專利名稱：用于燃料蒸氣控制的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及車(chē)輛諸如混合動(dòng)カ車(chē)輛內(nèi)的燃料蒸氣抽取。
背景技術(shù)：
車(chē)輛排放控制系統(tǒng)可以構(gòu)造成儲(chǔ)存來(lái)自燃料箱添被供給燃料操作和日常發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的燃料蒸氣，并且然后在隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間抽取儲(chǔ)存的蒸氣。在致カ于滿足嚴(yán)格的聯(lián)邦排放規(guī)定中，排放控制系統(tǒng)可能需要周期性地診斷是否存在能夠?qū)⑷剂险魵忉尫诺酱髿庵械男孤??？梢酝ㄟ^(guò)在排放控制系統(tǒng)中形成真空之后密封該系統(tǒng)然后監(jiān)控該真空的泄露(bleed-up)來(lái)識(shí)別蒸發(fā)泄漏。在混合動(dòng)カ車(chē)輛中，泄漏檢測(cè)程序可以適合于考慮減少的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行次數(shù)，這能夠?qū)е聦?duì)于泄漏檢測(cè)和抽取程序的真空不足。在混合動(dòng)カ車(chē)輛中用于檢測(cè)蒸發(fā)泄漏一種示例方法公開(kāi)在Chung等人的專利US7, 562，559中。其中，當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，或在電カ驅(qū)動(dòng)模式期間，停止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射和節(jié)氣門(mén)操作，同時(shí)電動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)運(yùn)行以旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并且產(chǎn)生用于泄漏檢測(cè)操作的真空。在產(chǎn)生足夠的真空之后，密封排放控制系統(tǒng)并且診斷蒸發(fā)泄漏。但是，本文的發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)關(guān)于這種方法的潛在的問(wèn)題。作為ー個(gè)示例，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生真空時(shí)，燃料蒸氣可以從燃料箱抽出到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中。抽出的燃料蒸氣在隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間可能導(dǎo)致空氣-燃料比發(fā)生變化。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)生較多的日常燃料蒸氣熱環(huán)境條件期間旋轉(zhuǎn)，這種情況將會(huì)加重。作為另ー個(gè)示例，如果在燃料箱再次注入燃料期間車(chē)輛是靜止時(shí)或者在車(chē)輛駕駛員檢查車(chē)輛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生真空，駕駛員可能會(huì)大吃ー驚。

發(fā)明內(nèi)容
因此，在一個(gè)示例中，通過(guò)ー種操作排放控制系統(tǒng)的方法至少可以部分地解決上述的ー些問(wèn)題，該方法包括，在第一點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)期間，旋轉(zhuǎn)被被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)并且將燃料箱蒸氣儲(chǔ)存在較大的第一濾罐中，并且在第二點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)期間，旋轉(zhuǎn)未被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)并且將燃料箱蒸氣儲(chǔ)存在較小的第二濾罐中。以這種方式，在真空產(chǎn)生期間從燃料箱抽出的燃料蒸氣可以儲(chǔ)存在不同于主燃料蒸氣濾罐的輔助直列式濾罐中。例如，在具體的狀態(tài)期間，例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有一段閾值量時(shí)間不運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可在沒(méi)有任何空氣或燃料噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中在起動(dòng)機(jī)的協(xié)助下旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生用于隨后的泄漏檢測(cè)程序所需要的真空。在真空產(chǎn)生之后，該真空可以施加于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)，以識(shí)別燃料系統(tǒng)泄漏(例如，自燃料箱和/或從較大的主燃料蒸氣濾罐的泄漏)。如果燃料箱正在被再次注入燃料，如果環(huán)境溫度高于閾值，和/或如果車(chē)輛駕駛員處于車(chē)輛中，可以停止產(chǎn)生真空。在真空產(chǎn)生期間從燃料箱抽出的燃料蒸氣可以儲(chǔ)存較小的輔助濾罐中，所述較小的輔助碳罐被直線地聯(lián)接在燃料箱和進(jìn)氣歧管之間。儲(chǔ)存在輔助濾罐中的燃料蒸氣的抽取可以在隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間與來(lái)自主濾罐的燃料蒸氣協(xié)調(diào)。以這種方式，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在沒(méi)有燃料噴射下被旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生用于蒸發(fā)泄漏診斷的真空，同時(shí)通過(guò)輔助濾罐將燃料箱蒸氣與旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)隔離。在真空產(chǎn)生期間通過(guò)減少抽進(jìn)到進(jìn)氣歧管中的燃料蒸氣量，在后來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，可以減小空氣-燃料比偏差。而且，通過(guò)在特定的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，停止產(chǎn)生真空，車(chē)輛駕駛員不會(huì)被嚇到。在另ー個(gè)示例中，一種用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)期間，運(yùn)行起動(dòng)機(jī)以旋轉(zhuǎn)未被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)；和將在該旋轉(zhuǎn)期間從燃料箱抽出的燃料蒸氣儲(chǔ)存第一濾罐中，所述第一濾罐被聯(lián)接在燃料箱和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間。在另ー個(gè)示例中，旋轉(zhuǎn)未被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)包括在沒(méi)有空氣或燃料噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下旋轉(zhuǎn)該發(fā)動(dòng)機(jī)直到達(dá)到進(jìn)氣真空閾值。在另ー個(gè)示例中，該方法包括，在達(dá)到進(jìn)氣真空閾值之后，停止起動(dòng)機(jī)并且將進(jìn)氣真空施加于燃料箱以檢測(cè)車(chē)輛的燃料系統(tǒng)中的泄漏。在另ー個(gè)示例中，該方法還包括，在隨后的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)期間，旋轉(zhuǎn)被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)并且將在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)期間從該燃料箱抽出的燃料蒸氣儲(chǔ)存在第二濾罐中，所述第二濾罐被聯(lián)接至第一濾罐上游和燃料箱上游的進(jìn)氣歧管，其中第一濾罐小于第二濾罐；在發(fā)動(dòng)機(jī)抽取狀態(tài)期間，從第一和第二濾罐的每個(gè)濾罐將燃料蒸氣抽取到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，并且根據(jù)從每個(gè)濾罐抽取的燃料蒸氣量調(diào)節(jié)燃料噴射。在另ー個(gè)示例中，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)包括發(fā)動(dòng)機(jī)處于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)一段閾值持續(xù)時(shí)間，不要求燃料箱再次注入燃料，車(chē)輛是靜止的，并且環(huán)境溫度低于閾值，車(chē)輛駕駛員不在車(chē)內(nèi)，電池充電狀態(tài)高于閾值，并且第一濾罐的碳?xì)浠衔镓?fù)荷低于閾值。在另ー個(gè)不例中，提供一種車(chē)輛系統(tǒng)。該車(chē)輛系統(tǒng)包括具有進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī);聯(lián)接于該發(fā)動(dòng)機(jī)的電池操作的起動(dòng)機(jī)；燃料箱；聯(lián)接于該燃料箱上游的進(jìn)氣歧管的較大的第一濾罐；聯(lián)接于該燃料箱下游的進(jìn)氣歧管的較小的第二濾罐；以及具有計(jì)算機(jī)可讀指令的控制系統(tǒng)，該指令用于在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)期間，在沒(méi)有空氣-燃料噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)中的情況下，通過(guò)起動(dòng)機(jī)的協(xié)助旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且將在該旋轉(zhuǎn)期間從燃料箱抽出的燃料蒸氣儲(chǔ)存在第二濾罐中。在另ー個(gè)示例中，在沒(méi)有空氣或燃料噴射的情況下旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)包括在旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)并且停止發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火直到達(dá)到進(jìn)氣真空閾值，并且其中控制系統(tǒng)還包括用于在達(dá)到進(jìn)氣真空閾值之后停止起動(dòng)機(jī)并且將真空施加于燃料箱以識(shí)別泄漏的指令。在另ー個(gè)示例中，控制系統(tǒng)還包括用于在旋轉(zhuǎn)期間響應(yīng)下述ー個(gè)或更多條件停止起動(dòng)機(jī)并且停止真空產(chǎn)生的指令，所述條件包括環(huán)境溫度高于閾值溫度，接收到燃料箱再次注入燃料請(qǐng)求，車(chē)輛駕駛員坐在車(chē)內(nèi)，車(chē)輛駕駛員打開(kāi)車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)窗、或車(chē)輛行李箱以及第ニ濾罐中的碳?xì)浠衔锔哂陂撝?。在另ー個(gè)示例中，控制系統(tǒng)還包括如下指令，所述指令用于在隨后的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)期間，通過(guò)空氣和燃料噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)中旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并且在該旋轉(zhuǎn)期間將從燃料箱抽出的燃料蒸汽儲(chǔ)存在第一濾罐中。在另ー個(gè)示例中，控制系統(tǒng)還包括如下指令，所述指令用于在抽取狀態(tài)期間從第一濾罐抽取第一燃料蒸氣量；從第二濾罐抽取第二燃料蒸氣量；以及根據(jù)抽取的該第一燃料蒸氣量和第二燃料蒸氣量調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射。應(yīng)當(dāng)明白，提供上面的概述是為了以簡(jiǎn)單的形式引進(jìn)選擇的構(gòu)思，這種構(gòu)思在具體實(shí)施方式
中進(jìn)ー步描述。這并不意味著視為所要求保護(hù)主題的關(guān)鍵或基本的特征，所要求保護(hù)主題的范圍由權(quán)利要求被唯一地限定。而且，所要求保護(hù)的主題不限于解決上面或本發(fā)明的任何部分指出的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。


圖I不出發(fā)動(dòng)機(jī)和有關(guān)的燃料蒸氣回收系統(tǒng)的不意圖。圖2是示出說(shuō)明用于操作圖I的燃料蒸氣回收系統(tǒng)的程序的高級(jí)流程圖。圖3示出說(shuō)明示例抽取程序的高級(jí)流程圖。
具體實(shí)施例方式下面的描述涉及用于控制聯(lián)接于燃料系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法，例如圖I的系統(tǒng)。在選擇的車(chē)輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)期間，未被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)被旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生用于隨后的泄漏檢測(cè)程序的真空。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可以構(gòu)造成執(zhí)行控制程序，例如圖2的控制程序，以操作發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)從而旋轉(zhuǎn)未被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)并且產(chǎn)生一定量的真空。在該旋轉(zhuǎn)期間從燃料箱抽出的燃料蒸氣被保存在較小的直列式濾罐中。一旦已經(jīng)產(chǎn)生閾值量的真空之后，停止旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且密封燃料系統(tǒng)以執(zhí)行泄漏檢測(cè)程序。在抽取狀態(tài)期間，保存在較小濾罐中的任何燃料蒸氣與燃料系統(tǒng)中的較大的主濾罐的抽取相協(xié)調(diào)地被抽取，如圖3中所詳細(xì)說(shuō)明的。通過(guò)在噪聲因素被減輕的靜止?fàn)顟B(tài)期間執(zhí)行泄漏檢測(cè)，能夠改善檢測(cè)的信噪比，同時(shí)減少所需要的校準(zhǔn)工作。通過(guò)在真空產(chǎn)生期間將燃料蒸氣儲(chǔ)存在較小的濾罐中，燃料蒸氣不被抽進(jìn)進(jìn)氣歧管中，并且在隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間能夠減小空氣-燃料比偏差。圖I示出用于車(chē)輛的混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100?；旌向?qū)動(dòng)系統(tǒng)100包括具有進(jìn)氣歧管11的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10。發(fā)動(dòng)機(jī)10聯(lián)接于變速器44。變速器44可以是手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器或其組合。而且，可以包括各種附加的部件，例如轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器、齒輪組、最終傳動(dòng)裝置等。變速器44被示出聯(lián)接于可以與道路表面接觸的驅(qū)動(dòng)輪52?？蛇x地，變速器44可以由電機(jī)50驅(qū)動(dòng)。電機(jī)50由儲(chǔ)存在能量?jī)?chǔ)存裝置中的能量供給動(dòng)力，本文為電池46。其他的能量?jī)?chǔ)存裝置可以包括電容器、飛輪、壓カ容器等。能量轉(zhuǎn)換裝置，本文為轉(zhuǎn)換器48可以構(gòu)造成將電池46的DC輸出轉(zhuǎn)換成被電機(jī)50使用的AC輸出。電機(jī)50能夠以再生的模式運(yùn)行，即，作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，以吸收來(lái)自車(chē)輛運(yùn)動(dòng)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，并且將所吸收的能量轉(zhuǎn)換成適合于儲(chǔ)存在電池46中的能量形式。還有，電機(jī)50可以根據(jù)需要作為電動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)運(yùn)行，以在發(fā)動(dòng)機(jī)10在不同的燃燒模式之間轉(zhuǎn)換期間(例如在火花點(diǎn)火模式和壓縮點(diǎn)火模式之間轉(zhuǎn)換期間)増大或吸收轉(zhuǎn)矩。發(fā)動(dòng)機(jī)10可以用包括起動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)54起動(dòng)。在一個(gè)示例中，電池操作的起動(dòng)機(jī)可以聯(lián)接于發(fā)動(dòng)機(jī)，該起動(dòng)機(jī)由來(lái)自電池46的能量驅(qū)動(dòng)。在另ー個(gè)示例中，起動(dòng)機(jī)可以是動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)電機(jī)，例如通過(guò)聯(lián)接裝置連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)カ裝置。該聯(lián)接裝置可以包括變速器、一個(gè)或更多齒輪、和/或任何其他合適的聯(lián)接裝置。起動(dòng)機(jī)可以構(gòu)造成在預(yù)定的接近于零的閾值速度或低于預(yù)定的接近于零的閾值速度(例如，低于50或IOOrpm)支持發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)。換句話說(shuō),通過(guò)操作起動(dòng)系統(tǒng)54的起動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)10可以旋轉(zhuǎn)。在ー些狀態(tài)期間，例如在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)期間當(dāng)為了車(chē)輛運(yùn)動(dòng)希望發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以被起動(dòng)(例如，利用起動(dòng)機(jī)的協(xié)助)并且被供給燃料的旋轉(zhuǎn)(即，燃料和空氣噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中)以實(shí)現(xiàn)汽缸燃燒。在其他狀態(tài)期間，如在圖2詳細(xì)說(shuō)明的，例如在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)可以用起動(dòng)機(jī)協(xié)助并且未被供給燃料旋轉(zhuǎn)(即，在沒(méi)有空氣或燃料噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的情況下)以產(chǎn)生進(jìn)氣管真空。發(fā)動(dòng)機(jī)可以旋轉(zhuǎn)直到產(chǎn)生閾值真空，在產(chǎn)生閾值真空之后可以停止該旋轉(zhuǎn)。產(chǎn)生的真空隨后可以施加于發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)30，用于泄漏檢測(cè)診斷?；旌向?qū)動(dòng)系統(tǒng)100可以在各種實(shí)施例中工作，包括純混合系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中車(chē)摘只被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、只被電機(jī)驅(qū)動(dòng)，或被兩者組合驅(qū)動(dòng)?？蛇x地，也可以采用輔助或柔和混合實(shí)施例，其中發(fā)動(dòng)機(jī)是主要轉(zhuǎn)矩源，而電機(jī)在特定狀態(tài)期間選擇地増加轉(zhuǎn)矩，例如在踩加速器踏板事件期間。因此，混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100可以以各種運(yùn)行模制工作。例如，在“發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)”模式期間，發(fā)動(dòng)機(jī)10可以運(yùn)行并且用作驅(qū)動(dòng)車(chē)輪52動(dòng)カ的主要轉(zhuǎn)矩源。在“發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)”模式期間，燃料可以從包括燃料箱20的燃料系統(tǒng)30供給至發(fā)動(dòng)機(jī)10。在另ー個(gè)示例中，在“發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)”模式期間，電機(jī)50可以工作以驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。在制動(dòng)、低速、停止在交信號(hào)燈等期間，可以采用“發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)”模式。在又一個(gè)示例中，在“輔助”模式期間，另ー個(gè)轉(zhuǎn)矩源可以與發(fā)動(dòng)機(jī)10提供的轉(zhuǎn)矩協(xié)同補(bǔ)充并且作用。燃料系統(tǒng)30包括聯(lián)接于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管11的燃料箱20。燃料箱20可以保存多種燃料，例如汽油或燃料混合物，例如具有包括E10、E85等的醇類(こ醇)濃度范圍的燃料，及其組合。燃料箱可以包括燃料水平傳感器22，該傳感器用于向控制器12發(fā)送關(guān)于燃料箱中的燃料水平的信號(hào)。燃料水平傳感器22可以包括聯(lián)接于可變電阻器的浮子，如圖所示?？蛇x地，可以使用其他類型的燃料水平傳感器。響應(yīng)燃料水平下降至低于閾值，可以產(chǎn)生燃料箱再次注入燃料請(qǐng)求并且為了再次注入燃料車(chē)輛駕駛員可以停止車(chē)輛。在再次注入燃料事件期間燃料可以經(jīng)由再次注入燃料管路25從外部源泵送到車(chē)輛中，該再次注入燃料管路25從設(shè)置在車(chē)輛外體上的再次注入燃料ロ 24形成通路。聯(lián)接于再次注入燃料ロ 24的再次注入燃料ロ傳感器26可以是位置傳感器，該傳感器向控制器12發(fā)送對(duì)應(yīng)于再次注入燃料ロ的打開(kāi)或關(guān)閉狀態(tài)的輸入信號(hào).燃料系統(tǒng)30可以包括一個(gè)或更多填充有適當(dāng)?shù)奈絼┑娜剂险魵饣厥昭b置，例如一個(gè)或更多濾罐，該燃料蒸氣回收裝置用于暫時(shí)收集在燃料箱中產(chǎn)生的燃料蒸氣(包括蒸發(fā)的碳?xì)浠衔?。在一個(gè)示例中，所用的吸附劑是活性炭。該ー個(gè)或更多濾罐可以通過(guò)蒸氣管道80與燃料箱20的上部?jī)?nèi)部容積連通。因此，在燃料箱再次注入燃料事件期間(再次注入燃料的燃料蒸氣)以及在車(chē)輛運(yùn)行期間(日常的燃料蒸氣)在燃料箱中可以產(chǎn)生的燃料蒸氣。當(dāng)滿足抽取條件(圖3)時(shí)，例如，當(dāng)濾罐飽和時(shí)，儲(chǔ)存的燃料蒸氣可以通過(guò)打開(kāi)濾罐抽取閥(CPV)64被抽取到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管11中。通過(guò)將燃料蒸氣儲(chǔ)存在濾罐中，并且在后來(lái)時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間將它們抽取，能夠減少車(chē)輛排放物同時(shí)改善燃料經(jīng)濟(jì)性。在所述示例中，燃料系統(tǒng)30包括聯(lián)接于燃料箱20上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管11的較大的第一濾罐60，和聯(lián)接于燃料箱20下游的進(jìn)氣歧管的第二較小濾罐62。蒸氣管道80可以分支成第一分支管道82和第二分支管道84，其中第一濾罐60經(jīng)由第一分支管道82并且第二濾罐62經(jīng)由第二分支84被聯(lián)接至燃料箱20。正如本文詳細(xì)地說(shuō)明的，第一較大的濾罐60可以構(gòu)造成燃料系統(tǒng)30的基本或主要的濾罐，該濾罐構(gòu)造成保持并儲(chǔ)存再次注入的燃料和在車(chē)輛運(yùn)行期間(例如，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)期間)在燃料箱中產(chǎn)生的日常的燃料蒸氣。比較而言，第二較小的直列式第二濾罐62可以構(gòu)造成輔助濾罐,用于保持并儲(chǔ)存在選擇的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)期間當(dāng)未被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)抽進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的燃料蒸氣，以產(chǎn)生用于泄漏檢測(cè)程序的真空。換句話說(shuō)，在選擇的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)期間，抽進(jìn)濾罐62中的燃料蒸氣量可以小于在選擇的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)期間抽進(jìn)濾罐60中的燃料蒸氣量。雖然所示的示例示出主濾罐(第一濾罐60)作為單個(gè)濾罐，但是，應(yīng)當(dāng)明白在可選的實(shí)施例中，多個(gè)這種濾罐可以連接在一起。第一濾罐60包括當(dāng)儲(chǔ)存或收集來(lái)自燃料系統(tǒng)30的燃料蒸氣時(shí)用于將流過(guò)的氣體引導(dǎo)到大氣中的排氣ロ 27。當(dāng)經(jīng)由抽取管道68和濾罐抽取閥64從燃料系統(tǒng)30抽取儲(chǔ)存的燃料蒸氣到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管11中時(shí)，排氣ロ 27可以使新鮮空氣能夠被抽進(jìn)燃料系統(tǒng)30中。排氣ロ 27可以包括任選的濾罐通風(fēng)閥(CVV) 66，以調(diào)節(jié)濾罐60和大氣之間的空氣和蒸氣流。濾罐通風(fēng)閥66也可以用于診斷程序。當(dāng)被包括時(shí)，通風(fēng)閥可以在燃料蒸氣儲(chǔ)存操作期間(例如在燃料箱再次注入燃料并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行吋)打開(kāi)，以便空氣和收集的蒸氣在已經(jīng)流過(guò)濾罐之后能夠被排出到大氣中。同樣，在抽取操作期間(例如，在濾罐再生期間并且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行吋)，濾罐通風(fēng)閥66可以打開(kāi)，以使新鮮空氣流能夠收集儲(chǔ)存在濾罐中的燃料蒸氣，并且濾罐抽取閥64可以打開(kāi)，以使被抽取的蒸氣流進(jìn)進(jìn)氣歧管11中。雖然這個(gè)示例示出排氣ロ 27與新鮮的未加熱的空氣連通，但是也可以利用各種修改。例如，通過(guò)熱交換器加熱的新鮮空氣可以用來(lái)沖洗濾罐。因此，通過(guò)命令關(guān)閉濾罐通風(fēng)閥，控制器可以將燃料系統(tǒng)與大氣隔離。同樣，通過(guò)命令關(guān)閉濾罐抽取閥，控制器可以將燃料系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管隔尚。任選的濾罐單向閥(未示出)可以包括在抽取管道68中以防止進(jìn)氣歧管壓カ沿著與抽取流相反的方向流動(dòng)氣體。在一個(gè)示例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)10是包括諸如渦輪增壓器的增壓裝置的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，可以包括單向閥以防止增壓的進(jìn)氣歧管壓カ沿著相反的方向流進(jìn)抽取管道中。該單向閥可以設(shè)置濾罐抽取閥和進(jìn)氣歧管之間，或者可以設(shè)置在抽取閥之前。因此，如果濾罐抽取閥控制定時(shí)不精確或?yàn)V罐抽取閥本身能夠被高進(jìn)氣歧管壓カ強(qiáng)制打開(kāi)時(shí)，該單向閥可以是必要的。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP)的估算可以從聯(lián)接于進(jìn)氣歧管11并且與控制器通信的MAP傳感器(未示出)獲得。可選地，MAP可以從可選的諸如質(zhì)量空氣流量(MAF)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)推知，由聯(lián)接于進(jìn)氣歧管的MAF傳感器(未示出)測(cè)量。由于在ー些狀態(tài)期間車(chē)輛在由發(fā)動(dòng)機(jī)10提供動(dòng)カ而在其他狀態(tài)期間由電機(jī)50提供動(dòng)力，混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100可以具有減少的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間。雖然減少的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間整體上減少來(lái)自車(chē)輛的碳排放物，但是它們也可以導(dǎo)致儲(chǔ)存在車(chē)輛的燃料系統(tǒng)的ー個(gè)或更多濾罐中的燃料蒸氣的抽取不徹底。為了解決這個(gè)問(wèn)題，燃料箱20可以設(shè)計(jì)成經(jīng)受高燃料箱壓力。例如，燃料箱20可以用能夠在結(jié)構(gòu)上經(jīng)受高燃料箱壓カ的材料制造，例如高于閾值并低于大氣壓カ的燃料箱壓カ。此外，燃料箱隔離閥(FTIV) 70可以設(shè)置在分支管道52和54開(kāi)始的分支點(diǎn)的上游的或在該分支點(diǎn)的蒸氣管道80中?？蛇x地，F(xiàn)TIV70可以包括在分支管道82中。FTIV70通?？梢员３株P(guān)閉，以限制從燃料箱20引向?yàn)V罐60的燃料蒸氣的量。具體說(shuō)，通常關(guān)閉的FTIV分開(kāi)再次注入燃料蒸氣的儲(chǔ)存和日常蒸氣的儲(chǔ)存。FTIV可以只在再次注入燃料和抽取(例如，如果燃料箱壓カ高于閾值)期間打開(kāi)，以允許再次注入燃料蒸氣被引向?yàn)V罐60。一個(gè)或更多壓カ傳感器72可以聯(lián)接于燃料箱20，以提供燃料箱壓カ的估計(jì)?？蛇x地，壓カ傳感器可以設(shè)置在FTIV70的上游和/或下游，以提供燃料箱壓カ的估計(jì)。ー個(gè)或更多氧傳感器74可以在濾罐的下游設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(如圖所示)和/或排氣管中，以提供濾罐的碳?xì)浠衔?HC)負(fù)荷或容量的估計(jì)。因此，F(xiàn)TIV70、濾罐抽取閥64和濾罐通風(fēng)閥66的其中一個(gè)或更多可以是電磁閥，其中閥的運(yùn)行可以通過(guò)調(diào)節(jié)給專用電磁線圈(未示出)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)而被調(diào)節(jié)。在一個(gè)示例中，在抽取操作期間，沿著抽取管道68由濾罐抽取閥64釋放到進(jìn)氣歧管11的蒸氣的量和速率可以通過(guò)有關(guān)的濾罐抽取閥電磁線圈的占空比確定。因此，濾罐抽取閥電磁線圈的占空比可以響應(yīng)包括例如空氣-燃料比的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)諸如控制器12的車(chē)輛傳動(dòng)控制模塊(PCM)確定。混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100還可以包括控制系統(tǒng)14?？刂葡到y(tǒng)14被示出從多個(gè)傳感器16(其各種示例在本文中被描述)接收示例信息并且將控制信號(hào)發(fā)送給多個(gè)致動(dòng)器81 (其各種不例在本文中被描述)。作為ー個(gè)不例，傳感器16可以包括壓カ傳感器72、燃料ロ位置傳感器26、燃料水平傳感器22、聯(lián)接于進(jìn)氣歧管的氧傳感器74、設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置上游的各種排氣傳感器等。諸如附加的壓カ傳感器、溫度傳感器、空氣/燃料比傳感器以及組分傳感器的其他傳感器可以聯(lián)接在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100中的各種位置。作為另ー個(gè)示例，致動(dòng)器可以包括抽取閥64、通風(fēng)閥66、FTIV 70、汽缸燃料噴射器(未示出)、聯(lián)接于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)(未示出)等?？刂葡到y(tǒng)14可以包括控制器12。該控制器接收來(lái)自各種傳感器的輸入數(shù)據(jù)，處理輸入數(shù)據(jù)，并且根據(jù)對(duì)應(yīng)于ー個(gè)或更多程序編程在其中的指令或編碼，響應(yīng)該處理的輸入數(shù)據(jù)觸發(fā)致動(dòng)器。示例控制程序在本文中關(guān)于圖2-3進(jìn)行描述。燃料系統(tǒng)30通過(guò)各種閥(及其有關(guān)的電磁線圈)的選擇性調(diào)節(jié)可以以多種模式由控制器12操作。例如，燃料系統(tǒng)可以用主燃料蒸氣儲(chǔ)存模式運(yùn)行(例如，在燃料箱填充操作并且發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行期間)，其中控制器12可以在關(guān)閉濾罐抽取閥(CPV) 64的同時(shí)打開(kāi)FTIV70和濾罐通風(fēng)閥66，以將再次注入燃料蒸氣引導(dǎo)到第一濾罐60中同時(shí)防止燃料蒸氣被引向進(jìn)氣歧管中。在另ー個(gè)示例中，燃料系統(tǒng)30可以用真空產(chǎn)生模式(例如在選擇的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)期間，通過(guò)起動(dòng)機(jī)協(xié)助未被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生用于泄漏檢測(cè)程序的進(jìn)氣真空)操作，其中控制器12可以在關(guān)閉CVV 66的同時(shí)打開(kāi)CPV64并打開(kāi)FTIV 70，以將在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)期間從燃料箱抽出的任何燃料蒸氣儲(chǔ)存在第二濾罐62中。具體地，由于在旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管中產(chǎn)生的真空，朝著發(fā)動(dòng)機(jī)抽出的任何燃料箱蒸氣可以儲(chǔ)存在較小的直列式濾罐62中，由此減少空氣-燃料比干擾，這種干擾在隨后的被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間升高。作為另ー個(gè)示例，燃料系統(tǒng)可以用濾罐抽取模式運(yùn)行(例如，在已經(jīng)獲得排放控制裝置的起燃溫度之后并且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行)，其中控制器12可以在關(guān)閉FTIV 70的同時(shí)打開(kāi)濾罐抽取閥64和濾罐通風(fēng)閥66。在本文中，由運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的真空可以用來(lái)抽進(jìn)新鮮空氣通過(guò)通風(fēng)ロ 27并通過(guò)濾罐60和62，以將儲(chǔ)存的燃料蒸氣抽取到進(jìn)氣歧管11中。在這種模式中，從濾罐抽取的燃料蒸氣在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒。抽取可以繼續(xù)，直到在濾罐中的儲(chǔ)存的燃料蒸氣量低于閾值。在可選實(shí)施例中，不是利用處于大氣壓カ的新鮮空氣，而是利用已經(jīng)通過(guò)增壓裝置(例如渦輪增壓器或機(jī)械增壓器)的壓縮空氣來(lái)加速抽取操作。因此，燃料系統(tǒng)30可以需要用于能夠加速抽取操作的附加的管路和閥。在抽取期間，已知的蒸氣量/濃度可以用來(lái)確定儲(chǔ)存在每個(gè)濾罐中的燃料蒸氣的量，并且然后，在隨后的抽取操作部分期間(當(dāng)濾罐被充分抽取或變空時(shí))，已知的蒸氣量/濃度可以用來(lái)估計(jì)每個(gè)濾罐的負(fù)荷狀態(tài)。在一個(gè)示例中，只有從第一濾罐已經(jīng)抽取燃料蒸氣的閾值量抽取之后，日常燃料蒸氣的量通過(guò)打開(kāi)FTIV 70可以從燃料箱抽取到緩沖器中。在另ー個(gè)示例中，只有從第ニ濾罐已經(jīng)抽取燃料蒸氣的閾值量之后，才使能發(fā)動(dòng)機(jī)的真空產(chǎn)生操作(其中發(fā)動(dòng)機(jī)由起動(dòng)機(jī)未被供給燃料地旋轉(zhuǎn))。作為又ー個(gè)示例，燃料系統(tǒng)可以以燃料箱抽取模式運(yùn)行(例如在第一濾罐60已經(jīng)被抽取足夠長(zhǎng)時(shí)間以至于降低該濾罐的負(fù)荷狀態(tài)低于儲(chǔ)存的燃料蒸氣的閾值量)，其中控制器12打開(kāi)FTIV 70 一段時(shí)間以從燃料箱抽取一定量的燃料蒸氣到濾罐中。作為又ー個(gè)示例，燃料系統(tǒng)可以用再次注入燃料模式運(yùn)行(例如，當(dāng)駕駛員需要燃料箱再次注入燃料吋)，其中控制器12可以在保持濾罐抽取閥64關(guān)閉的同時(shí)打開(kāi)FTIV 70和濾罐通風(fēng)閥66，以在燃料能夠添加到其中之前降低燃料箱的壓力。因此，在被供給燃料操作期間FTIV 70可以保持打開(kāi)，以允再次注入燃料蒸氣被儲(chǔ)存在第一濾罐中。在再次注入燃料后之后，F(xiàn)TIV可以關(guān)閉。作為又ー個(gè)示例，燃料系統(tǒng)可以用泄漏檢測(cè)模式運(yùn)行(例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在選擇的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)并且存在進(jìn)氣管真空的閾值量)，其中控制器12可以在打開(kāi)抽取閥和FTIV的同時(shí)關(guān)閉濾罐通風(fēng)閥66，以密封燃料系統(tǒng)。然后控制器可以將在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中產(chǎn)生的真空施加于車(chē)輛燃料系統(tǒng)，具體說(shuō)，施加于燃料箱和/或?yàn)V罐，以檢測(cè)燃料系統(tǒng)中的泄漏。根據(jù)真空泄露(例如泄露速率)，控制器12可以識(shí)別燃料箱和/或?yàn)V罐中泄漏的存在和泄漏的直徑。具體說(shuō)，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)并且車(chē)輛靜止時(shí)的狀態(tài)期間進(jìn)行泄漏檢測(cè)，能夠減小來(lái)自燃料晃動(dòng)的噪音因素、高溫、燃料蒸發(fā)和車(chē)輛動(dòng)力學(xué)，因而明顯地改善信噪比。因此，即便在O. 002"量級(jí)的泄漏尺寸(即孔直徑)也能夠被可靠地檢測(cè)?，F(xiàn)在返回到圖2，圖2示出用于運(yùn)行車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)和有關(guān)燃料系統(tǒng)的示例程序200。該程序能夠在選擇的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)期間，利用起動(dòng)機(jī)的協(xié)助使未被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生用于泄漏檢測(cè)程序的不足進(jìn)氣真空。在202該程序包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)處停機(jī)狀態(tài)并且不運(yùn)行。具體說(shuō)，可以確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)處在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)處在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)，于是在204可以判斷是否進(jìn)行泄漏檢測(cè)診斷。因此，可以需要周期性地執(zhí)行泄漏檢測(cè)程序。因此，在一個(gè)示例中，在從上一次泄漏檢測(cè)已經(jīng)過(guò)去一段閾值時(shí)間之后，可以進(jìn)行泄漏檢測(cè)診斷。在另ー個(gè)示例中，在車(chē)輛已經(jīng)驅(qū)動(dòng)閾值距離(例如閾值英里數(shù))之后，可以進(jìn)行泄漏檢測(cè)診斷。如果不進(jìn)行泄漏檢測(cè)，程序可以結(jié)束。如果需要泄漏檢測(cè)，于是在206，可以判斷是否可獲得用于執(zhí)行泄漏檢測(cè)程序的足夠的真空。在一個(gè)示例中，可以判斷是否存在可利用的足夠的進(jìn)氣真空?？蛇x地，如果真空儲(chǔ)存在諸如儲(chǔ)能器的壓カ儲(chǔ)存裝置中，可以判斷該儲(chǔ)能器中是否存在用于進(jìn)行診斷的足夠的真空。如果足夠的真空可被利用，于是在220，可以啟動(dòng)泄漏檢測(cè)程序。其中，可得到的真空可以施加于燃料系統(tǒng)(例如，燃料箱和/或?yàn)V罐)并且對(duì)于存在的泄漏監(jiān)控真空泄漏速率。在一個(gè)示例中，倘若燃料不是易蒸發(fā)的，如果真空泄漏速率高于閾值速率，可以確認(rèn)存在泄漏。在另ー個(gè)示例中，泄漏的存在可以根據(jù)與于基準(zhǔn)壓カ有關(guān)的最終泄漏壓力來(lái)確認(rèn)。而且，泄漏孔的尺寸也可以根據(jù)相對(duì)于在校準(zhǔn)步驟中確定的基準(zhǔn)壓カ的最終泄漏壓カ來(lái)確
在一個(gè)示例中，泄漏檢測(cè)程序可以包括第一校準(zhǔn)步驟。在該校準(zhǔn)步驟期間，真空可以施加于具有基準(zhǔn)尺寸(直徑)的基準(zhǔn)孔。例如，燃料系統(tǒng)可以包括包含基準(zhǔn)孔的閥，該基準(zhǔn)孔用于在存在小泄露基準(zhǔn)尺寸(例如EPA標(biāo)準(zhǔn)O. 5mm)的情況下確定真空讀數(shù)?？蛇x地，該基準(zhǔn)孔可以包括在燃料系統(tǒng)的抽取管道中，例如，在濾罐和抽取閥之間，或者在平行于該抽取閥設(shè)置的分支的抽取管路中。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，真空被施加于基準(zhǔn)孔并且真空泄漏被監(jiān)控。確定最終的參考真空值。然后進(jìn)氣真空施加于密封的燃料系統(tǒng)并且監(jiān)控真空泄漏。在系統(tǒng)被關(guān)閉時(shí)獲得的最終泄漏真空值與用基準(zhǔn)孔獲得的值相比較。在一個(gè)示例中，如果關(guān)閉的系統(tǒng)的最終泄漏真空值小于基準(zhǔn)值(即，還低于大氣壓力)，則可以確定在該燃料系統(tǒng)中沒(méi)有檢測(cè)到泄漏。比較起來(lái)，如果最終泄漏真空值大于基準(zhǔn)值(即，接近大氣壓力)，于是可以確定在燃料系統(tǒng)中存在泄漏。應(yīng)當(dāng)明白該倘若燃料不容易蒸發(fā)，泄漏檢測(cè)程序可以響應(yīng)于真空泄漏速率高于閾值(或最終泄漏真空值)識(shí)別泄漏。因此，諸如冬季級(jí)別燃料的蒸發(fā)燃料，由于其較高的揮發(fā)性(與夏季級(jí)別燃料比較)可以產(chǎn)生高泄漏速率。即，在燃料箱裝有冬用級(jí)燃料的無(wú)泄漏燃料系統(tǒng)中，當(dāng)環(huán)境溫度高于閾值溫度(例如，炎熱的夏日)時(shí)進(jìn)行的泄漏檢測(cè)程序可以產(chǎn)生不真實(shí)的泄漏指示。在一個(gè)示例中，為了減少不真實(shí)的確定結(jié)果的發(fā)生(即，當(dāng)不存在泄漏時(shí)檢測(cè)到泄漏)，泄漏檢測(cè)程序還可以修改。具體說(shuō)，如果響應(yīng)高真空泄漏速率識(shí)別潛在的泄漏，該程序可以使燃料箱通到大氣并且重新密封燃料系統(tǒng)。如果在重新密封燃料系統(tǒng)之后，燃料系統(tǒng)壓カ變化隨著時(shí)間高于閾值值(例如，在預(yù)定量的時(shí)間壓力變化多于預(yù)定的量)，于是該程序可以推斷并指示前面的高真空泄漏率是由于氣化的燃料造成的并且所識(shí)別的潛在的泄漏不是真實(shí)的確定結(jié)果。因此，測(cè)試結(jié)果可以不考慮，并且因此變差的指示可以據(jù)此修改。通過(guò)當(dāng)車(chē)輛靜止(例如駐車(chē))時(shí)在車(chē)輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)期間進(jìn)行泄漏檢測(cè)，能夠在靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行該泄漏檢測(cè)，其中燃料箱溫度是環(huán)境溫度并且改善該檢測(cè)程序的信噪比。返回到206，如果不能得到足夠的真空，于是在208，判斷是否存在真空產(chǎn)生條件。在本文中，可以確認(rèn)選擇的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)。具體說(shuō)，響應(yīng)下面的任一種情況可以確認(rèn)真空產(chǎn)生條件發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)已經(jīng)過(guò)去一段閾值時(shí)間、車(chē)輛是靜止的、不進(jìn)行燃料箱被供給燃料(即，沒(méi)有燃料箱被供給燃料被要求)、環(huán)境溫度低于閾值溫度(即，冷卻器溫度狀態(tài))，車(chē)輛駕駛員不在車(chē)?yán)?例如，汽車(chē)停車(chē)駕駛員不在里面)，電池充電狀態(tài)高于閾值，以及燃料系統(tǒng)的較小的第二濾罐(濾罐62)的碳?xì)浠衔镓?fù)荷低于閾值(例如，濾罐62被清空)。如果滿足所有的真空產(chǎn)生條件，在210，程序包括操作起動(dòng)機(jī)并且旋轉(zhuǎn)未被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，利用起動(dòng)機(jī)的協(xié)助，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中產(chǎn)生真空。在本文中，旋轉(zhuǎn)未被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)包括在沒(méi)有空氣或燃料噴射的情況下旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)直到達(dá)到進(jìn)氣真空閾值。具體說(shuō)，控制器可以構(gòu)造成停止火花點(diǎn)火并且保持進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)關(guān)閉以旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)而未被供給燃料。例如，進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)可以從其固有的部分打開(kāi)位置運(yùn)動(dòng)到完全關(guān)閉位置或朝著完全關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)，以促進(jìn)真空產(chǎn)生同時(shí)節(jié)省電能。在212該程序還包括，將發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)期間抽出的來(lái)自燃料的燃料箱蒸氣儲(chǔ)存在燃料系統(tǒng)的小濾罐中，即，聯(lián)接在燃料箱和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間的較小的直列式濾罐。結(jié)果，如果在208真空產(chǎn)生條件不被確認(rèn)，于是在209，程序可
11以延遲起動(dòng)機(jī)運(yùn)行，并且發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)直到每個(gè)真空產(chǎn)生條件被滿足。在214，可以確認(rèn)進(jìn)氣管真空是否達(dá)到閾值。如果達(dá)到進(jìn)氣真空閾值，于是在218，該程序包括停止起動(dòng)機(jī)并且隔離燃料系統(tǒng)。正如前面詳細(xì)說(shuō)明的，隔離該燃料系統(tǒng)包括在打開(kāi)FTIV的同時(shí)關(guān)閉濾罐抽取閥和濾罐通風(fēng)閥以將燃料系統(tǒng)與大氣隔離。如果沒(méi)有達(dá)到閾值進(jìn)氣管真空，于是在216，該程序包括繼續(xù)運(yùn)行起動(dòng)機(jī)并且利用起動(dòng)機(jī)的協(xié)助旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到達(dá)到進(jìn)氣真空閾值，并且然后在達(dá)到進(jìn)氣真空閾值之后，停止起動(dòng)機(jī)。應(yīng)當(dāng)明白，控制器還可以包括在未被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)期間響應(yīng)下述狀態(tài)的一個(gè)或更多用于停止起動(dòng)機(jī)并且停止真空產(chǎn)生的指令環(huán)境溫度高于閾值溫度，接收到燃料箱被供給燃料請(qǐng)求，車(chē)輛駕駛員坐在車(chē)?yán)锩妫{駛員打開(kāi)車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)窗或車(chē)輛的行李箱，以及較小的直列式第二濾罐的HC負(fù)荷高于閾值。以這種方式，通過(guò)如果任何真空產(chǎn)生參數(shù)改變而停止真空產(chǎn)生，車(chē)輛駕駛員可以不會(huì)因?yàn)榈∷侔l(fā)動(dòng)機(jī)的突然的噪聲而大吃ー驚。在220程序包括將產(chǎn)生的進(jìn)氣真空施加于燃?xì)庀到y(tǒng)，例如，施加于燃料箱和/或較大的主濾罐，以檢測(cè)并識(shí)別車(chē)輛的燃料系統(tǒng)的泄漏。然后控制器可以起動(dòng)泄漏檢測(cè)程序以識(shí)別燃料箱和/或較大的主濾罐(即圖I中的濾罐60)中的泄漏的存在，以及泄漏孔的尺寸(例如，直徑)。在泄漏檢測(cè)程序期間，真空可以施加于密封的燃料系統(tǒng)(例如燃料箱和/或?yàn)V罐)并且可以與基準(zhǔn)值比較，根據(jù)真空泄漏速率識(shí)別泄漏。返回到202，如果發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)未被確認(rèn)，于是在222，可以確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)。例如，可以確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)處在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)被確認(rèn)，于是在224，可以判斷是否已經(jīng)滿足抽取條件。因此，根據(jù)下述各種發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)可以確認(rèn)抽取，所述參數(shù)包括儲(chǔ)存在每個(gè)濾罐中的碳?xì)浠衔锏牧?例如儲(chǔ)存在較大的第一濾罐中碳?xì)浠衔锏牧扛哂诘谝惠^高閾值，并且儲(chǔ)存在較小的第二濾罐中的碳?xì)浠衔锏牧扛哂诘诙^低的閾值)，排放控制裝置的溫度(例如該溫度高于閾值溫度)，燃料溫度，從上一次抽取以來(lái)的起動(dòng)次數(shù)(例如起動(dòng)次數(shù)高于閾值)，燃料性質(zhì)(例如燃燒過(guò)的燃料中的醇類量，隨著燃料中的醇類量的増加，抽取的頻率增加)，以及其他各種參數(shù)。在另ー個(gè)示例中，如果控制器確定在之前發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間，燃料蒸氣被引向較大的第一濾罐可以確認(rèn)抽取狀態(tài)。如果抽取狀態(tài)不被確認(rèn)，則程序可以結(jié)束。如果在226抽取狀態(tài)被確認(rèn)，則可以啟動(dòng)如圖3詳細(xì)說(shuō)明的抽取程序?，F(xiàn)在返回到圖3，圖3示出用于協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的較大的第一(主)濾罐與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的較小的第二 (輔助)濾罐的抽取的示例程序300。在302，可以確認(rèn)抽取狀態(tài)，否則可以結(jié)束該程序。一旦確認(rèn)抽取狀態(tài)，在304，該程序包括確認(rèn)在緊鄰的上一發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)是否執(zhí)行真空產(chǎn)生程序。因此，如果前面執(zhí)行了真空產(chǎn)生程序(如圖2所討論的)，于是燃料系統(tǒng)的較小的濾罐(即圖I的濾罐62)可以至少具有一些存儲(chǔ)在其中燃料蒸氣。因此，如果在前面執(zhí)行了真空產(chǎn)生程序，于是在306，該程序包括確定較小的第二濾罐碳?xì)浠衔?HC)負(fù)荷。在308，可以確定燃料系統(tǒng)的較大的第一濾罐的HC負(fù)荷。結(jié)果，如果前面沒(méi)有執(zhí)行真空產(chǎn)生程序，于是程序可以直接進(jìn)行到308，以僅僅確認(rèn)較大的第一濾罐的HC負(fù)荷。在310，該程序包括從第一和第二濾罐的每個(gè)抽取燃料蒸氣到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中。在本文中，從第一和第二濾罐的每個(gè)抽取燃料蒸氣包括關(guān)閉燃料箱隔離閥并打開(kāi)濾罐抽取閥。例如，濾罐抽取閥可以被打開(kāi)以從第一濾罐抽取第一燃料蒸氣量，并且從第二濾罐抽取第二燃料蒸氣量。濾罐抽取數(shù)據(jù)(例如濾罐抽取速率、持續(xù)時(shí)間、抽取閥占空比等)可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)エ況。這些エ況態(tài)可以包括，例如，質(zhì)量空氣流量(MAF)、歧管空氣壓カ(MAP)、期望的空氣-燃料比、從聯(lián)接于濾罐下游和/或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的氧傳感器和/或碳?xì)浠衔飩鞲衅鞯目諝?燃料比反饋等。濾罐抽取數(shù)據(jù)也可以基于第一和第二濾罐每個(gè)的負(fù)荷狀態(tài)(即，儲(chǔ)存在濾罐中的燃料蒸氣量/濃度)，它們?cè)诰o接著濾罐抽取操作之前的相應(yīng)濾罐負(fù)荷運(yùn)行期間被獲知。在312，可以判斷抽取操作是否已經(jīng)完成。在一個(gè)示例中，抽取的完成可以基于已經(jīng)過(guò)去的抽取時(shí)間，基于抽取速率和每個(gè)濾罐的抽取負(fù)荷計(jì)算的抽取持續(xù)時(shí)間?？蛇x地，可以確認(rèn)至少在該較大的第一濾罐中的儲(chǔ)存的燃料蒸氣量低于閾值量。因此，由于較大的第一濾罐的HC負(fù)荷大于較小的第二濾罐的HC負(fù)荷，充分抽取第一濾罐所需要的抽取持續(xù)時(shí)間也將足以抽取第二濾罐。燃料蒸氣在每個(gè)濾罐中的儲(chǔ)存量可以根據(jù)濾罐抽取速率、通過(guò)濾罐的空氣流的速率以及從濾罐下游的氧傳感器和/或碳?xì)浠衔飩鞲衅骺諝?燃料比反饋、從聯(lián)接于濾罐的壓カ傳感器反饋等來(lái)估算?？蛇x地，儲(chǔ)存的燃料蒸氣量可以在前面的濾罐負(fù)荷或抽取操作期間得到，并且作為濾罐抽取持續(xù)時(shí)間、或?yàn)V罐容積的函數(shù)被影響。在一個(gè)示例中，可以確認(rèn)濾罐被清空。在314，一旦完成抽取，在打開(kāi)FTIV的同時(shí)可以關(guān)閉濾罐抽取閥以使燃料箱蒸氣能夠儲(chǔ)存在剛剛抽取的較大的濾罐中。該程序還包括根據(jù)從第一和第二濾罐中抽取的燃料蒸氣量調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射。在一個(gè)示例中在抽取閥被打開(kāi)以從第一濾罐抽取第一燃料蒸氣量并且從第二濾罐抽取第二燃料蒸氣量的情況下，控制器可以根據(jù)抽取的燃料蒸氣的第一和第二量調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射。具體說(shuō)，根據(jù)濾罐抽取數(shù)據(jù)(例如濾罐抽取速率、從每個(gè)濾罐抽取的量等)可以調(diào)節(jié)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃料噴射，以提供希望的空氣-燃料比。在ー個(gè)示例中，隨著從第一和第二濾罐引向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的燃料蒸氣的(第一和第二)量増加，噴射給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料量可以相應(yīng)地減少，以保持期希望的空氣-燃料比(例如，在理想配比或其附近)。以這種方式，通過(guò)根據(jù)從該較大的主濾罐和較小的直列式濾罐抽取的燃料蒸氣的量調(diào)節(jié)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射，能夠較好地補(bǔ)償空氣-燃料比偏差。在一個(gè)示例中，在第一點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)期間，控制器可以旋轉(zhuǎn)被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)并且將在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間產(chǎn)生的燃料蒸氣儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的較大的第一濾罐中。在第二點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)期間，控制器可以旋轉(zhuǎn)未被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)并且將燃料箱蒸氣儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的較小的第二濾罐中，該較小的濾罐聯(lián)接于燃料箱下游的進(jìn)氣歧管。第一點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)可以在第二點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)之前(例如，緊接著之前)。此外，在第一點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)期間，可以不滿足抽取條件，因此不發(fā)生抽取操作。因此在第一點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)期間旋轉(zhuǎn)被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)包括在聯(lián)接于燃料箱和進(jìn)氣歧管之間的抽取閥關(guān)閉的情況下旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。比較起來(lái)，在第二點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)期間旋轉(zhuǎn)未被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括在抽取閥打開(kāi)的情況下旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，當(dāng)車(chē)輛已經(jīng)處在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)(soak) —段閾值時(shí)間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)可以被重新起動(dòng)(喚醒)，并且起動(dòng)機(jī)可以運(yùn)行以旋轉(zhuǎn)未被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，以產(chǎn)生進(jìn)氣真空，同時(shí)將旋轉(zhuǎn)期間從燃料箱抽出的任何燃料蒸氣吸附在較小的濾罐中。為了加快真空產(chǎn)生，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)期間進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)可以從中間(或部分打開(kāi))位置運(yùn)動(dòng)離開(kāi)到完全關(guān)閉位置，或朝著完全關(guān)閉位置移動(dòng)。然后，當(dāng)已經(jīng)產(chǎn)生進(jìn)氣真空閾值量時(shí)，進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)可以返回到其原來(lái)中間(或部分打開(kāi))位置。在第二點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)之后的隨后的第三點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)期間，控制器可以再一次旋轉(zhuǎn)被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且將在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間從燃料箱抽出的燃料蒸氣儲(chǔ)存在聯(lián)接于燃料箱上游的進(jìn)氣歧管的較大的第一濾罐中。該第三點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)可以是抽取條件被滿足的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)。因此，控制器可以打開(kāi)抽取閥，以從第一濾罐抽取第一燃料蒸氣量，并且從第二濾罐抽取第二燃料蒸氣量到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中，并且然后根據(jù)抽取的燃料蒸氣的該第一和第二量調(diào)節(jié)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射。即，控制器可以調(diào)節(jié)(例如減少)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射較大的量(與只有較大的第一濾罐被抽取相比)以提供期望的空氣-燃料比。以這種方式，發(fā)動(dòng)機(jī)在靜止?fàn)顟B(tài)期間可以由起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，沒(méi)有燃料噴射給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，以產(chǎn)生足夠的真空用于要求的蒸發(fā)泄漏診斷。同吋，從旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)抽出的燃料蒸氣可以儲(chǔ)存在直列式輔助濾罐中以減少抽出的燃料蒸氣量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，因而減小空氣-燃料比偏差。通過(guò)在靜止?fàn)顟B(tài)期間進(jìn)行泄漏診斷，能夠減少不利地曲解泄漏檢測(cè)程序的結(jié)果的因素，例如車(chē)輛噪聲的因素、燃料晃動(dòng)的因素、高壞境溫度、燃料氣化以及車(chē)輛動(dòng)力學(xué)。還能夠改善校準(zhǔn)工作。通過(guò)改善泄漏檢測(cè)程序的信噪比，能夠提高泄漏檢測(cè)精度，使同樣的部件能夠可靠地檢測(cè)更小的泄漏本并且滿足更嚴(yán)格的聯(lián)邦排放物規(guī)定。通過(guò)在進(jìn)氣歧管真空產(chǎn)生期間抽取儲(chǔ)存在較小的濾罐中的燃料蒸氣，能夠減小在后來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間的空氣-燃料比偏差。而且，通過(guò)在規(guī)定的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)下停止產(chǎn)生真空，車(chē)輛駕駛員不會(huì)因突然的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)噪音而驚慌。應(yīng)當(dāng)指出，這里包括的示范性的控制和估算程序可以與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車(chē)輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一起應(yīng)用。這里描述的具體的程序可以表示任何數(shù)目處理策略的其中ー個(gè)或多個(gè)，例如事件驅(qū)動(dòng)的、中斷驅(qū)動(dòng)的、多任務(wù)的、多線程的等。因此，所示的各種動(dòng)作、操作或功能可以以所示的順序進(jìn)行，并行進(jìn)行，或在一些情況下可以省略。同樣，為了實(shí)現(xiàn)這里所述的示例性實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)，處理的次序不是必需要求的，而是為了容易示出和描述而提供。一個(gè)或多個(gè)所示的動(dòng)作或功能根據(jù)所用的特定策略可以重復(fù)地進(jìn)行。而且，所述的動(dòng)作可以圖示地表示被編程為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀的儲(chǔ)存介質(zhì)中的編碼。應(yīng)當(dāng)明白，本文所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)和程序在性質(zhì)上是示范性的，并且這些具體的實(shí)施例不被認(rèn)為是限制性的，因?yàn)樵S多變化是可能的。例如，上述技術(shù)可以用干與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)的V-6、I-4、I-6、V-12以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本發(fā)明的主題包括本文所公開(kāi)的各種系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)、以及其他特征、功能和/或性質(zhì)的所有新穎的和非顯而易見(jiàn)的組合和子組合。下面的權(quán)利要求具體指出認(rèn)為新穎的和非顯而易見(jiàn)的ー些組合和子組合。這些權(quán)利要求可能涉及“一種”元件或“第一”元件或其等同物。這些權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)理解為包括一個(gè)或多個(gè)這種元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多個(gè)這種元件。所公開(kāi)的特征、功能、元件和/或性質(zhì)的其他組合或子組合可以通過(guò)修改本權(quán)利要求或在本申請(qǐng)和相關(guān)申請(qǐng)中提出新權(quán)利要求來(lái)主張。這些權(quán)利要求，比原權(quán)利要求在范圍上無(wú)論是更寬、更窄、等同或不同都被認(rèn)為包含在本發(fā)明的主題內(nèi)。
1權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括 在第一點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)期間，旋轉(zhuǎn)被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)并且將燃料箱蒸氣儲(chǔ)存在較大的第一濾罐中，和 在第二點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)期間，旋轉(zhuǎn)未被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)并且將燃料箱蒸氣儲(chǔ)存在較小的第二濾罐中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的方法，其中旋轉(zhuǎn)該未被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)包括借助起動(dòng)機(jī)的協(xié)助旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)直到達(dá)到進(jìn)氣管真空閾值，并且然后停止所述起動(dòng)機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的方法，還包括在第二點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)期間，在達(dá)到進(jìn)氣真空閾值之后，將該真空施加于車(chē)輛燃料系統(tǒng)以檢測(cè)該燃料系統(tǒng)中的泄漏。
4.根據(jù)權(quán)利要求I的方法，其中所述第二點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)包括下述的每ー個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)處在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)閾值持續(xù)時(shí)間、車(chē)輛是靜止的、不進(jìn)行燃料箱再次注入燃料、環(huán)境溫度低于閾值、車(chē)輛駕駛員不在車(chē)內(nèi)、電池充電狀態(tài)高于閾值、以及所述第二濾罐的碳?xì)浠衔镓?fù)荷低于閾值。
5.根據(jù)權(quán)利要求I的方法，其中旋轉(zhuǎn)未被供給燃料的該發(fā)動(dòng)機(jī)包括停止火花并且保持進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)關(guān)閉以旋轉(zhuǎn)該發(fā)動(dòng)機(jī)而不噴射燃料。
6.根據(jù)權(quán)利要求I的方法，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧聯(lián)接于所述燃料箱，其中該較大的第一濾罐聯(lián)接于該燃料箱上游的進(jìn)氣歧管，而該較小的第二濾罐聯(lián)接于該燃料箱下游的進(jìn)氣歧管；其中該第一點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)在第二點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)之前，并且其中該第一點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)包括不滿足抽取條件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的方法，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)包括聯(lián)接于該燃料箱和進(jìn)氣歧管之間并且在第二濾罐下游的抽取閥，并且其中在所述第一點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)期間旋轉(zhuǎn)被供給燃料的該發(fā)動(dòng)機(jī)包括在抽取閥關(guān)閉的情況下旋轉(zhuǎn)該發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)在第二點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)期間旋轉(zhuǎn)未被供給燃料的該發(fā)動(dòng)機(jī)包括在抽取閥打開(kāi)的情況下旋轉(zhuǎn)該發(fā)動(dòng)機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的方法，在第二點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)之后的第三點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)期間，其中滿足抽取條件，打開(kāi)所述抽取閥以從所述第一濾罐抽取第一燃料蒸氣量，并且從所述第二濾罐抽取第二燃料蒸氣量到所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，并且根據(jù)抽取的燃料蒸氣的該第一和第二量調(diào)節(jié)對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射。
9.ー種用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)方法，包括 在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)期間， 操作起動(dòng)機(jī)以旋轉(zhuǎn)未被供給燃料的該發(fā)動(dòng)機(jī)；和 將在該旋轉(zhuǎn)期間從燃料箱抽出的燃料蒸氣儲(chǔ)存在聯(lián)接于該燃料箱和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間的第一濾罐中。
10.一種車(chē)輛系統(tǒng),包括 包括進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)； 聯(lián)接于該發(fā)動(dòng)機(jī)的電池操作的起動(dòng)機(jī)； 燃料箱； 在該燃料箱上游聯(lián)接于進(jìn)氣歧管的較大的第一濾罐； 在該燃料箱下游聯(lián)接于進(jìn)氣歧管的較小的第二濾罐；以及 具有計(jì)算機(jī)可讀指令的控制系統(tǒng)，該指令用于在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)期間，在沒(méi)有空氣或燃料噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)中的情況下借助起動(dòng)機(jī)的協(xié)助旋轉(zhuǎn)該發(fā)動(dòng)機(jī)，并且將在該旋轉(zhuǎn)期間從該燃料箱抽出的燃料蒸氣儲(chǔ)存在該第二濾罐中。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了用于運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)以產(chǎn)生用于隨后的泄漏檢測(cè)程序的真空的方法和系統(tǒng)。在選擇的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)期間，起動(dòng)機(jī)運(yùn)行以旋轉(zhuǎn)未被供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)并且產(chǎn)生用于泄漏檢測(cè)的進(jìn)氣真空。在旋轉(zhuǎn)期間抽出的燃料蒸汽儲(chǔ)存在輔助濾罐中，在抽取狀態(tài)期間該輔助濾罐與主濾罐中的燃料蒸汽一起被抽取。
文檔編號(hào)F02N11/00GK102913346SQ20121027420
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月4日
發(fā)明者R·R·嚴(yán)茨, M·W·皮特斯, A·I·德澤利亞, A·M·杜德?tīng)?申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司