專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置。
背景技術(shù)：
公知了一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其為了抑制排氣凈化催化劑的催化劑床溫(以下，也稱作BED溫)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)成為過熱狀態(tài)，不僅根據(jù)從排氣給予催化劑的熱量還根據(jù)由催化劑反應(yīng)產(chǎn)生的熱量來執(zhí)行燃料噴射量的增量控制(專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I :日本特開2004-60563號(hào)公報(bào)然而，在進(jìn)行燃料切斷控制時(shí)或吸入空氣量急劇降低時(shí)，附著在進(jìn)氣通路的燃料噴射口的壁面上的燃料(壁流)以未燃燒狀態(tài)流入催化劑中，因此存在由于壁流量的大小 使催化劑床溫的推斷精度降低、或者使催化劑床溫過度增高這樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明欲解決的問題在于，提供一種即使燃料噴射口的壁流量改變也能夠精度優(yōu)良地推斷催化劑床溫、或者能夠使催化劑床溫不過度增高的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置。本發(fā)明以下述方式解決上述問題，S卩，通過推斷燃料噴射口的壁流量并根據(jù)推斷出的壁流量求出催化劑反應(yīng)的熱量，從而校正催化劑床溫，或者在進(jìn)行燃料切斷控制時(shí)或吸入空氣量急劇降低時(shí)根據(jù)推斷出的壁流量來執(zhí)行燃料增量。采用本發(fā)明，考慮到燃料噴射口的壁流量而求出催化劑反應(yīng)的熱量，進(jìn)而求出催化劑床溫，因此使催化劑床溫的推斷精度提高。另外，由于考慮到燃料噴射口的壁流量，在進(jìn)行燃料切斷控制時(shí)或吸入空氣量急劇降低時(shí)執(zhí)行燃料增量，因此可防止催化劑床溫過度增高。


圖I是表不應(yīng)用了本發(fā)明的一實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的框圖。圖2是表示圖I的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的燃料噴射控制的一個(gè)例子的流程圖。圖3是表示圖I的燃料噴射控制的基本時(shí)間控制內(nèi)容的時(shí)序圖。圖4是用于說明壁流量控制的內(nèi)容的圖表。圖5A是表示在燃料切斷時(shí)執(zhí)行了壁流量校正時(shí)的推斷BED溫等的圖表。圖5B是表示在燃料切斷時(shí)未執(zhí)行壁流量校正時(shí)的推斷BED溫等的圖表。圖6A是表示在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(吸入空氣量)降低時(shí)執(zhí)行了壁流量校正時(shí)的推斷BED溫等的圖表。圖6B是表示在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(吸入空氣量)降低時(shí)未執(zhí)行壁流量校正時(shí)的推斷BED溫等的圖表。圖7是本發(fā)明的其它實(shí)施方式的控制映射。圖8是本發(fā)明的另一其它實(shí)施方式的控制映射。
圖9是本發(fā)明的另一其它實(shí)施方式的控制映射。圖10是本發(fā)明的另一其它實(shí)施方式的控制映射。圖11是本發(fā)明的另一其它實(shí)施方式的控制映射。
具體實(shí)施例方式圖I是表示應(yīng)用了本發(fā)明的一實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的框圖，其用于說明在火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)EG中應(yīng)用了本發(fā)明的燃料噴射控制裝置的例子。在圖I中，在發(fā)動(dòng)機(jī)EG的進(jìn)氣通路111上設(shè)有空氣濾清器112、用于檢測(cè)吸入空氣流量的空氣流量計(jì)113、用于控制吸入空氣流量的節(jié)氣門114以及收集器115。

在節(jié)氣門114上設(shè)有用于調(diào)整該節(jié)氣門114的開度的DC馬達(dá)等致動(dòng)器116。為了達(dá)到基于駕駛員的加速踏板操作量等而計(jì)算出的請(qǐng)求轉(zhuǎn)矩，該節(jié)氣門致動(dòng)器116根據(jù)來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元11的驅(qū)動(dòng)信號(hào)電子控制節(jié)氣門114的開度。另外，設(shè)置用于檢測(cè)節(jié)氣門114的開度的節(jié)氣門傳感器117，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元11輸出該檢測(cè)信號(hào)。另外，節(jié)氣門傳感器117也能夠發(fā)揮作為空轉(zhuǎn)開關(guān)的功能。另外，以面向進(jìn)氣通路的自收集器115向各個(gè)氣缸分支的燃料噴射口 Illa的方式設(shè)有燃料噴射閥118。利用設(shè)定在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元11中的驅(qū)動(dòng)脈沖信號(hào)對(duì)燃料噴射閥118進(jìn)行開閥驅(qū)動(dòng)，將由未圖示的燃料泵加壓輸送的、被調(diào)壓器(pressureregulator)控制為規(guī)定壓力的燃料噴射到燃料噴射口 Illa內(nèi)。本發(fā)明為了防止排氣凈化催化劑的催化劑床溫成為過熱狀態(tài)而在催化劑床溫上升時(shí)增加燃料量，執(zhí)行使該催化劑床溫降低的控制。該燃料增量控制的詳細(xì)內(nèi)容見后述。由氣缸119、在該氣缸內(nèi)往復(fù)移動(dòng)的活塞120的頂面、以及設(shè)有進(jìn)氣氣門121和排氣氣門122的氣缸蓋圍成的空間構(gòu)成燃燒室123。點(diǎn)火火花塞124以與各個(gè)氣缸的燃燒室123相面對(duì)的方式安裝，根據(jù)來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元11的點(diǎn)火信號(hào)對(duì)吸入混合氣體進(jìn)行點(diǎn)火。另一方面，在排氣通路125中設(shè)有空燃比傳感器126，該空燃比傳感器126通過檢測(cè)排氣中的特定成分、例如氧濃度來檢測(cè)排氣，進(jìn)而檢測(cè)吸入混合氣體的空燃比，該檢測(cè)信號(hào)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單兀11輸出。該空燃比傳感器126既可以是濃淡(rich-lean)輸出的氧傳感器，也可以是在整個(gè)廣域線性地檢測(cè)空燃比的廣域空燃比傳感器。另外，在排氣通路125上設(shè)有用于凈化排氣的排氣凈化催化劑127。作為該排氣凈化催化劑127，能夠使用三元催化劑或氧化催化劑，該三元催化劑能夠在接近于理想配比(理論空燃比λ = I、空氣質(zhì)量/燃料質(zhì)量=14.7)的情況下對(duì)排氣中的一氧化碳CO與碳化氫HC進(jìn)行氧化、并且進(jìn)行氮氧化物NOx的還原而凈化排氣，該氧化催化劑用于對(duì)排氣中的一氧化碳CO與碳化氫HC進(jìn)行氧化。在排氣通路125中的排氣凈化催化劑127的下游側(cè)，設(shè)有用于檢測(cè)排氣中的特定成分、例如氧濃度并進(jìn)行濃淡輸出的氧傳感器128，該檢測(cè)信號(hào)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元11輸出。在此，為了通過利用氧傳感器128的檢測(cè)值對(duì)基于空燃比傳感器126的檢測(cè)值的空燃比反饋控制進(jìn)行校正，從而抑制伴隨著排氣凈化催化劑127的劣化等的控制誤差等(為了采用所謂的雙元件空燃比傳感器系統(tǒng))，在排氣凈化催化劑127的下游側(cè)設(shè)置構(gòu)成氧傳感器128，但是在只要執(zhí)行基于空燃比傳感器126的檢測(cè)值的空燃比反饋控制即可的情況下，能夠省略氧傳感器128。在排氣通路125中的排氣凈化催化劑127的入口附近設(shè)有用于檢測(cè)排氣溫度的排氣溫度傳感器140,該檢測(cè)信號(hào)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單兀11輸出。根據(jù)由該排氣溫度傳感器140檢測(cè)出的入口溫度、根據(jù)利用空燃比傳感器126檢測(cè)出的排氣中的空燃比產(chǎn)生的催化劑反應(yīng)熱量、以及排氣溫度傳感器140等的傳感器響應(yīng)延遲或排氣凈化催化劑127的過渡響應(yīng)延遲等的校正值，利用設(shè)定在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元11中的規(guī)定的運(yùn)算公式來推斷排氣凈化催化劑127的催化劑床溫。另外，在圖I中，附圖標(biāo)記129表示消音器。在發(fā)動(dòng)機(jī)EG的曲軸130上設(shè)有曲軸角度傳感器131，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元11能夠通過對(duì)與內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)同步地從曲軸角度傳感器131輸出的曲軸單位角信號(hào)進(jìn)行一定時(shí)間計(jì)數(shù)、或者通過測(cè)量曲軸基準(zhǔn)角信號(hào)的周期，從而檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne。在發(fā)動(dòng)機(jī)EG的冷卻水套132上，與該冷卻水套相面對(duì)地設(shè)有水溫傳感器133，該水溫傳感器133用于檢測(cè)冷卻水套132內(nèi)的冷卻水溫度Tw，并向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元11輸出上述檢測(cè)結(jié)果。如上所述，來自各種傳感器類113、117、126、128、131、133的檢測(cè)信號(hào)被輸入到由包括CPU、ROM、RAM、A/D轉(zhuǎn)換器及輸入輸出接口等的微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元11中，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元11根據(jù)基于來自傳感器類的信號(hào)檢測(cè)出的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，控制節(jié)氣門114的開度，驅(qū)動(dòng)燃料噴射閥118而控制燃料噴射量與燃料噴射時(shí)間。另外，對(duì)排氣凈化催化劑127的催化劑床溫進(jìn)行推斷，當(dāng)該催化劑床溫達(dá)到規(guī)定的上限溫度時(shí)，增加燃料噴射量，防止排氣凈化催化劑127過熱。圖3是表示該控制內(nèi)容的一個(gè)例子的時(shí)序圖，如圖所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷上升而使排氣凈化催化劑127的催化劑床溫(在該圖中，稱作催化劑內(nèi)部溫度)達(dá)到增量開始標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，開始對(duì)來自燃料噴射閥118的燃料噴射量進(jìn)行增量控制，使增量控制持續(xù)至推斷出的催化劑床溫處于增量開始標(biāo)準(zhǔn)以下。這樣，在進(jìn)行燃料切斷控制時(shí)或吸入空氣量急劇降低時(shí)，附著在進(jìn)氣通路的燃料噴射口 Illa的壁面上的燃料以未燃燒狀態(tài)流入到排氣凈化催化劑127中。該壁流量根據(jù)將要進(jìn)行燃料切斷控制或吸入空氣量急劇降低之前的燃料噴射量而改變，因此，使催化劑床溫的推斷精度降低。即，當(dāng)壁流量較多時(shí)，流入到排氣凈化催化劑127中的未燃燒燃料HC增加，HC與催化劑間的發(fā)熱反應(yīng)熱量增加，因此實(shí)際的溫度高于通常的推斷溫度。圖5B及圖6B中表示了下述情況。如圖5B所示，當(dāng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加等使燃料噴射量增加時(shí)，與此相伴地壁流量也增加，當(dāng)在時(shí)間t處進(jìn)行燃料切斷時(shí)，附著在燃料噴射口 Illa的壁面上的燃料經(jīng)由燃燒室123流入到排氣凈化催化劑127中(在該圖中表示為壁流量降低)，由于燃料H C與催化劑的發(fā)熱反應(yīng)熱量使實(shí)際的催化劑床溫高于推斷溫度。另外，如圖6B所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)燃料噴射量增加，因此與此相伴地壁流量也增力口，當(dāng)在時(shí)間t處負(fù)荷急劇降低而使吸入空氣量急劇降低時(shí)，附著在燃料噴射口 Illa的壁面上的燃料經(jīng)由燃燒室123流入到排氣凈化催化劑127中(在該圖中表示為壁流量降低)，由于燃料HC與催化劑的發(fā)熱反應(yīng)熱量使實(shí)際的催化劑床溫高于推斷溫度。另外，噴射燃料期間的壁流量能夠通過計(jì)算來自燃料噴射閥118的燃料噴射量與燃料消耗量之差來求出。燃料消耗量例如能夠根據(jù)空燃比傳感器126的輸出和由空氣流量計(jì)113測(cè)量的吸入空氣量來求出。另外，燃料噴射停止期間的壁流量例如能夠使用每一度水溫的升壓與氣化比例的映射來求出，燃料噴射停止時(shí)的壁流量=上一次壁流量X (I-壁流氣化比例)。以下，參照?qǐng)D2對(duì)考慮了燃料噴射口 11 Ia的壁流量的本例的燃料噴射量的控制順序進(jìn)行說明。用于防止排氣凈化催化劑127過熱的燃料噴射量的增量控制中，首先在步驟SI中判斷是否進(jìn)行了燃料切斷控制或吸入空氣量降低。燃料切斷控制例如在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為零且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為規(guī)定值以上時(shí)成立，燃料切斷控制是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元11的信息來獲取的。另外，吸入空氣量降低是利用來自空氣流量計(jì)113的檢測(cè)信號(hào)來獲取的。另外，也能夠?qū)⑽肟諝饬拷档吞鎿Q為加速踏板開度傳感器的檢測(cè)信號(hào)。當(dāng)在步驟SI中未檢測(cè)到燃料切斷控制或吸入空氣量急劇降低的情況下轉(zhuǎn)入步驟S5，根據(jù)由排氣溫度傳感器140檢測(cè)出的入口溫度、根據(jù)利用空燃比傳感器126檢測(cè)出的排氣中的空燃比產(chǎn)生的催化劑反應(yīng)熱量、以及排氣溫度傳感器140等的傳感器響應(yīng)延遲或排 氣凈化催化劑127的過渡響應(yīng)延遲等的校正值，利用設(shè)定在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元11中的規(guī)定的運(yùn)算公式推斷排氣凈化催化劑127的催化劑床溫。當(dāng)在步驟SI中檢測(cè)到燃料切斷控制或吸入空氣量急劇降低的情況下轉(zhuǎn)入步驟S2，計(jì)算附著在燃料噴射口 Illa的壁面上的燃料的壁流量。該壁流量用于計(jì)算將要進(jìn)行切斷燃料之前或吸入空氣量急劇降低之前的壁流量。如上所述，噴射燃料期間的壁流量能夠通過計(jì)算來自燃料噴射閥118的燃料噴射量與燃料消耗量之差來求出，燃料消耗量例如能夠根據(jù)空燃比傳感器126的輸出和由空氣流量計(jì)113測(cè)量的吸入空氣量來求出。在步驟S3中，使用在步驟S2中求出的壁流量和控制映射，計(jì)算該壁流量所產(chǎn)生的反應(yīng)熱量，該控制映射將預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)或者模擬求出的壁流量與反應(yīng)熱量的關(guān)系制成映射圖。然后，在步驟S4中，將在步驟S3中求出的反應(yīng)熱量也添加進(jìn)來，根據(jù)由排氣溫度傳感器140檢測(cè)出的入口溫度、根據(jù)利用空燃比傳感器126檢測(cè)出的排氣中的空燃比產(chǎn)生的催化劑反應(yīng)熱量、以及排氣溫度傳感器140等的傳感器響應(yīng)延遲或排氣凈化催化劑127的過渡響應(yīng)延遲等的校正值，利用設(shè)定在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元11中的規(guī)定的運(yùn)算公式來推斷排氣凈化催化劑127的催化劑床溫。在步驟S6中，判斷在步驟S4或S5中所推斷的催化劑床溫是否處于預(yù)先設(shè)定的增量開始閾值(相當(dāng)于圖3的增量開始標(biāo)準(zhǔn))以上，在推斷出的催化劑床溫處于增量開始閾值以上的情況下轉(zhuǎn)入步驟S7，僅使燃料噴射量增加規(guī)定量。假如在燃料切斷條件成立的狀態(tài)下轉(zhuǎn)入步驟S7的情況下，燃料切斷被禁止。在推斷出的催化劑床溫不足增量開始閾值的情況下，根據(jù)步驟S8不增加燃料噴射量。如上所述，在壁流量成為使推斷出的催化劑床溫超過閾值程度的壁流量(超過規(guī)定值的壁流量)的情況下，對(duì)燃料噴射量進(jìn)行增量校正，或者禁止燃料切斷并且對(duì)燃料噴射量進(jìn)行增量校正。另外，在判斷推斷出的催化劑床溫為增量開始閾值以上且在步驟S7中增加了燃料噴射量之后，返回步驟SI，對(duì)在步驟S6中推斷出的催化劑床溫持續(xù)進(jìn)行增量控制直至該催化劑床溫不足增量開始閾值，當(dāng)推斷出的催化劑床溫不足增量開始閾值時(shí)在步驟S8中解除燃料噴射量的增量。當(dāng)燃料切斷在步驟S7中被暫時(shí)禁止的情況下，也可以在利用燃料增量使催化劑床溫充分降低的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)入步驟S8，從而允許燃料切斷。如上所述，采用本例的燃料噴射量的增量控制，如圖4及圖5A所示，當(dāng)在時(shí)間t處進(jìn)行燃料切斷時(shí)，即使在此之前由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加等使燃料噴射量增加且壁流量增加的狀態(tài)下，也考慮到由附著在燃料噴射口 Illa的壁面上的燃料的壁流量形成的反應(yīng)熱量部分來推斷催化劑床溫，因此，推斷出的催化劑床溫與實(shí)際的催化劑床溫相近似。由此，能夠防止排氣凈化催化劑127過熱。另外，能夠通過抑制燃料噴射量的增量來盡可能地提高推斷精度，提高燃油消耗。另外，對(duì)于根據(jù)壁流量校正催化劑床溫的推斷值的本例，換言之，也就是考慮到燃料噴射口的壁流量而在進(jìn)行燃料切斷控制時(shí)或吸入空氣量急劇降低時(shí)執(zhí)行燃料增量。從而，本發(fā)明也能夠采用下述結(jié)構(gòu)(未推斷催化劑床溫)在吸入空氣量急劇降低時(shí)，當(dāng)上述壁流量多于規(guī)定值時(shí)對(duì)燃料噴射量進(jìn)行增量校正；在規(guī)定的燃料切斷條件成立時(shí)，當(dāng)上述壁流量多于規(guī)定值時(shí)禁止燃料切斷并且對(duì)燃料噴射量進(jìn)行增量校正。在上述實(shí)施方式中，通過計(jì)算燃料噴射量與燃料消耗量之差而求出了燃料噴射口Illa的壁流量(圖2的步驟S2)，但是也能夠通過以下各種發(fā)動(dòng)機(jī)控制來校正壁流量。圖7是了解了在吸入空氣量急劇降低時(shí)或燃料切斷條件成立時(shí)由于壁流燃料向 催化劑流入而產(chǎn)生的催化劑反應(yīng)熱量根據(jù)之前的排氣溫度而改變的情況、因此考慮到上述情況而根據(jù)將要檢測(cè)到吸入空氣量急劇降低(或者燃料切斷)之前的排氣溫度來校正燃料增加量的圖。這種現(xiàn)象為何產(chǎn)生，詳細(xì)原因不明，但是排氣溫度越低，即使對(duì)于相同的壁流量(向催化劑流入的燃料量相同)也會(huì)反應(yīng)熱量越大，催化劑床溫越高，因此將推斷的催化劑床溫校正得較高，或者向增加燃料噴射量的增量校正量一側(cè)進(jìn)行校正。由此，無論排氣溫度怎樣都可以提高催化劑床溫的推斷精度。排氣溫度能夠由排氣溫度傳感器140檢測(cè)。圖8是在燃料切斷控制中執(zhí)行用于在燃料切斷后進(jìn)行恢復(fù)的燃料噴射量的增量控制、因此考慮到上述情況而根據(jù)將要檢測(cè)到吸入空氣量急劇降低之前的燃料切斷與下一次燃料切斷之間的時(shí)間間隔(燃料切斷間隔)來校正壁流量的圖。當(dāng)燃料切斷間隔較短時(shí)，也可以通過增加燃料切斷后的恢復(fù)增量來增加壁流量，因此燃料切斷間隔越短，反應(yīng)熱量越大。從而，燃料切斷間隔越短、越多地推斷(校正)壁流量，從而增加燃料噴射量的增量校正量。由此，無論燃料切斷的時(shí)間間隔怎樣都可以防止催化劑床溫過度增高。圖9是假定了作為車輛的驅(qū)動(dòng)源包括電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)、并根據(jù)行駛條件使內(nèi)燃機(jī)暫時(shí)停止的混合動(dòng)力車輛等的圖。當(dāng)在行駛中使內(nèi)燃機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，對(duì)燃料噴射量進(jìn)行增量控制，因此，當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)停止間隔較短時(shí)壁流量也增加。從而，發(fā)動(dòng)機(jī)停止間隔越短，反應(yīng)熱量越大。因此發(fā)動(dòng)機(jī)停止間隔越短、越多地推斷(校正)壁流量，從而增加了燃料噴射量的增量校正量。由此，無論發(fā)動(dòng)機(jī)的停止間隔怎樣都可以防止催化劑床溫過度增高。圖10是考慮了能夠控制進(jìn)氣氣門121與排氣氣門122的開閉正時(shí)的內(nèi)燃機(jī)等的圖。在進(jìn)氣氣門121和排氣氣門122這兩者處于打開狀態(tài)的氣門重疊中，燃燒氣體繞入進(jìn)氣通路111，使附著在燃料噴射口 Illa的壁面上的燃料蒸發(fā)。即，氣門重疊量越大，壁流量越小，氣門重疊量越小，壁流量越大。從而，將要進(jìn)行燃料切斷或吸入空氣量急劇降低之前的氣門重疊量越小，反應(yīng)熱量越大。因此氣門重疊量越小、越多地推斷(校正)壁流量，從而增多燃料噴射量的增量校正量。由此，無論氣門重疊量怎樣都可防止催化劑床溫過度增聞。圖11是考慮了由水溫傳感器133檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度的圖。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度越高，越使附著在燃料噴射口 Illa的壁面上的燃料蒸發(fā)且使壁流量越小，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度越低，壁流量越大。從而，將要進(jìn)行燃料切斷或吸入空氣量急劇降低之前的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度越低，反應(yīng)熱量越大。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度越低，越多地推斷(校正)壁流量，從而增多燃料噴射量的增量校正量。由此，無論發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的水溫怎樣都可防止催化劑床溫過度增高。上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元11、空燃比傳感器126、排氣溫度傳感器140相當(dāng)于本發(fā)明的催化劑溫度推斷部件，上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元11相當(dāng)于本發(fā)明的控制部件、燃料切斷間隔檢測(cè)部件、發(fā)動(dòng)機(jī)停止間隔檢測(cè)部件、氣門重疊量檢測(cè)部件、壁流量推斷部件，上述水溫傳感器133相當(dāng)于本發(fā)明的冷卻水溫檢測(cè)部件。附圖標(biāo)記說明EG、發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))；11、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；111、進(jìn)氣通路；111a、燃料噴射口 ；112、空氣濾清器；113、空氣流量計(jì)；114、節(jié)氣門；115、收集器；116、節(jié)氣門致動(dòng)器；117、節(jié)氣門傳感器；118、燃料噴射閥；119、氣缸；120、活塞；121、進(jìn)氣氣門；122、排氣氣門；123、燃燒室；124、點(diǎn)火火花塞；125、排氣通路；126、空燃比傳感器；127、排氣凈化催化劑；128、 氧傳感器；129、消音器；130、曲軸；131、曲軸角度傳感器；132、冷卻水套；133、水溫傳感器；140、排氣溫度傳感器。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其用于控制向進(jìn)氣通路的燃料噴射口噴射的燃料噴射量，其中，該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置包括 催化劑床溫推斷部件，其用于推斷設(shè)在排氣通路上的催化劑的催化劑床溫； 控制部件，其根據(jù)上述催化劑床溫控制上述燃料噴射量； 壁流量推斷部件，其用于推斷上述燃料噴射口的壁流量； 上述催化劑床溫推斷部件根據(jù)上述壁流量校正上述催化劑床溫。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其中， 該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置包括用于檢測(cè)排氣溫度的排氣溫度檢測(cè)部件， 上述催化劑床溫推斷部件還可以在上述排氣溫度越低時(shí)將推斷催化劑溫度校正得越聞。
3.一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其用于控制向進(jìn)氣通路的燃料噴射口噴射的燃料噴射量，其中， 該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置包括用于推斷上述燃料噴射口的壁流量的壁流量推斷部件， 該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置在吸入空氣量急劇降低時(shí)，當(dāng)上述壁流量多于規(guī)定值時(shí)，對(duì)燃料噴射量進(jìn)行增量校正。
4.一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其用于控制向進(jìn)氣通路的燃料噴射口噴射的燃料噴射量，其中， 該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置包括用于推斷上述燃料噴射口的壁流量的壁流量推斷部件， 該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置在規(guī)定的燃料切斷條件成立時(shí)，當(dāng)上述壁流量多于規(guī)定值時(shí)，禁止燃料切斷并且對(duì)燃料噴射量進(jìn)行增量校正。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其中， 該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置包括 催化劑床溫推斷部件，其用于根據(jù)上述壁流量推斷設(shè)在排氣通路上的催化劑的催化劑床溫； 控制部件，其根據(jù)上述催化劑床溫控制上述燃料噴射量。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其中， 該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置包括用于檢測(cè)排氣溫度的排氣溫度檢測(cè)部件， 該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置在上述排氣溫度越低的情況下越向增加上述燃料噴射量的增量校正量一側(cè)進(jìn)行校正。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其中， 該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置包括用于檢測(cè)燃料切斷控制的燃料切斷間隔的燃料切斷間隔檢測(cè)部件， 上述壁流量推斷部件根據(jù)檢測(cè)出的燃料切斷間隔校正上述壁流量。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其中， 該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置包括用于檢測(cè)上述內(nèi)燃機(jī)暫時(shí)停止的間隔的發(fā)動(dòng)機(jī)停止間隔檢測(cè)部件， 上述壁流量推斷部件根據(jù)檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)停止間隔校正上述壁流量。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其中， 該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置包括氣門重疊量檢測(cè)部件，其用于檢測(cè)燃料切斷控制中的將要進(jìn)行燃料切斷之前的氣門重疊量， 上述壁流量推斷部件根據(jù)檢測(cè)出的氣門重疊量校正上述壁流量。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其中， 該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置包括用于檢測(cè)上述內(nèi)燃機(jī)的冷卻水溫的冷卻水溫檢測(cè)部件， 上述壁流量推斷部件根據(jù)檢測(cè)出的冷卻水溫校正上述壁流量。
全文摘要
本發(fā)明提供一種即使燃料噴射口的壁流量改變也能夠精度優(yōu)良地推斷催化劑床溫的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置。該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置用于控制向進(jìn)氣通路(111)的燃料噴射口(111a)噴射的燃料噴射量，其中，該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置包括催化劑床溫推斷部件(11)，其用于推斷設(shè)在排氣通路(125)中的催化劑(127)的催化劑床溫；控制部件(11)，其基于上述催化劑床溫控制上述燃料噴射量；壁流量推斷部件(11)，其用于推斷上述燃料噴射口的壁流量；上述催化劑床溫推斷部件根據(jù)上述壁流量校正上述催化劑床溫。
文檔編號(hào)F02D41/30GK102797577SQ20121006687
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者能瀨裕行, 西井聰, 岡村學(xué)武 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社