專利名稱：節(jié)氣門裝置及其制造方法，及制造該節(jié)氣門裝置的半成品的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用鑄造技術(shù)，特別是壓鑄技術(shù)制造尤其應(yīng)用在汽車內(nèi)的節(jié)氣門裝置(特別是節(jié)流裝置)的方法，其中，所述節(jié)氣門裝置包括殼體，該殼體包圍著氣道部段；還有相對(duì)于殼體可移動(dòng)地收納在該殼體上的節(jié)氣門，從而使得氣道部段的有效通流斷面可以通過節(jié)氣門相對(duì)于殼體的相對(duì)移動(dòng)而變化。本發(fā)明還涉及了制造上述節(jié)氣門裝置的半成品以及該節(jié)氣門裝置本身。上述可以具有一個(gè)或者數(shù)個(gè)節(jié)氣門并且一般情況下每個(gè)節(jié)氣門可以具有一個(gè)氣道部段的節(jié)氣門裝置優(yōu)選適宜應(yīng)用在汽車上，以便在汽車上通過至少一個(gè)節(jié)氣門的相對(duì)于殼體的相對(duì)移動(dòng)根據(jù)流量改變所有種類的氣流，諸如，向內(nèi)燃機(jī)供給新鮮氣體。此外已知可以成本低廉地通過壓鑄技術(shù)制造這種節(jié)氣門裝置的部件，例如，一方面是節(jié)氣門而另一方面是殼體。
背景技術(shù)：
然而即使是壓鑄制成的節(jié)氣門裝置的部件也會(huì)出現(xiàn)密封問題。由于在鑄模中凝固后，特別是在脫模后的收縮過程或/和膨脹過程，在節(jié)氣門與殼體之間的間隙區(qū)域內(nèi)可能產(chǎn)生泄漏問題。如果節(jié)氣門在閉鎖位置中應(yīng)該完全封閉配置給氣道部段的殼體的氣道部段的話，這種縫隙泄漏就具有特別重要的意義。然后，由于受制造方法限制的誤差的原因可能會(huì)在外側(cè)節(jié)氣門邊緣和在上述節(jié)氣門的閉鎖位置中圍住該外側(cè)節(jié)氣門邊緣的殼體部段之間形成非預(yù)期的環(huán)狀間隙。通過這個(gè)環(huán)狀間隙依然會(huì)有氣體流過氣道部段，盡管原本要求完全封閉該氣道部段。因此為了密封這個(gè)非預(yù)期的環(huán)狀間隙，在現(xiàn)有技術(shù)中，通常在裝配步驟中將分開制造的密封件安裝在節(jié)氣門上，然而這是破費(fèi)和昂貴的。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于，提供一種技術(shù)啟示，利用該啟示可以成本更低地和大量地生產(chǎn)開頭所提及的節(jié)氣門裝置以及該啟示可以減少或者完全消除上述泄漏問題。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，這個(gè)目的通過開頭所提及類型的方法得以實(shí)現(xiàn)，在該方法中殼體和已經(jīng)被收納在其上的節(jié)氣門在共同的鑄造步驟中的模具中由可流動(dòng)的鑄造材料經(jīng)成型形成，而且是在比殼體以及節(jié)氣門的壁厚薄的鑄造材料膜與節(jié)氣門和殼體共同形成一體的情況下，其中，所述鑄造材料膜被設(shè)置在外側(cè)節(jié)氣門部段與在節(jié)氣門相對(duì)于殼體的閉鎖位置中圍住所述節(jié)氣門部段的殼體部段之間，在所述閉鎖位置中氣道部段的通流斷面一般來(lái)說(shuō)為最小。盡管在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)始終優(yōu)選考慮壓鑄的方法，但是不應(yīng)該排除其他的鑄造方法。通過在唯一共同的鑄造步驟和在共同的模具中用共同的鑄造材料構(gòu)成殼體以及已經(jīng)被收納在其上的節(jié)氣門首先得到如下保障節(jié)氣門和殼體的材料特性參數(shù)，諸如影響節(jié)氣門裝置的部件的尺寸穩(wěn)定性的收縮、熱膨脹系數(shù)和類似的參數(shù)基本上相同，這使得曾經(jīng)達(dá)到的精度和尺寸在溫度變化的運(yùn)行中也能夠基本上得以保持。另外通過在共同模具中的共同鑄造步驟構(gòu)成半成品，在該半成品中優(yōu)選至少外側(cè)節(jié)氣門邊緣(當(dāng)然也可以是節(jié)氣門的任意其他的適合的部段)通過比節(jié)氣門的厚度尺寸薄的鑄造材料膜或者薄的鑄造材料毛邊與在節(jié)氣門的閉鎖位置中圍住節(jié)氣門邊緣的殼體部段相連接。優(yōu)選殼體與節(jié)氣門在鑄造步驟中被如下地制造節(jié)氣門相對(duì)殼體處于閉鎖位置中，即在氣道部段的有效通流斷面一般情況下為最小的位置中。這個(gè)鑄造材料膜被構(gòu)造成比直接與其鄰接的節(jié)氣門部段，特別是節(jié)氣門邊緣的材料厚度薄，這樣該鑄造材料膜可以利用一個(gè)工具，諸如刀刃被切開，然而節(jié)氣門不會(huì)被相同的工具穿透或者只能用過高的力才能被穿透。于是在殼體與節(jié)氣門的共同鑄造步驟中形成的鑄造材料膜就可以起到間隙密封的作用。因此不必安裝分開的密封件。更確切地說(shuō)可以免除在現(xiàn)有技術(shù)中為了避免上述泄漏損失所需的、附加的，即與節(jié)氣門和殼體分開構(gòu)成的密封件。為了保障上述特性，鑄造材料膜可以具有節(jié)氣門壁厚或者平均壁厚的約1%至40%，優(yōu)選5%至20%，特別優(yōu)選5%至15%。這就是說(shuō)，一個(gè)這樣在鑄造步驟中由殼體和節(jié)氣門形成的半成品具有的節(jié)氣門雖然已經(jīng)可旋轉(zhuǎn)地被支承在所述殼體內(nèi)，但是鑄造材料膜阻止了節(jié)氣門在脫模之后馬上實(shí)施相對(duì)于殼體的相對(duì)移動(dòng)。這個(gè)將節(jié)氣門與殼體連成一體的鑄造材料膜可以是在共同鑄造步驟后脫模的半成品與完成品的、可運(yùn)轉(zhuǎn)的節(jié)氣門裝置之間的基本上唯一的區(qū)別。因此為了實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門裝置的可運(yùn)轉(zhuǎn)性，在此闡述的方法優(yōu)選包括鑄造材料膜的切開步驟。如上文所陳述的那樣，由一種工具，特別是切削工具實(shí)施這個(gè)切開。然而原則上在鑄造材料膜足夠薄的情況下也可以考慮通過節(jié)氣門與殼體的強(qiáng)制相對(duì)運(yùn)動(dòng)使鑄造材料膜斷裂。盡管后者應(yīng)該包括在本發(fā)明之內(nèi)，但是并非優(yōu)選的，這是因?yàn)樵谶@樣的斷裂過程中可能會(huì)在鑄造材料膜中產(chǎn)生非預(yù)期的鑄造材料膨脹，這樣在節(jié)氣門裝置的以后的運(yùn)行中可能會(huì)在外側(cè)節(jié)氣門部段上，特別是在節(jié)氣門邊緣上或/和在相關(guān)的殼體部段上導(dǎo)致由膨脹的和斷裂的鑄造材料膜所產(chǎn)生的毛邊的非預(yù)期的摩擦。當(dāng)節(jié)氣門在完成品的節(jié)氣門裝置上可以圍繞節(jié)氣門軸線相對(duì)殼體旋轉(zhuǎn)地被設(shè)置在所述殼體上時(shí)，為了使節(jié)氣門與殼體盡可能精確地，即不變形地或/和尺寸穩(wěn)定地相對(duì)運(yùn)動(dòng)，有益的是使得該方法包括將節(jié)氣門軸部件置入模具中的方法步驟。節(jié)氣門軸部件例如可以是金屬部件或者是由比硬化的鑄造材料形狀穩(wěn)定的其他的材料構(gòu)成的部件。然后即可以將節(jié)氣門澆鑄，特別是噴鑄在節(jié)氣門軸部件上，或者將節(jié)氣門軸部件與節(jié)氣門包封，特別是擠壓包封。在先提到的澆鑄的情況中，節(jié)氣門軸部件并非完全被用于構(gòu)成節(jié)氣門的鑄造材料所包裹，而在包封的情況中節(jié)氣門軸部件卻完全被用于構(gòu)成節(jié)氣門的鑄造材料所包裹。另外包封之所以是優(yōu)選的，是因?yàn)楸话獾墓?jié)氣門軸部件首先通過節(jié)氣門的鑄造材料受到廣泛的防護(hù)并且此外在被節(jié)氣門軸部件增強(qiáng)的節(jié)氣門的外表面上不產(chǎn)生非預(yù)期的材料配對(duì)(Materialpaarung),該材料配對(duì)在節(jié)氣門與殼體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)中可能導(dǎo)致非預(yù)期的磨損。另外可以為圍繞節(jié)氣門軸線相對(duì)殼體可以旋轉(zhuǎn)的節(jié)氣門的上述情況設(shè)計(jì)如下，即，使所述方法具有以下其他的方法步驟-將至少一個(gè)軸瓦，優(yōu)選兩個(gè)軸瓦置入模具中，特別優(yōu)選以如下的方式，S卩，在配置給同一個(gè)節(jié)氣門的兩個(gè)閘瓦之間存在模具的節(jié)氣門空腔部段，以及-將用于構(gòu)成節(jié)氣門的鑄造材料澆鑄，特別是噴鑄在軸瓦的、配置給節(jié)氣門的第一節(jié)氣門的支承面上，并且-將用于構(gòu)成殼體的鑄造材料澆鑄，特別是噴鑄在軸瓦的、與第一節(jié)氣門支承面不同的、配置給殼體的第二殼體的支承面上。通過將軸瓦置入模具內(nèi)即可以直接在模具中形成一個(gè)軸承工具(Lagermittel)，該軸承工具在鑄造過程完成后將節(jié)氣門的材料與殼體的材料如此地分離，即，使得節(jié)氣門雖然被收納在殼體中并且被夾持在該殼體上，可是在這個(gè)夾持的區(qū)域內(nèi)節(jié)氣門的鑄造材料與殼體的鑄造材料被軸瓦相互分開，這樣盡管殼體局部被節(jié)氣門幾何滲透但是依然可以產(chǎn)生節(jié)氣門與殼體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。另外不應(yīng)該排除殼體的鑄造材料與節(jié)氣門的鑄造材料一起滲出到其他的位置，例如，滲出到沿軸向處于殼體以外的區(qū)域內(nèi)并且這個(gè)流體區(qū)域在鑄造材料膜斷裂后的節(jié)氣門與殼體的相對(duì)可運(yùn)動(dòng)性形成之前必須先被從脫模的半成品上清除。在這種情況中，除了鑄造材料膜以外，這樣的共同流體區(qū)域應(yīng)該是半成品與完成品的節(jié)氣門裝置之間的另一個(gè)區(qū)別。然而為了使被鑄造的半成品在其范圍內(nèi)的必要的修整工作盡可能得少，優(yōu)選避免這樣的共同流體區(qū)域。優(yōu)選的是在鑄造過程之前在模具內(nèi)既置入至少一個(gè)軸瓦也置入節(jié)氣門軸部件，其中，有益的是所述方法包括將節(jié)氣門軸部件穿入軸瓦內(nèi)，優(yōu)選地穿入所有配置給節(jié)氣門軸部件的節(jié)氣門的軸瓦內(nèi)的步驟。然后節(jié)氣門軸部件即可以穿過軸瓦并且不僅僅在殼體上的節(jié)氣門的軸支承位置之間，而最重要的是在殼體上的節(jié)氣門的軸支承位置中負(fù)責(zé)節(jié)氣門的穩(wěn)定性和由此整個(gè)節(jié)氣門裝置的穩(wěn)定性。如從上述說(shuō)明中不難看出的那樣，開頭所描述的、本發(fā)明的技術(shù)目的還通過優(yōu)選應(yīng)用在汽車上的、節(jié)氣門裝置的，特別是節(jié)流裝置的半成品得以實(shí)現(xiàn)，其中，完成品的節(jié)氣門裝置包括殼體，該殼體圍住氣道部段；還有這樣相對(duì)于殼體可運(yùn)動(dòng)地收納在該殼體上的節(jié)氣門，即，使得氣道部段的有效通流斷面可以通過節(jié)氣門相對(duì)于殼體的相對(duì)移動(dòng)而變化，特別是根據(jù)上述方法制成的，在該方法中至少一個(gè)節(jié)氣門部段，特別是一個(gè)外側(cè)節(jié)氣門邊緣，和一個(gè)在節(jié)氣門裝置的運(yùn)行狀態(tài)中圍住所述節(jié)氣門的殼體部段通過比殼體和節(jié)氣門的壁厚薄的鑄造材料膜相連接并且由此被構(gòu)造成一體的。這樣的半成品可以在市場(chǎng)上作為獨(dú)立的交易貨物銷售，例如由汽車配件供應(yīng)廠，這些汽車配件供應(yīng)廠給汽車制造廠供應(yīng)具有完好無(wú)損的鑄造材料膜的半成品并且將半成品的使用時(shí)間點(diǎn)，也就是通過切開鑄造材料膜將半成品制成節(jié)氣門裝置的時(shí)間點(diǎn)交由汽車制造廠自行掌握。當(dāng)節(jié)氣門在完成品的節(jié)氣門裝置上被圍繞節(jié)氣門軸線相對(duì)殼體可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在這個(gè)殼體上時(shí)(作為可選也可以考慮可直線運(yùn)動(dòng)的節(jié)氣門)，那么有益的是使節(jié)氣門具有節(jié)氣門體和至少一個(gè)為了共同運(yùn)動(dòng)與該節(jié)氣門體相連接的節(jié)氣門軸部段。此外節(jié)氣門體優(yōu)選為節(jié)氣門的被用于相對(duì)于布局的變化引起通流斷面的上述變化的那個(gè)部段，并且該部段是為此而構(gòu)造的。出于尺寸穩(wěn)定性和形狀穩(wěn)定性的原因以及為了避免非預(yù)期的裝配費(fèi)用，優(yōu)選地將與節(jié)氣門體構(gòu)造成一體的節(jié)氣門軸部段另外構(gòu)造成將具有節(jié)氣門體的節(jié)氣門可旋轉(zhuǎn)地收納在殼體上。為了能夠保障鑄造材料膜的密封效果，優(yōu)選的是使得與鑄造材料膜鄰接的節(jié)氣門邊緣是節(jié)氣門體的一部分。由此可以保障鑄造材料膜可以真正地將開頭所述的非預(yù)期的泄漏縫隙密封。通過如下方式可以使節(jié)氣門在相對(duì)于殼體相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)獲得特別穩(wěn)定的支承，SP，使節(jié)氣門具有兩個(gè)關(guān)于節(jié)氣門軸線基本上共軸的節(jié)氣門軸部段，其中，節(jié)氣門體被軸向地設(shè)置在節(jié)氣門軸部段之間。此外，通過節(jié)氣門體在節(jié)氣門軸部段之間的軸向布置可以避免或者至少明顯地降低由根據(jù)運(yùn)行情況可能出現(xiàn)的負(fù)荷所導(dǎo)致的節(jié)氣門彎曲，該節(jié)氣門彎曲否則可能消極地影響節(jié)氣門相對(duì)于殼體的相對(duì)可旋轉(zhuǎn)性。在很多情況下節(jié)氣門裝置或者為了制造該節(jié)氣門裝置而加工好的半成品可以具有多個(gè)節(jié)氣門，例如，如果數(shù)個(gè)同樣的氣道通向多缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸以及每個(gè)氣道內(nèi)的氣流量應(yīng)該可以變化的話。為了提高加工精度和裝配精度以及由此氣流量的控制精度或者調(diào)整精度，有益的是鄰接的節(jié)氣門為了共同運(yùn)動(dòng)通過形狀配合的幾何形狀是可相互連接的或者是已相互連接的。這意味著在完成品的節(jié)氣門裝置上為了相對(duì)殼體的共同相對(duì)運(yùn)動(dòng)而相互連接的節(jié)氣門被單獨(dú)地，即相互分開地加工制造并且在其加工制造之后才被相互連接在一起。因此多數(shù)節(jié)氣門的單體件在半成品的狀態(tài)下依然可以是非連接的，但是通過形狀配合的幾何形狀可以是可相互連接的或者為了共同運(yùn)動(dòng)可以是已經(jīng)相互連接的。另外，殼體同樣可以由數(shù)個(gè)殼體部件構(gòu)成，例如由每個(gè)節(jié)氣門殼體部件構(gòu)成。然而同樣也可以考慮將數(shù)個(gè)或者甚至所有的氣道部段基本上合并到一個(gè)共同的殼體部件內(nèi)，并且為了能夠?qū)⒐?jié)氣門可相對(duì)運(yùn)動(dòng)地安裝在殼體部件上僅僅為這個(gè)殼體部件補(bǔ)充其他的裝配件。構(gòu)造簡(jiǎn)單的和使后續(xù)的裝配作業(yè)顯著簡(jiǎn)化的解決方法可以是使得兩個(gè)與節(jié)氣門相連接的節(jié)氣門軸部段中的一個(gè)節(jié)氣門軸部段(尤其是在該節(jié)氣門軸部段的自由軸端上)具有一個(gè)連接幾何形狀，而各個(gè)另外的節(jié)氣門軸部段具有一個(gè)反向連接幾何形狀，其中為了圍繞節(jié)氣門軸線的共同旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)連接幾何形狀與反向連接幾何形狀可以形狀配合地連接。因此每個(gè)節(jié)氣門優(yōu)選在一端具有連接幾何形狀而在另一端具有反向連接幾何形狀，這樣只需制造一種節(jié)氣門以及該節(jié)氣門通常可以通過連接幾何形狀和反向連接幾何形狀軸向彼此串接起來(lái)，以便達(dá)到各個(gè)節(jié)氣門結(jié)構(gòu)的所期望的節(jié)氣門數(shù)量。共同運(yùn)動(dòng)的前提條件是從一個(gè)節(jié)氣門到與其分別軸向鄰接的節(jié)氣門的安全且可靠的扭矩傳遞，可以簡(jiǎn)單的方法通過以下方式實(shí)現(xiàn)該扭矩傳遞，即，使得連接幾何形狀與反向連接幾何形狀中的一個(gè)幾何形狀具有凹口，而各個(gè)另外的幾何形狀具有可以扭矩傳遞地插入所述凹口的凸起，優(yōu)選的是與凹口區(qū)域的至少一個(gè)部段互補(bǔ)的凸起。通過相應(yīng)地選擇凹口與凸起的軸向長(zhǎng)度可以使傳遞扭矩的連接部位產(chǎn)生的連接幾何形狀與反向連接幾何形狀的單位面積負(fù)荷保持很低。例如為了傳遞扭矩，在觀察垂直于節(jié)氣門軸線的橫截面時(shí)，凸起(同樣還有凹口)具有由多邊形限定的橫截面形狀。一般情況下凸起可以被構(gòu)造成棱形的，其中，凸起和凹口為了方便裝配可以具有引導(dǎo)斜面。這就是說(shuō)，凸起隨著至節(jié)氣門體的軸向距離的增加而變細(xì)，而凹口卻隨著接近節(jié)氣門體而變細(xì)。凹口與凸起的優(yōu)選的互補(bǔ)構(gòu)成形式并不應(yīng)該意味著在凹口與凸起的連接狀態(tài)中在連接結(jié)構(gòu)中不再存在空隙，這是因?yàn)橥ǔ０伎诒仨毷冀K被構(gòu)造得在軸向稍微長(zhǎng)于凸起。因此更確切地說(shuō)，凹口的主要部分在連接后由凸起的材料占據(jù)。上述半成品的優(yōu)點(diǎn)經(jīng)過必要的修正后也適合節(jié)氣門裝置，它們最重要的或者甚至是唯一的區(qū)別在于最初使節(jié)氣門與殼體相互連接的鑄造材料膜在節(jié)氣門裝置中已經(jīng)被切開，這樣從殘留的鑄造材料膜的剩余材料中留下一個(gè)毛邊。所以開頭提及的本發(fā)明的目的還通過優(yōu)選應(yīng)用在汽車內(nèi)的節(jié)氣門裝置，特別是節(jié)流裝置得以實(shí)現(xiàn)，該節(jié)氣門裝置包括圍住氣道部段的殼體；還有如此相對(duì)于殼體可移動(dòng)地收納在該殼體上的節(jié)氣門，即，使得氣道部段的通流斷面可以通過節(jié)氣門相對(duì)于殼體的相對(duì)移動(dòng)而變化，在這個(gè)節(jié)氣門裝置中，至少一個(gè)節(jié)氣門(尤其是外側(cè)節(jié)氣門邊緣)的節(jié)氣門部段或/和圍住節(jié)氣門的殼體部段作為在利用節(jié)氣門最大限度地減小通流斷面的情況下節(jié)氣門部段(特別是節(jié)氣門的節(jié)氣門邊緣)和殼體之間所殘留的間隙的間隙密封而具有優(yōu)選地完全環(huán)繞的、由相同鑄造材料構(gòu)成的毛邊，節(jié)氣門部段，特別是節(jié)氣門的節(jié)氣門邊緣，優(yōu)選地整個(gè)節(jié)氣門和殼體部段均由該鑄造材料制成。上面關(guān)于半成品的陳述，特別是實(shí)現(xiàn)開頭所提及的目的的本發(fā)明的半成品的改良設(shè)計(jì)同樣適用于作為實(shí)現(xiàn)上述目的的手段的上述同樣為本發(fā)明的節(jié)氣門裝置，該節(jié)氣門裝置可以同上述半成品一樣的方式被改良設(shè)計(jì)。因此上述半成品的改良設(shè)計(jì)也可以被選用和應(yīng)用在節(jié)氣門裝置上。如上面已經(jīng)闡述的那樣，當(dāng)節(jié)氣門裝置具有多數(shù)被相互分開加工制造的節(jié)氣門時(shí)，有益的是使節(jié)氣門裝置具有操縱部件，利用所述操縱部件通過一個(gè)操縱設(shè)備，例如通過一個(gè)執(zhí)行器使節(jié)氣門與殼體相對(duì)移動(dòng)的操縱扭矩可以被導(dǎo)入節(jié)氣門裝置內(nèi)，以便由此能夠在唯一的操縱位置處操縱整個(gè)節(jié)氣門裝置。操縱部件已經(jīng)能夠與節(jié)氣門裝置的至少一個(gè)節(jié)氣門相連接或者還是可以與這個(gè)節(jié)氣門相連接的。那么這對(duì)于簡(jiǎn)化裝配作業(yè)來(lái)說(shuō)，并且也對(duì)于基本上“通用的”節(jié)氣門的可應(yīng)用性來(lái)說(shuō)不僅有益于與另外的節(jié)氣門的連接，而且如果操縱部件具有連接幾何形狀與反向連接幾何形狀中的一個(gè)幾何形狀的話，還有益于與所述操縱部件的連接。多數(shù)被單獨(dú)制造的節(jié)氣門通過前面提及的形狀配合的幾何形狀的可連接性不應(yīng)該排除如下情況這些節(jié)氣門輔助地通過材料連接，例如通過變形少的激光焊接，或者通過粘接或者任何其他形式在運(yùn)行中不可拆分地相互連接，以便能夠保障流過氣道部段的氣流量變化盡可能精確的節(jié)氣門裝置運(yùn)行。上面提到的節(jié)氣門軸線可以被如此地布置其基本上穿過節(jié)氣門體，就是說(shuō)如同已知的蝶形節(jié)氣門。同樣也可以考慮如下節(jié)氣門軸線與節(jié)氣門體保持距離地設(shè)置，其中節(jié)氣門體被有益地構(gòu)造成彎曲的，這樣節(jié)氣門體在氣道部段的通流斷面最大的通過位置中可以貼靠在殼體的壁上或者以微小的距離緊貼在該壁上。在之前提及的蝶形節(jié)氣門的例中，出于加工盡可能簡(jiǎn)單的原因該蝶形節(jié)氣門有益地為平坦的，就是說(shuō)沿平面延伸。


下文參考附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步闡述。其中圖I是本發(fā)明的節(jié)氣門裝置的第一實(shí)施方式的透視分解圖；圖2是裝配狀態(tài)中的、局部為剖面的圖I所示的節(jié)氣門裝置；圖3a是圖2所示的節(jié)氣門裝置的截面圖同時(shí)帶有垂直于節(jié)氣門軸線的斷面；圖3b是圖3a中IIIb區(qū)域的放大詳圖；以及圖3c是圖3b中IIIc部分的放大詳圖；圖4是本發(fā)明的節(jié)氣門裝置的第二實(shí)施方式的局部為剖面的透視圖；圖5是圖4所示的節(jié)氣門裝置的第二實(shí)施方式的節(jié)氣門、軸瓦和操縱部件的透視圖；以及圖6是圖5所示的節(jié)氣門裝置的兩個(gè)沿軸向最接近操縱部件的節(jié)氣門的分解圖。
具體實(shí)施例方式在圖I中是一般被標(biāo)記為10的本發(fā)明的節(jié)氣門裝置的第一實(shí)施方式。節(jié)氣門裝置10包括三個(gè)并排布置的氣道系統(tǒng)12、14和16。為此節(jié)氣門裝置10可以具有一個(gè)覆蓋殼體(Uebergehaeuse) 18,該覆蓋殼體尤其是被構(gòu)造成一個(gè)完整的部件并且在該覆蓋殼體中可以收納節(jié)氣門裝置10的其他的部件。另外節(jié)氣門裝置10在所示例子中包括配置給氣道系統(tǒng)12的殼體20，配置給氣道系統(tǒng)14的殼體22和配置給氣道系統(tǒng)16的殼體24。在節(jié)氣門裝置10具有三個(gè)氣道部段26、28和30的所示的例子中，在每個(gè)氣道系統(tǒng)中優(yōu)選地設(shè)置有一個(gè)，也可以設(shè)置有三個(gè)殼體20、22和24，這些殼體如在圖I中所示的例子中可以被構(gòu)造成相互分開的，或者這些殼體也可以與此不同地被相互構(gòu)造成完整的，如同例如在所示例子中的覆蓋殼體18那樣。另外節(jié)氣門裝置10可以具有一個(gè)使節(jié)氣門裝置10沿氣道部段26、28和30的方向與未被示出的連接件密封連接的密封結(jié)構(gòu)31。此外該密封結(jié)構(gòu)31可以被用于密封殼體20,22或者24與覆蓋殼體18之間可能產(chǎn)生的間隙。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)指出的是，與圖I和2中的描述不同，節(jié)氣門裝置10也可以只具有帶有或者不帶有相應(yīng)構(gòu)造的覆蓋殼體或者覆蓋殼體部段的一個(gè)殼體20、兩個(gè)殼體20和22或者四個(gè)或者五個(gè)或者六個(gè)或者更多殼體。由于在圖I中所示的例子中殼體20、22和24出于便于制造和便于裝配的原因優(yōu)選地被構(gòu)造成具有基本上相同的形狀，在下文中僅僅對(duì)殼體20包括被收納在其中的節(jié)氣門32進(jìn)行闡述，其中強(qiáng)調(diào)指出的是，殼體22或者24中的節(jié)氣門34和36可以被構(gòu)造成相同的,這樣這個(gè)對(duì)殼體20以及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的闡述同樣適用于殼體22和24。
之前提到的密封結(jié)構(gòu)31優(yōu)選地是包括殼體密封段38、40和42的一體的密封元件，這些殼體密封段可以通過連接橋44連接成一個(gè)完整的部件。另外，優(yōu)選地整體連接的密封結(jié)構(gòu)31可以具有端側(cè)的密封環(huán)46，該密封環(huán)可以用于將覆蓋殼體18端側(cè)上用于收納節(jié)氣門32、34和36的端側(cè)軸端的軸端凹口 48密封成為一個(gè)連接件。密封結(jié)構(gòu)31優(yōu)選地由特別好地適用于密封件的柔軟且有彈性的材料，至少是由比覆蓋殼體18更加柔軟且有彈性的材料通過，例如，壓鑄構(gòu)成，所述覆蓋殼體在常規(guī)的荷載情況下應(yīng)該正好沒有或者僅有盡可能小的變形。殼體20以及為了圍繞節(jié)氣門軸線K相對(duì)殼體20相對(duì)旋轉(zhuǎn)而被設(shè)置在該殼體內(nèi)的節(jié)氣門32在共同的鑄造步驟中的共同的模具中由相同的鑄造材料通過鑄造技術(shù)，優(yōu)選地通過壓鑄技術(shù)制成。為此優(yōu)選在鑄造步驟之前，將由比節(jié)氣門32和殼體20耐磨的材料構(gòu)成的節(jié)氣門軸部件50穿入軸瓦52中并且連同該軸瓦一同放入模具中的相應(yīng)的空腔和容納件中。通過這種方式有益地可以用鑄造材料包封，特別是擠壓包封節(jié)氣門軸部件50以構(gòu)成節(jié)氣門32。優(yōu)選地具有節(jié)氣門體32a和節(jié)氣門軸部段32b的節(jié)氣門32優(yōu)選地通過兩個(gè)沿節(jié)氣門軸線K的軸向方向彼此保持間隔布置的軸瓦52支承在殼體20中。節(jié)氣門體32a優(yōu)選地軸向地布置在軸瓦52之間，這樣就不必?fù)?dān)心節(jié)氣門32由于運(yùn)行中產(chǎn)生的力，例如由于沿氣道部段26的氣流在氣道軸線K的區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生本質(zhì)的彎曲，這大大提高了節(jié)氣門裝置10的運(yùn)行可靠性。優(yōu)選地完整地模制在節(jié)氣門體32a上的節(jié)氣門軸部段32b在所示的例子中充滿軸瓦52內(nèi)的徑向區(qū)域并且與該軸瓦52的徑向內(nèi)側(cè)面貼合，該徑向內(nèi)側(cè)面為了有助于節(jié)氣門32的旋轉(zhuǎn)支承優(yōu)選地被構(gòu)造成筒狀的。為了提高軸瓦52在節(jié)氣門軸部段32b上的穩(wěn)固性，軸瓦52的內(nèi)側(cè)面可以輔助地具有底切幾何形狀(Hinterschneidungsgeometrie),例如，圍繞氣道軸線K的凸起和類似的形狀。相反，殼體20在收納軸瓦52的位置上被擠壓包封在優(yōu)選地圍繞所述軸瓦52的徑向外側(cè)，這樣殼體20通過軸瓦52與節(jié)氣門32，特別是與節(jié)氣門軸部段32b根據(jù)材料分開，這樣在支承位置上實(shí)現(xiàn)了節(jié)氣門32與殼體20之間的相對(duì)可移動(dòng)性。在圖2中的局部剖視圖中可以清楚地看到氣道系統(tǒng)16上的支承狀況。此處特別是可以看到，節(jié)氣門裝置10的殼體24，同其他的殼體20或/和22 —樣可以具有軸承凸肩24a，該軸承凸肩在節(jié)氣門裝置10脫模之后可以貼靠在軸瓦52的徑向外側(cè)面52a上。為了提高軸瓦52在殼體上的穩(wěn)固性，該軸瓦52的徑向外側(cè)面52a也可以具有底切幾何形狀。此外，通過使用相同的鑄造材料一方面制造殼體而另一方面制造節(jié)氣門可以在殼體上的節(jié)氣門的相對(duì)旋轉(zhuǎn)支承處形成基本上均勻的和相同的支承間隙。如在圖2中還可以看到的那樣，單獨(dú)的殼體20、22和24被置入覆蓋殼體18的提供使用的相應(yīng)的空間內(nèi)。密封結(jié)構(gòu)31使殼體20、22和24與覆蓋殼體18之間的環(huán)狀間隙密封。在密封結(jié)構(gòu)31上，為了保障密封件31固定在殼體22、22或者24上或/和在覆蓋殼體18上，在與其密封面31a相反的端面上可以設(shè)置有一個(gè)固定輪廓31b。為了便于引入或/和傳遞圍繞節(jié)氣門軸線K作用的扭矩，連接軸部件50在本例中尤其是被構(gòu)造成棱柱體，例如長(zhǎng)方六面體。例如在圖I中可以看到的端部區(qū)域50a和50b可以用作與例如在圖I至3c中未被示出的操縱部件連接的形狀配合的幾何形狀，通過這些形狀配合的幾何形狀為了調(diào)整節(jié)氣門32、34和36，操縱節(jié)氣門32、34和36的執(zhí)行器可以作用于這些節(jié)氣門上。在圖3a的剖面圖中基本上可以看到在本探討的例子中被示出的節(jié)氣門裝置10的節(jié)氣門32，特別是節(jié)氣門體32a可以關(guān)于包含節(jié)氣門軸線K的對(duì)稱面鏡面對(duì)稱并且可以特別是沿一個(gè)平面延伸。另外在圖3a中可以看到節(jié)氣門體32a與配屬的殼體20之間的環(huán)狀間隙54，當(dāng)節(jié)氣門32處于其在圖3a中所示出的閉鎖位置中時(shí)，該環(huán)狀間隙才形成。更確切地說(shuō)，該環(huán)狀間隙54沿著分別處在節(jié)氣門軸部段32b之間的節(jié)氣門體32a的圓周延伸。在圖3a中用IIIb標(biāo)出的區(qū)域在圖3b中以剖面的形式被放大示出。在那里可以看到，在節(jié)氣門體32a的外邊緣56和與該外邊緣56相對(duì)的殼體20的內(nèi)壁58之間鑄造材料膜60是如何跨接環(huán)狀間隙54即與節(jié)氣門體32a也與殼體20相連接的。鑄造材料膜60生成于即構(gòu)成節(jié)氣門32也構(gòu)成殼體20的共同鑄造步驟中。因此圖3b示出的是節(jié)氣門裝置10的半成品狀態(tài)。圖3b中用IIIc標(biāo)出的、包含環(huán)狀間隙54的斷面在圖3c中被放大示出。在那里可以看到，與節(jié)氣門體32a的材料厚度相比，特別是與在其外邊緣區(qū)域56中的節(jié)氣門體的材料厚度相比，鑄造材料膜60具有顯著較小的材料厚度，材料厚度約為節(jié)氣門體32a的材料厚度或者平均材料厚度的I至20%。在節(jié)氣門裝置10運(yùn)行之前，鑄造材料膜60被適當(dāng)?shù)墓ぞ?，例如刀刃切開。這可以在節(jié)氣門體32a上進(jìn)行，然后鑄造材料膜60作為毛邊保留在殼體20上，或者也可以在殼體20上進(jìn)行，然后鑄造材料膜60作為毛邊保留在節(jié)氣門體32a上。由于在配屬的氣道部段中由此產(chǎn)生的流動(dòng)比率的原因后者為優(yōu)選。然而原則上也不應(yīng)該排除鑄造材料膜60在兩個(gè)部件，即節(jié)氣門體32a與殼體20之間的區(qū)域內(nèi)被切開，這樣鑄造材料膜60作為部分毛邊一部分保留在節(jié)氣門體32a上和另外的部分保留在殼體20上。在被切開之后，鑄造材料膜60作為毛邊或者部分毛邊形成環(huán)狀間隙54的一個(gè)精密匹配的密封，這樣能夠防止或者至少大大降低在節(jié)氣門閉鎖位置中通過環(huán)狀間隙54的漏氣。鑄造材料膜60在節(jié)氣門32和殼體20的共同鑄造中，特別是壓鑄中在由加工費(fèi)用和裝配費(fèi)用導(dǎo)致的支出無(wú)明顯增加的情況下被制造而成并且隨后提供一個(gè)非常有效的環(huán)狀間隙密封。在圖4至6中示出的是本發(fā)明的第二實(shí)施方式。在這個(gè)第二實(shí)施方式中相同的部件和部件段被標(biāo)注與在圖I至3c中的第一實(shí)施方式相同的附圖標(biāo)記，但是增加了數(shù)100。此處示出的氣道裝置110具有四個(gè)基本上平行的氣道部段126、128、130和133，這些氣道部段被構(gòu)造在一個(gè)共同的殼體120內(nèi)。
作為此外的選擇，殼體120可以如下方式劃分一個(gè)或者數(shù)個(gè)氣道部段組被構(gòu)造在一個(gè)殼體部件內(nèi)。此外，同樣也可以考慮為每個(gè)氣道部段設(shè)置一個(gè)分開的殼體。如還將在下文中說(shuō)明的那樣，為了便于此處所示的節(jié)氣門裝置110的實(shí)施例的裝配，殼體120可以被構(gòu)造成多段式的。節(jié)氣門132、134、136和137可以構(gòu)造有按照配屬的氣道部段的形狀被彎曲的節(jié)氣門體132a、134a、136a和137a，這些節(jié)氣門體此外被布置為尤其是與節(jié)氣門軸線K保持間距，整體節(jié)氣門結(jié)構(gòu)139可以圍繞所述節(jié)氣門軸線相對(duì)殼體120旋轉(zhuǎn)。此外在圖4所示的通過位置中，節(jié)氣門體132a、134a、136a和137a優(yōu)選在構(gòu)成微小間隙141的情況下緊密地貼靠在殼體120上。節(jié)氣門體然后可以在圖4所示的通過位置中緊密貼靠在殼體120的各個(gè)壁段上，在該通過位置中殼體120中的各個(gè)氣道部段基本上具有最大通流斷面。這樣在節(jié)氣門結(jié)構(gòu)139的通過位置中優(yōu)選地沒有節(jié)氣門部分伸入配置給它的氣道部段中。下文將參照?qǐng)D4中最左邊的節(jié)氣門137對(duì)在此探討的本發(fā)明的節(jié)氣門裝置110的第二實(shí)施方式加以闡述。如果除了所闡述的節(jié)氣門137以外的其他節(jié)氣門與這個(gè)節(jié)氣門具有不同之處的話，將在這個(gè)闡述的范圍內(nèi)特地指出該不同之處。節(jié)氣門137包括已經(jīng)提到的節(jié)氣門體137a，節(jié)氣門軸部段137b從該節(jié)氣門體的兩個(gè)關(guān)于節(jié)氣門軸線K的軸向側(cè)伸出。尤其是節(jié)氣門軸部段137b通過連接部段137c與節(jié)氣門體137a完整地成形在一起。節(jié)氣門軸部段137b的兩個(gè)遠(yuǎn)離節(jié)氣門體137a的縱向端部可以具有形狀配合的幾何形狀，該形狀配合的幾何形狀被用于與各個(gè)鄰接的節(jié)氣門，此處例如與節(jié)氣門136或/和與操縱部件162進(jìn)行傳遞扭矩的連接。在圖4所示的例子中，兩個(gè)形狀配合的幾何形狀可以被構(gòu)造成凸起164。另外，節(jié)氣門137與134可以被構(gòu)造成基本上相同的，以及節(jié)氣門136與132可以被構(gòu)造成基本上相同的，其中鄰接的節(jié)氣門137與136的不同之處(參見圖6)可以在于節(jié)氣門136具有連接凹口 166代替凸起164。在所示的例子中，節(jié)氣門136在節(jié)氣門軸部段136b的兩個(gè)遠(yuǎn)離節(jié)氣門體136a的縱向端部上具有凹口 166，為了使節(jié)氣門傳遞扭矩地相互連接，鄰接的節(jié)氣門的凸起164可以被插入該凹口內(nèi)。在圖4至6中所示的情況鑒于必要的裝配還可以進(jìn)行如下變動(dòng)每個(gè)節(jié)氣門在節(jié)氣門軸部段的一個(gè)縱向端部處具有凸起164，而在每個(gè)另外的縱向端部處具有相應(yīng)的凹口166。那么如果就節(jié)氣門體的位置而言，相同的節(jié)氣門軸部段始終具有凸起而各個(gè)另外的節(jié)氣門軸部段具有凹口的話，那么只加工一種節(jié)氣門就足夠了。這樣基本上相同的節(jié)氣門可以插接組成節(jié)氣門結(jié)構(gòu)139。在鄰接的節(jié)氣門或/和操縱部件162插接之后，為了傳動(dòng)扭矩而被插接在一起的部件可以附加地通過粘接、焊接或者任意其他的適合的方法在常規(guī)使用中不會(huì)脫開地被連
接在一起。在此優(yōu)選推薦使用激光焊接方法，該激光焊接方法將出現(xiàn)的熱變形降低到最小并且由此結(jié)合氣門結(jié)構(gòu)139相對(duì)殼體120的平滑的相對(duì)可旋轉(zhuǎn)性保證了盡可能高的尺寸穩(wěn)定性。同樣可以考慮使所有的節(jié)氣門構(gòu)造有連接凹口 166并且將被分開構(gòu)造的連接凸起形式164的連接鍵插入鄰接節(jié)氣門的連接凹口 166內(nèi)，然而由于裝配費(fèi)用高而不推薦此方案。雖然在這個(gè)方案中所有的節(jié)氣門的幾何形狀也基本上相同，但是裝配費(fèi)用卻由于需插入的連接鍵而高于預(yù)期。連接凸起164優(yōu)選地被設(shè)計(jì)成棱形的，這樣在其外表面?zhèn)扰c相應(yīng)的連接凹口 166連接時(shí)它們可以傳遞扭矩。在所示的例子中，連接凸起164被成形為長(zhǎng)方六面體。然而同樣可以考慮將連接凸起164成形為三角柱形、五角柱形或者不規(guī)則的柱形。下述的凹口 166的構(gòu)造方式同樣滿足要求即，使得凹口 166的內(nèi)表面部分貼靠在連接凸起164的外表面部分上，并且在該貼靠處可以在兩個(gè)這樣連接的節(jié)氣門之間傳遞圍繞節(jié)氣門軸線K的扭矩。然而為了努力達(dá)到裝配好的節(jié)氣門結(jié)構(gòu)139的盡可能精確的幾何尺寸，優(yōu)選節(jié)氣門凸起164與節(jié)氣門凹口 166在裝配的狀態(tài)中基本上互相補(bǔ)充，也就是說(shuō)被構(gòu)造成彼此互補(bǔ)的，但是這并不應(yīng)該意味著連接凹口 166在與連接凸起164相連接的狀態(tài)中完全被連接凸起164填滿。通常情況下已經(jīng)出于制造技術(shù)的原因連接凹口 166被構(gòu)造成在軸向上長(zhǎng)于連接凸起164。但有益的是，使連接凸起164與連接凹口 166具有至少一個(gè)軸向部段，在該軸向部段中連接凸起164的幾乎整個(gè)圓周貼靠在連接凹口 166的圓周上。以這種方式和方法可以單獨(dú)加工節(jié)氣門并且可以以少量的費(fèi)用裝配成任意長(zhǎng)度的節(jié)氣門結(jié)構(gòu)139。在圖4和5包括四個(gè)節(jié)氣門和一個(gè)操縱部件162的節(jié)氣門結(jié)構(gòu)139可以在可選的實(shí)施方式中只包括一個(gè)節(jié)氣門137和一個(gè)操縱部件162，或者可以如在圖6中所示出的那樣僅僅具有兩個(gè)節(jié)氣門137和136以及一個(gè)操縱部件162或者可以僅僅具有三個(gè)、五個(gè)、六個(gè)或者多個(gè)節(jié)氣門，同時(shí)可以分別具有或不具有操縱部件162。如同樣在附圖中所示出的那樣，操縱部件也具有一個(gè)相應(yīng)的形狀配合的幾何形狀，此處為連接凹口 166。如在圖5和6中所示出的那樣，每個(gè)節(jié)氣門軸部段都由一個(gè)殼體補(bǔ)充部件121或者123包裹。殼體補(bǔ)充部件121或者123可以基本上是相同的，而僅僅在其彎曲方向上有所不同。例如殼體補(bǔ)充部件121和123可以被設(shè)計(jì)為關(guān)于垂直于通道軸線K的對(duì)稱面鏡像對(duì)稱。然后當(dāng)每個(gè)節(jié)氣門都具有為其配置的補(bǔ)充部件121和123時(shí)，構(gòu)成節(jié)氣門結(jié)構(gòu)139所需的節(jié)氣門可以通過上述形狀配合的幾何形狀傳遞扭矩地相互連接在一起并且優(yōu)選地不可拆分地固定。這同樣地適用于操縱部件162，該操縱部件的端部可以與節(jié)氣門結(jié)構(gòu)139傳遞扭矩地相連接。然后如此構(gòu)成的節(jié)氣門結(jié)構(gòu)139可以被置入圖4所示的殼體主要構(gòu)件125內(nèi)，然后各個(gè)殼體補(bǔ)充部件121和123對(duì)殼體主要部件125進(jìn)行補(bǔ)充，從而形成了具有完整氣道部段的殼體。在殼體補(bǔ)充部件121或者123與貫穿它們的節(jié)氣門軸部段137b、136b、134b、132b之間依然可以設(shè)置一個(gè)軸瓦152。在本例中節(jié)氣門，例如節(jié)氣門137可以在共同的鑄造步驟中與殼體補(bǔ)充部件121和123在共同的模具中澆鑄，例如通過壓鑄。為此優(yōu)選在鑄造步驟之前向模具內(nèi)置入一組軸瓦152至模具內(nèi)的相應(yīng)的位置上并且用鑄造材料包封，特別是擠壓包封，所述軸瓦在脫模后使殼體補(bǔ)充部件121和123與節(jié)氣門軸部段137b等幾何分離。因此補(bǔ)充部件貼靠在軸瓦152的外表面152a上，而節(jié)氣門軸部段137b則貼靠在軸瓦152的內(nèi)表面152b上(參見圖6)。因此可以在唯一的鑄造步驟中以高精度和基本上保持不變的小的軸承間隙在無(wú)高費(fèi)用的情況下制造帶附屬的殼體軸承的節(jié)氣門。由于在圖4至6中示出的是通流位置中的、帶附屬的節(jié)氣門的節(jié)氣門結(jié)構(gòu)139，所以在鑄造過程中僅僅只有被鑄造在殼體補(bǔ)充部件121和123與附屬的節(jié)氣門體之間的鑄造材料膜160還與各個(gè)節(jié)氣門體相連接。
權(quán)利要求
1.一種利用鑄造技術(shù)，特別是壓鑄技術(shù)制造優(yōu)選應(yīng)用在汽車內(nèi)的節(jié)氣門裝置(10; 110)的方法，特別是節(jié)流裝置，其中，所述節(jié)氣門裝置(10;110)包括殼體(20，22，24; 120)，該殼體圍住氣道部段(26，28，30 ; 126，128，130，133);還有被如此地相對(duì)于所述殼體可移動(dòng)地收納在該殼體(20,22,24 ；120)上的節(jié)氣門(32，34，36 ;132，134，136，137)，即， 使得氣道部段(26,28,30 ;126，128,130,133)的有效通流斷面可以通過所述節(jié)氣門(32， 34，36 ;132，134，136，137)相對(duì)所述殼體(20，22，24 ；120)的相對(duì)移動(dòng)而變化，其特征在于， 殼體(20,22,24 ；120)和已經(jīng)被收納在其上的節(jié)氣門(32，34，36 ; 132，134，136，137)在共同的鑄造步驟中的模具中由可流動(dòng)的鑄造材料經(jīng)成型構(gòu)成，而且是在比殼體(20，22，24; 120)以及節(jié)氣門(32,34,36 ； 132,134,136,137)的壁厚薄的鑄造材料膜(60 ; 160)與節(jié)氣門(32，34，36 ;132，134，136，137)和殼體(20，22，24 ; 120)共同形成一體的情況下，其中， 所述鑄造材料膜(60;160)被設(shè)置在外側(cè)節(jié)氣門部段，優(yōu)選更確切地說(shuō)在外側(cè)節(jié)氣門邊緣 (56)與在節(jié)氣門(32,34,36 ；132,134,136,137)相對(duì)殼體(20，22，24 ; 120)的閉鎖位置中圍住所述節(jié)氣門部段，優(yōu)選節(jié)氣門邊緣(56)的殼體部段之間，在所述閉鎖位置中氣道部段 (26，28，30 ;126，128，130，133)的通流斷面一般來(lái)說(shuō)為最小。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，該方法包括切開鑄造材料膜(60;160)的步驟。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的方法，其特征在于，在完成品的節(jié)氣門裝置(10;110)上節(jié)氣門(32，34，36 ;132，134，136，137)可以圍繞節(jié)氣門軸線(K)相對(duì)于殼體(20，22，24; 120)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述殼體上，其中所述方法具有以下方法步驟-將節(jié)氣門軸部件(50)置入模具中，并且-將所述節(jié)氣門(32，34，36)澆鑄，特別是噴鑄在所述節(jié)氣門軸部件(50)上或者-將所述節(jié)氣門軸部件(50)與所述節(jié)氣門(32，34，36)包封，特別是擠壓包封。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在完成品的節(jié)氣門裝置 (10 ；110)上節(jié)氣門(32,34,36 ； 132,134,136,137)可以圍繞節(jié)氣門軸線(K)相對(duì)于殼體 (20,22,24 ；120)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述殼體上，其中所述方法具有以下方法步驟-將至少一個(gè)軸瓦(52;152)，優(yōu)選地是兩個(gè)軸瓦(52;152)置入模具中，特別優(yōu)選的是，在配置給同一個(gè)節(jié)氣門(32，34，36 ;132，134，136，137)的兩個(gè)閘瓦(50 ; 152)之間存在模具的節(jié)氣門空腔部段，以及-將用于構(gòu)成節(jié)氣門(32，34，36 ;132，134，136，137)的鑄造材料澆鑄，特別是噴鑄在配置給節(jié)氣門(32，34，36 ;132，134，136，137)的、軸瓦(52 ；152)的第一節(jié)氣門支承面(152b) 上，并且-將用于構(gòu)成殼體(20，22，24 ;120)的鑄造材料澆鑄，特別是噴鑄在與第一支承面不同的、配置給殼體(20，22，24 ;120)的、軸瓦(52 ; 152)的第二殼體支承面(52a，152a)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3和4中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，該方法包括將節(jié)氣門軸部件(50)穿入軸瓦(52)中的步驟。
6.特別是按照前述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的方法制造的、優(yōu)選地應(yīng)用在汽車中的節(jié)氣門裝置(10 ；110)的，特別是節(jié)流裝置的半成品，其中，完成品的節(jié)氣門裝置(10 ；110)包括殼體(20，22，24 ;120)，該殼體圍住氣道部段(26，28，30 ; 126，128，130，133);還有被如此地相對(duì)于所述殼體可移動(dòng)地收納在該殼體(20，22，24 ；120)上的節(jié)氣門(32，34，36 ;132，.134，136，137)，S卩，使得氣道部段(26，28，30 ;126，128，130，133)的有效通流斷面可以通過所述節(jié)氣門(32，34，36 ;132，134，136，137)相對(duì)所述殼體(20，22，24 ; 120)的相對(duì)移動(dòng)而變化，其特征在于，節(jié)氣門(32，34，36 ;132，134，136，137)，特別是至少一個(gè)外側(cè)節(jié)氣門邊緣(56)和在節(jié)氣門裝置(10;110)的運(yùn)行狀態(tài)中圍住所述節(jié)氣門(32，34，36 ;132，134， 136，137)的殼體部段通過比殼體(20,22,24 ；120)以及節(jié)氣門(32，.34，36 ; 132，134，136， 137)的壁厚薄的鑄造材料膜(60;160)相連接并且由此被構(gòu)造成一體的。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的半成品，其特征在于，節(jié)氣門(32，34，36; 132，134，136，137) 具有至少一個(gè)節(jié)氣門軸部段(32b, 34b, 36b ;132b，134b，136b，137b)，通過該節(jié)氣門軸部段節(jié)氣門(32，34，36 ;132，134，136，137)被可旋轉(zhuǎn)地支承在殼體(20，22，24 ;120)上；以及節(jié)氣門體(32a，34a，36a ；132a, 134a，136a，137a)，該節(jié)氣門體被收納用于改變氣道部段(26,28,30 ;126，128,130,133)中的通流斷面，其中，至少一個(gè)節(jié)氣門軸部段(32b, 34b, 36b ；132b, 134b, 136b, 137b)被構(gòu)造成與節(jié)氣門體(32a, 34a, 36a ；132a, 134a, 136a, 137a) 成一體的。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的半成品，其特征在于，節(jié)氣門(32，34，36;132，134，136， 137)具有兩個(gè)關(guān)于節(jié)氣門軸線(K)基本上同軸的節(jié)氣門軸部段(32b，34b，36b ; 132b，134b， 136b, 137b)，其中，節(jié)氣門體(32a, 34a, 36a ; 132a, 134a, 136a, 137a)軸向地設(shè)置在節(jié)氣門軸部段(32b, 34b, 36b ；132b, 134b, 136b, 137b)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任意一項(xiàng)所述的半成品，其特征在于，所述半成品具有數(shù)個(gè)節(jié)氣門(32,34,36 ;132，134，136，137)，其中，鄰接的節(jié)氣門(32,34,36 ; 132，134，136，137) 為了共同的運(yùn)動(dòng)可以是可相互連接的或者是已相互連接的。
10.根據(jù)權(quán)利要求9，包括權(quán)利要求8所述的半成品，其特征在于，兩個(gè)與節(jié)氣門體 (32a, 34a, 36a ；132a, 134a, 136a, 137a)相連接的節(jié)氣門軸部段(32b, 34b, 36b ；132b, 134b, 136b，137b)中的一個(gè)，尤其是在這個(gè)節(jié)氣門軸部段的自由軸向端部上具有連接幾何形狀 (164或者166)，并且各另一個(gè)節(jié)氣門軸部段(32b，34b，36b ;132b，134b，136b，137b)具有反向連接幾何形狀(166或者164)，其中，所述連接幾何形狀(164或者166)與所述反向連接幾何形狀(166或者164)可以為了圍繞節(jié)氣門軸線(K)的共同的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而形狀配合地相連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的半成品，其特征在于，由連接幾何形狀(164或者166)和反向幾何形狀(166或者164)構(gòu)成的幾何形狀(166)具有凹口(166),而各個(gè)另外的幾何形狀 (164)具有可以傳遞扭矩地插入凹口(166)的凸起(164)，尤其是與凹口區(qū)域的至少一個(gè)部段互補(bǔ)的凸起。
12.尤其是利用根據(jù)權(quán)利要求I至4中任意一項(xiàng)所述的方法或/和由根據(jù)權(quán)利要求5 至11中任意一項(xiàng)所述的半成品制造而成的節(jié)氣門裝置(10 ;110)，特別是節(jié)流裝置，其中， 所述節(jié)氣門裝置(10 ；110)包括殼體(20，22，24 ;120)，該殼體圍住氣道部段(26，28，30; 126，128，130，133);還有被如此地相對(duì)所述殼體可移動(dòng)地收納在該殼體(20，22，24 ；120) 上的節(jié)氣門(32,34,36 ;132，134，136，137)，即，使得氣道部段(26,28,30 ; .126128，.130， 133)的有效通流斷面可以通過所述節(jié)氣門(32,34,36 ； 132,134,136,137)相對(duì)所述殼體 (20，22，24 ；120)的相對(duì)移動(dòng)而變化，其特征在于，節(jié)氣門(32，34，36 ; 132，134，136，137)， 特別是至少一個(gè)節(jié)氣門(32，34，36 ;132，134，136，137)的外側(cè)節(jié)氣門邊緣(56)或/和圍住所述節(jié)氣門(32，34，36 ;132，134，136，137)的殼體部段作為在通過所述節(jié)氣門(32，34，36 ； 132，134，136，137)最大限度地減小通流斷面的情況下節(jié)氣門(32，34，36 ;132，134，136， 137)和殼體(20，22，24;120)之間所殘留的間隙的間隙密封而具有優(yōu)選地是完全環(huán)繞的、 由相同鑄造材料構(gòu)成的毛邊(60 ;160)，節(jié)氣門部段，特別是節(jié)氣門(32，34，36 ;132，134， 136，137)的節(jié)氣門邊緣，優(yōu)選地是整個(gè)節(jié)氣門(32,34,36 ； 132,134,136,137)和殼體部段由該鑄造材料制成。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的節(jié)氣門裝置，具有至少權(quán)利要求6至11中任一項(xiàng)的特征部分。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的節(jié)氣門裝置，與權(quán)利要求10或11的特征部分相結(jié)合，以及繼續(xù)與權(quán)利要求8和9的特征部分相結(jié)合，其特征在于，節(jié)氣門裝置(10 ；110)具有操縱部件(162)，了導(dǎo)入使節(jié)氣門(32,34,36 ； 132,134,136,137)和殼體(20，22，24 ; 120)相對(duì)旋轉(zhuǎn)的操縱力矩，該操縱部件為可以與至少一個(gè)節(jié)氣門(32，34，36 ;132，134，136，137)是可相連接的或者是已相連接的，其中，操縱部件(162)也具有由連接幾何形狀(164或者166) 和反向連接幾何形狀(166或者164)構(gòu)成的幾何形狀。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的節(jié)氣門裝置，至少與權(quán)利要求8和9的特征部分相結(jié)合，其特征在于，多數(shù)被單獨(dú)制造的節(jié)氣門(32，34，36 ;132，134，136，137)通過材料連接， 特別是通過激光焊接或者通過粘接或者任何其他的方式輔助地在運(yùn)行中與所設(shè)置的形狀配合幾何形狀(164，166)不可拆分地相互連接。
全文摘要
一種利用鑄造技術(shù)，特別是壓鑄技術(shù)制造優(yōu)選應(yīng)用在汽車內(nèi)的節(jié)氣門裝置，特別是節(jié)流裝置的方法，節(jié)氣門裝置包括殼體，該殼體圍住氣道部段；還有被如此地相對(duì)殼體可移動(dòng)地收納在該殼體上的節(jié)氣門，即，使得氣道部段的有效通流斷面可以通過節(jié)氣門相對(duì)殼體的相對(duì)移動(dòng)而變化，殼體和已被收納在其上的節(jié)氣門在共同的鑄造步驟中的模具中由可流動(dòng)鑄造材料經(jīng)成型構(gòu)成，且是在比殼體及節(jié)氣門的壁厚薄的鑄造材料膜與節(jié)氣門和殼體共同形成一體的情況下，鑄造材料膜設(shè)置在外側(cè)節(jié)氣門部段，優(yōu)選更確切地說(shuō)在外側(cè)節(jié)氣門邊緣與在節(jié)氣門相對(duì)殼體的閉鎖位置中圍住節(jié)氣門部段，優(yōu)選節(jié)氣門邊緣的殼體部段之間，在閉鎖位置中氣道部段的通流斷面一般為最小。
文檔編號(hào)F02D9/10GK102922652SQ20121028312
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者迪特爾·克施鮑默, 費(fèi)迪南德·迪·保利 申請(qǐng)人:勞士領(lǐng)汽車股份公司及兩合公司