專利名稱：摩托車的燃油供應(yīng)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的燃油供應(yīng)設(shè)備，其具有燃油箱安裝在燃 油噴射設(shè)備上方的結(jié)構(gòu)，其中燃油泵、燃油噴射閥和壓力調(diào)節(jié)器采用 使得將燃油從燃油箱供應(yīng)給燃油噴射設(shè)備的方式一體地形成。
背景技術(shù)：
近年來，作為摩托車的燃油供應(yīng)設(shè)備，燃油噴射型已經(jīng)取代之前 的化油器型而變得廣泛普及。燃油噴射型燃油供應(yīng)設(shè)備具有用于在壓 力下將燃油從燃油箱饋送給燃油噴射閥(即，噴射器)的燃油泵和用 于調(diào)節(jié)燃油泵施加的燃油壓力以便使剩余燃油回流到燃油箱的壓力調(diào) 節(jié)器。
一般來說，在摩托車中，如日本特許公開專利申請第2003 - 120450 號中所示，根據(jù)零件布局的限制，燃料泵和壓力調(diào)節(jié)器通常集成在一 起以便布置在燃油箱內(nèi)。但是，為了對燃油箱內(nèi)的燃油加壓以便在壓 力下將燃油饋送給燃油噴射閥，需要燃油泵的相當(dāng)大的驅(qū)動力。因此， 在沒有安裝電池的小型摩托車或類似裝置中，很難采用如上所述的將 燃油泵安裝在燃油箱內(nèi)的燃油供應(yīng)設(shè)備。
因此，存在如日本特許公開專利申請笫2001 -221137號中所述的 使用排泄泵型燃油噴射設(shè)備的燃油供應(yīng)設(shè)備。該排泄泵型燃油噴射設(shè) 備的結(jié)構(gòu)設(shè)計成使得受到電磁閥驅(qū)動的柱塞型燃油泵與燃油噴射閥一 體地形成。燃油泵部分具有與之一起用作壓力調(diào)節(jié)器的功能，并且具 有用于使剩余燃油從燃油噴射閥回流到燃油箱的燃油回流管道。
因為每次在燃油泵部分中對燃油加壓時都會產(chǎn)生蒸汽(氣泡)， 所以通過利用上述燃油回流管道來使蒸汽回流到燃油箱中。因此，可 以防止噴射的燃油中包含氣泡，并且可以精確地噴射所需量的燃油。
在排放泵型燃油噴射設(shè)備中，因為燃油泵所在的位置與燃油噴射 閥的位置相同，所以通過燃油自身的重量和燃油泵產(chǎn)生的負壓來執(zhí)行 從燃油箱的燃油出口到燃油噴射閥的燃料供應(yīng)。
因為燃油泵由通過增加燃油壓力來噴射燃油的柱塞泵組成，所以 幾乎不可能獲得從燃油箱的燃油出口吸取燃油的泵效應(yīng)。因此，必需 將燃油噴射設(shè)備布置在比燃油箱低的位置。
另一方面，通過燃油回流管道使燃油噴射設(shè)備中產(chǎn)生的蒸汽回流 到燃油箱中。但是，必需使燃油回流管道的位于燃油箱這一側(cè)上的末 端部分高于位于燃油噴射設(shè)備這一側(cè)上的末端部分，以便防止蒸汽停 留在燃油回流管道中，從而得以安全地排放蒸汽。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述現(xiàn)有技術(shù)的情形而構(gòu)思本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是 提供一種摩托車的燃油供應(yīng)設(shè)備，該設(shè)備甚至可以在利用支架停車期 間以及在開動時將燃油箱中的燃油安全地供應(yīng)給排泄泵型燃油噴射 器，并且可以利用簡單、緊湊的結(jié)構(gòu)使在燃油噴射設(shè)備中產(chǎn)生的蒸汽 安全地回流到燃油箱中。
根據(jù)本發(fā)明，上述目的可以通過提供這樣一種摩托車的燃油供應(yīng) 設(shè)備來實現(xiàn)，該燃油供應(yīng)設(shè)備包括燃油箱和燃油噴射設(shè)備，燃油噴射 設(shè)備一體地具有燃油泵、燃油噴射閥和壓力調(diào)節(jié)器，燃油箱設(shè)置在燃 油噴射設(shè)備上方以便利用重力將燃油從燃油箱供應(yīng)給燃油噴射設(shè)備，
其中，燃油箱在其底部上形成有燃油出口，并且燃油噴射設(shè)備在 低于燃油出口的部分上形成有燃油入口 ，燃油出口通過燃油供應(yīng)管道 連接到燃油入口，
燃油箱包括設(shè)置在其內(nèi)部高于燃油出口的部分處的蒸汽入口，并 且燃油噴射設(shè)備包括布置在低于蒸汽入口的部分上的蒸汽出口 ，蒸汽 出口通過蒸汽回流管道連接到蒸汽入口。
在以上方面的一個優(yōu)選實施例中，希望將蒸汽回流管道布置成保 持從蒸汽出口朝向蒸汽入口上升的狀態(tài)。
希望蒸汽出口順著車輛寬度方向斜向上的方向沿著近似朝向一側(cè) 的方向從燃油噴射設(shè)備的頂部延伸。
可以在燃油供應(yīng)管道的中間部分設(shè)置燃油過濾器，可以將燃油出 口布置成偏向支架這一側(cè)，并且可以將燃油過濾器、蒸汽入口和連接 到發(fā)動機的排氣管布置成偏向與支架相反的一側(cè)。
還希望燃油供應(yīng)管道的一段將燃油過濾器連接到燃油入口，以便 沿車輛寬度方向布置在燃油噴射設(shè)備下方。
可以在蒸汽回流管道的中間部分上提供三向分支部分以便分支到 燃油回流管道中，并且可以將燃油回流管道連接到燃油過濾器。
此外，希望蒸汽回流管道的一段以近似直線的形狀從蒸汽回流管 道的三向分支部分延伸到蒸汽入口 ，以便布置成保持從三向分支部分 朝向蒸汽入口上升的狀態(tài)，并且將燃油回流管道布置成保持從三向分 支部分朝向燃油過濾器下降的狀態(tài)。
根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)和特征的摩托車的燃油供應(yīng)設(shè)備，甚至可以在 停車狀態(tài)以及開動狀態(tài)通過重力將燃油箱中的燃油安全地供應(yīng)給燃油 噴射設(shè)備，并且還可以利用簡單、緊湊的結(jié)構(gòu)使在燃油噴射設(shè)備中產(chǎn) 生的蒸汽安全地回流到燃油箱。
在閱讀以下參照附圖給出的描述后，性質(zhì)及其它特性特征將變得 更加清晰。


在附圖中
圖1是可應(yīng)用本發(fā)明的燃油供應(yīng)設(shè)備的一個實施例的摩托車的車 身骨架、發(fā)動機、燃油箱等的左側(cè)視圖； 圖2是相同的右側(cè)視圖3是從圖1中的箭頭III方向觀察的平面圖；以及
圖4是從沿圖1中的線IV-IV所取的箭頭方向觀察的視圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。此外，應(yīng)注意，這里 參照附圖的圖示或在摩托車的實際安裝狀態(tài)下使用術(shù)語"上"、"下"、 "右，，、"左"及類似術(shù)語。
參照圖1-4，摩托車1的車身骨架2具有頭管3、上管4、下管5、 一對中心管6、座管7、位于車身骨架的右側(cè)和左側(cè)上的座撐8、增強 管9和10、若干橋接管11等類似物。此外，發(fā)動機15固定在分別提 供于下管5的下端、中心管6的中部和中心管6的下端附近的發(fā)動機 安裝托架12、 13和14上。
下管5和中心管6通過發(fā)動機15牢固地聯(lián)結(jié)，并且發(fā)動機15本身 還用作車身骨架2的結(jié)構(gòu)部件。
發(fā)動機15由例如單汽缸4沖程循環(huán)風(fēng)冷式發(fā)動機組成，并且汽缸 總成17安裝在發(fā)動機外殼16的上表面上以便向前傾斜。汽缸總成17 的結(jié)構(gòu)設(shè)計成使得將汽缸體18、汽缸蓋19和頭罩20依次安裝在發(fā)動 機外殼16上。
頭管3以樞轉(zhuǎn)方式支撐用于支撐前輪的前叉(未示出)，以便與 車把等物一起左右進行駕駛。支撐后輪的搖臂(未示出)的底座部分 通過發(fā)動機固定螺栓23與發(fā)動機15 —起緊固在提供于中心管6的中 部的發(fā)動機安裝托架13上，并且搖臂受到支撐以便自由地上下擺動。
坐墊托架25牢固地附接在上管4的后端，并且后坐墊單元26的上 端通過樞軸27旋轉(zhuǎn)地聯(lián)結(jié)到坐墊托架25。后坐墊單元26的下端經(jīng)由 連桿機構(gòu)(未示出)等物聯(lián)結(jié)到搖臂。此外，支架托架29提供在位于 中心管6和左側(cè)的座撐8之間的接合部分附近，并且其中裝配有用于 停車的支架(未示出)。
橫跨上管4提供燃油箱31，并且騎車人的座位(未示出)安裝在 燃油箱31的后側(cè)中的座管7的上部上。此外，在由中心管6、座管7 和座撐8包圍的三角形空間上提供空氣濾清器33。
在發(fā)動機15的汽缸蓋19的后部上提供進氣口 35，管狀節(jié)流閥體 36聯(lián)結(jié)到進氣口 35，并且從空氣濾清器33的前面向前突出的進氣管 37聯(lián)結(jié)到節(jié)流閥體36的后部。
由附圖標(biāo)記38表示的部件是復(fù)合型傳感器，其中集成了用于檢測 節(jié)流閥開放程度的節(jié)流閥位置傳感器、用于檢測節(jié)流閥體36內(nèi)的進氣 管道中的進氣壓力的進氣壓力傳感器和用于檢測進氣管道內(nèi)的進氣溫 度的進氣溫度傳感器。由附圖標(biāo)記39表示的部件由用于空轉(zhuǎn)速度控制 的螺線管閥組成。
此外，在空氣濾清器33的左側(cè)表面上提供用于吸入環(huán)境空氣的進 氣管41。在該布置中，在節(jié)流閥體36的前端上提供用于聯(lián)結(jié)到進氣口 35的聯(lián)結(jié)翼板42 (參照圖4)。
節(jié)流閥體36具有形成本發(fā)明的實施例的燃油供應(yīng)設(shè)備45的主要 部分的排泄泵型燃油噴射設(shè)備46。該燃油噴射設(shè)備46通過一體形成由 電磁閥驅(qū)動的柱塞型燃油泵、燃油噴射閥和用于調(diào)節(jié)燃油壓力的壓力
調(diào)節(jié)器構(gòu)造而成。該燃油噴射設(shè)備46以向后傾斜的姿勢提供在節(jié)流閥 體36的上部上，并且燃油噴射方向指向進氣口 35的內(nèi)部。
另一方面，在汽缸蓋19的前部上提供排氣口 48，并且排氣管49 連接到排氣口48。排氣管49從排氣口 48向前延伸，然后以向右U形 轉(zhuǎn)彎的形狀彎曲，經(jīng)過發(fā)動機外殼16的右上側(cè)向后延伸，并連接到排 氣消聲器(未示出)。
排氣管49布置成如上所述偏向車身的右側(cè)以使得不會因為消聲器 高度受熱而對通常從摩托車的左側(cè)上下車或用手推車的騎車人造成傷 害。
在燃油噴射設(shè)備46的左側(cè)表面上提供聯(lián)管形燃油入口 51，并在燃 油噴射設(shè)備46的頂部上提供聯(lián)管形蒸汽出口 52。蒸汽出口 52順著車 輛寬度方向沿朝向一側(cè)(例如，在該實施例中是對角線右上側(cè))的方 向從燃油噴射設(shè)備46的頂部延伸。
另一方面，在位于燃油噴射設(shè)備46上方的燃油箱31的底部上提 供燃油出口 54。燃油出口 54布置成偏向支架(即，支架托架29)這 一側(cè)，即在平面圖(圖3)和正視圖(圖4)中沿前進方向的左側(cè)。
此外，在位于燃油箱31內(nèi)足夠高于燃油出口 54的部分上提供蒸 汽入口 55。蒸汽入口 55布置成偏向與支架相反的一側(cè)，即沿前進方向 的右側(cè)，并形成為例如濾網(wǎng)形狀。
燃油噴射設(shè)備46的燃油入口 51布置在足夠低于燃油箱31的燃油 出口 54的部分上，并且燃油箱31的蒸汽入口 55設(shè)置在足夠高于燃油 噴射設(shè)備46的蒸汽出口 52的位置處。此外，燃油出口54和燃油入口 51通過燃油供應(yīng)管道63、 64相連，并且蒸汽出口 52和蒸汽入口 55通 過蒸汽回流管道66、 67、 68相連。
在燃油供應(yīng)管道63、 64之間連接有燃油過濾器61。燃油過濾器61 布置成偏向與支架側(cè)相反的一側(cè)，即車身的右側(cè)，并且固定到例如空 氣濾清器33的右前部分。在此情況下，因為燃油過濾器61剛好布置 在位于車身骨架2的右側(cè)上的中心管6的內(nèi)側(cè)(即左側(cè))上，所以每 次摩托車l倒下或發(fā)生類似情況時，中心管6都能保護燃油過濾器61， 并且燃油過濾器61不易破裂，從而具有優(yōu)勢。
燃油供應(yīng)管道由從燃油出口 54連接到燃油過濾器61的燃油軟管 63和從燃油過濾器61連接到燃油入口 51的燃油軟管64組成。燃油軟
管63沿車輛寬度方向從燃油出口 54向后延伸到內(nèi)側(cè)，并且沿車輛寬 度方向從左側(cè)越過燃油噴射設(shè)備46的后側(cè)延伸到右側(cè)，然后連接到燃 油過濾器61的后上部。此外，燃油軟管64從燃油過濾器61的前面延 伸，在節(jié)流閥體36下方沿車輛寬度方向彎曲延伸到左側(cè)，并在沿車輛
射設(shè)備:6的左側(cè)指向i側(cè)，然后連接到燃油入口51。
另一方面，蒸汽回流管道66、 67、 68由從蒸汽出口 52延伸到上側(cè) 的回流軟管66、連接到回流軟管66的另一端的三向分支部分67和從 三向分支部分67延伸到前側(cè)以便連接到蒸汽入口 55的回流軟管68組 成。
回流軟管66布置成保持從蒸汽出口 52朝向三向分支部分67上升 的狀態(tài)，并且回流軟管68近似形成線性形狀且布置成保持從三向分支 部分67朝向蒸汽入口 55上升的狀態(tài)。因此，蒸汽回流管道整體形成 保持從蒸汽出口 52朝向蒸汽入口 55上升的形狀。
在一端形成燃油回流管道的回流軟管70從蒸汽回流管道的三向分 支部分67分支，并且回流軟管70的另一端連接到燃油過濾器61的后 上部?；亓鬈浌?0和回流軟管68以使得近似形成直線的方式布置而 成，其間具有三向分支部分67。此外，回流軟管70布置成保持從三向 分支部分67朝向燃油過濾器61下降的狀態(tài)。在此情況下，如圖4所 示，三向分支部分67、回流軟管68和回流軟管70的前半部布置成隱 藏在車身骨架2的上管4和燃油箱31之間的空間內(nèi)，并且從外部得到 保護。
在如上所述構(gòu)造而成的燃油供應(yīng)設(shè)備45中，燃油箱31內(nèi)的燃油 從燃油出口 54經(jīng)過燃油軟管63流入燃油過濾器61內(nèi)，然后經(jīng)過過濾 器61過濾，并通過燃油軟管63供應(yīng)給燃油噴射設(shè)備46的燃油入口 51。 因為燃油入口 51位于足夠低于燃油出口 54的位置處，所以由于重力， 燃油可以容易地從燃油出口 54流向燃油入口 51，并且可以將燃油安全 地供應(yīng)給燃油噴射設(shè)備46。
此外，經(jīng)由回流軟管66、三向分支部分67和回流軟管68將每次 在燃油噴射設(shè)備46的內(nèi)部的燃油泵中對燃油加壓時產(chǎn)生的蒸汽從蒸汽 出口 52經(jīng)過蒸汽入口 55排放到燃油箱31內(nèi)。
因為蒸汽入口 55位于足夠高于蒸汽出口 52的位置處，并且其間 連接的蒸汽回流管道(回流軟管66和回流軟管68 )布置成保持從蒸汽 出口 52朝向蒸汽入口 55上升的狀態(tài)，所以從蒸汽出口 52排放的蒸汽 可以容易地到達蒸汽入口 55，而不會停留在蒸汽回流管道內(nèi)。
此外，其中蒸汽入口 55位于高于燃油出口 54的位置處并且蒸汽 (即，氣體)在高于燃油箱31中的燃油液體表面的位置處流入燃油箱 31的結(jié)構(gòu)造成蒸汽平穩(wěn)地回流到燃油箱31內(nèi)。
另一方面，燃油噴射設(shè)備46內(nèi)的剩余燃油經(jīng)由蒸汽回流管道的回 流軟管66流到三向分支部分67。在從三向分支部分67向前延伸的兩 個回流軟管68和70中，回流軟管站朝向蒸汽入口 55上升，而回流軟 管70則相反地朝向燃油過濾器61下降。因此，三向分支部分67內(nèi)的 剩余燃油根據(jù)重力流到回流軟管70，經(jīng)過燃油過濾器64，并且進一步 經(jīng)過燃油軟管64，以便再次供應(yīng)給燃油噴射設(shè)備46。從而改善剩余燃 油的回流性能。
此外，因為三向分支部分67提供在蒸汽回流管道的中部上以便從 蒸汽回流管道分支到回流軟管70中，并且回流軟管70的另一端連接 到燃油過濾器61以作為燃油供應(yīng)設(shè)備45，所以可以共同使用蒸汽回流 管道(回流軟管66)作為用于回流剩余燃油的管道，并且可以簡化燃 油供應(yīng)設(shè)備45的結(jié)構(gòu)。
此外，因為可以將作為蒸汽排除的燃油回流到燃油過濾器61而無 需回流到燃油箱31，所以可以高效供應(yīng)燃油。
此外，在燃油供應(yīng)設(shè)備45中，燃油過濾器61連接在燃油供應(yīng)管 道的中部中，燃油箱31的燃油出口 54布置成偏向支架側(cè)，燃油過濾 器61和蒸汽入口 55布置成偏向與支架相反的一側(cè)，并且從燃油過濾 器61連接到燃油入口 51的燃油軟管64沿車輛寬度方向布置。因此， 可以有效防止蒸汽滯留在蒸汽回流管道(66、 68)內(nèi)，并且即使在發(fā) 動機工作時在通過使用支架使車身向左側(cè)傾斜時燃油箱31內(nèi)的剩余燃 油量較小，也可以安全地吸出燃油以免燃油短缺。
此外，因為燃油過濾器61布置在與支架相反的一側(cè)上，并且燃油 軟管64布置成沿車輛寬度方向從右側(cè)越過燃油軟管64延伸到左側(cè)， 所以可以在停車狀態(tài)啟動發(fā)動機時將燃油軟管64內(nèi)的剩余燃油安全地 供應(yīng)給燃油噴射設(shè)備46，并且改善發(fā)動機的啟動性。
此外，因為發(fā)動機15的排氣管49布置成偏向與支架相反的一側(cè)， 并且燃油過濾器61布置在這一側(cè)上，所以可以有效地利用車身內(nèi)部中 的死角空間。另外，因為排氣管49偏向與支架相反的一側(cè)，所以在車 身朝向左側(cè)傾斜以便停車的狀態(tài)在排氣管49上方不存在燃油供應(yīng)管道 63、 64，由此可以防止在發(fā)動機15的工作過程中受熱的排氣管49周 圍的空氣變暖從而在上側(cè)對流流動時燃油供應(yīng)管道63、 64內(nèi)的燃油變 成高溫。因此，可以有效地避免將蒸汽混合到供應(yīng)給燃油噴射設(shè)備46 的燃油中。
此外，從燃油噴射設(shè)備46的頂部延伸的蒸汽出口 52有所延伸以 便沿車輛寬度方向朝著對角線上側(cè)近似指向一側(cè)(在此情況下是右 側(cè))。因此，可以防止一般往往相互靠近的車身骨架2的上管4和蒸 汽出口 52由于存在較窄間隔而相互干擾。因此，可以降低上管4的高 度，可以增加設(shè)計車身的自由度，并且可以降低騎車人的座位的高度 以便改善諸如腳騎性能的騎車性能。
在本實施例中，發(fā)動機15由單汽缸發(fā)動機組成。但是，根據(jù)本發(fā)
明的結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于其中安裝了多汽缸發(fā)動機的摩托車。
還應(yīng)注意，本發(fā)明不限于所描述的實施例，在不偏離所附權(quán)利要 求的范圍的情況下，可以做出許多其它改變和修改。
權(quán)利要求
1.一種摩托車的燃油供應(yīng)設(shè)備，包括燃油箱和燃油噴射設(shè)備，所述燃油噴射設(shè)備一體地具有燃油泵、燃油噴射閥和壓力調(diào)節(jié)器，所述燃油箱設(shè)置在所述燃油噴射設(shè)備上方以便利用重力將燃油從所述燃油箱供應(yīng)給所述燃油噴射設(shè)備，其中，所述燃油箱在其底部上形成有燃油出口，并且所述燃油噴射設(shè)備在低于所述燃油出口的部分上形成有燃油入口，所述燃油出口通過燃油供應(yīng)管道連接到所述燃油入口，所述燃油箱包括設(shè)置在其內(nèi)部高于所述燃油出口的部分處的蒸汽入口，并且所述燃油噴射設(shè)備包括布置在低于所述蒸汽入口的部分上的蒸汽出口，所述蒸汽出口通過蒸汽回流管道連接到所述蒸汽入口。
2. 如權(quán)利要求1所述的摩托車的燃油供應(yīng)設(shè)備，其特征在于，所 述蒸汽回流管道布置成保持從所述蒸汽出口朝向所述蒸汽入口上升的 狀態(tài)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的摩托車的燃油供應(yīng)設(shè)備，其特征在于， 所述蒸汽出口順著車輛寬度方向和斜向上的方向沿近似朝向一側(cè)的方 向從所述燃油噴射設(shè)備的頂部延伸。
4. 如權(quán)利要求1 - 3中任一項所述的摩托車的燃油供應(yīng)設(shè)備，其特 征在于，在所述燃油供應(yīng)管道的中間部分處設(shè)置燃油過濾器，所述燃 油出口布置成偏向一個支架的一側(cè)，并且所述燃油過濾器、所述蒸汽 入口和連接到發(fā)動機的排氣管布置成偏向與所述支架相反的一側(cè)。
5. 如權(quán)利要求4所述的摩托車的燃油供應(yīng)設(shè)備，其特征在于，所 述燃油供應(yīng)管道的一段將所述燃油過濾器連接到所述燃油入口 ，以便沿車輛寬度方向布置在所述燃油噴射設(shè)備下方。
6. 如權(quán)利要求4或5所述的摩托車的燃油供應(yīng)設(shè)備，其特征在于，在所述蒸汽回流管道的中間部分上提供三向分支部分以便從所述蒸汽 回流管道分支到所述燃油回流管道中，并且所述燃油回流管道連接到 所述燃油過濾器。
7. 如權(quán)利要求6所述的摩托車的燃油供應(yīng)設(shè)備，其特征在于，所 述蒸汽回流管道的一段以近似直線的形狀從所述蒸汽回流管道的所述 三向分支部分延伸到所述蒸汽入口 ，以便布置成保持從所述三向分支部分朝向所述蒸汽入口上升的狀態(tài)，并且所述燃油回流管道布置成保 持從所述三向分支部分朝向所述燃油過濾器下降的狀態(tài)。
全文摘要
一種摩托車的燃油供應(yīng)設(shè)備包括燃油箱和燃油噴射設(shè)備，該燃油噴射設(shè)備一體地具有燃油泵、燃油噴射閥和壓力調(diào)節(jié)器，燃油箱設(shè)置在燃油噴射設(shè)備上方以便利用重力將燃油從燃油箱供應(yīng)給燃油噴射設(shè)備。燃油箱在其底部上形成有燃油出口，并且燃油噴射設(shè)備在低于燃油出口的部分上形成有燃油入口，燃油出口通過燃油供應(yīng)管道連接到燃油入口。燃油箱包括設(shè)置在其內(nèi)部高于燃油出口的部分處的蒸汽入口，并且燃油噴射設(shè)備包括布置在低于蒸汽入口的部分上的蒸汽出口，蒸汽出口通過蒸汽回流管道連接到蒸汽入口。
文檔編號F02M69/00GK101113709SQ20071013712
公開日2008年1月30日 申請日期2007年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月28日
發(fā)明者大畠雄介 申請人:鈴木株式會社