專利名稱：觸發(fā)信號(hào)控制空氣補(bǔ)償裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的進(jìn)氣補(bǔ)償裝置，具體講的是一種觸發(fā)信號(hào)控制空氣補(bǔ)償
直O(jiān)
背景技術(shù)：
汽油內(nèi)燃機(jī)普遍采用化油器供油的占了絕大部分，這種機(jī)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單，維修方便， 但存在明顯不足之處車輛在不同的道路狀態(tài)下需要不斷的變換油門的開啟角度，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)在高轉(zhuǎn)速向低轉(zhuǎn)速過渡時(shí)，節(jié)氣門松減至最低位置，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于節(jié)氣門的開度，喉管部位產(chǎn)生的強(qiáng)大負(fù)壓使化油器怠速噴嘴和主噴嘴的噴油量高于正常值的幾倍，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的燃油消耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種觸發(fā)信號(hào)控制空氣補(bǔ)償裝置，具有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)完全由空氣充入發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)到節(jié)油燃油的作用，可用作化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的觸發(fā)信號(hào)控制空氣補(bǔ)償裝置。本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本觸發(fā)信號(hào)控制空氣補(bǔ)償裝置構(gòu)造由控制芯片、繼電器、油門位置開關(guān)、電機(jī)、復(fù)位彈簧、柱塞、補(bǔ)氣孔、進(jìn)氣孔組成。其特征是，電源開關(guān)一端與控制芯片的一號(hào)腳和二號(hào)腳并聯(lián)，電源開關(guān)的另一端與蓄電池的正極連接，控制芯片的十三號(hào)腳、十四號(hào)腳與觸發(fā)器的一端連接，觸發(fā)器的另一端與控制芯片的十五號(hào)腳、 十六號(hào)腳并聯(lián)，控制芯片的五號(hào)腳與繼電器的公共端連接，控制芯片的六、七號(hào)腳分別與繼電器的兩個(gè)線圈端連接，控制芯片的八、九、十號(hào)腳分別與油門位置開關(guān)的三個(gè)端連接，復(fù)位彈簧一端頂住柱塞，另一端頂住電機(jī)，電機(jī)的正極線與繼電器的常開端連接，電機(jī)的負(fù)極與控制芯片的三、四號(hào)腳并聯(lián)并引出一根公共負(fù)極線。把進(jìn)氣孔與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣喉管串聯(lián)互通，補(bǔ)氣孔與空氣濾清器過濾后的支氣管連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，觸發(fā)器的信號(hào)與油門位置開關(guān)的信號(hào)平衡輸入控制芯片或油門位置開關(guān)處在斷開狀態(tài)下，即正常加速狀態(tài)下，控制芯片判斷發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作沒有發(fā)出任何指令，補(bǔ)氣孔截止；在發(fā)動(dòng)機(jī)減速的情況下，即當(dāng)觸發(fā)器的信號(hào)高于1500轉(zhuǎn)每分鐘而油門位置開關(guān)又處于導(dǎo)通的狀態(tài)下，控制芯片向繼電器發(fā)出信號(hào)，繼電器吸合，電機(jī)帶動(dòng)柱塞下行空氣大量經(jīng)補(bǔ)氣口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而減少化油器怠速噴嘴和主噴嘴的噴油量，實(shí)現(xiàn)了減速時(shí)向進(jìn)氣系統(tǒng)補(bǔ)充空氣的作用。與已有技術(shù)比較，使用本觸發(fā)信號(hào)控制空氣補(bǔ)償裝置可不受因發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，怠速噴嘴和主噴嘴噴油過多，導(dǎo)致的油耗大等弊端。綜上所述，正因?yàn)楸居|發(fā)信號(hào)控制空氣補(bǔ)償裝置具有減速時(shí)完全向進(jìn)氣系統(tǒng)補(bǔ)充空氣的功能，不受負(fù)壓控制補(bǔ)償?shù)挠绊懀墒够推魇桨l(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油5%以上，有效延長(zhǎng)進(jìn)氣系統(tǒng)的使用壽命。


CN 102536484 A
圖1是本發(fā)明觸發(fā)信號(hào)控制空氣補(bǔ)償裝置的構(gòu)造圖。圖中1.控制芯片，2.繼電器，3.油門位置開關(guān)，4.電機(jī)，5.復(fù)位彈簧，6.柱塞， 7.補(bǔ)氣孔，8.進(jìn)氣孔，9.觸發(fā)器，10.蓄電池，11.電源開關(guān)。
具體實(shí)施例方式圖1是本發(fā)明觸發(fā)信號(hào)控制空氣補(bǔ)償裝置的構(gòu)造圖，其結(jié)構(gòu)是由控制芯片1、繼電器2、油門位置開關(guān)3、電機(jī)4、復(fù)位彈簧5、柱塞6、補(bǔ)氣孔7、進(jìn)氣孔8組成。在圖1中，電源開關(guān)11 一端與控制芯片1的一號(hào)腳和二號(hào)腳并聯(lián)，電源開關(guān)11的另一端與蓄電池10的正極連接，控制芯片1的十三號(hào)腳、十四號(hào)腳與觸發(fā)器9的一端連接，觸發(fā)器9的另一端與控制芯片1的十五號(hào)腳、十六號(hào)腳并聯(lián)，控制芯片1的五號(hào)腳與繼電器2的公共端連接，控制芯片1的六、七號(hào)腳分別與繼電器2的兩個(gè)線圈端連接，控制芯片1的八、九、十號(hào)腳分別與油門位置開關(guān)3的三個(gè)端連接，復(fù)位彈簧5 —端頂住柱塞6，另一端頂住電機(jī)4，電機(jī)4的正極線與繼電器2的常開端連接，電機(jī)4的負(fù)極與控制芯片1的三、四號(hào)腳并聯(lián)并引出一根公共負(fù)極線。在圖中，除控制芯片1、繼電器2、油門位置開關(guān)3、電機(jī)4、復(fù)位彈簧5、柱塞6、補(bǔ)氣孔7、進(jìn)氣孔8，其余均為原車標(biāo)配。
權(quán)利要求
1. 一種觸發(fā)信號(hào)控制空氣補(bǔ)償裝置，其機(jī)械部件包括控制芯片、繼電器、油門位置開關(guān)、電機(jī)、復(fù)位彈簧、柱塞、補(bǔ)氣孔、進(jìn)氣孔，把進(jìn)氣孔與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣喉管串聯(lián)互通，補(bǔ)氣孔與空氣濾清器過濾后的支氣管連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，觸發(fā)器的信號(hào)與油門位置開關(guān)的信號(hào)平衡輸入控制芯片或油門位置開關(guān)處在斷開狀態(tài)下，即正常加速狀態(tài)下，控制芯片判斷發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作沒有發(fā)出任何指令，補(bǔ)氣孔截止；在發(fā)動(dòng)機(jī)減速的情況下，即當(dāng)觸發(fā)器的信號(hào)高于1500轉(zhuǎn)每分鐘而油門位置開關(guān)又處于導(dǎo)通的狀態(tài)下，控制芯片向繼電器發(fā)出信號(hào)， 繼電器吸合，電機(jī)帶動(dòng)柱塞下行空氣大量經(jīng)補(bǔ)氣口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而減少化油器各噴嘴的噴油量，實(shí)現(xiàn)了減速時(shí)向進(jìn)氣系統(tǒng)補(bǔ)充空氣的作用，其特征在于電源開關(guān)一端與控制芯片的一號(hào)腳和二號(hào)腳并聯(lián)，電源開關(guān)的另一端與蓄電池的正極連接，控制芯片的十三號(hào)腳、 十四號(hào)腳與觸發(fā)器的一端連接，觸發(fā)器的另一端與控制芯片的十五號(hào)腳、十六號(hào)腳并聯(lián)，控制芯片的五號(hào)腳與繼電器的公共端連接，控制芯片的六、七號(hào)腳分別與繼電器的兩個(gè)線圈端連接，控制芯片的八、九、十號(hào)腳分別與油門位置開關(guān)的三個(gè)端連接，復(fù)位彈簧一端頂住柱塞，另一端頂住電機(jī)，電機(jī)的正極線與繼電器的常開端連接，電機(jī)的負(fù)極與控制芯片的三、四號(hào)腳并聯(lián)并引出一根公共負(fù)極線。
全文摘要
一種觸發(fā)信號(hào)控制空氣補(bǔ)償裝置，其部件包括控制芯片、繼電器、油門位置開關(guān)、電機(jī)、復(fù)位彈簧、柱塞、補(bǔ)氣孔、進(jìn)氣孔，把進(jìn)氣孔與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣喉管串聯(lián)互通，補(bǔ)氣孔與空氣濾清器過濾后的支氣管連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，觸發(fā)器的信號(hào)與油門位置開關(guān)的信號(hào)平衡輸入控制芯片或油門位置開關(guān)處在斷開狀態(tài)下，即正常加速狀態(tài)下，控制芯片判斷發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作沒有發(fā)出任何指令，補(bǔ)氣孔截止；在發(fā)動(dòng)機(jī)減速的情況下，即當(dāng)觸發(fā)器的信號(hào)高于1500轉(zhuǎn)每分鐘而油門位置開關(guān)又處于導(dǎo)通的狀態(tài)下，控制芯片向繼電器發(fā)出信號(hào)，繼電器吸合，電機(jī)帶動(dòng)柱塞下行空氣大量經(jīng)補(bǔ)氣口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而減少化油器各噴嘴的噴油量，實(shí)現(xiàn)了減速時(shí)向進(jìn)氣系統(tǒng)補(bǔ)充空氣的作用。
文檔編號(hào)F02D41/12GK102536484SQ20121000813
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月12日
發(fā)明者傅小理 申請(qǐng)人:傅小理