專利名稱：外置式摩托車用燃油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車用燃油泵。
背景技術(shù)：
在人們的生活當(dāng)中，交通工具是日常生活中必不可少的。摩托車作為一種價(jià)格低廉、行駛方便的交通工具，深受城鄉(xiāng)人民的歡迎，在日常生活當(dāng)中，摩托車的需求量很大。隨著國家對摩托車排放按國IV標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行期限的臨近，各摩托車生產(chǎn)企業(yè)迫切需要研發(fā)與電噴燃油系統(tǒng)配套的燃油泵，以取代化油器，從而符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)的摩托車用燃油泵根據(jù)放置方式可以分為外置式(在線式)和內(nèi)置式，內(nèi)置式要將摩托車電動燃油泵安裝于金屬或塑料支架總成上再置于油箱內(nèi)，使得維修不便。而外置式在天熱高溫情況下，由于燃油沸點(diǎn)比較低，而輸油管路直徑又比較小，燃油容易在輸油 管路中汽化產(chǎn)生氣體，氣體會對燃油的輸送產(chǎn)生阻力，形成氣阻現(xiàn)象，而氣阻現(xiàn)象會使燃油的輸送產(chǎn)生間斷，對摩托車的行駛效率產(chǎn)生不利影響。另外，現(xiàn)有的摩托車用燃油泵大多是通過電機(jī)驅(qū)動葉輪旋轉(zhuǎn)，以葉輪旋轉(zhuǎn)排除等體積的容量來抽取燃油，該結(jié)構(gòu)對燃油的抽取輸送壓力不夠大，該輸送壓力不能克服氣阻現(xiàn)象出現(xiàn)的氣體，因此其結(jié)構(gòu)有待改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的摩托車用燃油泵存在的上述問題，本發(fā)明提供一種燃油抽取輸送壓力大、不會產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象、供油持續(xù)穩(wěn)定的外置式摩托車用燃油泵。本發(fā)明采用以下的技術(shù)方案外置式摩托車用燃油泵，包括泵體，泵體內(nèi)設(shè)置有活塞套、滑行在活塞套內(nèi)的活塞，所述活塞連接使其往復(fù)直線運(yùn)動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述活塞頂端裝有第一單向閥，所述活塞內(nèi)于第一單向閥的下端設(shè)置有第一腔體，所述活塞套內(nèi)于第一單向閥的上端設(shè)置有第二腔體，所述第一腔體與儲油腔連通，所述儲油腔與油箱的輸油管連通；所述泵體內(nèi)于第二腔體的上端依次裝有第二單向閥、壓力恒定閥、調(diào)壓機(jī)構(gòu)，所述第二單向閥與壓力恒定閥之間留有儲壓腔，所述壓力恒定閥包括閥體、閥芯，所述閥芯上端與閥體的內(nèi)壁相抵，所述閥體與泵體之間裝有彈性膜片，所述彈性膜片與閥體同步運(yùn)動，所述閥芯連接第一彈簧，所述調(diào)壓機(jī)構(gòu)在壓力恒定閥上升情況下打開所述閥芯泄壓，直至儲壓腔的壓力降低至調(diào)壓機(jī)構(gòu)的設(shè)定壓力。進(jìn)一步，所述調(diào)壓機(jī)構(gòu)包括螺紋連接在泵體內(nèi)的調(diào)壓螺栓，調(diào)壓螺栓的下端具有頂動所述壓力恒定閥的閥芯使閥口打開，進(jìn)而使儲壓腔泄壓的頂動件。進(jìn)一步,所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)、以及將旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為往復(fù)直線運(yùn)動的傳動機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步，所述壓力恒定閥的閥體與泵體之間連接有第二彈簧。在第二彈簧的作用下，閥體徐徐上升或下降，避免了儲壓腔壓力變化下閥體的突兀運(yùn)動。優(yōu)選的，所述儲油腔與輸油管之間設(shè)置有第三單向閥。
優(yōu)選的，所述的第一單向閥和第二單向閥為球閥。優(yōu)選的，所述傳動機(jī)構(gòu)包括由所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)帶動的偏心軸承，該偏心軸承驅(qū)動所
述活塞往復(fù)直線運(yùn)動。優(yōu)選的，所述第一彈簧為位于所述閥芯底端的壓縮彈簧。該壓縮彈簧的作用是使壓力恒定閥的閥芯與閥體同步上升，直至閥芯與調(diào)壓螺栓下端的頂動件抵觸。優(yōu)選的，所述頂動件為設(shè)置在調(diào)壓螺栓下端的凸塊。優(yōu)選的，所述壓力恒定閥的閥芯為球體。本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思是驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，當(dāng)活塞向下運(yùn)動時(shí)，第二腔體內(nèi)的氣壓降低，第一腔體內(nèi)的氣壓高于第二腔體內(nèi)的氣壓，于是第一單向閥的閥芯上升，第一單向閥的閥口打開，第二腔體與第一腔體構(gòu)成通路，由于第一腔體與儲油腔相 通，進(jìn)而第二腔體也與儲油腔相通，儲油腔內(nèi)的空氣進(jìn)入第二腔體內(nèi)，當(dāng)活塞向上運(yùn)動時(shí)，第二腔體內(nèi)氣壓升高，第一單向閥的閥口關(guān)閉，第二腔體的氣體經(jīng)過其上端的第二單向閥壓入到儲壓腔中?；钊俅蜗蛳逻\(yùn)動時(shí)第一單向閥再度打開，同樣把儲油腔空氣帶入到第二腔體中，當(dāng)活塞再次向上運(yùn)動時(shí)再度把空氣壓入到儲壓腔中，活塞周而復(fù)始的連續(xù)往復(fù)運(yùn)動，使儲油腔空氣流失形成真空負(fù)壓，燃油迅速進(jìn)入儲油腔內(nèi)填補(bǔ)真空空缺，這樣，燃油取代空氣進(jìn)入儲壓腔。當(dāng)儲壓腔中的空氣或燃油增多，儲壓腔內(nèi)壓力高于調(diào)壓螺栓設(shè)定的恒定壓力時(shí)，儲壓腔中的空氣或燃油推動儲壓腔上端的壓力恒定閥的閥體，在第一彈簧的作用下，壓力恒定閥的閥芯同閥體一同向上運(yùn)動，彈性膜片由于增壓改變位置向上凸起。壓力恒定閥向上運(yùn)動直至調(diào)壓螺栓頂動其閥芯，使壓力恒定閥的閥口開啟，壓力恒定閥開始泄壓，泄壓結(jié)束后，儲壓腔內(nèi)的壓力減小使彈性膜片回彈，彈性膜片帶動壓力恒定閥的閥體向下運(yùn)動，由于壓力恒定閥的閥芯上端與閥體的內(nèi)壁相抵，閥體帶動閥芯一并向下運(yùn)動，直至儲壓腔的壓力降低至調(diào)壓機(jī)構(gòu)的設(shè)定壓力，壓力恒定閥的閥體和閥芯回歸原位，壓力重新恒定。概括的說，當(dāng)儲壓腔內(nèi)壓力高于調(diào)壓螺栓的設(shè)定壓力時(shí)，壓力恒定閥的閥口打開排出過高壓力使儲壓腔內(nèi)的壓力保持恒定。本發(fā)明的有益效果在于(1)活塞結(jié)構(gòu)使燃油泵內(nèi)燃油的輸送壓力較大，形成的輸送負(fù)壓也大可以克服低壓輸油管路內(nèi)的氣阻壓力，這樣，輸油管路內(nèi)不會產(chǎn)生氣體，燃油的輸送不會產(chǎn)生間斷，燃油可以持續(xù)穩(wěn)定、源源不斷的輸入到噴油器內(nèi)；(2)該燃油泵可直接安裝在摩托車發(fā)動機(jī)上，燃油泵的輸出端直接連接噴油器，省去了燃油泵與噴油器之間的高壓連接管路，發(fā)動機(jī)、燃油泵、噴油器形成一體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊；(3)燃油管路采用低壓供油，克服了內(nèi)置式燃油泵用高壓供油、管路承壓高的缺陷；(4)外置式燃油泵相對于內(nèi)置式散熱效果更好，容易維修；(5)可以取代化油器，無需改動其他裝置。


圖I是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。參照圖I :外置式摩托車用燃油泵，包括泵體9，泵體9內(nèi)設(shè)置有活塞套3、滑行在活塞套3內(nèi)的活塞6，所述活塞6連接使其往復(fù)直線運(yùn)動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)1，所述活塞6頂端裝有第一單向閥7，所述活塞6內(nèi)于第一單向閥7的下端設(shè)置有第一腔體61，所述活塞套3內(nèi)于第一單向閥7的上端設(shè)置有第二腔體31，所述第一腔體61與儲油腔2連通，所述儲油腔2與油箱的輸油管連通，儲油腔2與輸油管之間設(shè)置有第三單向閥；所述泵體9內(nèi)于第二腔體31的上端依次裝有第二單向閥4、壓力恒定閥10、調(diào)壓機(jī)構(gòu)11，所述第二單向閥4與壓力恒定閥10之間留有儲壓腔8，所述壓力恒定閥10包括閥體101、閥芯102，所述閥芯102上端與閥體101的內(nèi)壁相抵，所述閥體101與泵體9之間裝有彈性膜片5，所述彈性膜片5與閥體101同步運(yùn)動，所述閥芯102連接第一彈簧12。所述調(diào)壓機(jī)構(gòu)11在壓力恒定閥上升情況下打開所述閥芯102泄壓，直至儲壓腔8的氣壓降低至調(diào)壓機(jī)構(gòu)11的設(shè)定壓力。所述第一彈簧12為位于所述閥芯102底端的壓縮彈簧。所述壓力恒定閥10的閥體101與泵體9之間還連接有第二彈簧13，在第二彈簧13的作用下，閥體101徐徐上升或下降，避免了儲壓腔8壓力變化下閥體的突兀運(yùn)動。
所述調(diào)壓機(jī)構(gòu)11包括螺紋連接在泵體內(nèi)的調(diào)壓螺栓，調(diào)壓螺栓的下端具有頂動所述壓力恒定閥的閥芯使閥口打開，進(jìn)而使儲壓腔8泄壓的頂動件111。本實(shí)施例中，所述頂動件111為設(shè)置在調(diào)壓螺栓下端的凸塊。通過旋轉(zhuǎn)調(diào)壓螺栓，可以預(yù)設(shè)儲壓腔8的壓力。本實(shí)施例中，所述壓力恒定閥10的閥芯102為球體。具體的，所述壓力恒定閥的閥芯102嵌設(shè)在閥體101內(nèi)，閥體101上端具有一供所述頂動件111上下運(yùn)動的開口，閥芯102位于該開口的下端，所述開口的直徑小于閥芯102的直徑。這樣，所述閥芯102上端與閥體101的內(nèi)壁相抵，閥體101可帶動閥芯102 —同下降，在閥芯102底端第一彈簧12的作用下，閥芯102還可與閥體101 —同上升，直至閥芯102與調(diào)壓螺栓的頂動件111抵觸。所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)I包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)、以及將旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為往復(fù)直線運(yùn)動的傳動機(jī)構(gòu)。本實(shí)施例中，所述傳動機(jī)構(gòu)包括由所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)帶動的偏心軸承，該偏心軸承通過一連桿連接所述活塞。所述傳動機(jī)構(gòu)還可以是其他將旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為往復(fù)直線運(yùn)動的傳動機(jī)構(gòu)。本實(shí)施例中，所述的第一單向閥7和第二單向閥4為球閥。本實(shí)施例的工作原理是驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動活塞6作往復(fù)直線運(yùn)動，當(dāng)活塞6向下運(yùn)動時(shí)，第二腔體31內(nèi)的氣壓降低，第一腔體61內(nèi)的氣壓高于第二腔體31內(nèi)的氣壓，于是第一單向閥7的閥芯上升，第一單向閥7的閥口打開，第二腔體31與第一腔體61構(gòu)成通路，由于第一腔體61與儲油腔2相通，進(jìn)而第二腔體31也與儲油腔2相通，儲油腔2內(nèi)的空氣進(jìn)入第二腔體31內(nèi)，當(dāng)活塞6向上運(yùn)動時(shí)，第二腔體31內(nèi)氣壓升高，第一單向閥7的閥口關(guān)閉，第二腔體31的氣體經(jīng)過其上端的第二單向閥4壓入到儲壓腔中?；钊?再次向下運(yùn)動時(shí)第一單向閥7再度打開，同樣把儲油腔2空氣帶入到第二腔體31中，當(dāng)活塞6再次向上運(yùn)動時(shí)再度把空氣壓入到儲壓腔2中，活塞6周而復(fù)始的連續(xù)往復(fù)運(yùn)動，使儲油腔2空氣流失形成真空負(fù)壓，燃油迅速進(jìn)入儲油腔2內(nèi)填補(bǔ)真空空缺，這樣，燃油取代空氣進(jìn)入儲壓腔2。當(dāng)儲壓腔8中的空氣或燃油增多，儲壓腔8內(nèi)壓力高于調(diào)壓螺栓設(shè)定的恒定壓力時(shí)，儲壓腔8中的空氣或燃油推動儲壓腔8上端的壓力恒定閥10的閥體101，在第一彈簧12的作用下，壓力恒定閥10的閥芯102同閥體101 —同向上運(yùn)動，彈性膜片5由于增壓改變位置向上凸起。壓力恒定閥10向上運(yùn)動直至調(diào)壓螺栓頂動其閥芯102，使壓力恒定閥10的閥口開啟，壓力恒定閥10開始泄壓，泄壓結(jié)束后，儲壓腔8內(nèi)的壓力減小使彈性膜片5回彈，彈性膜片5帶動壓力恒定閥10的閥體101向下運(yùn)動，由于壓力恒定閥的閥芯102上端與閥體101的內(nèi)壁相抵，閥體101帶動閥芯102 —并向下運(yùn)動，直至儲壓腔8的壓力降低至調(diào)壓機(jī)構(gòu)11的設(shè)定壓力，壓力恒定閥10的閥體101和閥芯102回歸原位，壓力重新恒定。概括的說，當(dāng)儲壓腔8內(nèi)壓力高于調(diào)壓螺栓的設(shè)定壓力時(shí)，壓力恒定閥10的閥口打開排出過高壓力使儲壓腔8內(nèi)的壓力保持恒定。本實(shí)施例中，該摩托車用燃油泵為外置式，通過螺釘就可以直接安裝在摩托車的發(fā)動機(jī)上，其泵體摒棄了傳統(tǒng)的金屬殼，采用增強(qiáng)工程塑料制造，重量輕強(qiáng)度高，耐高低溫，而且體積緊湊、價(jià)格低。本實(shí)施例中，活塞結(jié)構(gòu)使燃油泵內(nèi)燃油的輸送壓力較大，形成的輸送負(fù)壓也大可以克服低壓輸油管路內(nèi)的氣阻壓力，這樣，輸油管路內(nèi)不會產(chǎn)生氣體，燃油的輸送不會產(chǎn)生間斷，燃油可以持續(xù)穩(wěn)定、源源不斷的輸入到噴油器內(nèi)；再有，該燃油泵可直接安裝在摩托車發(fā)動機(jī)上，燃油泵的輸出端直接連接噴油器，省去了燃油泵與噴油器之間的高壓連接管 路，發(fā)動機(jī)、燃油泵、噴油器形成一體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊；而且，燃油管路采用低壓供油，克服了內(nèi)置式燃油泵用高壓供油、管路承壓高的缺陷；另外，外置式燃油泵相對于內(nèi)置式散熱效果更好，容易維修；該燃油泵可以取代化油器，無需改動其他裝置。上述實(shí)施例僅僅是本發(fā)明技術(shù)構(gòu)思實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本發(fā)明的保護(hù)范圍不僅限于上述實(shí)施例，本發(fā)明的保護(hù)范圍可延伸至本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思所能想到的等同技術(shù)手段。
權(quán)利要求
1.外置式摩托車用燃油泵，包括泵體，其特征在于所述泵體內(nèi)設(shè)置有活塞套、滑行在活塞套內(nèi)的活塞，所述活塞連接使其往復(fù)直線運(yùn)動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述活塞頂端裝有第一單向閥，所述活塞內(nèi)于第一單向閥的下端設(shè)置有第一腔體，所述活塞套內(nèi)于第一單向閥的上端設(shè)置有第二腔體，所述第一腔體與儲油腔連通，所述儲油腔與油箱的輸油管連通；所述泵體內(nèi)于第二腔體的上端依次裝有第二單向閥、壓力恒定閥、調(diào)壓機(jī)構(gòu)，所述第二單向閥與壓力恒定閥之間留有儲壓腔，所述壓力恒定閥包括閥體、閥芯，所述閥芯上端與閥體的內(nèi)壁相抵，所述閥體與泵體之間裝有彈性膜片，所述彈性膜片與閥體同步運(yùn)動，所述閥芯連接第一彈簧，所述調(diào)壓機(jī)構(gòu)在壓力恒定閥上升情況下打開所述閥芯泄壓，直至儲壓腔的壓力降低至調(diào)壓機(jī)構(gòu)的設(shè)定壓力。
2.如權(quán)利要求I所述的外置式摩托車用燃油泵，其特征在于所述調(diào)壓機(jī)構(gòu)包括螺紋連接在泵體內(nèi)的調(diào)壓螺栓，調(diào)壓螺栓的下端具有頂動所述壓力恒定閥的閥芯使閥口打開，進(jìn)而使儲壓腔泄壓的頂動件。
3.如權(quán)利要求I或2所述的外置式摩托車用燃油泵，其特征在于所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)、以及將旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為往復(fù)直線運(yùn)動的傳動機(jī)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的外置式摩托車用燃油泵，其特征在于所述壓力恒定閥閥體與泵體之間連接有第二彈簧。
5.如權(quán)利要求4所述的外置式摩托車用燃油泵，其特征在于所述儲油腔與輸油管之間設(shè)置有第三單向閥。
6.如權(quán)利要求5所述的外置式摩托車用燃油泵，其特征在于所述的第一單向閥和第二單向閥為球閥。
7.如權(quán)利要求5所述的外置式摩托車用燃油泵，其特征在于所述傳動機(jī)構(gòu)包括由所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)帶動的偏心軸承，該偏心軸承通過一連桿連接所述活塞。
8.如權(quán)利要求I所述的外置式摩托車用燃油泵，其特征在于所述第一彈簧為位于所述閥芯底端的壓縮彈簧。
9.如權(quán)利要求2所述的外置式摩托車用燃油泵，其特征在于所述頂動件為設(shè)置在調(diào)壓螺栓下端的凸塊。
10.如權(quán)利要求I所述的外置式摩托車用燃油泵，其特征在于所述壓力恒定閥的閥芯為球體。
全文摘要
外置式摩托車用燃油泵，包括泵體，泵體內(nèi)設(shè)置有活塞套、滑行在活塞套內(nèi)的活塞，所述活塞連接使其往復(fù)直線運(yùn)動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述活塞頂端裝有第一單向閥，所述活塞內(nèi)于第一單向閥的下端設(shè)置有第一腔體，所述活塞套內(nèi)于第一單向閥的上端設(shè)置有第二腔體，所述第一腔體與儲油腔連通，所述儲油腔與油箱的輸油管連通；所述泵體內(nèi)于第二腔體的上端依次裝有第二單向閥、壓力恒定閥、調(diào)壓機(jī)構(gòu)，所述第二單向閥與壓力恒定閥之間留有儲壓腔，所述壓力恒定閥包括閥體、閥芯，所述閥芯上端與閥體的內(nèi)壁相抵，所述閥體與泵體之間裝有彈性膜片，所述彈性膜片與閥體同步運(yùn)動，所述閥芯連接第一彈簧。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)不會產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象、供油持續(xù)穩(wěn)定。
文檔編號F02M37/08GK102889157SQ20121038670
公開日2013年1月23日 申請日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者項(xiàng)筱潔, 蔡國偉 申請人:眾恒汽車部件有限公司