雙渦輪動能回收裝置及具有該裝置的車輛的制作方法
【專利摘要】一種雙渦輪動能回收裝置及具有該裝置的車輛，雙渦輪動能回收裝置適用于具有引擎的車輛上，其引擎包括汽缸、曲軸以及排氣歧管，汽缸包括進(jìn)氣門及與排氣歧管連接的排氣門。雙渦輪動能回收裝置包括第一電池模塊、機(jī)械增壓模塊和渦輪發(fā)電模塊。機(jī)械增壓模塊具有渦輪增壓器，渦輪增壓器連接曲軸且由曲軸帶動以增壓空氣，并將增壓空氣導(dǎo)入汽缸的進(jìn)氣門內(nèi)。渦輪發(fā)電模塊包括渦輪發(fā)電機(jī)，渦輪發(fā)電機(jī)的渦輪葉片設(shè)置在排氣歧管的出口通道，以利用廢氣驅(qū)動渦輪發(fā)電機(jī)，渦輪發(fā)電機(jī)電性連接到第一電池模塊，可將渦輪發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力充入第一電池模塊。
【專利說明】雙渦輪動能回收裝置及具有該裝置的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種雙渦輪動能回收裝置及具有該裝置的車輛，特別是一種分別以一渦輪機(jī)構(gòu)提高引擎燃油及電池充電效率及應(yīng)用引擎廢氣推動另一渦輪發(fā)電而對電池模塊充電的雙渦輪動能回收裝置及具有該裝置的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]一般的渦輪增壓技術(shù)主要應(yīng)用在汽油車上，如圖1、圖2所示，其為一現(xiàn)有技術(shù)的雙渦增壓技術(shù)，在引擎的廢氣排氣歧管11上設(shè)置一渦輪增壓器12，以利用排放廢氣的壓力推動該渦輪增壓器12，另在該渦輪增壓器12設(shè)置一連動渦輪121，再以一包括該連動渦輪121的連動渦輪加壓管路13，導(dǎo)通到該引擎的進(jìn)氣口 101內(nèi)。同時，在引擎10的扭力輸出軸102上掛附一機(jī)械增壓器14，將機(jī)械增壓器14所加壓的空氣以一機(jī)械加壓管路141與連動渦輪加壓管路13導(dǎo)通，且該機(jī)械加壓管路141內(nèi)的加壓空氣也可推動該連動渦輪121以共同將加壓的空氣送入引擎的進(jìn)氣口 101內(nèi)，用以提高引擎10的燃油效率，達(dá)成提高馬力、省油的功效。當(dāng)然，上述現(xiàn)有技術(shù)的雙渦增壓系統(tǒng)中，該引擎10 —般會再以皮帶15帶動一發(fā)電機(jī)16，利用引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時的動能驅(qū)動發(fā)電機(jī)16發(fā)電，并將電能充入與之電性連接的電池模塊17內(nèi)。
[0003]近年來世界各國的環(huán)保意識逐漸抬頭，各國都試圖減少對石化能源的依賴，于是，強(qiáng)調(diào)環(huán)保、無污染及使用純電力來驅(qū)動的電動交通工具，日益受到世人的重視。然而，目前電動車仍有續(xù)行力不足的缺點(diǎn)，一直為人所詬病，也是無法達(dá)到普及化的主因，因此在此過渡階段，電動車技術(shù)遂受到重視。電動車有數(shù)種型態(tài)，如油電混合動力車(Hybrid-ElectricVehicle, HEV)以及增程式電動車(Range Extend Electric Vehicle, REEV),而由于目前電動車的電力儲存或發(fā)電技術(shù)未臻成熟，因此在產(chǎn)品化之后通常必需再結(jié)合動能回收技術(shù)，以延長電力模式的續(xù)航力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種雙渦輪動能回收裝置及具有該裝置的車輛，同時應(yīng)用機(jī)械增壓(Supercharger)以及潤輪增壓(Turbocharger) 二種技術(shù)，以機(jī)械增壓技術(shù)提高燃油效率及引擎發(fā)電效率并予以儲存，再輔以利用廢氣排放壓力驅(qū)動的渦輪發(fā)電機(jī)組進(jìn)行發(fā)電并予以儲存，以提高動能回收率。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種雙渦輪動能回收裝置，適用于一車輛，該車輛具有一引擎，該引擎包括至少一汽缸、一曲軸以及一排氣歧管，該汽缸包括一進(jìn)氣門及一排氣門，該排氣門連接該排氣歧管，該排氣歧管具有一匯集廢氣的出口通道，其中，該雙渦輪動能回收裝置包括:
[0006]一機(jī)械增壓模塊，具有一渦輪增壓器，該渦輪增壓器為由該曲軸帶動以增壓空氣，再將該增壓空氣導(dǎo)入該汽缸的進(jìn)氣門內(nèi)；
[0007]一電池模塊；[0008]—引擎發(fā)電機(jī)組，電性連接該電池模塊,并由該曲軸帶動以發(fā)電,再將電力充入該電池模塊中；
[0009]一儲能單元；以及
[0010]一渦輪發(fā)電模塊，其包括一渦輪發(fā)電機(jī)，該渦輪發(fā)電機(jī)的渦輪葉片設(shè)置在該排氣歧管的該出口通道內(nèi)，以由該排氣歧管的廢氣驅(qū)動，該渦輪發(fā)電機(jī)電性連接到該儲能單元，并能將該渦輪發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力充入該儲能單元。
[0011]上述的雙渦輪動能回收裝置，其中，該電池模塊的電壓容量大于該儲能單元的電壓容量，且該雙渦輪動能回收裝置還包括一升壓裝置，分別電性連接該電池模塊與該儲能單元，以將該儲能單元內(nèi)的電能轉(zhuǎn)換成高電壓回充給該電池模塊。
[0012]上述的雙渦輪動能回收裝置，其中，該渦輪發(fā)電模塊應(yīng)用可變?nèi)莘e的渦輪增壓器進(jìn)行發(fā)電。
[0013]為了更好地實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了一種具有雙渦輪動能回收裝置的車輛，其中，包括:
[0014]一引擎，包括至少一汽缸和一輸出扭力的曲軸，該汽缸包括一進(jìn)氣門及一排氣門；
[0015]一排氣歧管，對應(yīng)并連接于該排氣門，該排氣歧管具有一匯集廢氣的出口通道；
[0016]一機(jī)械增壓模塊，具有一連接該曲軸的渦輪增壓器，該渦輪增壓器由該曲軸帶動以增壓空氣，并將該增壓空氣導(dǎo)入該進(jìn)氣門內(nèi)；
[0017]一馬達(dá)；
[0018]一電池模塊，為與該馬達(dá)電性連接，用以提供該馬達(dá)電力；
[0019]一引擎發(fā)電機(jī)組，為電性連接該電池模塊,并由該曲軸帶動以發(fā)電,再將電力充入該電池模塊中；
[0020]一儲能單元；以及
[0021]一渦輪發(fā)電模塊，其包括一渦輪發(fā)電機(jī)，該渦輪發(fā)電機(jī)的渦輪葉片設(shè)置在該排氣歧管的該出口通道，以由該排氣歧管的廢氣驅(qū)動，該渦輪發(fā)電機(jī)電性連接到該儲能單元，并可將該渦輪發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力充入該儲能單元。
[0022]上述的具有雙渦輪動能回收裝置的車輛，其中，該電池模塊的電壓容量大于該儲能單元的電壓容量。
[0023]上述的具有雙渦輪動能回收裝置的車輛，其中，該具有雙渦輪動能回收裝置的車輛還包括一升壓裝置，分別電性連接該電池模塊與該儲能單元，以將該儲能單元內(nèi)的電能轉(zhuǎn)換成高電壓回充給該電池模塊。
[0024]上述的具有雙渦輪動能回收裝置的車輛，其中，該車輛為純內(nèi)燃機(jī)動力車輛，該引擎為驅(qū)動該車輛行進(jìn)的動力來源。
[0025]上述的具有雙渦輪動能回收裝置的車輛，其中，該車輛為增程式電動車輛，該馬達(dá)為驅(qū)動該車輛行進(jìn)的動力來源。
[0026]上述的具有雙渦輪動能回收裝置的車輛，其中，該車輛為油電混合動力車輛，該馬達(dá)或該引擎輸出的扭力為該車輛行進(jìn)的動力來源。
[0027]上述的雙渦輪動能回收裝置，其中，該渦輪發(fā)電模塊應(yīng)用可變?nèi)莘e的渦輪增壓器進(jìn)行發(fā)電。[0028]本發(fā)明的雙渦輪動能回收裝置適用在一具有引擎的車輛上，該引擎包括汽缸、曲軸以及排氣歧管，該汽缸包括一進(jìn)氣門及一排氣門，該排氣門連接該排氣歧管，且該排氣歧管具有一匯集廢氣的出口通道。該雙渦輪動能回收裝置包括機(jī)械增壓模塊、電池模塊、引擎發(fā)電機(jī)組、儲能單元以及渦輪發(fā)電模塊。機(jī)械增壓模塊由該曲軸帶動以增壓空氣，再將該增壓空氣導(dǎo)入汽缸的進(jìn)氣門內(nèi)。電池模塊提供電力儲存。引擎發(fā)電機(jī)組電性連接該電池模塊，并由該曲軸帶動以發(fā)電，再將電力充入該電池模塊中。渦輪發(fā)電模塊，其包括一渦輪發(fā)電機(jī)，該渦輪發(fā)電機(jī)的渦輪葉片設(shè)置在該排氣歧管的該出口通道，以由該排氣歧管的廢氣驅(qū)動，該渦輪發(fā)電機(jī)電性連接到該儲能單元，并可將該渦輪發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力充入該儲能單元。
[0029]在一實施例中，本發(fā)明還包括一將該儲能單元內(nèi)的電能轉(zhuǎn)換成高電壓回充給該電池模塊的升壓裝置。進(jìn)一步地，該渦輪發(fā)電機(jī)可應(yīng)用可變?nèi)莘e的渦輪，以提高充電效率。
[0030]本發(fā)明的技術(shù)效果在于:
[0031]本發(fā)明可應(yīng)用于引擎車輛或電動車輛上。以油電混合車輛為例，雙增壓系統(tǒng)發(fā)電效率可以提高燃油效率高達(dá)20%左右；針對油電混合車種，可采用較小公升數(shù)的引擎再外掛渦輪來達(dá)到較高馬力輸出，增加發(fā)電效率(downsize)。另外，利用機(jī)械增壓來讓發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順不會有爆震/延遲現(xiàn)象產(chǎn)生，可以獲得較佳的燃油效率。本發(fā)明利用類似渦輪增壓方式設(shè)置于排氣歧管上來推動發(fā)電機(jī)的葉片(類似風(fēng)力發(fā)電)，以回收弱電。另外，本發(fā)明透過可變?nèi)莘e的渦輪(VGR)的應(yīng)用，使原本能產(chǎn)生較小電流的發(fā)電機(jī)，進(jìn)一步可以采用較大電流的發(fā)電機(jī)來降低電池充電所需時間。另外，本發(fā)明配合電池管理系統(tǒng)(BMS )的搭配，可以快速提供不同安培與電壓的充電，提高電池的使用壽命。
[0032]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本發(fā)明的限定。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)械增壓結(jié)合渦輪增壓的引擎進(jìn)氣系統(tǒng)平面示意圖；
[0034]圖2為圖1的渦輪增壓器的立體圖；
[0035]圖3為本發(fā)明的雙渦輪動能回收裝置的系統(tǒng)框圖；
[0036]圖4為本發(fā)明一實施例的雙渦輪動能回收裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖5為本發(fā)明的具有雙渦輪動能回收裝置的車輛的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]其中，附圖標(biāo)記
[0039]10 引擎
[0040]101 進(jìn)氣口
[0041]102 扭力輸出軸
[0042]11 廢氣排氣歧管
[0043]12 渦輪增壓器
[0044]121 連動渦輪
[0045]13 連動渦輪加壓管路
[0046]14 機(jī)械增壓器
[0047]141 機(jī)械加壓管路
[0048]15 皮帶[0049]16發(fā)電機(jī)
[0050]17電池模塊
[0051]20車輛
[0052]21引擎
[0053]211汽缸
[0054]2111進(jìn)氣門
[0055]2112排氣門
[0056]212曲軸
[0057]2121, 2122 皮帶輪
[0058]22排氣歧管
[0059]221出口通道
[0060]23機(jī)械增壓模塊
[0061]231渦輪增壓器
[0062]24馬達(dá)
[0063]25電池模塊
[0064]26引擎發(fā)電機(jī)組
[0065]27儲能單元
[0066]28渦輪發(fā)電模塊
[0067]281渦輪發(fā)電機(jī)
[0068]2811渦輪葉片
[0069]29升壓裝置
[0070]30, 31 皮帶
【具體實施方式】
[0071]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述:
[0072] 首先請參照圖3所示的本發(fā)明的雙渦輪動能回收裝置的系統(tǒng)框圖以及圖4所示的本發(fā)明的雙渦輪動能回收裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例的雙渦輪動能回收裝置為應(yīng)用于一具有引擎21的車輛20上，該引擎21包括至少一汽缸211、一曲軸212以及一排氣歧管22,該汽缸211可為一缸或多缸,本實施例為四缸,每個汽缸211包括一進(jìn)氣門2111及一排氣門2112，該排氣門2112連接該排氣歧管22，該排氣歧管22的一端分別分歧對應(yīng)并連接該些排氣門2112，再以一出口通道221匯集廢氣，利用汽缸211排氣壓力將廢氣排出。本實施例的雙渦輪動能回收裝置包括:機(jī)械增壓模塊23、電池模塊25、引擎發(fā)電機(jī)組26、儲能單元27以及渦輪發(fā)電模塊28。機(jī)械增壓模塊23具有一渦輪增壓器231，該渦輪增壓器231為由該曲軸212帶動以增壓空氣，再將該增壓空氣導(dǎo)入該汽缸211的進(jìn)氣門2111內(nèi)，曲軸212帶動渦輪增壓器231的方式為在該曲軸212上設(shè)置一皮帶輪2121，再以一皮帶30連接該皮帶輪2121與該渦輪增壓器231驅(qū)動軸，以由該曲軸212帶動該渦輪增壓器231。電池模塊25提供電力的儲存。引擎發(fā)電機(jī)組26電性連接該電池模塊25，并由該曲軸212帶動以發(fā)電，再將所發(fā)的電力充入該電池模塊25中，當(dāng)然，該曲軸212帶動引擎發(fā)電機(jī)組26的方式，同樣可利用一皮帶31連接在一設(shè)置在該曲軸212上的皮帶輪2122的方式，接受該曲軸212扭力的連動。儲能單元27可為一電池或一電容(儲能單元27的電力儲存容量較佳為比該電池模塊25的容量小，但不以此為限)，用以儲存電力。渦輪發(fā)電模塊28包括一渦輪發(fā)電機(jī)281，該渦輪發(fā)電機(jī)281的渦輪葉片2811設(shè)置在該排氣歧管22的該出口通道221，以由該排氣歧管22的廢氣排放壓力驅(qū)動，該渦輪發(fā)電機(jī)281電性連接到該儲能單元27，以將該渦輪發(fā)電機(jī)281產(chǎn)生的電力充入該儲能單元27。
[0073]上述雙渦輪動能回收裝置一實施例中，該電池模塊25的電壓容量大于該儲能單元27的電壓容量，且該雙渦輪動能回收裝置還可包括一升壓裝置29，分別電性連接該電池模塊25與該儲能單元27，該升壓裝置29可將儲能單元27內(nèi)的電能轉(zhuǎn)換成高電壓回充給該電池模塊25。
[0074]另一方面，上述的該渦輪發(fā)電模塊28為可以應(yīng)用可變?nèi)莘e的渦輪增壓器(Variable Geometry Turbo, VGT或VGR),如此可換用更大的電流容量的發(fā)電機(jī)組來降低對儲能單元的充電時間。
[0075]進(jìn)一步說，如圖4所示(請與圖3共同參照)，本實施例的發(fā)電裝置主要分成兩個充電路徑，一個路徑是經(jīng)由機(jī)械增壓的引擎發(fā)電:機(jī)械增壓模塊23對進(jìn)氣增壓，以引擎動力驅(qū)動大容量發(fā)電機(jī)，再將所發(fā)電力充入大容量電池模塊(電池模塊25);另一路徑是經(jīng)由渦輪葉片發(fā)電:以引擎排放的廢氣驅(qū)動小容量發(fā)電機(jī)(渦輪發(fā)電模塊28)，再經(jīng)過整流穩(wěn)壓后，充電進(jìn)入小容量電池(儲能單元27)內(nèi)，而且，該小容量電池(儲能單元27)可透過一電性連接的升壓裝置29，將其電能轉(zhuǎn)換為對應(yīng)于該電池模塊25較高的電壓，以對該電池模塊25充電。
[0076]請參照圖5所示的本發(fā)明的具有雙渦輪動能回收裝置的車輛的結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例的具有雙渦輪動能回收裝置的車輛，包括:引擎21、排氣歧管22、機(jī)械增壓模塊23、馬達(dá)24、電池模塊25、引擎發(fā)電機(jī)組26、儲能單元27以及渦輪發(fā)電模塊28。引擎21包括汽缸211和一輸出扭力的曲軸212，該汽缸211為包括一進(jìn)氣門2111及一排氣門2112。排氣歧管22對應(yīng)并連接在排氣門2112上，而該排氣歧管22具有一匯集廢氣的出口通道221。機(jī)械增壓模塊23具有一與曲軸212連接的渦輪增壓器231，該渦輪增壓器231是由曲軸212帶動以增壓空氣，并將增壓的空氣導(dǎo)入進(jìn)氣門2111內(nèi)。馬達(dá)24可用以提供驅(qū)動車輛20前進(jìn)的扭力。電池模塊25為與馬達(dá)24電性連接，用以提供該馬達(dá)24工作的電力。引擎發(fā)電機(jī)組26為電性連接該電池模塊25，并由該曲軸212帶動以發(fā)電，再將電力充入該電池模塊25中。儲能單元27作為電能儲存用，其可為一電池或一電容。渦輪發(fā)電模塊28包括一渦輪發(fā)電機(jī)281，該渦輪發(fā)電機(jī)281的渦輪葉片2811設(shè)置在該排氣歧管22的出口通道221內(nèi)，以由該排氣歧管22的廢氣來驅(qū)動發(fā)電，渦輪發(fā)電機(jī)281電性連接到該儲能單元27，并可將該渦輪發(fā)電機(jī)281產(chǎn)生的電力充入該儲能單元27。
[0077]另外，上述的該電池模塊25的電壓容量大于該儲能單元27的電壓容量，且該具有雙渦輪動能回收裝置的車輛還可包括一升壓裝置29，分別電性連接該電池模塊25與該儲能單元27，以將該儲能單元27內(nèi)的電能轉(zhuǎn)換成較該電池模塊25高的電壓以回充給該電池模塊25。
[0078]值得一提的是，上述的車輛20可為一純內(nèi)燃機(jī)動力車輛，該引擎21為驅(qū)動該車輛20行進(jìn)的動力來源；另外，上述該車輛20也可為一增程式電動車輛，該馬達(dá)24為驅(qū)動該車輛20行進(jìn)的動力來源；或者上述該車輛20為油電混合動力車輛，該馬達(dá)24或該引擎21所輸出的扭力為該車輛20行進(jìn)的動力來源。
[0079]綜上所述，本發(fā)明可應(yīng)用于引擎車輛，也可以電動車輛上，以油電混合車輛為例，雙增壓系統(tǒng)發(fā)電效率可以提高燃油效率高達(dá)20%左右；針對油電混合車種，可采用較小公升數(shù)的引擎再外掛渦輪來達(dá)到較高馬力輸出(如原本應(yīng)該使用0.8L的引擎，在本發(fā)明只須采用0.8L外掛渦輪)，可減輕動力傳動系統(tǒng)的重量，并增加發(fā)電效率(downsize)。另外，利用機(jī)械增壓來讓發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順不會有爆震/延遲現(xiàn)象產(chǎn)生，可以獲得較佳的燃油效率。本發(fā)明利用類似渦輪增壓方式設(shè)置于排氣歧管上來推動發(fā)電機(jī)的葉片(類似風(fēng)力發(fā)電)，以回收弱電。另外，本發(fā)明透過可變?nèi)莘e的渦輪(VGR)的應(yīng)用，使原本能產(chǎn)生較小電流(如20A)的發(fā)電機(jī)，進(jìn)一步可以采用較大電流(如30A)的發(fā)電機(jī)來降低電池充電所需時間。另夕卜，本發(fā)明配合電池管理系統(tǒng)(BMS)的搭配，可以快速提供不同安培與電壓的充電，提高電池的使用壽命。。
[0080]當(dāng)然，本發(fā)明還可有其它多種實施例，在不背離本發(fā)明精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙渦輪動能回收裝置，適用于一車輛，該車輛具有一引擎，該引擎包括至少一汽缸、一曲軸以及一排氣歧管，該汽缸包括一進(jìn)氣門及一排氣門，該排氣門連接該排氣歧管，該排氣歧管具有一匯集廢氣的出口通道，其特征在于，該雙渦輪動能回收裝置包括: 一機(jī)械增壓模塊，具有一渦輪增壓器，該渦輪增壓器為由該曲軸帶動以增壓空氣，再將該增壓空氣導(dǎo)入該汽缸的進(jìn)氣門內(nèi)； 一電池模塊； 一引擎發(fā)電機(jī)組，電性連接該電池模塊，并由該曲軸帶動以發(fā)電，再將電力充入該電池模塊中； 一儲能單元；以及 一渦輪發(fā)電模塊，其包括一渦輪發(fā)電機(jī)，該渦輪發(fā)電機(jī)的渦輪葉片設(shè)置在該排氣歧管的該出口通道內(nèi)，以由該排氣歧管的廢氣驅(qū)動，該渦輪發(fā)電機(jī)電性連接到該儲能單元，并能將該渦輪發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力充入該儲能單元。
2.如權(quán)利要求1所述的雙渦輪動能回收裝置，其特征在于，該電池模塊的電壓容量大于該儲能單元的電壓容量，且該雙渦輪動能回收裝置還包括一升壓裝置，分別電性連接該電池模塊與該儲能單元，以將該儲能單元內(nèi)的電能轉(zhuǎn)換成高電壓回充給該電池模塊。
3.如權(quán)利要求1所述的雙渦輪動能回收裝置，其特征在于，該渦輪發(fā)電模塊應(yīng)用可變?nèi)莘e的渦輪增壓器進(jìn)行發(fā)電。
4.一種具有雙渦輪動能回收裝置的車輛，其特征在于，包括: 一引擎，包括至少一汽缸和一輸出扭力的曲軸，該汽缸包括一進(jìn)氣門及一排氣門； 一排氣歧管，對應(yīng)并連接于該排氣門，該排氣歧管具有一匯集廢氣的出口通道； 一機(jī)械增壓模塊，具有一連接該曲軸的渦輪增壓器，該渦輪增壓器由該曲軸帶動以增壓空氣，并將該增壓空氣導(dǎo)入該進(jìn)氣門內(nèi)； 一馬達(dá)； 一電池模塊，為與該馬達(dá)電性連接，用以提供該馬達(dá)電力； 一引擎發(fā)電機(jī)組，為電性連接該電池模塊，并由該曲軸帶動以發(fā)電，再將電力充入該電池模塊中； 一儲能單元；以及 一渦輪發(fā)電模塊，其包括一渦輪發(fā)電機(jī)，該渦輪發(fā)電機(jī)的渦輪葉片設(shè)置在該排氣歧管的該出口通道，以由該排氣歧管的廢氣驅(qū)動，該渦輪發(fā)電機(jī)電性連接到該儲能單元，并可將該渦輪發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力充入該儲能單元。
5.如權(quán)利要求4所述的具有雙渦輪動能回收裝置的車輛，其特征在于，該電池模塊的電壓容量大于該儲能單元的電壓容量。
6.如權(quán)利要求5所述的具有雙渦輪動能回收裝置的車輛，其特征在于，該具有雙渦輪動能回收裝置的車輛還包括一升壓裝置，分別電性連接該電池模塊與該儲能單元，以將該儲能單元內(nèi)的電能轉(zhuǎn)換成高電壓回充給該電池模塊。
7.如權(quán)利要求5所述的具有雙渦輪動能回收裝置的車輛，其特征在于，該車輛為純內(nèi)燃機(jī)動力車輛，該引擎為驅(qū)動該車輛行進(jìn)的動力來源。
8.如權(quán)利要求5所述的具有雙渦輪動能回收裝置的車輛，其特征在于，該車輛為增程式電動車輛，該馬達(dá)為驅(qū)動該車輛行進(jìn)的動力來源。
9.如權(quán)利要求5所述的具有雙渦輪動能回收裝置的車輛，其特征在于，該車輛為油電混合動力車輛，該馬達(dá)或該引擎輸出的扭力為該車輛行進(jìn)的動力來源。
10.如權(quán)利要求5所述的具有雙渦輪動能回收裝置的車輛，其特征在于，該渦輪發(fā)電模塊應(yīng)用可變?nèi)莘e 的渦輪增壓器進(jìn)行發(fā)電。
【文檔編號】F02B37/04GK103899409SQ201210585095
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月28日
【發(fā)明者】張智銘, 林佳賓, 陳韋仲, 劉兆俊 申請人:財團(tuán)法人金屬工業(yè)研究發(fā)展中心