專(zhuān)利名稱(chēng)：化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種化油器，其特征在于旋轉(zhuǎn)輸入軸還連接到滑座以移動(dòng)所述滑座，滑座裝載有至少一個(gè)長(zhǎng)條狀斜道，所述滑道在滑座運(yùn)動(dòng)方向延伸，并與連接到閥門(mén)部件的隨動(dòng)件結(jié)合，旋轉(zhuǎn)輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)流量控制閥、滑座及其長(zhǎng)斜道的運(yùn)動(dòng)，隨動(dòng)件于斜道的長(zhǎng)度橫向運(yùn)動(dòng)，燃油配量閥因此被移動(dòng)。
背景技術(shù)：
這類(lèi)化油器已公知。公知化油器有各種不同類(lèi)型的配量閥，但最常用的是針閥。這種閥門(mén)包括一個(gè)與供油噴嘴的孔協(xié)同的長(zhǎng)條閥針。針閥的閥針通常為一較長(zhǎng)且細(xì)的部件，其僅有一端被固定，未被固定的一端與供油噴嘴的孔協(xié)同，以控制燃油的流量。無(wú)論是在怠速、全速還是在發(fā)動(dòng)機(jī)的各種居中速度設(shè)定時(shí)，化油器需要提供對(duì)油氣混合物可靠、精確及可復(fù)的控制。人們發(fā)現(xiàn)針閥通常難以提供上述控制，因?yàn)殚y針未固定的一端哪怕是非常微小的橫向運(yùn)動(dòng)都會(huì)導(dǎo)致燃油流量和流動(dòng)方式較大的變化，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)處在低速狀態(tài)時(shí)。這種情況會(huì)導(dǎo)致油氣配比的變化，油耗和廢氣排放增加及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)的不穩(wěn)定，尤其是在怠速狀態(tài)時(shí)。量產(chǎn)的化油器需要實(shí)現(xiàn)其性能和所有技術(shù)指標(biāo)保持一致，而在實(shí)踐中難以達(dá)到，主要是因?yàn)閷?shí)現(xiàn)閥針的尺寸和位置完全一致難度很大。此外，為了實(shí)現(xiàn)公知化油器適當(dāng)?shù)挠蜌馀浔龋髁靠刂崎y和針閥通過(guò)復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)聯(lián)接起來(lái)以實(shí)現(xiàn)協(xié)同。這種聯(lián)接系統(tǒng)易導(dǎo)致制造容差的變化，其制造和組裝過(guò)程也很復(fù)雜而且費(fèi)用較高。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于提供一種能更精確、更可靠、更可復(fù)且更緊湊地控制供油的化油器。本發(fā)明的目的還在于實(shí)現(xiàn)化油器穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)且可復(fù)的運(yùn)行，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或低速狀態(tài)時(shí)。本發(fā)明的目的還在于提供一種能實(shí)現(xiàn)供油的調(diào)節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)的速度和負(fù)荷直接相關(guān)聯(lián)的化油器，供油的調(diào)節(jié)系統(tǒng)置于化油器內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)的精確、可靠且緊湊。本發(fā)明的目的還在于提供一種燃油配量閥和流量控制閥之間的聯(lián)接，確保油氣配比適當(dāng)，且制造工藝簡(jiǎn)單、可靠和經(jīng)濟(jì)。根據(jù)本發(fā)明的上述化油器的特征在于燃油配量閥包括一個(gè)內(nèi)置長(zhǎng)閥門(mén)部件的移動(dòng)式套筒，套筒和閥門(mén)部件間構(gòu)成進(jìn)油室，進(jìn)油口與進(jìn)油室相聯(lián)，出油口通過(guò)套筒的壁與供油噴嘴相聯(lián)，通過(guò)對(duì)閥門(mén)部件的外表面一部分的加工，使閥門(mén)部件能相對(duì)于套筒移動(dòng)，這樣進(jìn)油室與出油口形成的空間在最大值和最小值之間漸變。根據(jù)本發(fā)明的化油器，其包括在套筒或套管內(nèi)的可移動(dòng)的閥門(mén)代替了傳統(tǒng)的燃油配量針閥。套筒可以是一個(gè)獨(dú)立的部件，也可以與一個(gè)更大的部件相連接或是其不可分隔的一部分，構(gòu)成一個(gè)調(diào)節(jié)楔或類(lèi)似的部件，其內(nèi)部有鏜孔或形成一個(gè)孔或縫隙。套筒決定閥門(mén)部件一端的進(jìn)油室，閥門(mén)部件與通過(guò)套筒一端或側(cè)壁的進(jìn)油口相聯(lián)。出油口通過(guò)套筒的側(cè)壁。閥門(mén)部件對(duì)著出油口一側(cè)的表面進(jìn)行切削或銑型加工。在一個(gè)實(shí)施例中，閥門(mén)部件的一側(cè)表面從兩端的中點(diǎn)處被銑型或切削，被切削的材料朝靠近進(jìn)油室的一端逐漸增多。這也意味著隨著閥門(mén)部件在套筒內(nèi)線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)，進(jìn)油室和出油口之間的接觸面積逐漸變化，從而使通過(guò)出油口的油量發(fā)生變化。閥門(mén)部件相對(duì)于細(xì)條狀的傳統(tǒng)閥針來(lái)說(shuō)體積較大，同時(shí)閥門(mén)部件的整個(gè)長(zhǎng)度的至少一部分與套筒內(nèi)壁相連接，同時(shí)套筒內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)密封件能有效防止閥門(mén)部件相對(duì)于套筒的橫向運(yùn)動(dòng)，因此通過(guò)閥門(mén)的油量可以得到比傳統(tǒng)針閥更為精確的控制。此外，閥門(mén)部件的體積較大意味著它的制作精確性和可重復(fù)性更佳，因此量產(chǎn)化油器的技術(shù)特征更容易保持一致。閥門(mén)部件銑制的部分的具體形狀可以根據(jù)需要變化，以根據(jù)流量控制閥的位置更為精確地控制燃油的流量。套筒內(nèi)的長(zhǎng)形空間和閥門(mén)部件的外部形狀可以有多種選擇，例如矩形或橢圓形。然而它們橫截面的較優(yōu)選擇是圓形。
較優(yōu)實(shí)施例中的化油器包括一個(gè)置于進(jìn)油口和進(jìn)油室之間的止逆閥。該閥將防止燃油的回流并可最大限度地減小通過(guò)閥門(mén)油量的壓力瞬變的影響，從而大大地減輕或消除針閥型化油器普遍存在的一個(gè)問(wèn)題。如上所述，閥門(mén)部件可設(shè)計(jì)為在套筒內(nèi)進(jìn)行線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)。另一個(gè)可選的方案是閥門(mén)部件可以設(shè)計(jì)為在套筒內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。這一方案就要求閥門(mén)部件的側(cè)表面要加工成不同的形狀，以實(shí)現(xiàn)在閥門(mén)部件漸進(jìn)式旋轉(zhuǎn)時(shí)油量能適當(dāng)變化。如在較優(yōu)實(shí)施例中閥門(mén)部件為圓形，那么其所在的套筒也應(yīng)為圓形或至少部分為圓形，這至少在理論上存在一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)閥門(mén)部件在套筒內(nèi)進(jìn)行非規(guī)定的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。如果出現(xiàn)這種情況，閥門(mén)部件的被銑制的部分就不再?lài)?yán)格地與出油口保持一條直線(xiàn)，閥門(mén)的流量特征就會(huì)出現(xiàn)較大的改變。因此較優(yōu)的選擇是閥門(mén)部件帶有固定裝置，與套筒的固定裝置協(xié)同工作，以控制閥門(mén)部件相對(duì)于套筒的角度位置。較優(yōu)的選擇是閥門(mén)部件上的固定裝置包括一條閥門(mén)部件表面延伸的槽，而套筒上有一突出部件，嵌入閥門(mén)部件上的槽。協(xié)同的槽和突出部件用以保持套筒內(nèi)閥門(mén)部件的角度位置不變，或?qū)崿F(xiàn)預(yù)設(shè)的在縱向運(yùn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在后一種情況中，上述槽不再是線(xiàn)性的而是一種螺旋形。當(dāng)然，燃油不能從閥門(mén)部件表面與套筒或套筒內(nèi)的密封件之間的進(jìn)油室漏入出油口之外的位置。為防止這種泄漏，可在閥門(mén)部件上安裝一個(gè)與套筒部分長(zhǎng)度接觸的滑動(dòng)的密封件。另一可選的方案是套筒內(nèi)表面有一突起部分，圍繞出油口。這將增加閥門(mén)部件與套筒鄰近出油口的表面之間的接觸壓力，從而提高密封件的性能。另一可選的方案是套筒包括一個(gè)密封件，形成一個(gè)容納部分閥門(mén)部件的空間，并與閥門(mén)部件形成一個(gè)密封空間，這一空間即為出油口的一部分。在一個(gè)實(shí)施例中，密封部件含有磁粉，閥門(mén)部件為磁性材料，較優(yōu)的選擇為鐵磁材料，這樣閥門(mén)部件和密封件之間的密封性通過(guò)磁引力而得到提高。另一可選的方案是，密封件含有鐵磁粉，而套筒含有一個(gè)將密封件吸向閥門(mén)部件的磁鐵，從而提高兩者之間的密封性。另一可選的方案是，閥門(mén)部件為鐵磁體，套筒在密封件或閥門(mén)部件之間裝有一個(gè)或多個(gè)磁鐵，磁鐵和閥門(mén)部件之間的吸引力作用于密封件，從而提高密封件和閥門(mén)部件之間的密封性。化油器通常用來(lái)配比傳統(tǒng)的汽油。然而內(nèi)燃機(jī)還使用其他的燃料，如以不同油氣比燃燒的煤油。根據(jù)本發(fā)明的化油器可通過(guò)更換銑型不同的閥門(mén)部件達(dá)到不同的油氣比。同時(shí)，閥門(mén)部件側(cè)表面的不同位置可以有兩種或多種不同的銑制區(qū)，這樣化油器為適用于不同的燃料，所要做的只是將閥門(mén)部件拆下后旋轉(zhuǎn)如180度后再安裝，這樣與出油口協(xié)同工作的就是另一個(gè)銑制區(qū)。另外，有時(shí)還需要化油器同時(shí)分配兩種或多種液體，如兩種不同的燃料或二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)汽油和潤(rùn)滑油，或在兩個(gè)不同位置分配同樣的液體。根據(jù)本發(fā)明的化油器可通過(guò)改良用來(lái)同時(shí)分配兩種液體，即在套筒內(nèi)壁中提供兩個(gè)或多個(gè)與閥門(mén)部件協(xié)同的相應(yīng)銑制區(qū)的出油口，并提供兩個(gè)或多個(gè)與相應(yīng)進(jìn)油室相聯(lián)的進(jìn)油口，上述進(jìn)油室與閥門(mén)部件相應(yīng)的銑制區(qū)協(xié)同。閥門(mén)部件不同區(qū)域的銑制是不同的，從而可以同時(shí)分配不同流量的不同液體。兩種液體的精確流量由閥門(mén)部件具體的銑制細(xì)節(jié)決定。本發(fā)明的較優(yōu)實(shí)施例中，化油器包括另一個(gè)燃油配量閥，即怠速燃油配量閥，以分配在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)所需的較少的油量，該閥與主配量閥并聯(lián)或串聯(lián)。本發(fā)明的這一方案基于如下認(rèn)識(shí)公知化油器很難在怠速時(shí)精確控制油量，歸因于精確校準(zhǔn)用來(lái)控制變化很大的流量的配量閥的難度很大?；推髦械膫鹘y(tǒng)針閥在發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)負(fù)荷動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)分配較大的流量，而在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)分配非常小的流量。這種流量的較大變化導(dǎo)致在在配量閥微微打開(kāi)，即發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，實(shí)踐中要校準(zhǔn)閥門(mén)非常困難。因此本發(fā)明的方案包括兩個(gè)燃油配量閥，一個(gè)用于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及極低速運(yùn)轉(zhuǎn)，另一個(gè)用于發(fā)動(dòng)機(jī)高速度或高負(fù)荷動(dòng)轉(zhuǎn)。如兩個(gè)燃油配量閥為并聯(lián)，則較優(yōu)的方案是主配量閥在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)關(guān)閉，這樣所需的燃油通過(guò)怠速配量閥供給。為提高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和速度,主配量閥開(kāi)始分配燃油，實(shí)踐中此時(shí)由怠速配量閥分配的燃油量可以忽略不計(jì)，因?yàn)槠渲徽贾髋淞块y分配的燃油的很小一部分。然而如果兩個(gè)配量閥為串聯(lián)，則需要主配量閥在任何時(shí)候，即使在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)至少都微微打開(kāi)，但是較優(yōu)的方案是主配量閥的閥門(mén)部件的銑制應(yīng)實(shí)現(xiàn)油量的所有控制都通過(guò)怠速配量閥來(lái)執(zhí)行。在兩種情況中，通過(guò)怠速配量閥的流量變化相對(duì)較小，因此就更容易精確校準(zhǔn)閥門(mén)，從而在很大程度上解決了上述在怠速時(shí)油量變化的問(wèn)題。在較優(yōu)的實(shí)施例中，怠速配量閥被置于主配量閥內(nèi)，在這種裝置中，配量閥的進(jìn)油口通過(guò)閥門(mén)座與進(jìn)油室相聯(lián)，配量閥的閥門(mén)部件可配置另一個(gè)閥門(mén)部件，與閥門(mén)座協(xié)同構(gòu)成另一個(gè)配量閥。這是主燃油配量閥與怠速配量閥的串聯(lián)，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主配量閥需要微微打開(kāi)。在可選擇的一個(gè)實(shí)施例中，閥門(mén)部件裝置有另一個(gè)閥門(mén)部件，其與閥門(mén)部件內(nèi)的閥門(mén)座協(xié)同，閥門(mén)座與進(jìn)油室及閥門(mén)部件內(nèi)另一油室相聯(lián)，上述另一油室與閥門(mén)部件側(cè)表面內(nèi)的怠速出油口相聯(lián)，怠速出油口的位置使其在化油器處于怠速時(shí)可與套筒內(nèi)的出油口相聯(lián)。這是兩個(gè)配量閥的并聯(lián)，因此主燃油配量閥在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可能完全關(guān)閉。較優(yōu)的選擇是另一閥門(mén)部件的位置相對(duì)于主閥門(mén)部件可調(diào)節(jié)，從而允許怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油量能精確調(diào)節(jié)。在可選的實(shí)施例中，化油器包括另一配量閥與主配閥串聯(lián)，其效用不僅體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，也體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于其他速度時(shí)。上述另一配量閥較優(yōu)的方案是置于配合閥的上游并可電控，可在任何速度狀態(tài)下用來(lái)調(diào)節(jié)油氣配比，還可用來(lái)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)的變化，或者尾氣中含有氧氣。后者意味著油氣混合物過(guò)貧。當(dāng)然，化油器有必要包括一些機(jī)制，使配量閥的閥門(mén)部件與流量控制閥同步運(yùn)行，使供油和空氣配比適當(dāng)。在一個(gè)實(shí)施例中，化油器包括一個(gè)旋轉(zhuǎn)輸入軸，其與發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制部件相連接，在典型的實(shí)施例中，固定式發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器與流量控制閥相連接，使該閥在關(guān)閉和開(kāi)啟位置之間運(yùn)動(dòng)，其還與一個(gè)滑座相連，滑座裝有至少一個(gè)長(zhǎng)條狀的斜道，其向滑座運(yùn)動(dòng)的方向延伸，并與閥門(mén)部件連接的隨動(dòng)件結(jié)合，這樣輸入軸的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)流量控制閥、滑座及長(zhǎng)斜道的運(yùn)動(dòng)，上述隨動(dòng)件相對(duì)于長(zhǎng)斜道做橫向運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)燃油配量閥的閥門(mén)部件運(yùn)動(dòng)。發(fā)明人相信本發(fā)明的這一方案本身具有新穎性，可以單獨(dú)應(yīng)用而不帶有本發(fā)明上述其他特征。因此根據(jù)本發(fā)明的另一方案是包括一個(gè)主空氣通路、一個(gè)置于主空氣通路內(nèi)的可調(diào)節(jié)流量控制閥，一個(gè)與空氣通路相聯(lián)的供油噴嘴，該噴嘴還連接有一個(gè)燃油配量閥，以調(diào)節(jié)通過(guò)噴嘴的油量，及一個(gè)旋轉(zhuǎn)輸入軸，其與發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制部件相連接，并與流量控制閥相連接，使該閥在關(guān)閉和開(kāi)啟位置之間運(yùn)動(dòng)，其特征在于旋轉(zhuǎn)輸入軸與一個(gè)滑座相連，滑座裝有至少一個(gè)長(zhǎng)條狀的斜道，其向滑座運(yùn)動(dòng)的方向延伸，并與閥門(mén)部件連接的隨動(dòng)件結(jié)合，這樣輸入軸的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)流量控制閥、滑座及長(zhǎng)斜道的運(yùn)動(dòng)，上述隨動(dòng)件相對(duì)于長(zhǎng)斜道做橫向運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)燃油配量閥的閥門(mén)部件運(yùn)動(dòng)。較優(yōu)的選擇是滑座帶有一個(gè)或多個(gè)平等的滑道，滑座與一個(gè)或多個(gè)支承部件相連，上述部件與相應(yīng)的滑道相結(jié)合，這樣滑座就可進(jìn)行線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)。因此輸入軸通過(guò)一連接機(jī) 制與滑座相連接，上述連接機(jī)制將輸入軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為滑座的線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)，較優(yōu)的選擇是這種連接機(jī)制為空轉(zhuǎn)型。較簡(jiǎn)易的系統(tǒng)為輸入軸為一個(gè)帶有突出部件的杠桿，其突出部件插入滑座上的一個(gè)長(zhǎng)槽。輸入軸必須與流量控制閥相連接，并使其與配量閥的閥門(mén)部件同步運(yùn)動(dòng)，較優(yōu)的選擇是這種連接通過(guò)滑座完成，流量控制閥通過(guò)另一個(gè)空轉(zhuǎn)連接機(jī)制與滑座連接，這種機(jī)制將滑座的線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成流量控制閥的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施例中，滑座包括一個(gè)或多個(gè)平等的斜道及一個(gè)閥門(mén)載體，后者與閥門(mén)部件相連接，并裝有一個(gè)或多個(gè)滾軸，滾軸由相應(yīng)的斜道支承。在一個(gè)可選的實(shí)施例中，滑座與旋轉(zhuǎn)輸入軸相連接，并與其一起做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，長(zhǎng)斜道的一部分為圓形。這一實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于簡(jiǎn)單，不再需要空轉(zhuǎn)連接機(jī)制。由于滑座與旋轉(zhuǎn)輸入軸做同步旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，部分為圓形的斜道也將隨之運(yùn)動(dòng)，與閥門(mén)部件相連接的隨動(dòng)件將沿著閥門(mén)部件做縱向運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)閥門(mén)部件做軸向運(yùn)動(dòng)。如上所述，本發(fā)明涉及多種不同的化油器都僅包括一個(gè)單一的空氣通路。然而，在應(yīng)用中尤其需要化油器包括一個(gè)次空氣通路，該通路有一個(gè)進(jìn)口及一個(gè)通向處于流量控制閥和其出口之間的主空氣通路的出口，這種設(shè)計(jì)使燃油先與通過(guò)次空氣通路的空氣混合，再與通過(guò)主空氣通路的空氣混合。在實(shí)踐中，這意味著從配量閥流出的燃油進(jìn)入次空氣通路。專(zhuān)利WO 97/48897揭示了這種類(lèi)型的化油器。在傳統(tǒng)的化油器中，供油噴嘴與主空氣通路相連接，主空氣通路處于流量控制閥的下游，而不是上游，這意味著燃油被流量控制閥下游存在的負(fù)壓強(qiáng)行從供油噴嘴推出，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)，流量控制閥微開(kāi)的狀態(tài)下。這種負(fù)壓與流量控制閥上游存在的壓力不同，后者更接近氣壓。這種較大的壓力差帶來(lái)更有效的燃油氣化，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。這種改善的燃油氣化因?yàn)槿加团c通過(guò)次空氣通路的空氣先進(jìn)行混合再進(jìn)入主空氣通路得到進(jìn)一步的改善，燃油氣化的過(guò)程比普通的化油器提前了。燃油更快更有效的氣化提高了燃燒效率，從而減小油耗并減少?gòu)U氣的排放。在較優(yōu)的實(shí)施例中，供油噴嘴包括一個(gè)與燃油配量閥相連接的燃油進(jìn)口，一個(gè)與主空氣通路連接的油氣混合物出口及至少一個(gè)與次空氣通路和油氣混合物出口相連接的空氣進(jìn)口。
在較優(yōu)的實(shí)施例中，供油噴嘴包括一個(gè)有固定橫截面的孔，其上游端與次空氣通路相連，其下游端與發(fā)散孔相連。有固定橫截面的孔意味著發(fā)散孔深度的微小變化不會(huì)對(duì)次空氣通路和主空氣通路間連接處的橫截面產(chǎn)生任何影響。在一個(gè)可選的實(shí)施例中，噴嘴單元為一個(gè)固定在油氣混合物出口內(nèi)的噴嘴。在實(shí)踐中，這要求油氣混合物出口比之前的實(shí)施例要大，當(dāng)上述出口構(gòu)成一個(gè)噴嘴單元或模塊意味著要在出口內(nèi)插入并固定一個(gè)噴嘴。這一設(shè)計(jì)使次空氣通路和主空氣通路之間的接觸面可預(yù)先精確設(shè)定，從而在制造程序中不會(huì)出現(xiàn)容差或微差。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，為防止在次空氣通路中形成過(guò)低的負(fù)壓，較優(yōu)的方案是次空氣通路全程的橫截面要大于具有固定橫向截面孔的橫截面。這一方案將導(dǎo)致在配量閥的燃油出口和主空氣通路間的壓力變化率的大部分出現(xiàn)在次空氣通路和主空氣通路之間，這樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，不會(huì)再有過(guò)量的燃油被從燃油出口推入次空氣通路內(nèi)。由于燃油氣化有較大的改善，次空氣通路的益處在發(fā)動(dòng)機(jī)低速及中速時(shí)體現(xiàn)得尤其明顯。然而在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)主空氣通路的空氣較多，同時(shí)通過(guò)次空氣通路的空氣也不少。這樣可能導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷時(shí)，油氣比降到不太理想的低水平。如次空氣通路包括可控的閥門(mén)可以解決這一潛在的問(wèn)題，上述閥門(mén)可由一個(gè)單獨(dú)的啟動(dòng)裝置來(lái)操作。這一方案將使通過(guò)次空氣通路的空氣相對(duì)于通過(guò)主空氣通路的空氣，得到獨(dú)立的控制。在一實(shí)施例中，上述可控閥門(mén)與流量控制閥相連接，當(dāng)流量控制閥打開(kāi)時(shí)，該可控閥門(mén)逐漸關(guān)閉。這意味著當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，通過(guò)次空氣通路的空氣并不會(huì)相應(yīng)增加，而是減少且當(dāng)流量控制閥完全打開(kāi)時(shí)上述空氣歸零。這一特征適用于沒(méi)有包括上述特別類(lèi)型的燃油配量閥的化油器，因此根據(jù)本發(fā)明的另一特征為一種化油器，包括一個(gè)主空氣通路，一個(gè)置于主空氣通路內(nèi)的可調(diào)節(jié)流量控制閥，一個(gè)有一個(gè)進(jìn)口及一個(gè)通向處于流量控制閥和其出口之間的主空氣通路的出口的次空氣通路，這種設(shè)計(jì)使燃油先與通過(guò)次空氣通路的空氣混合，再與通過(guò)主空氣通路的空氣混合，其特征在于次空氣通路包括一個(gè)可控閥門(mén)。上述可控閥門(mén)與流量控制閥相連接，當(dāng)流量控制閥打開(kāi)時(shí)，該可控閥門(mén)逐漸關(guān)閉。在較優(yōu)的實(shí)施例中，流量控制閥安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，一個(gè)放射狀通道穿過(guò)旋轉(zhuǎn)軸，當(dāng)流量控制閥基本關(guān)閉時(shí)，上述通道與次空氣通路相連接，這樣當(dāng)流量控制閥打開(kāi)時(shí)，放射狀通道逐漸偏離與次空氣通路連接的部分，從而逐漸關(guān)閉次空氣通路。這一設(shè)計(jì)尤其簡(jiǎn)單并節(jié)省空間，因?yàn)樗昧髁靠刂崎y本身的旋轉(zhuǎn)軸作為次空氣通路的節(jié)流閥。


通過(guò)下列的具體實(shí)施例描述及其僅作為例述的附圖，可以清楚地理解本發(fā)明的其他特征和細(xì)節(jié)圖I為根據(jù)本發(fā)明的化油器的前部立體圖；圖2為圖I所示化油器的后部立體圖；圖3A為圖I和圖2所示化油器橫截面分解圖；圖3B為顯示一個(gè)可選的特征并與圖3A相似的圖；圖4A和4B為燃油配量閥分別處于關(guān)閉和部分打開(kāi)狀態(tài)時(shí)的截面圖5A和5B分別為改良后燃油配量閥的縱向和橫向圖；圖5C為另一個(gè)改良后燃油配量閥并與圖5B相似的圖；圖6A，6B和6C為圖I和圖2所示化油器的頂部圖，分別顯示發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷、中負(fù)荷及怠速時(shí)各部件的位置；圖7A，7B和7C為另一改良燃油配量閥的軸向截面圖；圖8為圖I和圖2所示化油器的縱向軸截面圖；圖9A和9B為另一改良燃油配量閥的軸向截面圖；圖10為根據(jù)本發(fā)明的另一頂蓋已移開(kāi)的化油器立體圖；圖11為圖10所示化油器的軸向截面圖；圖12為圖10所示旋轉(zhuǎn)滑座的立體具體實(shí)施例方式首先如圖I到3A所示，化油器I包括一個(gè)內(nèi)置有主空氣通路19，進(jìn)口 6及出口 11的外殼2。外殼2通過(guò)法蘭3與空氣清潔罩(圖中未顯示)相連接，并通過(guò)法蘭4與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管(圖中未顯示)相連接。一個(gè)蝶形流量控制閥8安裝在主空氣通路19內(nèi)。外殼2還包括一個(gè)次空氣通路13，該通路與次進(jìn)口 10相聯(lián)，其下游端24與室22相聯(lián)。室22內(nèi)裝有燃油配量閥23 (下面將詳細(xì)描述)，通過(guò)兩個(gè)通道25與供油噴嘴28的進(jìn)口相連接，室22的出口接入主空氣通路19。如圖4A和4B所示，燃油配量閥包括一個(gè)套筒或套管32，內(nèi)置可縱向滑動(dòng)的閥門(mén)桿33，如下所述控制盤(pán)16將帶動(dòng)閥門(mén)桿作縱向運(yùn)動(dòng)。套筒32的下端包括一個(gè)進(jìn)油室35，通過(guò)止逆閥30與進(jìn)油口 37相聯(lián)。上述止逆閥將防止燃油回流，從而減小可能出現(xiàn)的影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和效率的壓力瞬變和燃油回流。套筒32的內(nèi)壁內(nèi)有出口 39。閥門(mén)桿33上面一部分的橫截面為圓形，該桿可滑動(dòng)并與套筒的內(nèi)表面形成密封。然而，閥門(mén)桿下面一部分朝著出口 39的一面被銑制，切削部分向下逐漸增多。當(dāng)閥門(mén)桿處于圖4A所示位置時(shí)，出口 39完全被閥門(mén)桿表面所遮擋，燃油不會(huì)從出口流出。因此燃油不會(huì)通過(guò)閥門(mén)。然而，隨著閥門(mén)桿逐漸抬升，逐漸減小的閥門(mén)桿橫截面意味著燃油將與出口 39接觸，隨著接觸面積的逐漸增大，通過(guò)出口 39流到燃油噴嘴28的燃油將逐漸增多。閥門(mén)桿銑制的具體細(xì)節(jié)可以根據(jù)需要獲得的閥門(mén)桿位置和瞬間燃油流量間的相對(duì)關(guān)系確定。在較優(yōu)的實(shí)施例中，閥門(mén)部件33在套筒32內(nèi)進(jìn)行線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)，盡管其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)或同時(shí)進(jìn)行線(xiàn)性和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)也有益處。在較優(yōu)實(shí)施例中，閥門(mén)部件33也是圓形，這至少在理論上提供了一種可能閥門(mén)部件可在套筒內(nèi)旋轉(zhuǎn)，使銑制的部分與出口 39對(duì)應(yīng)的角度出現(xiàn)偏離。圖5A所示的改良的實(shí)施例中這一風(fēng)險(xiǎn)被消除，因?yàn)殚y門(mén)部件對(duì)著出口 39的表面設(shè)計(jì)了一個(gè)長(zhǎng)槽44。突出部件46和插件48通過(guò)套筒32的內(nèi)壁插入長(zhǎng)槽44中，并與其兩邊的側(cè)壁形成緊密接觸。通過(guò)導(dǎo)件46、48，可以防止閥門(mén)部件相對(duì)于套筒的旋轉(zhuǎn)。在圖4所示實(shí)施例中，套筒32內(nèi)表面的上面部分與閥門(mén)部件四周形成密封的滑動(dòng)接觸以防止燃油向上泄漏。然而沒(méi)有必要對(duì)閥門(mén)部件的上下四周進(jìn)行密封，只需要對(duì)其與 出口 39接觸部分進(jìn)行密封。如圖5B所示的實(shí)施例中，閥門(mén)套筒32提供了一個(gè)密封件50，在出口 39周?chē)纬梢粋€(gè)半圓柱體的空間，閥門(mén)部件33和閥門(mén)桿均在該空間內(nèi)。閥門(mén)部件33在遠(yuǎn)離出口 39的表面有一個(gè)長(zhǎng)槽44，該槽與突出部件46和與其連接在一起的插件48緊密接觸。突出部件46的寬度與長(zhǎng)槽44的寬度相同，該突出部件由彈性材料制成，從而將閥門(mén)部件保持在正確的位置，如圖5所示。這樣不僅可以防止閥門(mén)部件33的旋轉(zhuǎn)，還可以通過(guò)彈性材料制成的突出部件46保持與密封件50的密封接觸。
在圖5C所示的另一個(gè)改良的實(shí)施例中，閥門(mén)部件33也具有插入其表面的縱向槽的導(dǎo)件48和46，閥門(mén)部件與密封件50為滑動(dòng)接觸，出口 39在密封件50內(nèi)。密封件50由硬聚合材料制成，如VICTREX公司生產(chǎn)的PEEK牌材料。密封件50后面是一個(gè)或多個(gè)磁鐵，其與具鐵磁性的閥門(mén)部件33吸在一起，從而使密封件50與閥門(mén)部件33緊密接觸，提高了密封性?？蛇x的方案是密封件50含有磁粉，使密封件與閥門(mén)部件緊密接觸。如圖3A所示，次空氣通路13包括一個(gè)閥門(mén)，其在流量控制閥8打開(kāi)時(shí)關(guān)閉。在這種情況下，流量控制閥包括一個(gè)中央旋轉(zhuǎn)軸40,空氣通路42穿過(guò)軸40。當(dāng)閥門(mén)8接近關(guān)閉位置時(shí)，通路42構(gòu)成次空氣通路的一部分。然而在閥門(mén)8打開(kāi)時(shí)，通路42與通路13的鄰近部分逐漸偏離，從而逐漸關(guān)閉次空氣通路13。當(dāng)閥門(mén)8處于或接近于完全打開(kāi)位置時(shí)，通路13將關(guān)閉，空氣不能通過(guò)次級(jí)通路13進(jìn)入嗔嘴28。這將導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)聞負(fù)荷時(shí)，油氣混合物出現(xiàn)富油，但不會(huì)影響噴油和氣化的效率，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷時(shí)，通過(guò)主空氣通路11的空氣足夠保證從噴嘴28出來(lái)的燃油的快速混合和氣化。然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷狀態(tài)下，理想的情況是次級(jí)空氣通路有一小部分空氣通過(guò)，通過(guò)如圖3A所示在次空氣通路13的上游部分提供另一個(gè)次空氣通路13’可以實(shí)現(xiàn)這一目的。上述通路從流量控制閥8的軸40構(gòu)成的閥門(mén)處分流。如上所述，燃油流量在所需的最大值和最小值之間變化。最大流量與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大負(fù)荷對(duì)應(yīng)。最小流量是與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速對(duì)應(yīng)的很小的流量。然而在實(shí)踐中，當(dāng)一個(gè)閥門(mén)用來(lái)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)高速動(dòng)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的較大流量時(shí)，很難可靠而精確地控制燃油的小流量。因此，較優(yōu)的方案是化油器還包括另一個(gè)燃油配量閥，即怠速配量閥，其與主空氣通路相聯(lián)，并用來(lái)供應(yīng)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所需的小流量燃油。圖3B描述了上述實(shí)施例，出于清楚的原因，次空氣通路被省去。如圖所示，怠速空氣通路13”與處于流量控制閥8鄰近邊緣下游的出口 11相連接，當(dāng)該空氣通路基本關(guān)閉時(shí)，流量控制閥的上游仍然打開(kāi)至需要的程度。怠速空氣通路與供油噴嘴41相聯(lián)。怠速空氣通路13”通過(guò)可調(diào)節(jié)的針閥45來(lái)控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，主配量閥基本關(guān)閉。此時(shí)流量控制閥8處于圖3B所示的實(shí)線(xiàn)位置，怠速空氣通路13”的下游端將存在負(fù)壓。空氣和燃油從而被推入空氣通路，其流量足以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)怠速動(dòng)轉(zhuǎn)的需要。通過(guò)調(diào)節(jié)針閥45可非常精確地調(diào)節(jié)允許流入的燃油量，該針閥僅用來(lái)控制相對(duì)較小流量的燃油。當(dāng)流量控制閥打開(kāi)，主配量閥28又開(kāi)始允許燃油流入。當(dāng)流量控制閥8鄰近邊緣沿著怠速空氣通路13”的下游端向下游移動(dòng)，空氣通路13”所受的壓力減小，燃油流量和通過(guò)空氣通路13”的空氣降到一個(gè)很小的值，其與通過(guò)噴嘴28的流量相比可忽略不計(jì)。在圖7A-C所示的改良的實(shí)施例中，怠速配量閥裝在主配量閥的閥門(mén)部件內(nèi)。在這種情況下，閥門(mén)部件33為中空，其內(nèi)裝有針閥54，針閥的外表面帶有螺紋，與閥門(mén)部件內(nèi)表面的螺紋互相連接，這樣閥門(mén)部件33與針閥45間的相對(duì)軸位置就可以調(diào)節(jié)。燃油進(jìn)口室的進(jìn)口構(gòu)成閥門(mén)座56，其與閥針54協(xié)同。閥門(mén)部件33朝向出口 39的外表面被銑制，以在閥門(mén)33在套筒32軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)獲得所需的燃油流量。閥門(mén)部件33另一面有縱向槽，通過(guò)與導(dǎo)件48相接，防止其做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)力機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，閥門(mén)部件33處于圖7C所示位置，較大量的燃油被允許通過(guò)出口 39，同時(shí)針閥54也遠(yuǎn)離閥門(mén)座56。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，閥門(mén)部件33處于圖7B所示位置，盡管不一定非得關(guān)閉，但出口 39還是被閥門(mén)部件33所關(guān)閉，閥門(mén)座56被針閥54完全關(guān)閉。然而，當(dāng)如圖7A所示發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，燃油的流量不是受閥門(mén)部件33而是針閥54所控制。閥門(mén)部件33的外表面被銑制的形狀使閥門(mén)部件33向下移動(dòng)時(shí)，室35和出口 39的接觸面逐漸減小，而最初針閥54對(duì)流量沒(méi)有任何影響。然而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸接近怠速，閥 門(mén)部件表面的相關(guān)部分的的形狀使得室35和出口 39之間的接觸面基本保持恒定，不再減小。當(dāng)?shù)竭_(dá)此點(diǎn)時(shí)，針閥54開(kāi)始通過(guò)閥門(mén)座56影響流量。當(dāng)閥門(mén)部件33繼續(xù)下行運(yùn)動(dòng)，針閥54也向下運(yùn)動(dòng)，這使得燃油流量減小，但這種減小是針閥54造成的。怠速狀態(tài)下的燃油流量可通過(guò)調(diào)節(jié)閥門(mén)部件33內(nèi)的針閥54的位置進(jìn)行精確調(diào)節(jié)。如圖9A和9B A所示，在另一個(gè)改良的實(shí)施例中，怠速配量閥被裝在主配量閥內(nèi)。閥門(mén)部件33為中空，其內(nèi)裝有一個(gè)閥門(mén)部件或針閥54，閥門(mén)部件33內(nèi)的針閥位置可通過(guò)螺紋的協(xié)同來(lái)調(diào)節(jié)。在這個(gè)方案中，與怠速閥門(mén)部件54協(xié)同的閥門(mén)座56被置入閥門(mén)部件33內(nèi)。閥門(mén)部件33內(nèi)的閥門(mén)座56上有一液體室，其與閥門(mén)部件33側(cè)壁內(nèi)的出口 66相聯(lián)。如圖9A所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出口 66被相對(duì)的套筒32的內(nèi)側(cè)壁關(guān)閉，燃油不能從閥門(mén)座56和閥門(mén)部件54構(gòu)成的閥門(mén)中通過(guò)。如圖9B所示，當(dāng)閥門(mén)部件向下運(yùn)動(dòng)到達(dá)怠速位置時(shí)，出口 66與套筒內(nèi)的出口 39相聯(lián)。此時(shí)燃油可以流過(guò)怠速配量閥54、56，然后流過(guò)出口 66和39。在此實(shí)施例中，兩個(gè)配量閥有效并聯(lián)，主配量閥在怠速狀態(tài)下完全關(guān)閉，這意味著怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所需的所有燃油都通過(guò)怠速配量閥。由于閥門(mén)部件54和閥門(mén)座56都和閥門(mén)部件33 —起運(yùn)動(dòng)，閥門(mén)部件33的運(yùn)動(dòng)并不會(huì)導(dǎo)致閥門(mén)部件54和閥門(mén)座56的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這意味著通過(guò)怠速配量閥的燃油流量是恒定的，當(dāng)然旋轉(zhuǎn)閥門(mén)部件33內(nèi)的針閥54可以調(diào)節(jié)其縱向位置，從而獲得理想的流量。如圖1、2、6和8所示，下面來(lái)描述配量閥的啟動(dòng)和控制機(jī)制?；推鞯纳媳砻鎺в袃蓚€(gè)平等長(zhǎng)滑軌60，其支承著滑座18。使用時(shí)。滑軌和滑座都位于可移除的蓋內(nèi)，但為了清楚起見(jiàn)，該蓋在圖中被省去。上述可移除蓋帶有一個(gè)機(jī)械輸入軸12。杠桿臂61緊緊地固定在輸入軸12上，杠桿臂的另一端為栓銷(xiāo)62，其插入滑座18的槽縫64。應(yīng)該能理解到栓銷(xiāo)62及槽縫64的功能為空轉(zhuǎn)連接件，軸12的旋轉(zhuǎn)將引起滑座18沿著滑軌60進(jìn)行線(xiàn)性滑動(dòng)。流量控制閥8的旋轉(zhuǎn)軸40沿著化油器的上壁延伸，并非旋轉(zhuǎn)地與杠桿14的一端相連。杠桿14的上表面為縱向的槽66,長(zhǎng)滑塊68插入槽66?；瑝K68遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸40的一端通過(guò)樞軸針70與滑座18相連。槽67和滑塊68構(gòu)成另一個(gè)空轉(zhuǎn)連接件，這樣滑座18沿著滑軌60的線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)將引起軸40的旋轉(zhuǎn)，從帶動(dòng)流量控制閥8的開(kāi)啟或關(guān)閉?；?8置有兩個(gè)平等的曲柄臂72，其中一個(gè)曲柄臂的上表面74被銑制成弧形斜道。在銑制的斜道74上方是一個(gè)長(zhǎng)條狀的閥門(mén)支架76，支架一側(cè)伸出一個(gè)滾軸78，滾軸依托于銑制的斜道74。閥門(mén)支架76的中間為支承盤(pán)16，配量閥的閥門(mén)部件33從其中穿過(guò)。閥門(mén)部件33與支承盤(pán)16相連接，以防止相對(duì)的垂直運(yùn)動(dòng)。閥門(mén)支架76的側(cè)面為平面，與另一曲柄臂72的相對(duì)平面滑動(dòng)接觸。這種水平的接觸可防止閥門(mén)支架在與曲柄臂一起運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生偏斜。在使用時(shí)，化油器的頂部有頂蓋(圖中未顯示)及在頂蓋下部與閥門(mén)支架76間安裝有彈簧(圖中未顯示)，以向下固定閥門(mén)支架，這樣滾軸78就與斜道74保持接觸。輸入軸12與發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制部件相連接，典型的發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制部件為固定式發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器或汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)踏板，這樣速度控制部件的運(yùn)動(dòng)將引起軸12的旋轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，滑座18的位置如圖2和6A所示。如圖4A和7A所示，滾軸78與斜道74的最低位置接觸，閥門(mén)部件35處于其最低位置，這樣配量閥基本關(guān)閉，燃油配量通過(guò)怠速配量閥來(lái)控制。如速度控制部件運(yùn)動(dòng)到中間位置，輸入軸12旋轉(zhuǎn)，這將引起滑座18沿著滑軌60運(yùn)動(dòng)。這樣空轉(zhuǎn)連接件67、68帶動(dòng)流量控制閥8進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到圖6B所示的中間位置。滾軸78運(yùn)動(dòng)到斜道74的中間位置，閥門(mén)部件33向上移動(dòng)到中間位置，從而允許較大流量的燃油進(jìn)入化油器的主空氣通路。如速度控制部件運(yùn)動(dòng)到全速/滿(mǎn)負(fù)荷位置，輸入軸12繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，滑座18繼續(xù)運(yùn)動(dòng)到圖I和6C所示的位置。這一運(yùn)動(dòng)被傳遞至流量控制閥8，控制閥將運(yùn)動(dòng)到完全打開(kāi)的位置，如圖8所示。滾軸78移動(dòng)到斜道74的上部，這將引起閥門(mén)部件35向上移動(dòng)到最聞位直，如圖4B和7C所不。圖10和圖12所示的改良的化油器實(shí)施例與前述實(shí)施例相似，但有幾個(gè)重要的不同特征。在前述實(shí)施例中，制造商通過(guò)精確銑制閥門(mén)桿，使閥門(mén)桿33所有特別位置的油氣比是固定的。然而由于制造容差和化油器和相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的逐漸損耗，需要化油器有一個(gè)額外的方法來(lái)調(diào)節(jié)油氣比。這個(gè)實(shí)施例包括位于化油器浮子室82和配量閥進(jìn)口之間的復(fù)合控制閥80，該閥既是止逆閥，也是電動(dòng)的流量控制閥，其與控制器相連接。控制器可與稱(chēng)為入感應(yīng)器相連，該感應(yīng)器檢測(cè)廢氣中的氧氣濃度?？刂破骺赏ㄟ^(guò)編程調(diào)節(jié)控制閥80，使廢氣中的氧氣濃度為零，從而顯示油氣混合物并不是太貧。控制器還可感應(yīng)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)油槽內(nèi)的油面水平、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、廢氣溫度及其他所需參數(shù)的信號(hào)。控制閥可以是一些公知型號(hào)的任何一種，如帶有振動(dòng)、脈沖或旋轉(zhuǎn)型閥門(mén)部件的控制閥。控制閥還可用來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)實(shí)現(xiàn)燃油流量的精確控制。本發(fā)明的閥門(mén)套筒32裝在外殼2內(nèi)的鏜孔內(nèi)。套筒32內(nèi)的出口 39與外殼2內(nèi)的鏜孔84相聯(lián)。例如，在圖3所示的實(shí)施例中噴嘴28通過(guò)從主空氣通路19到次空氣通路25鉆孔而成。這意味著兩個(gè)通路間的接觸面，即噴嘴的尺寸，主要依賴(lài)于鉆孔的深度，在實(shí)踐中很難事先設(shè)定尺寸。在本實(shí)施例中，通過(guò)采用兩個(gè)鉆孔來(lái)解決這一潛在的問(wèn)題，第一個(gè)鉆孔較小并有恒定的直徑，即與出口 39相聯(lián)的孔84，第二個(gè)鉆孔較大并與主空氣通路19及孔84的下游端相聯(lián)，且通常為錐形。這意味著主空氣通路和次空氣通路之間的接觸面被精確地預(yù)先設(shè)定，即等于孔84的面積。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，流量控制閥8基本關(guān)閉。這意味著在孔84的下游端存在著很低的負(fù)壓。由此引起的大壓差將使通過(guò)配量閥的燃油超過(guò)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的所需的燃油。在之前的實(shí)施例中，通過(guò)精確銑制閥門(mén)桿來(lái)確保當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)獲得的流量面積允許所需的少量燃油被吸入閥門(mén)。然而，在本實(shí)施例中，這一潛在的問(wèn)題可通過(guò)調(diào)整次空氣通路的面積來(lái)解決，這一面積比主空氣通路和次空氣通路間的接觸面(孔84)要大。這導(dǎo)致次空氣通路內(nèi)的壓力不會(huì)降到一個(gè)特別低的水平，這意味著燃油閥和主空氣通路間的壓力下降在很大程度上出現(xiàn)在主空氣通路和次空氣通路之間，而不是在燃油閥和次空氣通路之間。這一方案使閥門(mén)桿33的銑制的精度可以得到一定程度上的放松。應(yīng)該能理解到次空氣通路增加的面積應(yīng)該貫穿其整個(gè)長(zhǎng)度，因?yàn)橹灰谄渲谐霈F(xiàn)任何阻塞，就會(huì)在阻塞點(diǎn)出現(xiàn)壓力下降，從而增加燃油閥和次空氣通路間的壓力差。次空氣通路增加、的面積可簡(jiǎn)單通過(guò)將整個(gè)通路制作得大點(diǎn)或通過(guò)在至少次空氣通路的一部分提供兩個(gè)或更多的并列通路來(lái)實(shí)現(xiàn)。
如圖11所示，燃油閥套筒32的內(nèi)表面具有突件86，其沿著出口周?chē)由?，并插入?nèi)表面環(huán)繞部分一段較小的距離，如I毫米或更多。閥門(mén)桿33具有使其偏向出口 39的裝置。在此實(shí)施例中，偏向部件包括一個(gè)插頭48，其插入外殼2的孔內(nèi)，構(gòu)成中孔8，通常為蘑茹形狀的滑動(dòng)偏向部件的腳插入其中。在偏向部件頭部和插頭48之間為壓縮彈簧92，其將偏向部件的頭部壓向閥門(mén)桿33，并將后者壓向突件86。閥門(mén)桿33可滑動(dòng)地插入軸承126內(nèi)，軸承126下面是密封件127。在閥門(mén)桿33桿體的其他點(diǎn)，閥門(mén)桿與套筒32的內(nèi)表面存在一些距離。突件86和偏向裝置48、90、92的結(jié)合意味著閥門(mén)桿33通過(guò)增加的接觸壓力與套筒32的內(nèi)表面接觸，從而提高了出口 39周?chē)拿芊庑?。在之前的?shí)施例中，旋轉(zhuǎn)流量控制閥的輸入與線(xiàn)性滑動(dòng)的滑座連接，通過(guò)滑座旋轉(zhuǎn)輸入運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)換成閥門(mén)桿的線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)。然而，在此實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)輸入軸12與旋轉(zhuǎn)滑座127相連接，后者與軸12 —起旋轉(zhuǎn)。如圖12所示，旋轉(zhuǎn)滑座為弧形在頂點(diǎn)處具有一個(gè)非圓形的洞100，通過(guò)該洞滑座與軸12銷(xiāo)固。鄰近滑座拱形邊緣為一長(zhǎng)形拱形開(kāi)口 102，閥門(mén)桿33穿過(guò)該開(kāi)口。在開(kāi)口 102外及鄰近處，為高度逐漸增大的弧形壁104，構(gòu)成拱形斜道表面的上表面116。斜道表面106與滾軸78相結(jié)合，滾軸與閥門(mén)桿33旋轉(zhuǎn)連接，并與閥門(mén)桿一起做垂直運(yùn)動(dòng)。閥門(mén)桿33的上端通過(guò)內(nèi)部蘑菇形固定部件116的腳固定，該固定部件置于外部蘑菇形固定部件108內(nèi)，其作用是在向下運(yùn)動(dòng)時(shí)的制動(dòng)裝置。外部固定部件108的腳部為中空，內(nèi)部固定部件116的下端及閥門(mén)桿33的上端插入其中，互相連接。外部固定部件108的腳部外表面具有螺紋，該螺紋與外殼2上的相應(yīng)內(nèi)部螺紋相結(jié)合。閥門(mén)桿33的基準(zhǔn)位置可通過(guò)旋轉(zhuǎn)固定部件108來(lái)改變，從而移動(dòng)內(nèi)部固定部件116，及軸向移動(dòng)閥門(mén)桿33。內(nèi)部固定部件116的上表面與壓縮彈簧110的一端結(jié)合,彈簧另一端與外頂蓋112固定。當(dāng)頂蓋112處于關(guān)閉位置時(shí)，兩個(gè)固定部件互相結(jié)合在一起。在有些情況下，化油器需要供給一到兩種配量的不同燃油，如汽油和煤油。通過(guò)將閥門(mén)部件相對(duì)兩側(cè)銑制出不同的形狀可以實(shí)現(xiàn)這一目的，一側(cè)適合于一種燃油，而另一側(cè)適合于另一種燃油。通過(guò)移動(dòng)套筒內(nèi)的閥門(mén)部件，將對(duì)著出口的銑制表面換到另一面，從而將化油器從適合于一種燃油轉(zhuǎn)換成適合于另一種燃油。此外，化油器有時(shí)還需要同時(shí)精確供給兩種不同液體，如二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油和潤(rùn)滑油。這可以通過(guò)為套筒提供兩種不同的出口來(lái)實(shí)現(xiàn)，每一個(gè)出口對(duì)應(yīng)著閥門(mén)部件相應(yīng)的銑制部分，并將燃油進(jìn)室分成兩個(gè)不同的進(jìn)室，每一個(gè)與相應(yīng)的進(jìn)口和閥門(mén)部件銑制部分相聯(lián)。
權(quán)利要求
1.化油器，包括一個(gè)主空氣通路，位于主空氣通路內(nèi)的可調(diào)節(jié)流量控制閥，一個(gè)燃油噴嘴與主空氣通路聯(lián)通并連接到燃油配量閥用于改變通過(guò)噴嘴的燃油的量，一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制部件相連接的旋轉(zhuǎn)輸入軸與流量控制閥相連接使流量控制閥在開(kāi)啟和關(guān)閉位置移動(dòng)，其特征在于旋轉(zhuǎn)輸入軸還連接到滑座以移動(dòng)所述滑座，滑座裝載有至少一個(gè)長(zhǎng)條狀斜道，所述滑道在滑座運(yùn)動(dòng)方向延伸，并與連接到閥門(mén)部件的隨動(dòng)件結(jié)合，旋轉(zhuǎn)輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)流量控制閥、滑座及其長(zhǎng)斜道的運(yùn)動(dòng)，隨動(dòng)件于斜道的長(zhǎng)度橫向運(yùn)動(dòng)，燃油配量閥因此被移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的化油器包括一個(gè)或多個(gè)平行滑道(60)，滑座連接到一個(gè)或多個(gè)支承各自相應(yīng)的滑道的支承部件，滑座被引導(dǎo)進(jìn)行線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的化油器，輸入軸通過(guò)空轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)裝置(62，64)與滑座連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I到3任一權(quán)利要求所述的化油器，流量控制閥通過(guò)空轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)裝置(67，68)與滑座連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I到4任一權(quán)利要求所述的化油器，包括一個(gè)或多個(gè)平行斜道和一個(gè)閥門(mén)載體，閥門(mén)載體與閥門(mén)部件連接并且裝載有一個(gè)或多個(gè)由相應(yīng)的斜道支承的滾軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的化油器，滑座(98)與旋轉(zhuǎn)輸入軸連接，與其一起轉(zhuǎn)動(dòng)，長(zhǎng)斜道部分為圓形。
全文摘要
化油器，包括一個(gè)主空氣通路，位于主空氣通路內(nèi)的可調(diào)節(jié)流量控制閥，一個(gè)燃油噴嘴與主空氣通路聯(lián)通并連接到燃油配量閥用于改變通過(guò)噴嘴的燃油的量，一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制部件相連接的旋轉(zhuǎn)輸入軸與流量控制閥相連接使流量控制閥在開(kāi)啟和關(guān)閉位置移動(dòng)，其特征在于旋轉(zhuǎn)輸入軸還連接到滑座以移動(dòng)所述滑座，滑座裝載有至少一個(gè)長(zhǎng)條狀斜道，所述滑道在滑座運(yùn)動(dòng)方向延伸，并與連接到閥門(mén)部件的隨動(dòng)件結(jié)合，旋轉(zhuǎn)輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)流量控制閥、滑座及其長(zhǎng)斜道的運(yùn)動(dòng)，隨動(dòng)件于斜道的長(zhǎng)度橫向運(yùn)動(dòng)，燃油配量閥因此被移動(dòng)。
文檔編號(hào)F02D11/04GK102628413SQ201210027239
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2008年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月25日
發(fā)明者克里斯汀·比約恩·奧瑪松, 大衛(wèi)·詹姆斯·卡雷, 斯特芬·布萊恩·格羅弗, 莫騰·克羅恩斯特德 申請(qǐng)人:福約布倫蒂爾有限公司