專利名稱：觸發(fā)信號控制發(fā)動機(jī)減壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車的發(fā)動機(jī)壓縮減壓裝置，具體講的是一種觸發(fā)信號控制發(fā)動機(jī)減壓裝置。
背景技術(shù)：
汽油內(nèi)燃機(jī)普遍采用化油器供油的占了絕大部分，這種機(jī)構(gòu)構(gòu)造簡單，維修方便， 但存在明顯不足之處車輛在不同的道路狀態(tài)下需要不斷的變換油門的開啟角度，以改變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)在高轉(zhuǎn)速向低轉(zhuǎn)速過渡吋，節(jié)氣門松減至最低位置，但是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速大于節(jié)氣門的開度，喉管部位產(chǎn)生的強(qiáng)大負(fù)壓使化油器怠速噴嘴和主噴嘴的噴油量高于正常值的幾倍，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不必要的燃油消耗，同吋，特別是踏板摩托車因發(fā)動機(jī)的壓縮阻力， 致使滑行距離短，升溫高、易磨損等弊端。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種觸發(fā)信號控制發(fā)動機(jī)減壓裝置，具有當(dāng)發(fā)動機(jī)減速時(shí)減少發(fā)動機(jī)的壓縮壓力，以達(dá)到増加滑行距離和節(jié)油燃油的作用，可用作化油器式發(fā)動機(jī)的觸發(fā)信號控制發(fā)動機(jī)減壓裝置。本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本觸發(fā)信號控制發(fā)動機(jī)減壓裝置構(gòu)造由控制芯片、繼電器、油門位置開關(guān)、電機(jī)組成。其特征是，控制芯片的一號腳和二號腳、電機(jī)的正極線與電源開關(guān)的輸出端并聯(lián)，電源開關(guān)的輸入端與蓄電池的正極連接，控制芯片的十三號腳、十四號腳與觸發(fā)器的一端連接，觸發(fā)器的另一端與控制芯片的十五號腳、十六號腳并聯(lián)，控制芯片的六、七號腳分別與繼電器的兩個(gè)線圈端連接，控制芯片的八、九、十號腳分別與油門位置開關(guān)的三個(gè)端連接，復(fù)位彈簧一端頂住進(jìn)氣門，另一端頂住電機(jī)，電機(jī)的負(fù)極與繼電器的常開端連接，繼電器的公共端與控制芯片的三、四號腳并聯(lián)并引出一根公共負(fù)極線。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作吋，觸發(fā)器的信號與油門位置開關(guān)的信號平衡輸入控制芯片或油門位置開關(guān)處在斷開狀態(tài)下，即正常加速狀態(tài)下，控制芯片判斷發(fā)動機(jī)正常工作沒有發(fā)出任何指令，電機(jī)停止工作；在發(fā)動機(jī)減速的情況下，即當(dāng)觸發(fā)器的信號高于1200轉(zhuǎn)每分鐘而油門位置開關(guān)又處于導(dǎo)通的狀態(tài)下，控制芯片向繼電器發(fā)出信號，繼電器吸合，電機(jī)推動進(jìn)氣門下行，發(fā)動機(jī)的壓縮氣體全部從進(jìn)氣門導(dǎo)出，發(fā)動機(jī)失去壓縮壓力停止工作，從而增加車輛的滑行距離和停止吸取燃油的作用。本發(fā)明的有益效果是，本觸發(fā)信號控制發(fā)動機(jī)減壓裝置可在發(fā)動機(jī)減速吋，完全停止對怠速噴嘴和主噴嘴的吸油作用，同時(shí)還可延長車輛的滑行距離，可使化油器式發(fā)動機(jī)節(jié)油10%以上，效果顯著。


圖1是本發(fā)明觸發(fā)信號控制發(fā)動機(jī)減壓裝置的構(gòu)造圖。圖中1.控制芯片，2.繼電器，3.油門位置開關(guān)，4.電機(jī)，5.復(fù)位彈簧，6.進(jìn)氣門，CN 102536475 A
7.進(jìn)氣喉管，8.燃燒室，9.觸發(fā)器，10.蓄電池，11.電源開關(guān)。
具體實(shí)施例方式圖1是本發(fā)明觸發(fā)信號控制發(fā)動機(jī)減壓裝置的構(gòu)造圖，其結(jié)構(gòu)是由控制芯片1、繼電器2、油門位置開關(guān)3、電機(jī)4組成。在圖1中，控制芯片1的一號腳和二號腳、電機(jī)4的正極線與電源開關(guān)11的輸出端并聯(lián)，電源開關(guān)11的輸入端與蓄電池10的正極連接，控制芯片1的十三號腳、十四號腳與觸發(fā)器9的一端連接，觸發(fā)器9的另一端與控制芯片1的十五號腳、十六號腳并聯(lián)，控制芯片1的六、七號腳分別與繼電器2的兩個(gè)線圈端連接，控制芯片 1的八、九、十號腳分別與油門位置開關(guān)3的三個(gè)端連接，復(fù)位彈簧5 —端頂住進(jìn)氣門6，另一端頂住電機(jī)4，電機(jī)4的負(fù)極與繼電器2的常開端連接，繼電器2的公共端與控制芯片1 的三、四號腳并聯(lián)并引出一根公共負(fù)極線。除控制芯片1、繼電器2、油門位置開關(guān)3、電機(jī)4其余均為原車標(biāo)配部件。
權(quán)利要求
1. 一種觸發(fā)信號控制發(fā)動機(jī)減壓裝置，其機(jī)械部件包括控制芯片、繼電器、油門位置開關(guān)、電機(jī)，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作吋，觸發(fā)器的信號與油門位置開關(guān)的信號平衡輸入控制芯片或油門位置開關(guān)處在斷開狀態(tài)下，即正常加速狀態(tài)下，控制芯片判斷發(fā)動機(jī)正常工作沒有發(fā)出任何指令，電機(jī)停止工作；在發(fā)動機(jī)減速的情況下，即當(dāng)觸發(fā)器的信號高于1200轉(zhuǎn)每分鐘而油門位置開關(guān)又處于導(dǎo)通的狀態(tài)下，控制芯片向繼電器發(fā)出信號，繼電器吸合，電機(jī)推動進(jìn)氣門下行，發(fā)動機(jī)的壓縮氣體全部從進(jìn)氣門導(dǎo)出，發(fā)動機(jī)失去壓縮壓力停止工作，從而增加車輛的滑行距離和停止吸取燃油的作用，其特征在于控制芯片的一號腳和二號腳、電機(jī)的正極線與電源開關(guān)的輸出端并聯(lián)，電源開關(guān)的輸入端與蓄電池的正極連接，控制芯片的十三號腳、十四號腳與觸發(fā)器的一端連接，觸發(fā)器的另一端與控制芯片的十五號腳、十六號腳并聯(lián)，控制芯片的六、七號腳分別與繼電器的兩個(gè)線圈端連接，控制芯片的八、九、十號腳分別與油門位置開關(guān)的三個(gè)端連接，復(fù)位彈簧一端頂住進(jìn)氣門，另一端頂住電機(jī)，電機(jī)的負(fù)極與繼電器的常開端連接，繼電器的公共端與控制芯片的三、四號腳并聯(lián)并引出一根公共負(fù)極線。
全文摘要
一種觸發(fā)信號控制發(fā)動機(jī)減壓裝置，其部件包括控制芯片、繼電器、油門位置開關(guān)、電機(jī)，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，觸發(fā)器的信號與油門位置開關(guān)的信號平衡輸入控制芯片或油門位置開關(guān)處在斷開狀態(tài)下，即正常加速狀態(tài)下，控制芯片判斷發(fā)動機(jī)正常工作沒有發(fā)出任何指令，電機(jī)停止工作；在發(fā)動機(jī)減速的情況下，即當(dāng)觸發(fā)器的信號高于1200轉(zhuǎn)每分鐘而油門位置開關(guān)又處于導(dǎo)通的狀態(tài)下，控制芯片向繼電器發(fā)出信號，繼電器吸合，電機(jī)推動進(jìn)氣門下行，發(fā)動機(jī)的壓縮氣體全部從進(jìn)氣門導(dǎo)出，發(fā)動機(jī)失去壓縮壓力停止工作，從而增加車輛的滑行距離和停止吸取燃油的作用，可使化油器式發(fā)動機(jī)節(jié)油10%以上，效果顯著。
文檔編號F02D13/08GK102536475SQ20121000814
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月12日
發(fā)明者傅小理 申請人:傅小理