱的需求。本實(shí)用新型對機(jī)油冷卻器油道翅片結(jié)構(gòu)做技術(shù)改進(jìn)，增加油道翅片的散熱面積，達(dá)到實(shí)現(xiàn)機(jī)油冷卻散熱的目的。本實(shí)用新型在不改變機(jī)油冷卻器現(xiàn)有外形尺寸的基礎(chǔ)上，尤其是不增加機(jī)油冷卻器芯片組件的層數(shù)，來實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)增壓后機(jī)油溫度的冷卻散熱需求。與原有技術(shù)相比，本實(shí)用新型只需略微增加翅片成本，而不需要增加芯片組件就能滿足和解決柴油機(jī)增壓后機(jī)油冷卻散熱問題，相對控制了制造成本。在翅片散熱面積增加的同時(shí)，芯片和油測翅片的焊接面積也增加，又提高的機(jī)油冷卻器芯片的焊接強(qiáng)度和耐壓強(qiáng)度。本實(shí)用新型應(yīng)用于國內(nèi)車用柴油機(jī)，是一種結(jié)構(gòu)緊湊，用于柴油發(fā)動機(jī)機(jī)油冷卻的板翅式機(jī)油冷卻器，它在不增加芯片組件數(shù)量的前提下，改進(jìn)原有機(jī)油冷卻器油道翅片結(jié)構(gòu)，在適當(dāng)增加制造成本的前提下，來滿足柴油機(jī)機(jī)油冷卻的需求。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型所述芯片組件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型一種板翅機(jī)油冷卻器，所述板翅機(jī)油冷卻器為多層芯片組合結(jié)構(gòu)，包括連接法蘭I和底芯墊塊2，連接法蘭和底芯墊塊之間設(shè)置有多層芯片組件3，相鄰的芯片組件之間設(shè)置有隔圈4 ;如圖2所示，所述芯片組件包括上芯片3-1和下芯片3-2，上芯片和下芯片中間由釬料連接，上芯片和下芯片之間設(shè)置有翅片3-3。本實(shí)用新型所述翅片寬度為75. 5mm,翅片節(jié)距為5. 68mm,翅片高度為3. 2mm。本實(shí)用新型翅片和原有翅片相比，在單位條件下有效換熱面積增加了 12. 4%。通過機(jī)油冷卻器性能測試，本實(shí)用新型翅片結(jié)構(gòu)較原有結(jié)構(gòu)換熱功率增加7. 85%。柴油整機(jī)臺架試驗(yàn)，本實(shí)用新型翅片機(jī)油冷卻器能夠有效的滿足增壓后柴油機(jī)油冷卻散熱的需求。本實(shí)用新型對機(jī)油冷卻器油道翅片結(jié)構(gòu)做技術(shù)改進(jìn)，增加油道翅片的散熱面積，達(dá)到實(shí)現(xiàn)機(jī)油冷卻散熱的目的。本實(shí)用新型在不改變機(jī)油冷卻器現(xiàn)有外形尺寸的基礎(chǔ)上，尤其是不增加機(jī)油冷卻器芯片組件的層數(shù)，來實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)增壓后機(jī)油溫度的冷卻散熱需求。與原有技術(shù)相比，本實(shí)用新型只需略微增加翅片成本，而不需要增加芯片組件就能滿足和解決柴油機(jī)增壓后機(jī)油冷卻散熱問題，相對控制了制造成本。在翅片散熱面積增加的同時(shí)，芯片和油測翅片的焊接面積也增加，又提高的機(jī)油冷卻器芯片的焊接強(qiáng)度和耐壓強(qiáng)度。本實(shí)用新型應(yīng)用于國內(nèi)車用柴油機(jī)，是一種結(jié)構(gòu)緊湊，用于柴油發(fā)動機(jī)機(jī)油冷卻的板翅式機(jī)油冷卻器，它在不增加芯片組件數(shù)量的前提下，改進(jìn)原有機(jī)油冷卻器油道翅片結(jié)構(gòu)，在適當(dāng)增加制造成本的前提下，來滿足柴油機(jī)機(jī)油冷卻的需求。本實(shí)用新型針對機(jī)油冷卻器油道翅片結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。原有機(jī)油冷卻器油道翅片的參數(shù)和本實(shí)用新型油道翅片的參數(shù)對比如下
權(quán)利要求1.一種板翅機(jī)油冷卻器，其特征在于所述板翅機(jī)油冷卻器為多層芯片組合結(jié)構(gòu)，包括連接法蘭和底芯墊塊，連接法蘭和底芯墊塊之間設(shè)置有多層芯片組件，相鄰的芯片組件之間設(shè)置有隔圈；所述芯片組件包括上芯片和下芯片，上芯片和下芯片中間由釬料連接，上芯片和下芯片之間設(shè)置有翅片。
2.如權(quán)利要求I所述的板翅機(jī)油冷卻器，其特征在于翅片寬度為75.5mm，翅片節(jié)距為5. 68mm，翅片高度為3. 2mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種板翅機(jī)油冷卻器，所述板翅機(jī)油冷卻器為多層芯片組合結(jié)構(gòu)，包括連接法蘭和底芯墊塊，連接法蘭和底芯墊塊之間設(shè)置有多層芯片組件，相鄰的芯片組件之間設(shè)置有隔圈；所述芯片組件包括上芯片和下芯片，上芯片和下芯片之間設(shè)置有翅片和釬料。本實(shí)用新型所述翅片寬度為75.5mm，翅片節(jié)距為5.68mm，翅片高度為3.2mm。本實(shí)用新型在不增加芯片組件數(shù)量的前提下，改進(jìn)原有機(jī)油冷卻器油道翅片結(jié)構(gòu)，在適當(dāng)增加制造成本的前提下，來滿足柴油機(jī)機(jī)油冷卻的需求。
文檔編號F02F3/02GK202417638SQ20122003241
公開日2012年9月5日 申請日期2012年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月2日
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