專利名稱：長柄寬葉翼風(fēng)車風(fēng)槳槳葉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種水平軸風(fēng)車的風(fēng)槳槳葉，具體是一種長柄寬葉翼風(fēng)車風(fēng)槳槳葉。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今風(fēng)車在風(fēng)能發(fā)電等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，但多為三個(gè)長條槳葉的三葉槳水平軸風(fēng)車，其缺點(diǎn)是；風(fēng)槳槳葉對(duì)風(fēng)能的吸收面積不足，槳葉受風(fēng)面分散不集中，且槳葉上能夠?qū)︼L(fēng)車軸產(chǎn)生最大作用力的尖部葉翼很窄，對(duì)風(fēng)能的吸收能力低，并且風(fēng)車槳葉在吸收風(fēng)能后給風(fēng)車軸作用時(shí)，其作用力集中點(diǎn)在槳葉的近根部位置，使槳葉對(duì)風(fēng)車軸杠桿作用沒有得到有效發(fā)揮。同時(shí)，現(xiàn)有水平軸風(fēng)車槳葉是以根部葉翼吸收的風(fēng)力作用給風(fēng)車軸使風(fēng)槳運(yùn)動(dòng)的，風(fēng)槳運(yùn)動(dòng)時(shí)又因風(fēng)槳的幾何結(jié)構(gòu)特性，使槳葉尖部的運(yùn)行速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于風(fēng)速，槳葉尖部降低或失去對(duì)風(fēng)能的吸收能力，相反槳葉運(yùn)行的速度越高槳葉背面所受到的阻力就越大，使槳葉自身產(chǎn)生很大扭矩力，給風(fēng)車槳葉增設(shè)了自身安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有風(fēng)車風(fēng)槳槳葉的性能缺陷，提供一種長柄寬葉翼風(fēng)車風(fēng)槳槳葉，槳葉的葉翼只設(shè)置在槳葉的尖部，充分利用風(fēng)車風(fēng)槳外圓大的幾何空間，放大葉翼寬度增加槳葉葉翼(槳葉受風(fēng)面)面積，優(yōu)化風(fēng)車風(fēng)槳槳葉對(duì)風(fēng)能的接受及轉(zhuǎn)換方式，增加了槳葉對(duì)風(fēng)能的吸收能力，以槳葉受風(fēng)面在風(fēng)槳半徑內(nèi)集中在風(fēng)槳的外圓的葉尖部，使槳葉吸收風(fēng)力后再去對(duì)風(fēng)車軸作用時(shí)的力矩的最大化，以提高風(fēng)車對(duì)風(fēng)能的吸收轉(zhuǎn)換效率。同時(shí)，長柄寬葉翼風(fēng)車風(fēng)槳槳葉技術(shù)，由于減去了槳葉根部的葉翼，使風(fēng)車槳葉受風(fēng)的有益作用力和槳葉背部所受阻力集中在槳葉的尖部，形成有利的相互作用下的槳葉自身的有益調(diào)節(jié)作用，避免了風(fēng)車槳葉在受風(fēng)時(shí)產(chǎn)生的自身扭矩力的發(fā)生，消除了風(fēng)車風(fēng)槳槳葉因自身扭矩力折損槳葉的安全隱患。本發(fā)明的技術(shù)方案長柄寬葉翼風(fēng)車風(fēng)槳槳葉由根部設(shè)有法蘭的葉柄和葉柄桿尖部的風(fēng)車槳葉葉翼組成。葉柄柄桿為空心截頭圓錐體，葉柄根部設(shè)有法蘭，柄桿長是其根部直徑的15-30倍，柄桿尖部直徑是其根部直徑的O. 5-0. 3倍。葉翼只設(shè)置在柄桿尖部，葉翼縱向長為葉柄長的O. 3-0. 15倍,葉翼橫向長是縱向長的1-1. 5倍，葉翼由槽向與葉柄平行，槽口朝同一方向的兩個(gè)弧槽連接構(gòu)成橫向切面為楔形空腔的，楔尾部由一圓弧面將兩弧槽面連接為一體的正面為弧槽，背面為圓弧的正背葉翼面的楔形弧槽葉翼。槳葉柄桿的尖部縱向插入葉翼兩弧面間的楔形空腔，插入時(shí)葉柄楔尾一側(cè)葉翼是葉翼總寬的O. 3-0. 4倍。本發(fā)明的有益效果和現(xiàn)有風(fēng)車風(fēng)槳槳葉相比有如下優(yōu)點(diǎn)1、風(fēng)槳槳葉可受風(fēng)面積大，保證了風(fēng)車對(duì)風(fēng)能的接受吸收能力。2、槳葉將吸收的風(fēng)力去對(duì)風(fēng)車軸作用的作用點(diǎn)在槳葉的葉尖部，使槳葉對(duì)風(fēng)車軸的作用力矩最大化，提高風(fēng)車對(duì)風(fēng)能的吸收轉(zhuǎn)換效率。3、減去了槳葉根部的葉翼，避免了風(fēng)車槳葉在受風(fēng)時(shí)產(chǎn)生的自身扭矩力的發(fā)生，消除了風(fēng)車風(fēng)槳槳葉因自身扭矩力折損槳葉的安全隱患。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的具體實(shí)施方式
空心截頭圓錐體的槳葉柄桿根部設(shè)一可與風(fēng)車輪轂連接的法蘭，槳葉柄桿長是其根部直徑的15-30倍，柄桿尖部直徑是其根部直徑的O. 5-0. 3倍。風(fēng)車槳葉葉翼只設(shè)置在槳葉尖部葉柄兩側(cè)，葉翼由槽向與葉柄平行槽口同一方向的兩個(gè)弧槽連接成橫向切面為楔形空腔，楔的尾部由一圓弧面將兩弧槽面連接構(gòu)成正面為弧槽，背面為圓弧的正反面的弧槽葉翼，槳葉柄桿的尖部縱向插入葉翼兩弧面間的楔形空腔，插入時(shí)葉柄楔尾一側(cè)葉翼是葉翼總寬的0. 3 -0. 4倍。葉翼的縱向長是槳葉柄桿長的
O.3-0. 15倍，葉翼橫向長是縱向長的1-1. 5倍?！?br> 長柄寬葉翼風(fēng)車風(fēng)槳槳葉葉柄可為鋼質(zhì)，葉翼為鋁合金或玻璃鋼質(zhì)。
權(quán)利要求
1.長柄寬葉翼風(fēng)車風(fēng)槳槳葉其特征是槳葉由根部設(shè)有法蘭的葉柄和只設(shè)置在槳葉的尖部葉翼組成，葉柄柄桿為空心截頭圓錐體，葉柄根部設(shè)有法蘭，柄桿長是其根部直徑的15-30倍，柄桿尖部直徑是其根部直徑的O. 5-0. 3倍，葉翼只設(shè)置在柄桿尖部，葉翼縱向長為葉柄長的O. 3-0. 15倍，葉翼橫向長是縱向長的1-1. 5倍，葉翼由槽向與葉柄平行，槽口朝同一方向的兩個(gè)弧槽連接構(gòu)成橫向切面為楔形空腔的，楔尾部由一圓弧面將兩弧槽面連接為一體的正面為弧槽，背面為圓弧的正背葉翼面的楔形弧槽葉翼，槳葉柄桿的尖部縱向插入葉翼兩弧面間的楔形空腔，插入時(shí)葉柄楔尾一側(cè)葉翼是葉翼總寬的O. 3-0. 4倍。
2.長柄寬葉翼風(fēng)車風(fēng)槳槳葉其特征是葉柄柄桿為空心截頭圓錐體，葉柄根部設(shè)有法蘭，柄桿長是其根部直徑的15-30倍,柄桿尖部直徑是其根部直徑的O. 5-0. 3倍。
3.長柄寬葉翼風(fēng)車風(fēng)槳槳葉其特征是葉翼只設(shè)置在柄桿尖部，葉翼縱向長為葉柄長 的O. 3-0. 15倍，葉翼橫向長是縱向長的1-1. 5倍。
4.長柄寬葉翼風(fēng)車風(fēng)槳槳葉其特征是葉翼由槽向與葉柄平行，槽口朝同一方向的兩個(gè)弧槽連接構(gòu)成橫向切面為楔形空腔的，楔尾部由一圓弧面將兩弧槽面連接為一體的正面為弧槽，背面為圓弧的正背葉翼面的楔形弧槽葉翼。
5.長柄寬葉翼風(fēng)車風(fēng)槳槳葉其特征是槳葉柄桿的尖部縱向插入葉翼兩弧面間的楔形空腔，插入時(shí)葉柄楔尾一側(cè)葉翼是葉翼總寬的O. 3-0. 4倍。
全文摘要
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有風(fēng)車風(fēng)槳槳葉的性能缺陷，提供一種長柄寬葉翼風(fēng)車風(fēng)槳槳葉，槳葉由葉柄和葉翼組成。葉翼只設(shè)置在葉柄的尖部，充分利用風(fēng)車風(fēng)槳外圓大的幾何空間，放大葉翼寬度增加槳葉葉翼受風(fēng)面積，優(yōu)化風(fēng)車風(fēng)槳槳葉對(duì)風(fēng)能的接受及轉(zhuǎn)換方式，增加了槳葉對(duì)風(fēng)能的吸收轉(zhuǎn)換能力。集中在風(fēng)槳外圓葉尖部的槳葉受風(fēng)面，使槳葉吸收風(fēng)力后再去對(duì)風(fēng)車軸作用時(shí)的力矩的最大化，提高了風(fēng)車對(duì)風(fēng)能的吸收轉(zhuǎn)換效率。減去了槳葉根部的葉翼，使風(fēng)車槳葉受風(fēng)時(shí)的有益作用力和槳葉背部所受阻力集中在槳葉的尖部，有利于槳葉自身有益的調(diào)節(jié)，避免了風(fēng)車槳葉在受風(fēng)時(shí)產(chǎn)生的自身扭矩力的發(fā)生，消除了風(fēng)車風(fēng)槳槳葉因自身扭矩力折損槳葉的安全隱患。
文檔編號(hào)F03D1/06GK102943740SQ20121041164
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月25日
發(fā)明者呂婕 申請(qǐng)人:呂婕