專利名稱：包括曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
本部分提供了與本發(fā)明相關(guān)的背景信息，其不必須是現(xiàn)有技術(shù)。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可以在氣缸中燃燒空氣和燃料的混合物并且由此產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩。一部分燃燒氣體(漏氣)會(huì)脫離燃燒室經(jīng)過活塞并且進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱。為了減輕曲軸箱中漏氣的影響，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)可以并入到發(fā)動(dòng)機(jī)中。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)動(dòng)機(jī)組件可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣組件以及曲軸箱通風(fēng)組件。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)可以限定氣缸孔，與氣缸孔連通的進(jìn)氣口，以及曲軸箱。進(jìn)氣組件可以與進(jìn)氣口連通。曲軸箱通風(fēng)組件可以包括殼體以及位于殼體內(nèi)的擋板。殼體可以限定與曲軸箱連通的進(jìn)口，與進(jìn)氣組件連通的出口以及沿從進(jìn)口至出口限定的長度(L)的空氣流動(dòng)路徑。殼體的駐波諧振頻率限定為:
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)組件，包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，其限定氣缸孔、與氣缸孔連通的進(jìn)氣口、以及曲軸箱； 與進(jìn)氣口連通的進(jìn)氣組件；以及 曲軸箱通風(fēng)組件，其包括: 殼體，其限定與曲軸箱連通的進(jìn)口，與進(jìn)氣組件連通的出口，以及沿從進(jìn)口至出口限定的長度(L)的空氣流動(dòng)路徑，殼體的駐波諧振頻率限定為:
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其特征在于，第一和第二特征流動(dòng)速率彼此偏離至少20%。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其特征在于，第一和第二特征流動(dòng)速率中的一個(gè)低于發(fā)動(dòng)機(jī)組件的最大漏氣流動(dòng)速率。
4.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其特征在于，第一特征流動(dòng)速率大于第二特征流動(dòng)速率。
5.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其特征在于，第二特征流動(dòng)速率大于第一特征流動(dòng)速率至少50%。
6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其特征在于，第一和第二特征流動(dòng)速率中的一個(gè)大于發(fā)動(dòng)機(jī)組件的最大漏氣流動(dòng)速率至少10%。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其特征在于，第一和第二特征流動(dòng)速率中的另一個(gè)小于發(fā)動(dòng)機(jī)組件的最大漏氣流動(dòng)速率。
8.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其特征在于，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間第一和第二特征流動(dòng)速率中的一個(gè)大于通過殼體的出口的穩(wěn)態(tài)流動(dòng)速率至少10%。
9.如權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其特征在于，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間第一和第二特征流動(dòng)速率中的另一個(gè)大于通過殼體的出口的穩(wěn)態(tài)流動(dòng)速率至少10%。
10.一種發(fā)動(dòng)機(jī)組件,包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，其限定氣缸孔，與氣缸孔連通的進(jìn)氣口，以及曲軸箱； 與進(jìn)氣口連通的進(jìn)氣組件；以及 曲軸箱通風(fēng)組件，其包括: 殼體，其限定與曲軸箱連通的進(jìn)口，與進(jìn)氣組件連通的出口，以及沿從進(jìn)口至出口限定的長度(L)的空氣流動(dòng)路徑，殼體的駐波諧振頻率限定為:
全文摘要
本發(fā)明涉及包括曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)組件。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣組件以及曲軸箱通風(fēng)組件。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)限定了氣缸孔，進(jìn)氣口，以及曲軸箱。進(jìn)氣組件與進(jìn)氣口連通。曲軸箱通風(fēng)組件包括殼體以及位于殼體內(nèi)的擋板。殼體限定了與曲軸箱連通的進(jìn)口以及與進(jìn)氣組件連通的出口。擋板中的孔限定了第一特征流動(dòng)速率以及擋板與殼體之間的間隔限定了第二特征流動(dòng)速率。在一個(gè)布置中，第一與第二特征流動(dòng)速率彼此偏離。在另一布置中，第一和第二特征流動(dòng)速率彼此相同或偏離并且每個(gè)都大于發(fā)動(dòng)機(jī)組件的最大漏氣流動(dòng)速率。
文檔編號(hào)F01M13/00GK103075230SQ20121041633
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者A.S.米勒 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司