專利名稱：提高車輛起步性能的邏輯控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于提高車輛起步性能的邏輯控制方法。
背景技術(shù)：
在整車開發(fā)中，為了滿足NVH性能及油耗的指標(biāo)要求，通常會將發(fā)動機(jī)的駐車怠速轉(zhuǎn)速設(shè)置較低，而發(fā)動機(jī)在較低怠速轉(zhuǎn)速下的動力性能較差，從而導(dǎo)致車輛起步性能差， 車輛起步時(shí)發(fā)動機(jī)容易熄火的，尤其在坡道起步時(shí)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)熄火的問題更為突出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種提高車輛起步性能的邏輯控制方法，使發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)時(shí)具有較低的怠速轉(zhuǎn)速，而在車輛起步過程中具有較高的怠速轉(zhuǎn)速。本發(fā)明所述提高車輛起步性能的邏輯控制方法是起步輔助功能模塊根據(jù)車速信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、變速器檔位信號、電子油門踏板開度信號和剎車信號來判斷車輛當(dāng)前是否處于起步過程中，若是，則根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)水溫信號計(jì)算并輸出一個(gè)用于提高起步性能的起步目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速增量給怠速控制功能模塊，怠速控制功能模塊控制發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)在原有目標(biāo)怠速基礎(chǔ)上增加起步目標(biāo)怠速增量部分作為起步過程的目標(biāo)怠速，當(dāng)起步輔助功能模塊根據(jù)車速信號或變速器檔位信號或電子油門踏板開度信號或剎車信號判斷車輛起步過程完成后，則退出起步輔助功能，使發(fā)動機(jī)恢復(fù)到原有的目標(biāo)怠速正常運(yùn)行。當(dāng)以下條件全部滿足時(shí)，起步輔助功能模塊即判斷當(dāng)前車輛處于起步狀態(tài)
(1)車速小于車速限值V。，其中Okm/h^ V0 ^ 10km/h ；
(2)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限值N。，其中Orpm^ N0 ^ 3000rpm ；
(3)變速器檔位信號為Ttl，其中Ttl表示變速器檔位在檔；
(4)電子油門踏板開度信號為Ptl，其中Ptl表示油門踏板未被踩下；
(5)剎車信號為Btl，其中Btl表示剎車踏板未被踩下。當(dāng)以下條件之一滿足時(shí)，起步輔助功能模塊即判斷車輛起步過程完成
(1)車速大于車速限值V1，其中5km/h^ V1 ^ 20km/h ；
(2)變速器檔位信號為T1，其中T1表示變速器檔位在空檔；
(3)電子油門踏板開度信號為P1，其中P1表示油門踏板被踩下；
(4)剎車信號為B1，其中B1表示剎車踏板被踩下。采用本發(fā)明所述控制方法，能夠在車輛起步過程中提高發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)具有較高的怠速轉(zhuǎn)速，從而提高了發(fā)動機(jī)的動力輸出，降低了車輛起步時(shí)發(fā)動機(jī)熄火發(fā)生的頻次，使車輛的起步性能得以提高。當(dāng)起步過程完成后，又能夠恢復(fù)發(fā)動機(jī)原有的目標(biāo)怠速，使發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)時(shí)具有較低的怠速轉(zhuǎn)速，從而保證了發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)NVH 性能和油耗指標(biāo)的要求。


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下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1為本發(fā)明的邏輯框圖； 圖2為本發(fā)明的流程示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2所示，該提高車輛起步性能的邏輯控制方法是
1、起步輔助功能模塊根據(jù)車速信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、變速器檔位信號、電子油門踏板開度信號和剎車信號對車輛是否處于起步過程進(jìn)行判斷，當(dāng)以下條件全部滿足時(shí)，起步輔助功能模塊即判斷當(dāng)前車輛處于起步狀態(tài)
(1)車速小于車速限值V。，其中Okm/h^ V0 ^ 10km/h ；
(2)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限值N。，其中Orpm^ N0 ^ 3000rpm ；
(3)變速器檔位信號為Ttl，其中Ttl表示變速器檔位在檔；
(4)電子油門踏板開度信號為Ptl，其中Ptl表示油門踏板未被踩下；
(5)剎車信號為Btl，其中Btl表示剎車踏板未被踩下。2、在判斷出當(dāng)前車輛處于起步狀態(tài)后，起步輔助功能模塊根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)水溫信號計(jì)算并輸出一個(gè)用于提高起步性能的起步目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速增量給怠速控制功能模塊，怠速控制功能模塊控制發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)在原有目標(biāo)怠速基礎(chǔ)上增加起步目標(biāo)怠速增量部分作為起步過程的目標(biāo)怠速。3、起步輔助功能模塊根據(jù)車速信號或變速器檔位信號或電子油門踏板開度信號或剎車信號對車輛是否完成起步過程進(jìn)行判斷，當(dāng)以下條件之一滿足時(shí)，起步輔助功能模塊即判斷車輛起步過程完成
(1)車速大于車速限值V1，其中5km/h^ V1 ^ 20km/h ；
(2)變速器檔位信號為T1，其中T1表示變速器檔位在空檔；
(3)電子油門踏板開度信號為P1，其中P1表示油門踏板被踩下；
(4)剎車信號為B1，其中B1表示剎車踏板被踩下。4、起步輔助功能模塊在判斷出車輛起步過程完成后，退出起步輔助功能，使發(fā)動機(jī)恢復(fù)到原有的目標(biāo)怠速正常運(yùn)行。
權(quán)利要求
1.一種提高車輛起步性能的邏輯控制方法，其特征在于起步輔助功能模塊根據(jù)車速信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、變速器檔位信號、電子油門踏板開度信號和剎車信號來判斷車輛當(dāng)前是否處于起步過程中，若是，則根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)水溫信號計(jì)算并輸出一個(gè)用于提高起步性能的起步目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速增量給怠速控制功能模塊，怠速控制功能模塊控制發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)在原有目標(biāo)怠速基礎(chǔ)上增加起步目標(biāo)怠速增量部分作為起步過程的目標(biāo)怠速，當(dāng)起步輔助功能模塊根據(jù)車速信號或變速器檔位信號或電子油門踏板開度信號或剎車信號判斷車輛起步過程完成后，則退出起步輔助功能，使發(fā)動機(jī)恢復(fù)到原有的目標(biāo)怠速正常運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述提高車輛起步性能的邏輯控制方法，其特征在于當(dāng)以下條件全部滿足時(shí)，起步輔助功能模塊即判斷當(dāng)前車輛處于起步狀態(tài)(1)車速小于車速限值V。，其中Okm/h^ V0 ^ 10km/h ；(2)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限值N。，其中Orpm^ N0 ^ 3000rpm ；(3)變速器檔位信號為Ttl，其中Ttl表示變速器檔位在檔；(4)電子油門踏板開度信號為Ptl，其中Ptl表示油門踏板未被踩下；(5)剎車信號為Btl，其中Btl表示剎車踏板未被踩下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述提高車輛起步性能的邏輯控制方法，其特征在于當(dāng)以下條件之一滿足時(shí)，起步輔助功能模塊即判斷車輛起步過程完成(1)車速大于車速限值V1，其中5km/h^ V1 ^ 20km/h ；(2)變速器檔位信號為T1，其中T1表示變速器檔位在空檔；(3)電子油門踏板開度信號為P1，其中P1表示油門踏板被踩下；(4)剎車信號為B1，其中B1表示剎車踏板被踩下。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種提高車輛起步性能的邏輯控制方法，起步輔助功能模塊根據(jù)車速信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、變速器檔位信號、電子油門踏板開度信號和剎車信號來判斷車輛當(dāng)前是否處于起步過程中，若是，則根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)水溫信號計(jì)算并輸出一個(gè)起步目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速增量給怠速控制功能模塊，怠速控制功能模塊控制發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)在原有目標(biāo)怠速基礎(chǔ)上增加起步目標(biāo)怠速增量部分作為起步過程的目標(biāo)怠速，當(dāng)起步輔助功能模塊根據(jù)車速信號或變速器檔位信號或電子油門踏板開度信號或剎車信號判斷車輛起步過程完成后，則退出起步輔助功能，使發(fā)動機(jī)恢復(fù)到原有的目標(biāo)怠速正常運(yùn)行。該控制方法能夠使發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)時(shí)具有較低的怠速轉(zhuǎn)速，而在車輛起步過程中具有較高的怠速轉(zhuǎn)速。
文檔編號F02D29/02GK102536479SQ201210027179
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月8日
發(fā)明者廖康, 胡元禮, 鄭慧 申請人:重慶長安汽車股份有限公司