專利名稱：與限制排氣系統(tǒng)中的hc給料單元的溫度有關(guān)的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及與用于清潔來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的HC給料(dosing)系統(tǒng)有關(guān)的方法，HC給料系統(tǒng)包括位于與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)處于熱接觸的位置并且旨在向排氣系統(tǒng)的排氣導(dǎo)管供應(yīng)燃料的給料單元。本發(fā)明還涉及包含用于實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的方法的計(jì)算機(jī)程序代碼的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。本發(fā)明還涉及用于發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣清潔的HC給料系統(tǒng)的設(shè)備和配備有HC給料系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)今的車輛中，在包括微粒過濾器的DPF (柴油微粒過濾器)系統(tǒng)中使用柴油燃料作為燃料。微粒過濾器適于捕獲例如柴油微粒和煙灰。在微粒過濾器的主動(dòng)再生期間，柴油燃料被供應(yīng)到在發(fā)動(dòng)機(jī)的下游的排氣管，并被引入也稱為DOC的氧化催化轉(zhuǎn)化器(oxidation catalyst)中。在氧化催化轉(zhuǎn)化器中，所述柴油燃料被燃燒并引起排氣系統(tǒng)的溫度的升高。因此可實(shí)現(xiàn)位于氧化催化轉(zhuǎn)化器的下游的微粒過濾器的主動(dòng)再生。一種類型的DPF系統(tǒng)包括柴油燃料的容器。DPF系統(tǒng)還可以具有泵，該泵適于經(jīng)由吸入軟管從容器抽出所述柴油燃料并經(jīng)由壓力軟管將它供應(yīng)到位于相鄰于車輛的排氣系統(tǒng)(例如相鄰于排氣系統(tǒng)的排氣管)的位置處的給料單元。給料單元適于根據(jù)存儲(chǔ)在車輛的控制單元中的操作例程將必需量的柴油燃料噴射到在微粒過濾器的上游的排氣管中。為了使當(dāng)沒有或只有少量柴油燃料被給料供應(yīng)時(shí)更容易地調(diào)節(jié)壓力，系統(tǒng)還包括從系統(tǒng)的壓力側(cè)延伸回到容器的返回軟管。這一配置使借助于所述柴油燃料來(lái)冷卻給料單元成為可能，柴油燃料在冷卻期間從容器流出經(jīng)由泵和給料單元并且回到容器。這實(shí)現(xiàn)給料單元的主動(dòng)冷卻。從給料閥到容器的返回流量目前基本上是恒定的。因?yàn)榻o料單元目前位于相鄰于車輛排氣系統(tǒng)的位置處，該車輛排氣系統(tǒng)例如取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷在車輛的操作期間變熱，所以存在給料閥變得過熱的風(fēng)險(xiǎn)。給料單元的過熱可能引起其功能的退化，潛在地?fù)p害其性能。給料單元目前包括電氣部件，該電氣部件中的某些設(shè)置有電路卡。這樣的電路卡可以例如適于對(duì)到達(dá)車輛的排氣系統(tǒng)的柴油燃料的給料進(jìn)行控制。由于各種原因，這些電氣部件對(duì)高溫是敏感的。給料單元的過高溫度可能導(dǎo)致電氣部件的退化，潛在地導(dǎo)致在維修車間的昂貴修理。而且，存在于給料單元中的柴油燃料在過高溫度下可能至少部分地被轉(zhuǎn)換成固體形式，潛在地導(dǎo)致給料單元的阻塞。根據(jù)一個(gè)示例，所述柴油燃料在給料單元中經(jīng)歷高溫分解，并且從而至少部分地被轉(zhuǎn)換成焦炭。因此，所述柴油燃料的至少部分可能碳化。DPF系統(tǒng)的給料單元的溫度不應(yīng)超過臨界水平因此極端重要。因此需要改進(jìn)目前的HC給料系統(tǒng)，以便減少或消除上述缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提出一種用于提高HC給料系統(tǒng)的性能的新穎和有利的方法。本發(fā)明的一個(gè)目的是提出一種用于在給料單元具有不充分的冷卻流或沒有冷卻流時(shí)提高HC給料系統(tǒng)的性能的新穎和有利的方法。本發(fā)明的另一目的是提出一種新穎和有利的HC給料系統(tǒng)以及一種用于提高HC給料系統(tǒng)的性能的新穎和有利的計(jì)算機(jī)程序。本發(fā)明的另一目的是提出一種HC給料系統(tǒng)的新穎和有利的設(shè)備以及一種用于在給料單元具有不充分的冷氣流或沒有冷氣流時(shí)提高HC給料系統(tǒng)的性能的新穎和有利的計(jì)算機(jī)程序。本發(fā)明的另一目的是提出一種關(guān)于HC給料系統(tǒng)的方法，該方法使得HC給料系統(tǒng)的部件的非期望的功能退化的風(fēng)險(xiǎn)減小和/或HC給料系統(tǒng)中關(guān)于燃料的部件(例如給料單元)的阻塞的風(fēng)險(xiǎn)減小。本發(fā)明的另外的目的是提出關(guān)于HC給料系統(tǒng)的可替代方法和關(guān)于HC給料系統(tǒng)的可替代計(jì)算機(jī)程序以及HC給料系統(tǒng)的可替代設(shè)備。使用根據(jù)權(quán)利要求I的與用于發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣清潔的HC給料系統(tǒng)有關(guān)的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)這些目的。本發(fā)明的一個(gè)方面提出一種與用于清潔來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的HC給料系統(tǒng)有關(guān)的方法，該HC給料系統(tǒng)包括位于與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)處于熱接觸的位置并旨在向排氣系統(tǒng)的排氣導(dǎo)管供應(yīng)燃料的給料單元，該方法包括確定所述給料單元是否存在非期望的溫度水平的步驟。該方法還包括如果發(fā)現(xiàn)存在所述非期望的溫度水平就通過控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作來(lái)限制所述排氣導(dǎo)管的溫度的步驟。`在給料單元的冷卻不充分因此給料單元的溫度上升到非期望的水平的情況下，可以通過影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作來(lái)控制排氣系統(tǒng)中的廢氣的溫度。有利地，得到了使給料單元的過高溫度的風(fēng)險(xiǎn)較小的方法。這防止給料單元經(jīng)受永久的損壞或防止燃料引起作為碳化的結(jié)果的給料單元的阻塞。可通過減小發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的最大可用扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度的所述限制。為此目的，駕駛員和所存儲(chǔ)的操作例程都不可以要求比最大可用扭矩更大的扭矩。減小最大可用扭矩將降低排氣導(dǎo)管中的廢氣的溫度?？赏ㄟ^斜升或以離散階段實(shí)現(xiàn)最大可用扭矩的所述減小。最大可用扭矩的所述減小可以基于通過所存儲(chǔ)的模型來(lái)檢測(cè)或計(jì)算的排氣導(dǎo)管中的廢氣的溫度?？商娲兀畲罂捎门ぞ氐乃鰷p小可以基于通過所存儲(chǔ)的模型來(lái)測(cè)量或計(jì)算的給料單元的溫度?？梢酝ㄟ^影響發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR內(nèi)容來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度的所述限制。通過影響所述EGR內(nèi)容，可以將排氣導(dǎo)管中的廢氣的溫度主動(dòng)調(diào)節(jié)到期望的預(yù)定水平。通過改變所述EGR內(nèi)容，可以將排氣導(dǎo)管中的廢氣的溫度主動(dòng)降低到期望的預(yù)定水平。給料單元的改進(jìn)的冷卻因此將變得可能?？梢酝ㄟ^影響發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)汽缸的燃料的噴射時(shí)間或通過影響發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)汽缸的點(diǎn)火時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度的所述限制。通過改變柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)汽缸的噴射時(shí)間或Otto發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)汽缸的點(diǎn)火時(shí)間，可以將排氣導(dǎo)管中的廢氣的溫度主動(dòng)調(diào)節(jié)到期望的預(yù)定水平。通過轉(zhuǎn)變噴射時(shí)間或點(diǎn)火時(shí)間，可以將排氣導(dǎo)管中的廢氣的溫度主動(dòng)降低到期望的預(yù)定水平。給料單元的改進(jìn)的冷卻因此將變得可能。
可以基于所述燃料的特征來(lái)設(shè)定所述非期望的溫度水平?？梢蕴貏e地基于所述燃料開始被不利地影響和/或變得不穩(wěn)定的溫度來(lái)設(shè)定所述溫度水平。所述溫度水平可以在80-130攝氏度的范圍內(nèi)。所述溫度水平可以是高于130攝氏度的溫度。根據(jù)具有相當(dāng)敏感的燃料的示例，所述溫度水平可以在60-90攝氏度的范圍內(nèi)。確定所述給料單元是否存在非期望的溫度水平的步驟可以基于下列步驟中的至少一個(gè)-直接測(cè)量給料單元的溫度；-測(cè)量所述排氣導(dǎo)管中的廢氣流的溫度；以及-通過計(jì)算模型計(jì)算所述給料單元的溫度。
直接測(cè)量給料單元的溫度提供了那里的當(dāng)前溫度(prevaiIingtemperature)的確切測(cè)量結(jié)果。測(cè)量排氣導(dǎo)管中的廢氣流的溫度或HC給料系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)的部件(例如排氣導(dǎo)管)的溫度可以提供對(duì)給料單元的當(dāng)前溫度的指示。排氣導(dǎo)管中的廢氣流的溫度的測(cè)量是對(duì)直接測(cè)量給料單元的溫度的良好補(bǔ)充或替代方案。通過計(jì)算模型來(lái)計(jì)算所述給料單元的溫度是涉及不需要與給料單元和/或排氣導(dǎo)管(排氣系統(tǒng))相鄰的物理傳感器的變型。因此這是用于確定給料單元的溫度的節(jié)約成本的變型。確定(測(cè)量或計(jì)算)給料單元的溫度或確定(測(cè)量或計(jì)算)HC給料系統(tǒng)的某個(gè)其它部件的溫度(該溫度對(duì)應(yīng)于給料單元的溫度)使得能夠檢測(cè)適于將燃料供應(yīng)到排氣導(dǎo)管中的給料單元的非期望的溫度水平的任何出現(xiàn)。根據(jù)一個(gè)示例，可以借助于所存儲(chǔ)的計(jì)算模型來(lái)預(yù)測(cè)給料單元的未來(lái)溫度。根據(jù)一個(gè)示例，可以例如迎合在HC給料系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上的當(dāng)前負(fù)荷。眾所周知，與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加有關(guān)的廢氣溫度上升必須包括某個(gè)時(shí)間標(biāo)簽。因此可以基于在HC給料系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上的當(dāng)前負(fù)荷或負(fù)荷的變化來(lái)預(yù)測(cè)給料單元的未來(lái)溫度。所述燃料可以是柴油燃料或某種其它的基于碳?xì)浠衔锏娜剂?。該方法還可以包括手動(dòng)中止控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作的步驟以便限制所述排氣導(dǎo)管的溫度的步驟。在存在給料單元的不充分冷卻的運(yùn)作狀態(tài)期間，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作的自動(dòng)控制被發(fā)起，以便以期望的方式降低廢氣流的溫度。如果HC給料系統(tǒng)安裝在救援車(例如消防車)中，駕駛員或車輛工作人員的某個(gè)其它成員可以選擇主動(dòng)中止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作的所述控制。這可能導(dǎo)致非期望的后果，例如給料單元被過高溫度破壞，并且車輛可能因此釋放過大的量的非期望的排放。然而在緊急救援的情況下，該新穎的方法可能不被接受，以便優(yōu)先考慮高車速和高的可用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。該新穎方法的去激活可以借助于安裝在車輛的駕駛室中并且用信號(hào)連接到車輛的控制單元的按鈕。該方法容易在現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛中實(shí)現(xiàn)。可以將根據(jù)本發(fā)明的與用于發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣清潔的HC給料系統(tǒng)有關(guān)的軟件在車輛的制造期間安裝到車輛的控制單元中。車輛的購(gòu)買者可以因此具有選擇該方法的功能作為可選項(xiàng)的可能性?？商娲兀梢栽诜?wù)站處升級(jí)時(shí)將包括用于應(yīng)用該新穎方法(其與用于發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣清潔的HC給料系統(tǒng)有關(guān))的程序代碼的軟件安裝在車輛的控制單元中，在該情況下，可以將該軟件裝載到控制單元中的存儲(chǔ)器中。因此，實(shí)現(xiàn)該新穎方法是節(jié)約成本的，特別是因?yàn)椴恍枰硗獾牟考蜃酉到y(tǒng)安裝在車輛中。目前已經(jīng)在車輛中提供了相關(guān)的硬件。本發(fā)明因此代表對(duì)上面指出的問題的節(jié)約成本的解決方案。本發(fā)明的一個(gè)方面提出了用于清潔來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的HC給料系統(tǒng)的設(shè)備，該設(shè)備包括與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)處于熱接觸的位置并且旨在向排氣系統(tǒng)的排氣導(dǎo)管供應(yīng)燃料的給料單元，該設(shè)備還包括-用于確定所述給料單元是否存在非期望的溫度水平的裝置，以及-如果發(fā)現(xiàn)存在所述非期望的溫度水平則用于通過控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作來(lái)限制所述排氣導(dǎo)管的溫度的裝置。該設(shè)備可以包括用于減小發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的最大可用扭矩以便實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度的所述限制的裝置。該設(shè)備可包括用于影響發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR內(nèi)容以便實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度的所述限制的裝置?？梢酝ㄟ^影響發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)汽缸的燃料的噴射時(shí)間或通過影響發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)汽缸的點(diǎn)火時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度的所述限制。該設(shè)備可以包括下列項(xiàng)中的至少一個(gè)-用于直接測(cè)量給料單元的溫度的裝置；-用于測(cè)量所述排氣導(dǎo)管中的廢氣流的溫度的裝置；以及-用于通過計(jì)算模型來(lái)計(jì)算所述給料單元的溫度的裝置。也利用包括HC給料系統(tǒng)的本文所述的設(shè)備的特征的機(jī)動(dòng)車輛來(lái)實(shí)現(xiàn)上面的目的。該車輛可以是卡車、巴士或客車。本發(fā)明的一個(gè)方面提出了一種與用于發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣清潔的HC給料系統(tǒng)有關(guān)的計(jì)算機(jī)程序，所述程序包含存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的用于使電子控制單元或連接到電子控制單元的另一計(jì)算機(jī)執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1-7中的任一項(xiàng)的步驟的程序代碼。本發(fā)明的一個(gè)方面提出了用于發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣清潔的關(guān)于HC給料系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)程序，所述程序包含用于使電子控制單元或連接到電子控制單元的另一計(jì)算機(jī)執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1-7中的任一項(xiàng)所述的步驟的程序代碼。本發(fā)明的一個(gè)方面提出了包含存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的程序代碼的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，當(dāng)所述程序在電子控制單元或連接到電子控制單元的另一計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，該程序代碼用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1-7中的任一項(xiàng)所述的方法步驟。包含與用于發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣清潔的HC給料系統(tǒng)有關(guān)的程序代碼的軟件是容易更新或更換的。而且，包含與用于發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣清潔的HC給料系統(tǒng)有關(guān)的程序代碼的軟件的不同部分可以相互獨(dú)立地更換。該模塊化配置從維護(hù)觀點(diǎn)來(lái)看是有利的。對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，根據(jù)下面的細(xì)節(jié)并且也通過實(shí)踐本發(fā)明，本發(fā)明的另外的目的、優(yōu)點(diǎn)和新穎特征將變得清楚。雖然下面描述了本發(fā)明，應(yīng)注意，本發(fā)明不限于所描述的特定細(xì)節(jié)?？梢岳帽疚牡慕虒?dǎo)的專業(yè)人員將認(rèn)識(shí)到在其它領(lǐng)域內(nèi)的另外的應(yīng)用、修改和合并，該另外的應(yīng)用、修改和合并位于本發(fā)明的范圍內(nèi)。


為了更充分理解本發(fā)明及其另外的目的和優(yōu)點(diǎn)，下面闡述的詳細(xì)描述應(yīng)連同附圖一起來(lái)閱讀，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示在不同圖中的相似部件，并且在附圖中
圖I示意性示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛；圖2示意性示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的在圖I中描繪的車輛的子系統(tǒng)；圖3a是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的方法的示意性流程圖；圖3b是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的方法的更詳細(xì)的示意性流程圖；以及圖4示意性示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的計(jì)算機(jī)。
具體實(shí)施例方式圖I描繪車輛100的側(cè)視圖。所例示的車輛100包括具有發(fā)動(dòng)機(jī)150的牽引車單元110和拖車112。車輛可以是重型車輛，例如是卡車或巴士。車輛可以可替代地是客車。
應(yīng)注意，本發(fā)明可適用于任何適當(dāng)?shù)腍C給料系統(tǒng)，并且因此不限于機(jī)動(dòng)車輛的DPF系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的新穎方法和新穎設(shè)備非常適于除了機(jī)動(dòng)車輛以外的具有HC給料系統(tǒng)的其它平臺(tái)(例如船舶)。船舶可以是任何種類，例如摩托艇、汽船、渡輪或輪船。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的新穎方法和新穎的設(shè)備也非常適于例如包括工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)和/或用發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的工業(yè)機(jī)器人的系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的新穎方法和新穎的設(shè)備也非常適于各種發(fā)電廠，例如包括柴油發(fā)電機(jī)的發(fā)電廠。與HC給料系統(tǒng)有關(guān)的新穎方法和HC給料系統(tǒng)的新穎設(shè)備非常適于包括例如在機(jī)車或某個(gè)其它平臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)和HC給料系統(tǒng)的任何發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。該新穎方法和新穎設(shè)備非常適于包括微粒發(fā)生器(例如內(nèi)燃機(jī))和HC給料系統(tǒng)的任何系統(tǒng)。該新穎方法和新穎設(shè)備非常適于包括產(chǎn)生具有微粒的廢氣的任何種類的系統(tǒng)和貯存微粒的過濾器的任何系統(tǒng)，所述微粒在所述過濾器的再生期間一特別是在所述過濾器的主動(dòng)再生期間一燃燒。術(shù)語(yǔ)“鏈路”在本文指通信鏈路，該通信鏈路可以是諸如光電通信線路之類的物理連接或諸如無(wú)線連接之類的非物理連接，例如是無(wú)線電鏈路或微波鏈路。術(shù)語(yǔ)“線路”在本文指用于保存和輸送流體(例如以液體形式的燃料)的通道。線路可以是任何適當(dāng)尺寸的管。線路可以由任何適當(dāng)?shù)牟牧?例如塑料、橡膠或金屬)制成。術(shù)語(yǔ)“燃料”在本文指用于HC給料系統(tǒng)的微粒過濾器的主動(dòng)再生的制劑。根據(jù)一種版本的所述燃料是柴油燃料。當(dāng)然可使用其它種類的基于碳?xì)浠衔锏娜剂希绾铣扇剂?。柴油燃料在本文作為燃料的示例被提及，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，在用于執(zhí)行根據(jù)新穎方法的軟件代碼的控制算法中，新穎方法和新穎設(shè)備在受到必要的適應(yīng)(例如對(duì)所采用的燃料的足夠的碳化溫度的適應(yīng))的情況下對(duì)其它類型的燃料是可行的。雖然術(shù)語(yǔ)“HC給料系統(tǒng)”在本文用于表示微粒過濾器系統(tǒng)，但是本發(fā)明不限于柴油微粒過濾器的使用。相反，根據(jù)本發(fā)明可以使用其它類型的微粒過濾器。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到哪種燃料最適于使所采用的微粒過濾器再生。圖2描繪了車輛100的子系統(tǒng)299。子系統(tǒng)299位于牽引車單元110中。子系統(tǒng)299可以形成HC給料系統(tǒng)的部分。子系統(tǒng)299根據(jù)本示例由適于容納燃料的容器205組成。容器205適于容納適當(dāng)量的燃料并在必要時(shí)被再裝滿。容器可以容納例如200升或1500升燃料。第一線路271適于將燃料從容器205引到泵230。泵230可以是任何適當(dāng)?shù)谋?。?30可以是設(shè)置有至少一個(gè)過濾器的隔膜泵。泵230適于由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。泵230適于經(jīng)由第一線路27 1從容器205抽出燃料并經(jīng)由第二線路272將它供應(yīng)到給料單元250。給料單元250包括被電氣地控制的給料閥，可以通過該給料閥來(lái)控制被添加到排氣系統(tǒng)的燃料的流量。泵230適于對(duì)第二線路272中的燃料加壓。給料單元250設(shè)置有節(jié)流閥單元，依靠該節(jié)流閥單元在子系統(tǒng)299中建立燃料的所述壓力。給料單元250適于將所述燃料供應(yīng)到車輛100的排氣系統(tǒng)(未示出)。更具體地，給料單元250適于以受控方式將適當(dāng)數(shù)量的燃料供應(yīng)到車輛100的排氣系統(tǒng)。根據(jù)這一版本，諸如DPF之類的微粒過濾器(未示出)位于排氣系統(tǒng)中的實(shí)現(xiàn)燃料供應(yīng)的位置的下游。在排氣系統(tǒng)中供應(yīng)的燃料的量旨在以常規(guī)方式在HC給料系統(tǒng)中被用于微粒過濾器的主動(dòng)再生。給料單元250位于相鄰于例如排氣管的位置處，排氣管本身適于將來(lái)自車輛100的內(nèi)燃機(jī)150的廢氣引到所述微粒過濾器。給料單元250位于與車輛100的排氣系統(tǒng)處于熱接觸的位置。這意味著貯存在例如排氣管、消音器、微粒濾波器和SCR催化轉(zhuǎn)化器中的熱能可因此被引到給料單元250。給料單元250設(shè)置有適于處理與控制單元200的通信的電子控制卡。給料單元250還包括塑料和/或橡膠部件，該塑料和/或橡膠部件由于過高溫度可能熔化或以另外方式被不利地影響。給料單元250對(duì)高于某個(gè)值(例如120攝氏度)的溫度是敏感的。當(dāng)例如車輛100的排氣管、消音器和微粒過濾器超過該溫度值時(shí)，如果未被提供冷卻，則存在給料單元250可能在車輛的運(yùn)作期間或之后變得過熱的風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)注意，存在于給料單元250中的燃料可能被明顯低于上面指出的120攝氏度的溫度不利地影響。在高于例如70攝氏度的溫度下，燃料可能變得不穩(wěn)定，并且可能在稍微更高的溫度處碳化并因此潛在地引起給料單元250的阻塞。第三線路273在給料單元250和容器205之間延伸。第三線路273適于將進(jìn)給到給料閥250的某個(gè)量的燃料引回到容器205。這一配置有利地實(shí)現(xiàn)對(duì)給料單元250的冷卻。當(dāng)燃料被從泵230經(jīng)由給料單元250泵送到容器205時(shí)，給料單元250因此被燃料的流動(dòng)冷卻。第一控制單元200被布置成經(jīng)由鏈路221與第一溫度傳感器220通信。第一溫度傳感器220適于檢測(cè)給料單元250的當(dāng)前溫度。第一溫度傳感器220適于將信號(hào)連續(xù)地發(fā)送到第一控制單兀200,該信號(hào)包含關(guān)于給料單兀250的當(dāng)前第一溫度Tl的信息。第一控制單元200被布置成經(jīng)由鏈路231與泵230通信。第一控制單元200適于控制泵230的運(yùn)作，以便例如調(diào)節(jié)在子系統(tǒng)299內(nèi)的燃料流量。第一控制單元200適于通過調(diào)節(jié)其相關(guān)的電動(dòng)機(jī)來(lái)控制泵230的運(yùn)作功率。第一控制單元200被布置成經(jīng)由鏈路281與第二溫度傳感器280通信。第二溫度傳感器280適于檢測(cè)排氣導(dǎo)管240的當(dāng)前溫度。第二溫度傳感器280適于將信號(hào)連續(xù)地發(fā)送到第一控制單元200，該信號(hào)包含關(guān)于排氣導(dǎo)管240的當(dāng)前溫度的信息。第一控制單元200適于基于從第二溫度傳感器280接收的信號(hào)來(lái)計(jì)算給料單元250的估計(jì)當(dāng)前溫度Test。第一控制單元200被布置成經(jīng)由鏈路251與給料單元250通信。第一控制單元200適于控制給料單元250的運(yùn)作，以便例如調(diào)節(jié)對(duì)車輛100的排氣系統(tǒng)的燃料供應(yīng)。根據(jù)一個(gè)示例，第一控制單元200適于控制給料單元250的運(yùn)作，以便例如調(diào)節(jié)對(duì)容器205的燃料返回供應(yīng)。根據(jù)一種版本,第一控制單兀200適于根據(jù)該新穎方法的一方面使用從第一溫度傳感器220和/或第二溫度傳感器280接收的信號(hào)作為在必要的情況下用于通過控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作來(lái)限制所述排氣導(dǎo)管的溫度的基礎(chǔ)。特別地，根據(jù)一種版本，第一控制單元200適于使用從第一溫度傳感器220和/或第二溫度傳感器280接收的信號(hào)作為在必要的情況下用于減小發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的最大可用扭矩和/或用于影響發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR內(nèi)容的基礎(chǔ)。根據(jù)一種版本，第一控制單元200適于根據(jù)新穎方法的一方面使用從第一溫度傳感器220和/或第二溫度傳感器280接收的信號(hào)作為在必要的情況下用于影響發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)汽缸的燃料噴射時(shí)間或用于影響發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)汽缸的點(diǎn)火時(shí)間的基礎(chǔ)。這也可以結(jié)合對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的最大可用扭矩的減小和/或?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的EGR內(nèi)容的所述影響來(lái)完成。第二控制單元210被布置成經(jīng)由鏈路201與第一控制單元200通信。第二控制單元210可以可拆卸地連接到第一控制單元200。第二控制單元210可以是在車輛100外部的控制單元。第二控制單元210可適于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的新穎的方法步驟。第二控制單元210可用于將軟件——特別是用于應(yīng)用該新穎方法的軟件——交叉加載到第一控制單元200。第二控制單元210可以可替代地被布置成經(jīng)由車輛中的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與第一控制單元200通信。第二控制單元210可以適于執(zhí)行與第一控制單元200的那些功能實(shí)質(zhì)上類似的功能，該功能例如是確定適于將燃料供應(yīng)到排氣導(dǎo)管的給料單元250是否存在非期望的溫度水平，以及如果發(fā)現(xiàn)存在所述非期望的溫度水平，則通過控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作來(lái)限制所述排氣導(dǎo)管的溫度?？梢杂傻谝豢刂茊卧?00或第二控制單元210或由第一控制單元200和第二控制單元210兩者來(lái)應(yīng)用該新穎方法。根據(jù)該版本，壓縮空氣源260被設(shè)置成經(jīng)由線路261將壓縮空氣供應(yīng)到給料單元250。給料單元250適于使用所述壓縮空氣供應(yīng)來(lái)更精細(xì)地劃分被給料的燃料。壓縮空氣也可以用于至少部分地使給料單元將所述燃料給料到排氣導(dǎo)管內(nèi)。壓縮空氣也可以用于例如從給料單元250吹出可能存在于其中的任何燃料。這可以在發(fā)動(dòng)機(jī)150的操作期間或在發(fā)動(dòng)機(jī)150被關(guān)閉之后完成。根據(jù)一種版本，容器205可以是車輛的燃料罐，在該情況下根據(jù)本發(fā)明來(lái)利用車輛的現(xiàn)有燃料系統(tǒng)的部分。根據(jù)另一示例，容器可以是單獨(dú)的容器，即，與車輛的燃料罐不相同的容器。根據(jù)一種版本，給料單元250位于緊鄰于HC給料系統(tǒng)的排氣導(dǎo)管的位置處。根據(jù)另一示例，給料單元250設(shè)置有穿過所述排氣導(dǎo)管延伸的被動(dòng)噴嘴以將所述燃料直接給料到排氣導(dǎo)管中。根據(jù)一種版本，所述泵230是與為發(fā)動(dòng)機(jī)150的噴射系統(tǒng)正常產(chǎn)生燃料壓力的泵同一個(gè)的泵。根據(jù)另一示例，所述泵230是單獨(dú)的泵，S卩，與為噴射系統(tǒng)正常產(chǎn)生燃料壓力的泵不同一個(gè)的泵。根據(jù)一個(gè)示例，前催化轉(zhuǎn)化器和/或氧化催化轉(zhuǎn)化器與微粒濾波器串聯(lián)地安裝并且在微粒過濾器的上游。圖3a是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的與用于清潔來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)150的廢氣的HC給料系統(tǒng)有關(guān)的方法的示意性流程圖，HC給料系統(tǒng)包括位于與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)處于熱接觸的位置并且旨在向排氣系統(tǒng)的排氣導(dǎo)管240供應(yīng)燃料的給料單元250。該方法包括第一步驟s301。方法步驟s301包括確定所述給料單元250是否存在非期望的溫度水平的步驟s340，以及如果發(fā)現(xiàn)存在所述非期望的溫度水平就通過控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作來(lái)限制所述排氣導(dǎo)管240的溫度的步驟s360。該方法在步驟s301之后結(jié)束。圖3b是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的與用于清潔來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)150的廢氣的HC給料系統(tǒng)有關(guān)的方法的示意性流程圖，HC給料系統(tǒng)包括位于與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)處于熱接觸的位置并旨在向排氣系統(tǒng)的排氣導(dǎo)管240供應(yīng)燃料的給料單元250。該方法包括第一步驟s310。方法步驟s310包括確定給料單元250的當(dāng)前溫度的步驟。這是通過直接測(cè)量與給料單元250相鄰的當(dāng)前溫度來(lái)完成的。步驟s310測(cè)量表示給料單元250的當(dāng)前溫度的第一溫度值Tl。步驟s310后面是步驟s320。方法步驟s320包括間接地確定給料單元250的估計(jì)當(dāng)前溫度Test的步驟。這是通過測(cè)量與HC給料系統(tǒng)中除了給料單元250以外的某個(gè)其它部件相鄰的當(dāng)前溫度T2來(lái)完成的。S310測(cè)量除了給料單元250以外的某個(gè)其它部件的第二當(dāng)前溫度T2。測(cè)量溫度T2可以被用于確定(計(jì)算)給料單元250的第一估計(jì)當(dāng)前溫度Tlest。備選方案是可以借助于計(jì)算模型來(lái)確定(計(jì)算)給料單元250的第二估計(jì)當(dāng)前溫度T2est,該計(jì)算模型具有除了HC給料系統(tǒng)的部件的溫度以外的某個(gè)其它參數(shù)作為輸入值。這樣的輸入?yún)?shù)可以例如是發(fā)動(dòng)機(jī)150上的當(dāng)前負(fù)載。也應(yīng)注意的是，根據(jù)一種版本，可能只使用給料單元250的測(cè)量溫度Tl來(lái)確定如下的最高溫度值Tmax。在某些情況下，使用測(cè)量溫度Tl以及估計(jì)當(dāng)前溫度Tlest和T2est中的至少一個(gè)來(lái)確定如下的最高溫度值Tmax是有利的,得到更魯棒的方法。應(yīng)注意，可以實(shí)質(zhì)上同時(shí)或以相反的順序執(zhí)行步驟s310和s320。步驟s320后面是步 驟 s330。方法步驟s330包括將給料單元250的確定的第一溫度Tl與所述估計(jì)當(dāng)前溫度Tlest和T2est中的至少一個(gè)進(jìn)行比較的步驟。步驟s330后面是步驟s340。方法步驟s340包括使用給料單元250的確定的第一溫度Tl與至少一個(gè)估計(jì)當(dāng)前溫度(Tlest、T2est)之間的所述比較的結(jié)果，作為用于在所比較的值當(dāng)中選擇最高值的基礎(chǔ)。該最高溫度值也稱為Tmax。步驟s340還包括在所述給料單元適于向排氣導(dǎo)管供應(yīng)燃料的情況下確定所述給料單元是否存在非期望的溫度水平的步驟。這可以通過與極限值Tth進(jìn)行比較來(lái)完成，極限值Tth例如是預(yù)定的溫度值，例如70或100攝氏度，并且取決于在HC給料系統(tǒng)中使用哪種燃料。如果Tmax大于或等于Tth，則可以發(fā)現(xiàn)給料單元存在非期望的溫度水平。如果Tmax小于Tth，則可以發(fā)現(xiàn)給料單元250不存在非期望的溫度水平。根據(jù)可替代的版本，如上所述，可以只基于給料單元的測(cè)量溫度Tl來(lái)確定給料單元250是否存在非期望的溫度水平，來(lái)得到根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的較不復(fù)雜的方法。步驟s340后面是步驟s350。方法步驟s350包括使用選定的值Tmax作為用于確定最大可允許的廢氣溫度Tem的基礎(chǔ)的步驟?？梢酝ㄟ^參考數(shù)據(jù)咨詢過程來(lái)確定最大可允許的廢氣溫度Tem，由此，選定的值Tmax與最大可允許的廢氣溫度Tem有關(guān)，例如以列表形式?？梢蕴娲亟柚谟?jì)算模型來(lái)確定最大可允許的廢氣溫度Tem,選定的值Tmax對(duì)于計(jì)算模型來(lái)說(shuō)是輸入值。步驟s350后面是步驟s360。方法步驟s360包括使用確定的最大可允許的廢氣溫度Tem作為用于采用至少一個(gè)措施的基礎(chǔ)的步驟，所述至少一個(gè)措施用于影響排氣導(dǎo)管240中的廢氣流的溫度。根據(jù)一種版本，所述至少一個(gè)措施選自下列項(xiàng)-減小發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的最大可用扭矩；-影響發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR內(nèi)容； -影響發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)汽缸的燃料的噴射時(shí)間或影響發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)汽缸的點(diǎn)火時(shí)間；以及-借助于例如一個(gè)或多個(gè)阻尼器(在發(fā)動(dòng)機(jī)的入口和/或出口側(cè)處的節(jié)流閥)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流。該方法在步驟s360之后結(jié)束。圖4是設(shè)備400的版本的圖示。關(guān)于圖2描述的控制單元200和210在一種版本中可以包括設(shè)備400。設(shè)備400包括非易失性存儲(chǔ)器420、數(shù)據(jù)處理單元410和讀/寫存儲(chǔ)器450。非易失性存儲(chǔ)器420具有第一存儲(chǔ)器元件430，第一存儲(chǔ)器元件430中存儲(chǔ)了用于控制設(shè)備200的功能的計(jì)算機(jī)程序(例如操作系統(tǒng))。設(shè)備400還包括總線控制器、串行通信端口、I/O裝置、A/D轉(zhuǎn)換器、時(shí)間和數(shù)據(jù)輸入和傳輸單元、事件計(jì)數(shù)器和中斷控制器(未示出)。非易失性存儲(chǔ)器420還具有第二存儲(chǔ)器元件440。所提出的計(jì)算機(jī)程序P包括根據(jù)該新穎方法，用于確定給料單元250是否存在非期望的溫度水平以及如果發(fā)現(xiàn)存在所述非期望的溫度水平則通過控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作來(lái)限制所述排氣導(dǎo)管的溫度的例程，給料單元250位于與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)處于熱接觸的位置并且適于向排氣系統(tǒng)的排氣導(dǎo)管240供應(yīng)燃料。程序P包括用于在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候減小發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的最大可用扭矩以便實(shí)現(xiàn)對(duì)排氣導(dǎo)管240的溫度的限制的例程。程序P包括用于在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候影響發(fā)動(dòng)機(jī)150的EGR內(nèi)容以便實(shí)現(xiàn)對(duì)排氣導(dǎo)管240的溫度的限制的例程。程序P包括用于在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候影響發(fā)動(dòng)機(jī)150的至少一個(gè)汽缸的燃料的噴射時(shí)間或影響發(fā)動(dòng)機(jī)150的至少一個(gè)汽缸的點(diǎn)火時(shí)間以便實(shí)現(xiàn)對(duì)排氣導(dǎo)管240的溫度的限制的例程。程序P可以以可執(zhí)行形式或以壓縮形式存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器460中和/或讀/寫存儲(chǔ)器450 中。在數(shù)據(jù)處理單元410被描述為執(zhí)行某種功能的情況下，意味著數(shù)據(jù)處理單元410實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器460中的程序的某個(gè)部分或存儲(chǔ)在讀/寫存儲(chǔ)器450中的程序的某個(gè)部分。數(shù)據(jù)處理設(shè)備410可以經(jīng)由數(shù)據(jù)總線415與數(shù)據(jù)端口 499通信。非易失性存儲(chǔ)器420旨在用于經(jīng)由數(shù)據(jù)總線412與數(shù)據(jù)處理單元410通信。單獨(dú)的存儲(chǔ)器460旨在經(jīng)由數(shù)據(jù)總線411與數(shù)據(jù)處理單元410通信。讀/寫存儲(chǔ)器450適于經(jīng)由數(shù)據(jù)總線414與數(shù)據(jù)處理器單元410通信。數(shù)據(jù)端口 599可以例如具有連接到其的鏈路201、221、231、251和281(見圖2)。當(dāng)在數(shù)據(jù)端口 499上接收到數(shù)據(jù)時(shí)，將它們暫時(shí)存儲(chǔ)在第二存儲(chǔ)器元件440中。當(dāng)所接收的輸入數(shù)據(jù)已經(jīng)被暫時(shí)存儲(chǔ)時(shí) ，數(shù)據(jù)處理單元410準(zhǔn)備如上所述那樣實(shí)現(xiàn)代碼執(zhí)行。根據(jù)一種版本，在數(shù)據(jù)端口 499上接收的信號(hào)包含關(guān)于給料單元250的當(dāng)前溫度的信息。根據(jù)一種版本，在數(shù)據(jù)端口 499上接收的信號(hào)包含關(guān)于在排氣導(dǎo)管240中的廢氣流的當(dāng)前溫度的信息。根據(jù)一種可替代的版本，在數(shù)據(jù)端口 499上接收的信號(hào)包含關(guān)于子系統(tǒng)299的適當(dāng)部件的當(dāng)前溫度(例如排氣導(dǎo)管的當(dāng)前溫度、微粒過濾器的當(dāng)前溫度或HC給料系統(tǒng)的消音器的當(dāng)前溫度)的信息。這樣的信號(hào)可用于借助于存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器460中的計(jì)算模型來(lái)計(jì)算給料單元250的當(dāng)前溫度。在數(shù)據(jù)端口 499上接收的信號(hào)可以由設(shè)備400使用來(lái)確定排氣導(dǎo)管240中的廢氣流是否存在非期望的溫度，并基于其來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)150的運(yùn)作，使得能夠?qū)崿F(xiàn)廢氣流的期望溫度?？梢杂稍O(shè)備400通過數(shù)據(jù)處理單元410來(lái)實(shí)現(xiàn)本文所述的方法的部分，數(shù)據(jù)處理單元410運(yùn)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器460或讀/寫存儲(chǔ)器450中的程序。當(dāng)設(shè)備400運(yùn)行程序時(shí)，本文所述的方法被執(zhí)行。為了例證和描述的目的提供本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的前述描述。其并非是窮盡的，或者不是旨在將本發(fā)明限制到所述變型。很多修改和變型對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)顯然是明顯的。已經(jīng)選擇和描述了實(shí)施例，以便最好地解釋本發(fā)明的原理及其實(shí)際應(yīng)用，并因此使專業(yè)人員針對(duì)各種實(shí)施例并且利用適于預(yù)期使用的各種修改來(lái)理解本發(fā)明成為可能。
權(quán)利要求
1.一種與用于清潔來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)(150)的廢氣的HC給料系統(tǒng)有關(guān)的方法，所述HC給料系統(tǒng)包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)(250)熱接觸并且旨在向所述排氣系統(tǒng)的排氣導(dǎo)管(240)供應(yīng)燃料的給料單元(250)，所述方法包括下列步驟 -確定(s340)所述給料單元(250)是否存在非期望的溫度水平，其特征在于包括下列步驟 -如果發(fā)現(xiàn)存在所述非期望的溫度水平，則通過控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作來(lái)限制(s360)所述排氣導(dǎo)管(240)的溫度。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，通過減小所述發(fā)動(dòng)機(jī)(150)的輸出軸的最大可用扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)所述溫度的所述限制。
3.如權(quán)利要求I或2所述的方法，其中，通過影響所述發(fā)動(dòng)機(jī)(150)的EGR內(nèi)容來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)所述溫度的所述限制。
4.如權(quán)利要求1-3中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，通過影響所述發(fā)動(dòng)機(jī)(150)的至少一個(gè)汽缸的燃料的噴射時(shí)間或通過影響所述發(fā)動(dòng)機(jī)(150)的至少一個(gè)汽缸的點(diǎn)火時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)所述溫度的所述限制。
5.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，基于所述燃料的特征來(lái)設(shè)定所述非期望的溫度水平。
6.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，確定所述給料單元(250)是否存在非期望的溫度水平的步驟是基于下列步驟中的至少一個(gè) -直接測(cè)量所述給料單元(250)的溫度(Tl)； -測(cè)量所述排氣導(dǎo)管(240)中的廢氣流的溫度；以及 -借助于計(jì)算模型來(lái)計(jì)算所述給料單元(250)的溫度。
7.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述燃料是柴油燃料或某種其它的基于碳?xì)浠衔锏娜剂稀?br> 8.一種用于清潔來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)(150)的廢氣的HC給料系統(tǒng)的設(shè)備，所述設(shè)備包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)熱接觸并且旨在向所述排氣系統(tǒng)的排氣導(dǎo)管(240)供應(yīng)燃料的給料單元(250)，所述設(shè)備還包括 -用于確定所述給料單元(250)是否存在非期望的溫度水平的裝置(200 ；210 ；400), 其特征在于，還包括 -如果發(fā)現(xiàn)存在所述非期望的溫度水平則用于通過控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作來(lái)限制所述排氣導(dǎo)管(240)的溫度的裝置(200 ；210 ;400)。
9.如權(quán)利要求8所述的設(shè)備，包括用于減小所述發(fā)動(dòng)機(jī)(150)的輸出軸的最大可用扭矩以便實(shí)現(xiàn)對(duì)所述溫度的所述限制的裝置(200 ；210 ;400)。
10.如權(quán)利要求8或9所述的設(shè)備，包括用于影響所述發(fā)動(dòng)機(jī)(150)的EGR內(nèi)容以便實(shí)現(xiàn)對(duì)所述溫度的所述限制的裝置。
11.如權(quán)利要求8-10中的任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中，對(duì)所述溫度的所述限制是通過影響所述發(fā)動(dòng)機(jī)(150)的至少一個(gè)汽缸的燃料的噴射時(shí)間或通過影響所述發(fā)動(dòng)機(jī)(150)的至少一個(gè)汽缸的點(diǎn)火時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
12.如權(quán)利要求8-11中的任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中，所述非期望的溫度水平是基于所述燃料的特征來(lái)設(shè)定的。
13.如權(quán)利要求8-12中的任一項(xiàng)所述的設(shè)備，包括下列項(xiàng)中的至少一個(gè)_用于直接測(cè)量所述給料單元的溫度的裝置(220)；-用于測(cè)量所述排氣導(dǎo)管中的廢氣流的溫度的裝置；以及 _用于借助于計(jì)算模型來(lái)計(jì)算所述給料單元的溫度的裝置(200 ；210 ;400)。
14.如權(quán)利要求8-13中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述燃料是柴油燃料或某種其它的基于碳?xì)浠衔锏娜剂稀?br> 15.一種包括如權(quán)利要求8-14中的任一項(xiàng)所述的設(shè)備的機(jī)動(dòng)車輛(100 ;110)。
16.如權(quán)利要求15所述的機(jī)動(dòng)車輛(100;110)，所述車輛是卡車、巴士或客車中的任一種。
17.一種與用于清潔來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)(150)的廢氣的HC給料系統(tǒng)有關(guān)的計(jì)算機(jī)程序(P)， 所述HC給料系統(tǒng)包括向排氣導(dǎo)管(240)供應(yīng)燃料的給料單元(250)，所述程序(P)包含用于使電子控制單元(200 ；400)或連接到所述電子控制單元(200 ；400)的另一計(jì)算機(jī)(210 ； 400)執(zhí)行如權(quán)利要求1-7中的任一項(xiàng)所述的步驟的程序代碼。
18.—種包含存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的程序代碼的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述程序代碼用于當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序在電子控制單元(200 ；400)或連接到所述電子控制單元(200 ；400) 的另一計(jì)算機(jī)(210 ；400)上運(yùn)行時(shí)，執(zhí)行如權(quán)利要求1-7中的任一項(xiàng)所述的方法步驟。
全文摘要
本發(fā)明涉及與用于清潔來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)(150)的廢氣的HC給料系統(tǒng)有關(guān)的方法，HC給料系統(tǒng)包括位于與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)處于熱接觸的位置并旨在向排氣系統(tǒng)的排氣導(dǎo)管(240)供應(yīng)燃料的給料單元(250)，該方法包括確定(s340)所述給料單元(250)是否存在非期望的溫度水平的步驟。該方法還包括如果發(fā)現(xiàn)存在所述非期望的溫度水平就通過控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作來(lái)限制(s360)所述排氣導(dǎo)管(240)的溫度的步驟。本發(fā)明還涉及包含用于實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的方法的計(jì)算機(jī)(200；210；400)的程序代碼(P)的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。本發(fā)明還涉及一種設(shè)備和配備有該設(shè)備的機(jī)動(dòng)車輛(100)。
文檔編號(hào)F01N3/025GK102947568SQ201180030687
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者A·利耶斯特蘭德, P·布倫貝里 申請(qǐng)人:斯堪尼亞商用車有限公司