顆粒狀物質(zhì)處理裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】抑制在電極中過(guò)大的電流流通。具備：電極，其設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)的排氣通路；電源，其連接于電極，施加電壓；空燃比檢測(cè)裝置，其檢測(cè)或者推定在排氣通路中流動(dòng)的排氣的空燃比；和電力上限設(shè)定裝置，其在由空燃比檢測(cè)裝置檢測(cè)或者推定的空燃比為濃空燃比的情況下，對(duì)從電源向電極供給的電力設(shè)定上限。
【專(zhuān)利說(shuō)明】顆粒狀物質(zhì)處理裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及顆粒狀物質(zhì)處理裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種技術(shù)，在內(nèi)燃機(jī)的排氣通路設(shè)置放電電極、通過(guò)從該放電電極產(chǎn)生電暈放電，使顆粒狀物質(zhì)(以下，也稱(chēng)為PM)帶電而使PM凝集(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。通過(guò)使PM凝集，能夠使PM的顆粒數(shù)減少。另外，PM的顆粒直徑變大，所以在下游側(cè)設(shè)置過(guò)濾器時(shí)容易通過(guò)該過(guò)濾器捕獲PM。
[0003]但是，電也經(jīng)由排氣中所含的HC、C0等未燃燒燃料而向電極流動(dòng)。以往，對(duì)于通過(guò)該未燃燒燃料而向電極通過(guò)的電流沒(méi)有考慮。從而，如果在排氣中含有較多未燃燒燃料，則在電極中流通的電流變大，具有電源、電極、其他的電路劣化或者故障的危險(xiǎn)。另外，如果將裝置做成能夠承受較大的電流，則成本上升。進(jìn)而，如果電流增加，則消耗電力變大，所以也具有燃料經(jīng)濟(jì)性惡化的危險(xiǎn)。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2006 - 194116號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]本發(fā)明是鑒于上述的問(wèn)題點(diǎn)而完成的，其目的在于抑制在電極中過(guò)大的電流流通。
[0009]用于解決課題的技術(shù)方案
[0010]為了達(dá)成上述課題，本發(fā)明的顆粒狀物質(zhì)處理裝置，具備:
[0011]電極，其設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)的排氣通路；
[0012]電源，其連接于所述電極，施加電壓；
[0013]空燃比檢測(cè)裝置，其檢測(cè)或者推定在所述排氣通路中流動(dòng)的排氣的空燃比；和
[0014]電力上限設(shè)定裝置，其在由所述空燃比檢測(cè)裝置檢測(cè)出或者推定出的空燃比為濃空燃比的情況下，對(duì)從所述電源向所述電極供給的電力設(shè)定上限。
[0015]在這里，在向電極施加電壓時(shí)，能夠使PM帶電。帶電的PM在庫(kù)侖力、排氣的流動(dòng)的作用下而向排氣通路的內(nèi)壁移動(dòng)。到達(dá)排氣通路的內(nèi)壁的PM向排氣通路放出電子，所以電向比電極靠接地側(cè)流動(dòng)。而且，放出了電子的PM與存在于附近的其他的PM凝集，所以能夠使顆粒數(shù)減少。
[0016]另外，如果在排氣中含有作為未燃燒燃料的HC或者CO等，則該未燃燒燃料成為載體，所以在向電極施加了電壓時(shí)電流經(jīng)由未燃燒燃料流通。于是，在排氣的空燃比為濃空燃比的情況下，排氣中含有較多的未燃燒燃料，所以在電極中流通的電流變得非常大。
[0017]在排氣的空燃比為濃空燃比時(shí)經(jīng)由HC、CO等未燃燒燃料流通的電流變得比經(jīng)由PM流通的電流大。于是，在各種裝置中過(guò)大的電流流通，存在這些裝置劣化的危險(xiǎn)。針對(duì)于此，電力上限設(shè)定裝置在濃空燃比的情況下對(duì)電力供給量設(shè)定上限。即，即使由于在排氣中含有較多未燃燒燃料而電流變大，如果對(duì)電力設(shè)定上限，則在電力到達(dá)上限的情況下若電流進(jìn)而變大則電壓變小。通過(guò)電壓變小，變得難以從電極放出電子，所以能夠抑制電流，所以能夠抑制在電極、電源等中有過(guò)大的電流流通。另外，能夠一邊對(duì)電力設(shè)定上限一邊向電極施加電壓，所以能夠促進(jìn)PM的凝集。
[0018]另外，在本發(fā)明中，可以:由所述空燃比檢測(cè)裝置檢測(cè)出或者推定出的空燃比越低，所述電力上限設(shè)定裝置越減小所述上限。
[0019]S卩，空燃比越低，排氣中的未燃燒燃料的濃度變得越高，所以會(huì)有更大的電流流通。針對(duì)于此，通過(guò)進(jìn)一步減小電力的上限，電力能夠更提早到達(dá)上限，所以能夠抑制在電極、電源中有過(guò)大的電流流通。
[0020]另外，在本發(fā)明中，可以:具備檢測(cè)或者推定內(nèi)燃機(jī)的排出氣體量的排出氣體量檢測(cè)裝置；由所述排出氣體量檢測(cè)裝置檢測(cè)出或者推定出的排出氣體量越多，所述電力上限設(shè)定裝置越減小所述上限。
[0021]排出氣體量可以設(shè)為每單位時(shí)間在排氣通路中流通的排氣的質(zhì)量。排出氣體量越多，則越多的未燃燒燃料通過(guò)電極的周?chē)詴?huì)有更大的電流流通。針對(duì)于此，通過(guò)進(jìn)一步減小電力的上限，電力能夠更提早到達(dá)上限，所以能夠抑制在電極、電源中過(guò)大的電流流通。
[0022]在本發(fā)明中，可以具備:處理部，其設(shè)置于所述排氣通路，設(shè)置有所述電極；
[0023]絕緣部，其在所述處理部與所述排氣通路之間進(jìn)行電絕緣；
[0024]接地部，其使所述處理部接地；和
[0025]電流檢測(cè)裝置，其在所述接地部檢測(cè)電流。
[0026]另外，電流檢測(cè)裝置在比電極靠電位的基準(zhǔn)點(diǎn)側(cè)的位置檢測(cè)電流。一般來(lái)說(shuō)，在比電極靠電源側(cè)，與比電極靠接地側(cè)相比，配線(xiàn)更長(zhǎng)或更粗。另外，也有時(shí)在比電極靠電源側(cè)蓄積電荷。于是，在例如在比電極靠電源側(cè)對(duì)電流進(jìn)行檢測(cè)的情況下，即使在電極產(chǎn)生較強(qiáng)的放電，此時(shí)由電流檢測(cè)裝置檢測(cè)到的電流的上升以及下降也是緩慢的。另一方面，在比電極靠接地側(cè)，能夠相對(duì)縮短并且減細(xì)配線(xiàn)。因此，在比電極靠接地側(cè)，能夠使得配線(xiàn)相對(duì)短且細(xì)。因此，能夠更準(zhǔn)確檢測(cè)出電流。另外，通過(guò)具備絕緣部，能夠抑制電向接地部以外流動(dòng)。因此，能夠更準(zhǔn)確檢測(cè)出電流。
[0027]發(fā)明效果
[0028]根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制在電極中過(guò)大的電流流通。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1是表示實(shí)施例所涉及的顆粒狀物質(zhì)處理裝置的概略構(gòu)成的圖。
[0030]圖2是表示實(shí)施例所涉及的用于對(duì)施加電壓進(jìn)行控制的流程的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明所涉及的顆粒狀物質(zhì)處理裝置的具體的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。[0032](實(shí)施例1)
[0033]圖1是表示本實(shí)施例所涉及的顆粒狀物質(zhì)處理裝置I的概略構(gòu)成的圖。顆粒狀物質(zhì)處理裝置I設(shè)置于汽油內(nèi)燃機(jī)的排氣通路2。
[0034]顆粒狀物質(zhì)處理裝置I構(gòu)成為具備兩端被連接于排氣通路2的殼體3。殼體3的材料，使用不銹鋼材。殼體3形成為直徑比排氣通路2大的中空的圓柱形。殼體3的兩端形成為越接近端部而截面面積變得越小的錐形狀。另外，在圖1中，排氣在排氣通路2中向箭頭的方向流動(dòng)，流入殼體3內(nèi)。因此，殼體3也可以作為排氣通路2的一部分。
[0035]排氣通路2與殼體3經(jīng)由絕緣部4連接。絕緣部4由電絕緣體構(gòu)成。絕緣部4由形成于排氣通路2的端部的凸緣21與形成于殼體3的端部的凸緣31夾持。排氣通路2與殼體3通過(guò)例如螺栓以及螺母緊固連結(jié)。而且，為了電不會(huì)經(jīng)由這些螺栓以及螺母流動(dòng)，在這些螺栓以及螺母也實(shí)施有絕緣處理。這樣一來(lái)，電不會(huì)在排氣通路2與殼體3之間流動(dòng)。
[0036]在殼體3，安裝有電極5。電極5，貫通殼體3的側(cè)面，從該殼體3的側(cè)面向該殼體3的中心軸方向延伸而在該中心軸附近向排氣的流動(dòng)的上游側(cè)彎折，與該中心軸平行地向排氣的流動(dòng)的上游側(cè)延伸。而且，在上游側(cè)進(jìn)而向殼體3的側(cè)面?zhèn)葟澱?，貫通該殼體3的側(cè)面而通向外部。
[0037]而且，為了電不會(huì)在電極5與殼體3之間流動(dòng)，在電極5設(shè)有由電絕緣體構(gòu)成的絕緣子(礙子)部51、55。該絕緣子部51、55位于電極5與殼體3之間，具有進(jìn)行電絕緣并且將電極5固定于殼體3的功能。
[0038]而且，電極5的一端經(jīng)由電源側(cè)電線(xiàn)52連接于電源6。電源6向電極5通電并且能夠變更施加電壓。該電源6經(jīng)由電線(xiàn)連接于控制裝置7以及電池8?？刂蒲b置7對(duì)電源6向電極5施加的電壓進(jìn)行控制。另外，在電源6，連接有用于連接于電位的基準(zhǔn)點(diǎn)的接地電線(xiàn)54。通過(guò)該接地電線(xiàn)54將電源6接地。
[0039]另外，電極5的另一端經(jīng)由短路電線(xiàn)56連接于接地電線(xiàn)54。在短路電線(xiàn)56的中途，設(shè)有用于開(kāi)閉電路的開(kāi)關(guān)57。在通過(guò)電源6施加有電壓時(shí)，通過(guò)將開(kāi)關(guān)57設(shè)為接通，由此電在短路電線(xiàn)56中流動(dòng)。此時(shí)，電極5變?yōu)槎搪返臓顟B(tài)，所以該電極5的溫度上升。另外，在本實(shí)施例中，在下游側(cè)的絕緣子部51連接有電源側(cè)電線(xiàn)52、在上游側(cè)的絕緣子部55連接有短路電線(xiàn)56，但也可以代替于此，在下游側(cè)的絕緣子部51連接短路電線(xiàn)56、在上游側(cè)的絕緣子部55連接電源側(cè)電線(xiàn)52。
[0040]另外，在殼體3連接有接地側(cè)電線(xiàn)53，該殼體3經(jīng)由接地側(cè)電線(xiàn)53接地。在接地側(cè)電線(xiàn)53，設(shè)有檢測(cè)在該接地側(cè)電線(xiàn)53中流通的電流的檢測(cè)裝置9。檢測(cè)裝置9通過(guò)例如測(cè)定設(shè)置于接地側(cè)電線(xiàn)53的中途的電阻的兩端的電位差而檢測(cè)電流。該檢測(cè)裝置9經(jīng)由電線(xiàn)連接于控制裝置7。而且，由檢測(cè)裝置9檢測(cè)出的電流被輸入控制裝置7。另外，與電源側(cè)電線(xiàn)52相比，接地側(cè)的電線(xiàn)53的電氣的容量較小，所以在接地側(cè)電線(xiàn)53設(shè)置檢測(cè)裝置9的情況下，檢測(cè)電流時(shí)的響應(yīng)性較高。并且，在本實(shí)施例中檢測(cè)裝置9相當(dāng)于本發(fā)明中的電流檢測(cè)裝置。
[0041]而且，在控制裝置7，連接有油門(mén)開(kāi)度傳感器71、曲柄位置傳感器72、溫度傳感器73、空氣流量計(jì)74、空燃比傳感器75。油門(mén)開(kāi)度傳感器71輸出與搭載有內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的駕駛者踩踏油門(mén)踏板的量相應(yīng)的電信號(hào)，檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷。曲柄位置傳感器72檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。溫度傳感器73通過(guò)檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的冷卻水的溫度或者潤(rùn)滑油的溫度而檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的溫度?？諝饬髁坑?jì)74檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣量?？杖急葌鞲衅?5安裝于比殼體3靠上游側(cè)的排氣通路2，檢測(cè)在該排氣通路2中流通的排氣的空燃比。另外，在本實(shí)施例中空燃比傳感器75相當(dāng)于本發(fā)明中的空燃比檢測(cè)裝置。另外，排氣的空燃比也可以從內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)推定。
[0042]另外，在控制裝置7，經(jīng)由電線(xiàn)連接有開(kāi)關(guān)57，控制裝置7進(jìn)行開(kāi)關(guān)57的接通一斷開(kāi)操作。在這里，在從電源6向電極5施加有電壓時(shí)，將開(kāi)關(guān)設(shè)為接通，從而電流在短路電線(xiàn)56中流通。另一方面，通過(guò)將開(kāi)關(guān)設(shè)為斷開(kāi)，使得在短路電線(xiàn)56中沒(méi)有電流流通。
[0043]在這樣構(gòu)成的顆粒狀物質(zhì)處理裝置I中，通過(guò)在開(kāi)關(guān)57為斷開(kāi)時(shí)從電源6向電極5施加負(fù)的直流高電壓，從該電極5放出電子。S卩，通過(guò)使電極5的電位比殼體3低，從電極5放出電子。從而，能夠通過(guò)該電子使排氣中的PM帶負(fù)電。帶負(fù)電的PM在庫(kù)侖力和氣體流的作用下移動(dòng)。然后，在PM到達(dá)殼體3時(shí)，使PM帶負(fù)電的電子向該殼體3放出。向殼體3放出了電子的PM凝集而顆粒直徑變大。另外，通過(guò)PM凝集，PM的顆粒數(shù)降低。即，通過(guò)向電極5施加電壓，能夠增大PM的顆粒直徑并且使PM的顆粒數(shù)降低。
[0044]另外，在將開(kāi)關(guān)57設(shè)為接通、從電源6向電極5施加電壓時(shí)，電極5短路，由此該電極5的溫度上升。由此，能夠使附著于電極5的PM、水等物質(zhì)氧化或者蒸發(fā)而除去。
[0045]如果在排氣中含有HC、CO等未燃燒燃料,貝U向電極5施加了電壓時(shí)未燃燒燃料成為電子的載體從而有離子電流流動(dòng)。于是，若排氣的空燃比為濃空燃比，則排氣中的未燃燒燃料的量增大，離子電流增加。因此，檢測(cè)電流變大。而且，由未燃燒燃料產(chǎn)生的離子電流比使PM凝集時(shí)經(jīng)由PM流通的電流大得多。
[0046]在這里，如果在電源6、電極5、其他的電路中有由離子電流產(chǎn)生的過(guò)大的電流流通，則具有這些裝置劣化或者故障的危險(xiǎn)。另外，如果將裝置做成能夠承受過(guò)大的電流，則成本上升。
[0047]因此在本實(shí)施例中，在排氣的空燃比為濃空燃比的情況下，對(duì)從電源6向電極5供給的電力(功率)設(shè)定上限。如果這樣在電力設(shè)定上限，則在電力變?yōu)樯舷迺r(shí)，電流增加時(shí)電壓減小，所以可抑制電流的增加。因此，通過(guò)抑制電流的增加，能夠保護(hù)上述裝置。另外，向電極5供給電力，所以能夠使PM的凝集繼續(xù)。
[0048]另一方面，在排氣的空燃比為理論空燃比或者稀空燃比的情況下，計(jì)算施加電壓的目標(biāo)值，以成為該施加電壓的目標(biāo)值的方式施加電壓。此時(shí)，在排氣中幾乎不含有未燃燒燃料，所以與排氣中的PM的顆粒數(shù)相應(yīng)的電流在電極5中流通。
[0049]另外，排氣的空燃比為濃空燃比時(shí)的電力的上限能夠設(shè)為預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)等求出的預(yù)定的值。另外，排氣的空燃比越低，未燃燒燃料的濃度越高，所以電流變得更大。因此，可以排氣的空燃比越低，則越減小電力的上限而抑制電流的增加。
[0050]另外，內(nèi)燃機(jī)的排出氣體量(也可以設(shè)為排氣的流量)越多，通過(guò)殼體3的未燃燒燃料越多，所以會(huì)有更多的電流流通。因此，可以排出氣體量越多，越減小電力的上限。而且，也可以以電力不超過(guò)上限的方式通過(guò)控制裝置7控制，也可以預(yù)先設(shè)定電力不超過(guò)上限的電路。
[0051]另外，在本實(shí)施例中具備絕緣部4，所以能夠抑制電向排氣通路2流通。因此，經(jīng)由電極5的附著物、在排氣中浮游的PM、以及未燃燒燃料向殼體3流通的電流由檢測(cè)裝置9檢測(cè)出。另外，通過(guò)在接地側(cè)電線(xiàn)53檢測(cè)電流，能夠提高電流的檢測(cè)精度。一般來(lái)說(shuō)，比起接地側(cè)電線(xiàn)53，電源側(cè)的電線(xiàn)52的配線(xiàn)更長(zhǎng)或者更粗。于是，在例如在電源側(cè)電線(xiàn)52檢測(cè)電流的情況下，對(duì)于實(shí)際的電流的變化，檢測(cè)到的電流的上升以及下降緩慢。因此，電流的檢測(cè)精度會(huì)降低。
[0052]另一方面，在接地側(cè)電線(xiàn)53，能夠相對(duì)縮短并且減細(xì)配線(xiàn)。因此，在接地側(cè)電線(xiàn)53檢測(cè)電流時(shí)，對(duì)于實(shí)際的電流的變化的響應(yīng)性較高。因此，通過(guò)在接地側(cè)電線(xiàn)53檢測(cè)電流，能夠更準(zhǔn)確地檢測(cè)脈沖電流。
[0053]另外，在本實(shí)施例中，也可以在比殼體3靠上游側(cè)處具備使未燃燒燃料氧化的催化劑。于是，在催化劑活性化時(shí)，能夠使流入殼體3的未燃燒燃料量減少。由此，能夠抑制在電極5中有過(guò)大的電流流通。
[0054]接下來(lái)，圖2是表示用于對(duì)本實(shí)施例所涉及的施加電壓進(jìn)行控制的流程的流程圖。本例程通過(guò)控制裝置7每隔預(yù)定的時(shí)間反復(fù)執(zhí)行。
[0055]在步驟SlOl中，獲取內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。例如，讀取內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷、排氣的空燃比等此后的處理所需要的值。內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速由曲柄位置傳感器72檢測(cè)，內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷由油門(mén)開(kāi)度傳感器71檢測(cè)。另外，排氣的空燃比由空燃比傳感器75檢測(cè)。另外，排氣的空燃比也能夠從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷、內(nèi)燃機(jī)的溫度等推定。另外，內(nèi)燃機(jī)的溫度(例如，潤(rùn)滑油的溫度或者冷卻水的溫度)由溫度傳感器73檢測(cè)。
[0056]進(jìn)而，計(jì)算內(nèi)燃機(jī)的排出氣體量。內(nèi)燃機(jī)的排出氣體量與內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣量具有相關(guān)關(guān)系，所以能夠基于由空氣流量計(jì)74檢測(cè)出的吸入空氣量而求得。另外，也可以從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速以及內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷推定排出氣體量。也可以在排氣通路2設(shè)置檢測(cè)排出氣體量的傳感器。這樣計(jì)算內(nèi)燃機(jī)的排出氣體量的控制裝置7相當(dāng)于本發(fā)明中的排出氣體量檢測(cè)裝置。
[0057]在步驟S102中，判定在步驟SlOl中獲取的排氣的空燃比是否為濃空燃比。在本步驟中，判定在排氣中是否含有較多未燃燒燃料。然后，在步驟S102中進(jìn)行了肯定判定情況下，向步驟S103進(jìn)入。
[0058]在步驟S103中，計(jì)算作為從電源6向電極5供給的電力的上限的最大供給電力。最大供給電力基于在步驟SlOl中獲取的排氣的空燃比以及內(nèi)燃機(jī)的排出氣體量而計(jì)算。最大供給電力以排氣的空燃比越低則越小、內(nèi)燃機(jī)的排出氣體量越多則越小的方式預(yù)先映射化而儲(chǔ)存于控制裝置7。該關(guān)系預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)等求出。另外，在本實(shí)施例中處理步驟S103的控制裝置7相當(dāng)于本發(fā)明中的電力上限設(shè)定裝置。
[0059]然后，在步驟S104中，將最大供給電力設(shè)為上限而供給電力。由于未燃燒燃料，電流增加，所以實(shí)際的電力為最大供給電力，會(huì)成為恒定。此時(shí)，與電流增加相應(yīng)，電壓減小。例如控制裝置7通過(guò)與檢測(cè)電流相應(yīng)地控制電壓，從而以不供給比最大供給電力大的電力的方式控制電力。
[0060]另一方面，在步驟S102中進(jìn)行了否定判定情況下，向步驟S105進(jìn)入。
[0061]在步驟S105中，計(jì)算向電極5的施加電壓。在排氣的空燃比為理論空燃比或者稀空燃比的情況下，與所推定的PM顆粒數(shù)(個(gè)/ cm3)相應(yīng)地設(shè)定施加電壓。該P(yáng)M顆粒數(shù)為從內(nèi)燃機(jī)排出的PM顆粒數(shù)，為流入殼體3前的PM顆粒數(shù)。PM顆粒數(shù)與內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷、以及內(nèi)燃機(jī)的溫度(例如，潤(rùn)滑油的溫度或者冷卻水的溫度)具有相關(guān)關(guān)系，所以基于這些值計(jì)算。也可以:與內(nèi)燃機(jī)的溫度相應(yīng)地預(yù)先儲(chǔ)存多個(gè)用于根據(jù)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速和內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷來(lái)計(jì)算PM顆粒數(shù)的映射，基于該映射計(jì)算PM顆粒數(shù)。
[0062]另外，也可以將檢測(cè)PM顆粒數(shù)的傳感器安裝于比殼體3靠上游側(cè)的排氣通路2，通過(guò)該傳感器檢測(cè)PM顆粒數(shù)。
[0063]然后，基于PM顆粒數(shù)以及內(nèi)燃機(jī)的排出氣體量(g / sec)計(jì)算施加電壓。該關(guān)系可以預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)等求出而映射化。
[0064]在這里，排出氣體量越少，PM的慣性力越小，所以相對(duì)地靜電作用的影響越大。因此，PM容易凝集。因此，排出氣體量越少，PM在越小的施加電壓下凝集。因此，排出氣體量越少，使施加電壓越小。另外，PM顆粒數(shù)越多，PM顆粒間的距離越短，所以相對(duì)地靜電作用的影響越大。由此PM顆粒數(shù)越多，PM以越小的施加電壓凝集。因此，PM顆粒數(shù)越多，使施加電壓越小。
[0065]另外，施加電壓例如也可以設(shè)為使得PM顆粒數(shù)的降低率為預(yù)定值(例如40%)的值。另外，也可以將施加電壓設(shè)為預(yù)先確定的規(guī)定值。
[0066]然后，在計(jì)算出施加電壓后，施加該電壓，向步驟S106進(jìn)入，檢測(cè)電流。該電流為通過(guò)檢測(cè)裝置9檢測(cè)出的值。也可以基于該檢測(cè)電流實(shí)施各種控制。例如，如果在電極5附著水、PM，則檢測(cè)電流變大，所以也可以基于該檢測(cè)電流判定在電極5是否存在附著物。然后，在判定為在電極5存在附著物的情況下，通過(guò)將開(kāi)關(guān)57設(shè)為接通并施加電壓，能夠使電極5的溫度上升而除去附著物。另外，與PM的凝集量相應(yīng)地檢測(cè)電流變大，所以也可以基于該檢測(cè)電流推定PM的凝集量。
[0067]這樣，在濃空燃比時(shí)，限制供給電力，所以能夠抑制在電源6、電極5、其他的電路中過(guò)大的電流流通。由此，能夠保護(hù)這些裝置。另外，能夠抑制由較大的電流流通引起的電力消耗量的增加。由此，能夠抑制燃料經(jīng)濟(jì)性的惡化。
[0068]附圖標(biāo)記說(shuō)明[0069]I: 顆粒狀物質(zhì)處理裝置[0070]2: 排氣通路[0071]3: 殼體[0072]4: 絕緣部[0073]5: 電極[0074]6: 電源[0075]7: 控制裝置[0076]8: 電池[0077]9: 檢測(cè)裝置[0078]21:凸緣[0079]31:凸緣[0080]51:絕緣子部[0081]52:電源側(cè)電線(xiàn)[0082]53:接地側(cè)電線(xiàn)[0083]54:接地電線(xiàn)[0084]55:絕緣子部[0085]56:短路電線(xiàn)[0086]57開(kāi)關(guān)[0087]71油門(mén)開(kāi)度傳感器[0088]72曲柄位置傳感器[0089]73溫度傳感器[0090]74空氣 流量計(jì)[0091]75空燃比傳感器
【權(quán)利要求】
1.一種顆粒狀物質(zhì)處理裝置，具備: 電極，其設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)的排氣通路； 電源，其連接于所述電極，施加電壓； 空燃比檢測(cè)裝置，其檢測(cè)或者推定在所述排氣通路中流動(dòng)的排氣的空燃比；和電力上限設(shè)定裝置，其在由所述空燃比檢測(cè)裝置檢測(cè)出或者推定出的空燃比為濃空燃比的情況下，對(duì)從所述電源向所述電極供給的電力設(shè)定上限。
2.如權(quán)利要求1所述的顆粒狀物質(zhì)處理裝置，由所述空燃比檢測(cè)裝置檢測(cè)出或者推定出的空燃比越低，所述電力上限設(shè)定裝置越減小所述上限。
3.如權(quán)利要求1或2所述的顆粒狀物質(zhì)處理裝置，具備檢測(cè)或者推定內(nèi)燃機(jī)的排出氣體量的排出氣體量檢測(cè)裝置； 由所述排出氣體量檢測(cè)裝置檢測(cè)出或者推定出的排出氣體量越多，所述電力上限設(shè)定裝置越減小所述上限。
4.如權(quán)利要求1至3的任意一項(xiàng)所述的顆粒狀物質(zhì)處理裝置，具備: 處理部，其設(shè)置于所述排氣通路，設(shè)置有所述電極； 絕緣部，其在所述處理部與所述排氣通路之間進(jìn)行電絕緣； 接地部，其使所述處理部接地；和 電流檢測(cè)裝置，其在所述接地部檢測(cè)電流。
【文檔編號(hào)】F01N3/02GK103429862SQ201180069318
【公開(kāi)日】2013年12月4日 申請(qǐng)日期:2011年3月16日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月16日
【發(fā)明者】三谷信一, 野村啟, 村瀨榮二 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社