專(zhuān)利名稱：閥設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開(kāi)涉及其中閥元件在軸向上受到驅(qū)動(dòng)的閥設(shè)備。例如，本公開(kāi)涉及適合用于控制冷卻劑(流體的示例)的閥設(shè)備的技術(shù)。
背景技術(shù)：
通過(guò)在軸向上驅(qū)動(dòng)閥元件來(lái)控制流體的閥設(shè)備(例如，提升閥)是已知的。與閥座脫離的閥元件受到流體流的影響。為此，需要增大受到流體流的影響的閥元件的支撐剛性。因此，在JP-A-2005-249021中，提出了一種閥設(shè)備，其通過(guò)以下三種手段提高閥元件的支撐剛性(i)軸設(shè)置于閥元件在其軸向上的兩側(cè)上；(ii)軸在閥元件的一側(cè)上的中間區(qū)域(即，一個(gè)導(dǎo)向棒)在軸向上可滑動(dòng)地受到支撐，以及(iii)軸在閥元件的另一側(cè)上的端部(即，另一導(dǎo)向棒)在軸向上可滑動(dòng)地受到支撐?？苫瑒?dòng)地支撐軸的端部的部件由(a)與閥元件一體地位移的軸，以及(b)提供用于閥殼體并且包括滑動(dòng)孔的支承部件所構(gòu)成，軸的端部插入其中并且其在軸向上可滑動(dòng)地支撐軸。如上所述，軸的端部在軸向上由滑動(dòng)孔可滑動(dòng)地支撐，以使得軸和閥元件的位移方向能限制于軸向。因此，閥元件的支撐剛性能提高，并且最終，能長(zhǎng)時(shí)間地實(shí)現(xiàn)閥元件的穩(wěn)定打開(kāi)和閉合。然而，軸的端部插入其中的滑動(dòng)孔形成于死端中。為此，當(dāng)軸在其中軸被從支承部件中拉出的方向上位移時(shí)，大的負(fù)壓在軸的端部與滑動(dòng)孔的底部之間產(chǎn)生從而阻止軸的位移。類(lèi)似地，當(dāng)軸在其中軸被推入支承部件的方向上位移時(shí)，軸的端部與滑動(dòng)孔的底部之間的冷卻劑被強(qiáng)烈地液體壓縮從而阻止軸的位移。因此，根據(jù)JP-A-2005-249021中描述的技術(shù)，在軸移動(dòng)時(shí)，在軸的端部與滑動(dòng)孔的底部之間引起液體壓縮和液體膨脹，并且由此阻止軸的移動(dòng)。因此，閥元件的響應(yīng)性降低，并且用于驅(qū)動(dòng)閥元件的驅(qū)動(dòng)裝置需要大的驅(qū)動(dòng)力。

發(fā)明內(nèi)容
本公開(kāi)的目標(biāo)是提供一種閥設(shè)備，其能改進(jìn)閥元件的支撐剛度并且以良好的響應(yīng)性和較低的負(fù)荷操作閥元件和軸。為了實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)的目標(biāo)，提供了一種閥設(shè)備，其包括軸、閥元件、殼體、支承部件以及透氣路徑。軸在其軸向上受到驅(qū)動(dòng)。閥元件與軸一體地位移。殼體容納閥元件。支承部件提供用于殼體并且包括滑動(dòng)孔，軸的端部插入其中并且其在軸向上可滑動(dòng)地支撐軸，從而將軸和閥元件的位移方向限制于軸向。透氣路徑在滑動(dòng)孔的底部與殼體的內(nèi)部之間連通。


本公開(kāi)的上面以及其他的目標(biāo)、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將從以下參照附圖的詳細(xì)描述中變得更明顯，圖中圖1A是示出根據(jù)第一實(shí)施例的支承部件的透視圖IB是示出根據(jù)第一實(shí)施例的軸插入其中的支承部件的透視圖；圖2A是示出根據(jù)第二實(shí)施例的軸插入其中的支承部件的透視圖；圖2B是示出根據(jù)第二實(shí)施例的軸插入其中的支承部件的截面圖；圖3是示出根據(jù)第三實(shí)施例的軸插入其中的支承部件的截面圖；圖4是示出根據(jù)第四實(shí)施例的軸插入其中的支承部件的透視圖；并且圖5是示出根據(jù)第五實(shí)施例的冷卻劑閥的截面圖。
具體實(shí)施例方式將參照附圖描述實(shí)施例(本公開(kāi)的閥設(shè)備的基本構(gòu)造)。閥設(shè)備包括軸1、閥元件20、殼體23、24、25、支承部件3以及透氣路徑4。軸1在 其軸向上受到驅(qū)動(dòng)。閥元件20與軸1 一體地位移。殼體23、24、25容納閥元件20。支承部 件3提供用于殼體23、24、25并且包括滑動(dòng)孔2，軸1的端部插入其中并且其在軸向上可滑 動(dòng)地支撐軸1，從而將軸1和閥元件20的位移方向限制于軸向。透氣路徑4在滑動(dòng)孔2的 底部與殼體23、24、25的內(nèi)部之間連通。實(shí)施例(本公開(kāi)中的閥設(shè)備的具體示例的構(gòu)造)將在下面參照附圖解釋。下面的實(shí) 施例公開(kāi)了一個(gè)具體示例，并且本公開(kāi)顯然不限于這些實(shí)施例。(第一實(shí)施例)第一實(shí)施例將參照?qǐng)D1A和1B進(jìn)行描述。對(duì)于閥設(shè)備的具體示例，這個(gè)實(shí)施例的 閥設(shè)備布置于汽車(chē)中以執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的流動(dòng)控制(通道的打開(kāi)和閉合以及通道的打開(kāi) 程度的控制)或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的分配控制(通道的轉(zhuǎn)換控制)。在這個(gè)閥設(shè)備中，閥元件在軸向上受到驅(qū)動(dòng)以執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的流動(dòng)控制或分 配控制。閥設(shè)備包括在軸向上受到驅(qū)動(dòng)的軸1、提供用于軸1的閥元件20、容納這個(gè)閥元件 20的殼體23、24、25 (固定元件)、在軸向上可滑動(dòng)地支撐軸1的中間部分的中間支承單元 27、以及在軸向上可滑動(dòng)地支撐軸1的端部的端部支承單元5?？苫瑒?dòng)地支撐軸1的端部的端部支承單元5的具體示例將參照?qǐng)D1B進(jìn)行描述。如 上所述，端部支承單元5在軸向上可滑動(dòng)地支撐軸1的端部。單元5包括與閥元件20 —體 地位移的軸1以及在軸向上可滑動(dòng)地支撐軸1的端部的支承部件3。軸1由具有圓柱形桿形狀的金屬制成。軸1固定至閥元件20的軸中心以便與閥 元件20 —體地位移。支承部件3是與由樹(shù)脂制成的殼體25 —體地形成的樹(shù)脂壓塊。軸1 的端部(軸1的包括其末端的部分)插入支承部件3。在軸向上可滑動(dòng)地支撐軸1的滑動(dòng)孔 2提供用于支承部件3。在滑動(dòng)孔2的底部與殼體25的內(nèi)部之間連通的透氣路徑4提供用于閥設(shè)備。這 個(gè)實(shí)施例的透氣路徑4由形成于滑動(dòng)孔2的內(nèi)周壁上以在如圖1A中所示的軸向上延伸的 槽6所構(gòu)造。因此，透氣路徑4限定于插入滑動(dòng)孔2的軸1與槽6之間。具體地，構(gòu)成透氣 路徑4的槽6是從滑動(dòng)孔2的開(kāi)口端至底部的條痕狀凹陷。在圖1A和1B中，雖然示出四 個(gè)槽6形成于滑動(dòng)孔2的內(nèi)周壁上，但槽6的數(shù)目不限于四個(gè)，并且可提供一個(gè)或更多個(gè)槽 6。第一實(shí)施例的第一效果將進(jìn)行描述。在這個(gè)第一實(shí)施例的閥設(shè)備中，如上所述，軸 1在閥元件20的兩側(cè)上由中間支承單元27與支承單元5支撐，并且閥元件20的支撐剛性能由此提高。具體地，在這個(gè)實(shí)施例中，具有滑動(dòng)孔2的支承部件3提供用于容納閥元件20的殼體25，并且軸I的端部由滑動(dòng)孔2在軸向上可滑動(dòng)地支撐。因此，與僅由中間支承單元支撐軸的閥設(shè)備相比較，閥元件20的支撐剛性能長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定地提高，并且閥設(shè)備的可靠性能增大。 第一實(shí)施例的第二效果將進(jìn)行描述。在這個(gè)第一實(shí)施例的閥設(shè)備中，如上所述，在滑動(dòng)孔2的底部與殼體25的內(nèi)部之間連通的透氣路徑4通過(guò)在滑動(dòng)孔2的內(nèi)周壁上形成在軸向上延伸的槽6來(lái)提供。因此，當(dāng)軸I在其中軸I被從支承部件3拉出的方向上位移時(shí)，冷卻劑在軸I的端部與滑動(dòng)孔2的底部之間通過(guò)透氣路徑4平滑地流動(dòng)。因而，軸I能平滑地移動(dòng)。類(lèi)似地，當(dāng)軸I在其中軸I被推入支承部件3的方向上位移時(shí)，軸I的端部與滑動(dòng)孔2的底部之間的冷卻劑通過(guò)透氣路徑4平滑地排入殼體25。因而，軸I能平滑地移動(dòng)。如上所述，在第一實(shí)施例的閥設(shè)備中，在軸I的端部與滑動(dòng)孔2的底部之間引起的液體壓縮和液體膨脹能由于透氣路徑4而避免。因此，閥元件20和軸I能以低負(fù)荷位移。因此，閥元件20的打開(kāi)和閉合的響應(yīng)性能得到提高，并且用于驅(qū)動(dòng)閥元件20的驅(qū)動(dòng)裝置(例如，電氣致動(dòng)器)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷能降低。(第二實(shí)施例)第二實(shí)施例將參照?qǐng)D2A和2B進(jìn)行描述。在上面的第一實(shí)施例中，示出軸I直接由樹(shù)脂制成的支承部件3支撐。在這個(gè)第二實(shí)施例中，可滑動(dòng)地支撐軸I的金屬滑動(dòng)支承(金屬襯套)7提供用于支承部件3。因此，金屬軸I由金屬滑動(dòng)支承7支撐，并且軸I由于其滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)而造成的磨損從而能長(zhǎng)時(shí)間地受到限制。因此，閥元件20的支撐剛性能長(zhǎng)時(shí)間更加穩(wěn)定地提高。而且，由于金屬軸I由金屬滑動(dòng)支承7支撐，軸I的滑動(dòng)阻力能長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定地限制為較小。在這個(gè)第二實(shí)施例的閥設(shè)備中，如圖2B中所示，軸I的端部和滑動(dòng)孔2的底部在軸I插入支承部件3中的最深處之下在軸向上彼此隔開(kāi)。因此，空間α限定于軸I的端部與滑動(dòng)孔2的底部之間。因此，在軸I插入支承部件3的最深處之下，能防止軸I的端面與滑動(dòng)孔2的底面之間的緊密附接。為此，能避免由于這個(gè)緊密附接造成的阻止軸I位移的缺陷(使閥元件20的響應(yīng)降級(jí)的缺陷)，并且能避免由于緊密附接造成軸I的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大的缺陷。(第三實(shí)施例)第三實(shí)施例將參照?qǐng)D3進(jìn)行描述。在這個(gè)第三實(shí)施例的閥設(shè)備中，其直徑朝著軸I的端部(圖3中的下側(cè))的中心減小的錐形表面8設(shè)置于軸I的端部上。通過(guò)這樣形成錐形表面8，在軸I的端部被帶入靠近滑動(dòng)孔2的底部時(shí)，錐形表面8推開(kāi)冷卻劑。因此，閥元件20和軸I的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷能甚至更小。(第四實(shí)施例)第四實(shí)施例將參照?qǐng)D4進(jìn)行描述。在上面的第一實(shí)施例中，作為提供透氣路徑4的手段的示例，示出槽6設(shè)置于滑動(dòng)孔2的內(nèi)周壁上。在這個(gè)第四實(shí)施例中，作為用于提供透氣路徑4的手段，在軸向上延伸的槽6形成于軸I的外周壁上。因此，透氣路徑4限定于滑動(dòng)孔2的內(nèi)周壁與軸I的槽6之間。在圖4中，示出四個(gè)槽6設(shè)置于軸I的外周壁上。然而，槽6的數(shù)目不限于四個(gè)，并且可提供一個(gè)或更多個(gè)槽6。同樣通過(guò)這個(gè)構(gòu)造，能產(chǎn)生與上面第一實(shí)施例類(lèi)似的效果。(第五實(shí)施例)第五實(shí)施例將參照?qǐng)D5進(jìn)行描述。在下面的描述中，圖5中的上側(cè)稱為“上”，并且圖5中的下側(cè)稱為“下”。然而，這些上下方向是僅用于解釋該實(shí)施例的方向，并且它們不涉及閥設(shè)備在車(chē)輛上的安裝方向。圖5中示出的閥設(shè)備是執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的流動(dòng)控制(通道的打開(kāi)和閉合以及流量的控制)的冷卻劑閥(雙向閥)。雖然具有雙向閥結(jié)構(gòu)的冷卻劑閥在下面作為具體示例描述，但是該設(shè)備不限于此。本公開(kāi)可應(yīng)用至執(zhí)行冷卻劑的分配控制(通道的分配轉(zhuǎn)換以及分配流量的控制)的冷卻劑閥(例如，三通閥)。這個(gè)閥設(shè)備包括在其軸向上受到驅(qū)動(dòng)的軸1、在軸向上固定至這個(gè)軸I的半路部分(下側(cè))的閥元件20、用于在軸向上驅(qū)動(dòng)軸I的驅(qū)動(dòng)裝置、在閥設(shè)備完全閉合時(shí)將閥元件20按壓在閥座21上的彈簧22、通過(guò)將上部殼體23、中間殼體24、下部殼體25以及蓋26組合在一起而提供的殼體、在軸向上可滑動(dòng)地支撐軸I的中間部分的中間支承單元27、以及在軸向上可滑動(dòng)地支撐軸I的下端的端部支承單元5。閥元件20向上位移以便與閥座21相接合，并且輸入端口 28與輸出端口 29之間的連通由此閉合。閥元件20向下位移以便與閥座21脫離，并且輸入端口 28與輸出端口 29從而彼此連通。根據(jù)閥元件20從閥座21的脫離量的增大(閥元件20的下降量)，輸入端口28與輸出端口 29之間的連通程度變得更大。這個(gè)實(shí)施例的閥設(shè)備將在下面詳細(xì)進(jìn)行描述。軸I具有在上下方向上延伸的大致圓柱形桿形狀。軸I在上下方向上由上面已經(jīng)描述的中間支承單元27和端部支承單元5可滑動(dòng)地支撐。閥元件20是具有傘形狀(大致盤(pán)形)的提升閥，其直徑從軸I的外周邊徑向向外地增大。這個(gè)閥元件20的中心部分固定至軸1，并且閥元件20在上下方向上與軸I 一體地移動(dòng)。驅(qū)動(dòng)裝置使由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩減速(轉(zhuǎn)矩增大)并且然后將旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為軸向運(yùn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)軸I。驅(qū)動(dòng)裝置包括能在正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)之間轉(zhuǎn)換的電動(dòng)機(jī)(例如，直流電動(dòng)機(jī)，未示出)、將這個(gè)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞至軸I的齒輪減速器、以及將傳遞至軸I的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換為軸I在其軸向上的運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換單元31。齒輪減速器布置于用于設(shè)置于蓋26與上部殼體23之間的齒輪組的容納空間中。齒輪減速器的最后齒輪32固定于此的齒輪軸33由上部殼體23通過(guò)軸承(例如，滾珠軸承)34可旋轉(zhuǎn)地支撐。直接定位于軸承34下面的數(shù)字35是密封元件。密封元件提供為使得供應(yīng)至在下文更詳細(xì)地描述的凸輪板36的容納空間的冷卻劑不能泄漏入齒輪組的容納空間。用于軸I插入其中的接頭的筒狀本體33a設(shè)置于齒輪軸33的下側(cè)上。筒狀本體33a的內(nèi)周邊和插入這個(gè)筒狀本體33a的軸I上端的外周邊通過(guò)沿著軸向的花鍵槽裝配在一起。由于這個(gè)構(gòu)造(軸向上的花鍵配合)，齒輪軸33的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩傳遞至軸1，并且軸I提供為在軸向上相對(duì)于齒輪軸33可移動(dòng)。轉(zhuǎn)換單元31包括與軸I 一體地旋轉(zhuǎn)的凸輪板(旋轉(zhuǎn)凸輪)36、以及裝配入形成于這個(gè)凸輪板36的外周壁表面上的凸輪槽37中的銷(xiāo)38。
凸輪板36通過(guò)結(jié)合元件36a與軸I牢固地結(jié)合，并且在其外直徑側(cè)上包括圓柱形外周壁表面。凸輪槽37是在凸輪板36的外周壁表面上在板36的圓周方向上連續(xù)地延伸的一個(gè)槽。凸輪槽37的軸向位置根據(jù)凸輪板36在其圓周方向(旋轉(zhuǎn)方向)上的角平滑地改變。銷(xiāo)38的端部(更靠近軸I的那側(cè))一直裝配入凸輪槽37。銷(xiāo)38的外側(cè)(遠(yuǎn)離軸I的那側(cè))由上部殼體23經(jīng)由軸承39可旋轉(zhuǎn)地支撐。彈簧22是通過(guò)凸輪板36向上推動(dòng)軸I的壓縮彈簧。彈簧22被壓縮并且布置于可旋轉(zhuǎn)地支撐于中間支承單元27 (例如，滑動(dòng)軸承)的上表面上的彈簧座41與凸輪板36之間。上部殼體23、中間殼體24、下部殼體25在軸向(上下方向)上疊置，并且在這個(gè)實(shí)施例中，它們通過(guò)雙頭螺栓42結(jié)合在一起。密封(O環(huán))43分別布置于上部殼體23與中間殼體24之間以及中間殼體24與下部殼體25之間。密封43提供為使得閥設(shè)備內(nèi)部的冷卻劑不會(huì)泄漏至外部。冷卻劑供應(yīng)于此的輸入端口 28提供用于下部殼體25。從輸入端口 28供應(yīng)的冷卻劑通過(guò)旁路通道44供應(yīng)入凸輪板36的容納空間(上部殼體23的內(nèi)部空間)。在閥設(shè)備閉合時(shí)閥元件20與之相接合的閥座21形成于中間殼體24的下部處。用于冷卻劑的輸出端口 29設(shè)置于在閥座21的上側(cè)上提供的筒形部分的下部處以及中間殼體24的內(nèi)部(即，下文更詳細(xì)地描述的分隔板45的滑動(dòng)壁)。具有在上下方向上液密地分開(kāi)筒形部分內(nèi)部的盤(pán)形分隔板(活塞)45固定至軸I的中間部分(閥元件20的上側(cè))。與閥元件20相類(lèi)似，分隔板45在上下方向上與軸I 一體地位移。布置于分隔板45的外周邊上的環(huán)狀槽中的數(shù)字46是密封環(huán)(0環(huán))。密封環(huán)46用于密封分隔板45與中間殼體24的內(nèi)周壁之間的滑動(dòng)間隙。通過(guò)旁路通道44向上供應(yīng)的冷卻劑的供應(yīng)壓力施加至這個(gè)分隔板45的上表面。具體地，在凸輪板36周?chē)鷮?dǎo)向通過(guò)旁路通道44的冷卻劑的供應(yīng)壓力在上下方向上通過(guò)通孔48供應(yīng)到分隔板45的上表面上，通孔48為支撐中間支承單元27的支撐壁47而設(shè)。因此，在其中閥元件20與閥座21相接合的狀態(tài)下(在閥設(shè)備完全地閉合時(shí))，冷卻劑的供應(yīng)壓力由此上推閥元件20的力能通過(guò)冷卻劑的供應(yīng)壓力由此下推分隔板45的力來(lái)抵消。因此，在從閥閉合狀態(tài)打開(kāi)閥元件20時(shí)的閥打開(kāi)力(在閥打開(kāi)時(shí)由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力)能很小。另外，根據(jù)相應(yīng)元件的材料(例如，金屬材料或樹(shù)脂材料)被適當(dāng)?shù)剡x擇并且用于上述元件，并且每個(gè)元件的材料不受限制。本公開(kāi)的第一至第四實(shí)施例的任何一個(gè)應(yīng)用至端部支承單元5，并且能產(chǎn)生根據(jù)所應(yīng)用實(shí)施例的效果。閥設(shè)備的工業(yè)應(yīng)用性將在下面描述。上面的實(shí)施例可組合在一起以用于閥設(shè)備。在上面的實(shí)施例中，示出透氣路徑4通過(guò)在滑動(dòng)孔2的內(nèi)周壁或軸I的外周壁上形成槽6來(lái)提供。替代地，透氣路徑4能以任何模式形成，只要其在滑動(dòng)孔2的底部與殼體25的內(nèi)部之間連通。透氣路徑4可例如通過(guò)穿過(guò)支承部件3的內(nèi)部和外部(B卩，滑動(dòng)孔2的底部和支承部件3的外壁)的通孔來(lái)提供。在上面的實(shí)施例中，示出透氣路徑4的通道面積大(即，槽6的橫截面積大，并且使用多于一個(gè)的槽6)以便使得軸I的運(yùn)動(dòng)阻力盡可能地小。替代地，透氣路徑4的通道面積可故意地形成為較小以控制軸I的運(yùn)動(dòng)速度。因此，閥元件20的運(yùn)動(dòng)速度能得到控制。在上面的實(shí)施例中，示出支承部件3與殼體25 —體地形成。替代地，單獨(dú)地提供的支承部件3可附接至殼體25。在上面的實(shí)施例中，示出本公開(kāi)應(yīng)用至控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的閥設(shè)備。替代地，本公開(kāi)可應(yīng)用至對(duì)用于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛中的廢熱回收的循環(huán)水以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑進(jìn)行控制的閥設(shè)備。在上面的實(shí)施例中，示出本公開(kāi)應(yīng)用至控制液體(冷卻劑作為具體示例)的閥設(shè)備。替代地，流體不限于液體。本公開(kāi)可應(yīng)用至控制氣體的閥設(shè)備?？傊?，上面實(shí)施例的閥設(shè)備能如下描述。根據(jù)第一方面的閥設(shè)備，具有滑動(dòng)孔2的支承部件3提供用于容納閥元件20的閥殼體23、24、25，并且軸I的端部在軸向上由這個(gè)滑動(dòng)孔2可滑動(dòng)地支撐。因此，閥元件20的支撐剛性能長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定地提高，并且閥設(shè)備的可靠性能提高。而且，第一方面的閥設(shè)備包括在滑動(dòng)孔2的底部與閥殼體23、24、25的內(nèi)部之間連通的透氣路徑4。由于這個(gè)透氣路徑4，能避免在軸I的端部與滑動(dòng)孔2的底部之間引起流體壓縮和流體膨脹。閥元件20和軸I能在低負(fù)荷下位移。因此，閥元件20的打開(kāi)和閉合的響應(yīng)性能提高，并且用于驅(qū)動(dòng)閥元件20的驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷能降低。第二方面的透氣路徑4可構(gòu)造為形成于支承部件3的限定滑動(dòng)孔2的內(nèi)周壁上的槽6。槽6在軸向上延伸。因此，通 過(guò)在滑動(dòng)孔2的內(nèi)周壁上提供槽6，能產(chǎn)生上述第一方面的效果。第三方面的透氣路徑4能構(gòu)造為形成于軸I的外周壁上并且在軸向上延伸的槽6。因此，通過(guò)在軸I的外周壁上提供槽6，能產(chǎn)生上述第一方面的效果。根據(jù)第四方面的閥設(shè)備，空間α可在軸I插入支承部件3中的最深處之下限定于軸I的端部與滑動(dòng)孔2的底部之間。因此，能避免比如由于軸I的端面與滑動(dòng)孔2的底面之間的緊密附接造成妨礙軸I運(yùn)動(dòng)之類(lèi)的陷礙，并且能避免由于緊密附接造成軸I的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大的缺陷。第五方面的支承部件3還能包括可滑動(dòng)地支撐軸I的金屬滑動(dòng)支承7。因此，軸I由于其滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)造成的磨損能長(zhǎng)時(shí)間受到限制。因此，閥元件20的支撐剛性能長(zhǎng)時(shí)間地更加穩(wěn)定地提聞。第六方面的軸I的端部可包括錐形表面8。因此，在軸I的端部被帶入靠近滑動(dòng)孔2的底部時(shí)，錐形表面8推開(kāi)流體。因此，閥元件20和軸I能以甚至更低的負(fù)荷位移。根據(jù)第七方面的閥設(shè)備，軸I的位移速度可通過(guò)透氣路徑4的通道面積來(lái)控制。因此，閥元件20的移動(dòng)速度是可控制的。第八方面的閥設(shè)備是冷卻劑閥，其執(zhí)行例如冷卻劑通道的打開(kāi)和閉合、冷卻劑通道的轉(zhuǎn)換或分配、或冷卻劑通道的打開(kāi)程度的調(diào)節(jié)。因此，冷卻劑閥能產(chǎn)生上述第一至第七方面的一個(gè)或多個(gè)的效果。雖然本公開(kāi)已經(jīng)參照其實(shí)施例進(jìn)行描述，將理解到本公開(kāi)不限于這些實(shí)施例和構(gòu)造。本公開(kāi)將覆蓋各種變型和等同布置。另外，雖然描述了各種組合和構(gòu)造，但是包括更多、更少或僅單個(gè)元件的其他組合和構(gòu)造也落入本公開(kāi)的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種閥設(shè)備,其包括在其軸向上受到驅(qū)動(dòng)的軸(I);與所述軸(I) 一體地位移的閥元件(20)；容納所述閥元件(20)的殼體(23、24、25)；被提供用于所述殼體(23、24、25)并且包括滑動(dòng)孔(2)的支承部件(3)，所述軸(I)的端部插入所述滑動(dòng)孔(2 )中并且所述滑動(dòng)孔(2 )在軸向上可滑動(dòng)地支撐所述軸(I)，從而將所述軸(I)和所述閥元件(20)的位移方向限制于所述軸向；以及在所述滑動(dòng)孔(2)的底部與所述殼體(23、24、25)的內(nèi)部之間連通的透氣路徑(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的閥設(shè)備，其中所述透氣路徑(4)被構(gòu)造為形成于所述支承部件(3) 的限定所述滑動(dòng)孔(2)的內(nèi)周壁上的槽(6)，所述槽(6)在所述軸向上延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的閥設(shè)備，其中所述透氣路徑(4)被構(gòu)造為形成于所述軸(I)的外周壁上并且在所述軸向上延伸的槽(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3的任一項(xiàng)的閥設(shè)備，其中在所述軸(I)插入所述支承部件(3) 中最深處的狀態(tài)下，空間(α )限定于所述軸(I)的所述端部與所述滑動(dòng)孔(2)的所述底部之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3的任一項(xiàng)的閥設(shè)備，其中所述支承部件(3)還包括可滑動(dòng)地支撐所述軸(I)的金屬滑動(dòng)支承(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3的任一項(xiàng)的閥設(shè)備，其中所述軸(I)的所述端部包括錐形表面(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3的任一項(xiàng)的閥設(shè)備，其中所述軸(I)的位移速度由所述透氣路徑(4)的通道面積控制。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3的任一項(xiàng)的閥設(shè)備，其中所述閥設(shè)備布置于汽車(chē)中以執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的流動(dòng)控制或分配控制。
全文摘要
一種閥設(shè)備包括軸(1)、閥元件(20)、殼體(23、24、25)、支承部件(3)以及透氣路徑(4)。軸(1)在其軸向上受到驅(qū)動(dòng)。閥元件(20)與軸(1)一體地位移。殼體(23、24、25)容納閥元件(20)。支承部件(3)提供用于殼體(23、24、25)并且包括滑動(dòng)孔(2)，軸(1)的端部插入其中并且其在軸向上可滑動(dòng)地支撐軸(1)，從而將軸(1)和閥元件(20)的位移方向限制于軸向。透氣路徑(4)在滑動(dòng)孔(2)的底部與殼體(23、24、25)的內(nèi)部之間連通。
文檔編號(hào)F01P7/00GK103032576SQ201210371699
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月7日
發(fā)明者瀨古直史, 山本吉章 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝